Estudios - Geotécnicos FIII 19-03-12 Cañar

PROYECTO CONTROL DE INUNDACIONES DE LOS RIOS-BULUBULU-CAAR-NARANJAL
FASE 3 DISEO DEFINITIVO TOMO V GEOTECNIA A LOS SITIOS DE OBRAS SISTEMA CAAR
1.1 GEOTECNIA A LOS SITIOS DE OBRAS SISTEMA CAAR................1

1.1.1 INTRODUCCIN ............................................................................................. 1 1.1.2 OBJETIVOS..................................................................................................... 1 1.1.3 ALCANCE Y METODOLOGA DE ESTUDIO........................................................2 1.1.4 PROGRAMA DE INVESTIGACIN DE CAMPO....................................................2 1.1.4.1 Exploracin para diques de by-passes y encauzamientos Y PROTECCIONES de ros........................................................................................ 2 1.1.4.2 Exploracin para derivadora caar..........................................................6 1.1.4.3 Exploracin para PRESEDIMENTADOR la lagartera..................................6 1.1.4.4 Exploracin para puentes........................................................................6 1.1.4.5 EXPLORACIN PARA FUENTES DE MATERIALES.......................................7 1.1.4.6 EXPLORACIN GEOFSICA.....................................................................11 1.1.4.7 ENSAYOS ESPECIALES E IDENTIFICACIN DE SUELOS DIFCILES...........12 1.1.5 DIMENSIONAMIENTO GEOTCNICO DE LAS ESTRUCTURAS..........................20 1.1.5.1 DIQUES.................................................................................................. 20 1.1.5.2 PRESA DE DERIVACIN HACIA EL BY-PASS............................................27 1.1.5.3 REVISIN DE LA CIMENTACIN DE LOS PUENTES..................................27 1.1.5.4 ESTACIN DE BOMBEO EN ISLA DE LAS MERCEDES..............................32 1.1.5.5 CIMENTACIN DE OTRAS ESTRUCTURAS MENORES..............................32 1.1.6 RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIN ...........................................33 1.1.6.1 TERRAPLENES Y DIQUES.......................................................................33 1.1.6.2 FILTROS.................................................................................................39 1.1.6.3 PANTALLAS IMPERMEABLES..................................................................40 1.1.6.4 GEOTEXTILES .......................................................................................43 1.1.6.5 ENROCADOS ......................................................................................44 1.1.7 BIBLIOGRAFA.............................................................................................. 46 1.1.8 GLOSARIO.................................................................................................... 47
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FASE 3 DISEO DEFINITIVO TOMO V
1.1 GEOTECNIA A LOS SITIOS DE OBRAS SISTEMA CAAR

1.1.1 INTRODUCCIN
Los ros Bulubulu, Caar y Naranjal, en sus cuencas bajas, constituyen una de las regiones hidro- econmicas y ambientales con mayor potencial para el desarrollo del pas, pero, como zona de planicie costera, est expuesta a graves problemas de inundaciones peridicas que dificultan su aprovechamiento. Considerando lo expuesto, la Comisin de Estudios para el Desarrollo de la Cuenca del Ro Guayas (CEDEG), desde el ao 1981 ha venido planificando el desarrollo de la cuenca baja del Guayas, habiendo construido a partir de 1996 obras de control de inundaciones en las cuencas de los ros Bulubulu y Chimbo, pretendiendo ahora construir obras similares y con el mismo fin en el sistema Bulubulu-Caar-Naranjal, para lo cual ha contratado con la Asociacin Consultora Tcnica Ca. Ltda. ACSAM Consultores Ca. Ltda. la realizacin de los estudios correspondientes. Con la construccin de las obras se pretende lograr la proteccin de crecidas en la zona con miras a lograr su desarrollo integral y mejorar el valor de produccin anual del rea, rica, como se mencion, desde los puntos de vista agropecuario y ambiental. La geologa-geotecnia es un componente fundamental para la realizacin del presente proyecto, por lo que mediante este documento se presenta los aspectos ms importantes que se han estudiado y analizado en esta fase dentro de esta disciplina, en lo que corresponde al Sistema Caar. 1.1.2 OBJETIVOS De acuerdo con los Trminos de Referencia, los objetivos del estudio geolgicogeotcnico son los siguientes: El principal objetivo de los trabajos geolgicos y geotcnicos es estudiar y analizar la estabilidad de los diferentes componentes de ingeniera del sistema hidrulico y fluvial, en relacin con el comportamiento mecnico de los suelos o rocas. Otros objetivos de los trabajos se relacionan con la identificacin y anlisis de la estratigrafa y comportamiento mecnico de los suelos y rocas en la zona bajo estudio; adems, se identificarn las fuentes de materiales para la construccin.
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1.1.3 ALCANCE Y METODOLOGA DE ESTUDIO Para alcanzar los objetivos indicados en el Apartado 3.4.2, se ha establecido la siguiente metodologa: Recorridos por los sitios de obras con la finalidad de inspeccionar los tipos de formaciones geolgicas y de suelos, as como de establecer el tipo de exploracin geotcnica a realizar. Investigacin geolgica-geotcnica, por medio de exploracin directa e indirecta, as como con la realizacin de anlisis de laboratorio, con el objeto de determinar las propiedades del subsuelo. Determinacin de las recomendaciones para la construccin de los componentes del proyecto.
1.1.4 PROGRAMA DE INVESTIGACIN DE CAMPO Una vez que se recibi la autorizacin de SENAGUA para iniciar los trabajos de campo y laboratorio, se ha emprendido la exploracin en toda la zona del proyecto. Se han realizado los trabajos de campo que se indican en las Ilustraciones 1 a 3, con equipos de perforacin y de geofsica. En laboratorio se han realizado los respectivos ensayos, mismos que se adjuntan en el Anexo A.
1.1.4.1 Exploracin para diques PROTECCIONES de ros
de
by-passes
encauzamientos
Se ha realizado la exploracin para diques de by-passes y ros, buscando realizar una perforacin de 5 m de profundidad (en promedio, pues cuando se ha evidenciado condiciones pobres del terreno se ha profundizado hasta 10 m) y cada 1.5 km (en promedio), de acuerdo con el programa de exploracin geotcnica, destacando la importancia de las condiciones de accesibilidad en la ubicacin de las perforaciones. En el by-pass, tramo inicial, se realizaron las perforaciones siguientes: BPI-1, BPI-1A, BPI-2, BPI-3 y BPI-4. En el tramo final o de descarga del by-pass se efectuaron las siguientes perforaciones: BPD-1, BPD-2, BPD-3, BPD-4, BPD-5, BPD-6, BPD-7, BPD-8, 3BPD2-B, 3BPD4-B y 3BPD7-B. En el ro Caar y afluentes se realizaron las perforaciones CB-9, 3CB-9, CB-10, 3CB10A, CB-11, CB-12, CB-13, 3CB13-A, CB-14, CB-15, 3CB15-A, CA-24, 3CA24-B, CA-23, 3CA23-B, CA-22, CA-21, CA-20, 3CA20-A, CA-19, 3CA19-B, 3CA19-D, CA-18, CA-17, 3CA-17, CA-16, 3CA16-B, CA-15, CA-14, CA-13, CA-12, 3CA12-C, CA-11, CA-10, CA-8, 3CA8-A, CA-6, CA-5, CA-4, CA-3, CA-2, CA-1A y CA-1B. Con las muestras obtenidas en las perforaciones se practicaron ensayos de los denominados especiales en los Trminos de Referencia del Proyecto, entre los que destacan las compresiones simples, consolidaciones, permeabilidad, colapso, expansin, dispersin, contenido de sulfatos, sulfuros y cloruros.
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Se han realizado tambin, en las Fases 2 y 3, 22 calicatas complementarias a las realizadas en Fase 1, denominadas CES-4, CES-5, CES-6, CES-7, CES-8, CES-9, CES10, CES-11, CES-12, CES-13, CES-15, CES-16, CES-17, CES-18, CES-19, CES-20, CES-21, CES3-2, CES3-3, CES3-7, CES3-8 Y CES3-9. Adicionalmente, se ha efectuado prospeccin geofsica a travs de lneas de 55, 110, 165, 220 y 440 m, cuya interpretacin fue correlacionada con la informacin obtenida de las perforaciones. El detalle de la prospeccin geofsica realizada consta en el Apartado 3.4.4.6.
1.1.4.2 Exploracin para derivadora caar

Se realizaron las perforaciones D1, D2, D3 y DCA-1 en el sitio en el que se ubicara la derivadora para el By-pass Caar. El acceso a los sitios de exploracin de la derivadora fue difcil, por lo que se tuvo que construir balsas para permitir el ingreso de las mquinas perforadoras a ciertos puntos. Conforme se establece en el programa de exploracin, en estos sectores se ha efectuado tambin prospeccin geofsica, a travs de ssmica de refraccin; los resultados y detalles de la prospeccin se presentan en el Apartado 3.4.4.6.
1.1.4.3 Exploracin para PRESEDIMENTADOR la lagartera

Se ha realizado tambin la exploracin para el diseo del pre-sedimentador La Lagartera, a travs de las perforaciones E1, E2, E3, E4, LGS-1 y LGS-2. A ms de las perforaciones indicadas, se realiz prospeccin geofsica, cuyos detalles se dan en el Apartado 3.4.4.6. Con las muestras obtenidas en las perforaciones se practicaron diversos ensayos de laboratorio, mismos que se detallan en la Anexos A, B y C.
1.1.4.4 Exploracin para puentes

Se program exploracin geotcnica en los sitios del sistema Caar donde se construiran puentes nuevos o donde se haran ampliaciones o rehabilitaciones. En el by-pass Caar se requerira dos puentes para salvar el paso de las vas Puerto Inca La Troncal y Puerto Inca Boliche, por lo que se han realizado las perforaciones CPO1-1, CPO1-2 y CPO1-3, as como las CPO5-1, CPO5-2, CPO5-3, CPO5-4, CPO5-5 y CPO5-6, respectivamente. En el ro Caar, se requerira intervenir en el sector de Zhucay, construyendo un nuevo puente junto al existente (que tendra que ser demolido) y en el sector de La Indiana construyendo otro nuevo, pues actualmente existe un puente metlico provisional. En estos sitios se han realizado las perforaciones siguientes: PZ-1, PZ-2, PIN-1, PIN-2 y PIN-3, en base a las que se establecera que los suelos del sector de Zhucay presentaran compacidades densas y muy densas. En el ro Patul se ha realizado exploracin geotcnica con el fin de establecer la necesidad y conveniencia de ampliar o mejorar el puente existente cerca de la poblacin de Putucay, por lo que se programaron y realizaron las perforaciones PPA-1 a PPA-3.
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En el ro Piedras, en tanto, se ha realizado exploracin geotcnica con el fin de establecer la necesidad y conveniencia de ampliar o mejorar el puente existente cerca de la poblacin de La Primavera, por lo que se programaron y realizaron las perforaciones PPI-1 y PPI-2. En el ro Norcay se construira un puente nuevo a la altura de la Cooperativa 5 de Octubre, por lo que se han realizaron las perforaciones PNO-1, PNO-2, PNO-3 y 3NOR1. Por otra parte, se ha establecido la necesidad de contar con el diseo de un nuevo puente de 4 carriles sobre el ro Caar, en el sector de Puerto Inca. A criterio de la Asociacin Consultora, la ubicacin de ese nuevo puente debera ser hacia aguas arriba del puente actual. La exploracin geotcnica se ha realizado a travs de dos perforaciones: la PPIC-1 y la PPIC-2. Asimismo, para estas estructuras se ha realizado prospeccin geofsica, misma que se detalla en el Apartado 3.4.4.6. En los planos correspondientes se muestran plantas y secciones con la exploracin realizada en cada uno de los puentes indicados.
1.1.4.5 EXPLORACIN PARA FUENTES DE MATERIALES

Para la ejecucin del proyecto se requeriran materiales para la construccin de diques, as como para la elaboracin de hormigones y como capa de rodadura a incorporar en la corona de los diques.
1.1.4.5.1 MATERIALES PARA CONFORMACIN DE DIQUES

Los diques podran construirse, de conformidad con lo que se ha reportado en la literatura tcnica internacional, con materiales constituidos por gravas, arenas, arcillas y/o limos, descartando los suelos tipo GW, GP, SW, SP y Pt, pero es necesario protegerlos de la erosin y de las filtraciones de agua. En base a la informacin obtenida en la Fase 1 y a la de las calicatas efectuadas en las Fases 2 y 3, as como a la obtenida de las perforaciones realizadas con el fin de representar los sitios donde se construiran diques, se ha establecido la Ilustracin 4 con la sectorizacin de suelos segn su aptitud para la construccin de diques homogneos. Se ha marcado con color verde a las zonas con suelos GC y SC, indicando que en esas zonas los suelos del lugar seran los ms aptos para la construccin de diques homogneos, y con color rojo a las zonas con suelos GW, GP, SW y Pt, para indicar que en esas zonas no existiran suelos aptos la para construccin de diques homogneos, a no ser que sean mezclados con materiales arcillosos. Se ha marcado con color verde amarillento a las zonas cuyos suelos de sitio seran utilizables para la conformacin de diques, teniendo cuidado con aspectos relacionados con la resistencia, deformabilidad y trabajabilidad. Con color amarillo, se ha marcado las zonas con suelos de sitio que podran ser utilizados para la conformacin de diques siempre que se cuiden aspectos relacionados con la permeabilidad, erosin y trabajabilidad. Los materiales GC y SC tendran un comportamiento impermeable, as como una buena resistencia al cortante y baja compresibilidad en condiciones compactadas y saturadas. Tendra una trabajabilidad buena a muy buena como material de construccin.
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Los suelos GM y SM tendran un comportamiento semipermeable. En condiciones compactadas y saturadas presentaran una buena resistencia al cortante y baja o muy baja compresibilidad. Tendran una trabajabilidad buena a regular como material de construccin. La erosionabilidad puede ser alta en limos y arenas uniformes. Los materiales CL y ML tendran un comportamiento impermeable a semipermeable. Presentaran regulares resistencias al cortante y una compresibilidad media en estado compactado y saturado. Tendran una trabajabilidad buena a regular como material de construccin. La erosionabilidad puede ser alta en limos. Los suelos CH, MH y OH tendran un comportamiento impermeable. En condiciones compactadas y saturadas presentaran bajas resistencias al cortante y alta compresibilidad. Tendran una trabajabilidad mala como material de construccin. Los materiales OL tendran un comportamiento impermeable. Tendran bajas resistencias al esfuerzo cortante y compresibilidad media en condiciones compactadas y saturadas. Tendra una trabajabilidad regular como material de construccin. Los materiales GW, GP, SW y SP, marcados con color rojo, podran ser utilizados si se mezclan, preferiblemente, con materiales arcillosos tipo CH o CL. De esta manera, los materiales de las zonas altas del ro Caar (entre Zhucay y Pancho Negro), de la zona alta del ro Bulubulu (entre Cochancay y La Troncal), Norcay, Chacayacu y Bucay, al mezclarse con los materiales arcillosos que provendran de las excavaciones a realizarse para el establecimiento del By-pass Caar y de otras fuentes de materiales arcillosos cercanas, brindaran un producto de muy buenas propiedades (mecnicas, permeabilidad y trabajabilidad) para la conformacin de diques.
1.1.4.5.2 MATERIALES PARA HORMIGONES Y CAPA DE RODADURA DE CAMINOS

En la Fase 1 se estableci un listado de 17 puntos de minas/canteras con sus correspondientes coordenadas geogrficas y el posible uso de los materiales, sean stos base granular, subbase, material de mejoramiento de subrasante, agregados para hormigones hidrulicos, agregados para hormigones asflticos, etc., informacin que se resume en la Tabla 1. Actualmente, se estn explotando los siguientes bancos de materiales para los usos que se describen en las siguientes lneas: Mina Ro Norcay: Se trata de una mina de cauce de ro, ubicada cerca de la Cooperativa 5 de Octubre, en el ro Norcay. Tendra un volumen ilimitado de materiales que podran ser utilizados como material de mejoramiento, subbase, base, como agregado para hormigones, o incluso para ser empleados mediante mezclas con materiales arcillosos para conformacin de diques. Mina La Isla 1: Se trata de una mina de cauce de ro, ubicada cerca de La Troncal, en el ro Bulubulu. Tendra un volumen ilimitado de materiales que podran ser utilizados como material de mejoramiento, subbase, base, como agregado para hormigones, o incluso para ser empleados mediante mezclas con materiales arcillosos para conformacin de diques.
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Mina Chacayacu: Se trata de una mina de cauce de ro, ubicada cerca de Naranjal, en el ro Chacayacu. Tendra un volumen ilimitado de materiales que podran ser utilizados como material de mejoramiento, subbase, base, como agregado para hormigones, o incluso para ser empleados mediante mezclas con materiales arcillosos para conformacin de diques. Tabla 1: Minas/canteras existentes en la zona del proyecto
En la misma Ilustracin 4 se presenta la ubicacin de las fuentes de materiales que estn siendo explotadas en la zona del proyecto.
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1.1.4.6 EXPLORACIN GEOFSICA 1.1.4.6.1 GENERALIDADES

El objetivo principal del estudio geofsico es el de conocer la conformacin de los diferentes materiales presentes en el subsuelo, a lo largo de la zona de inters, definiendo para el efecto los espesores aproximados de la cobertura y de las diferentes capas caracterizadas mediante parmetros geofsicos y en particular la presencia del basamento o roca de base. La investigacin geofsica practicada en el proyecto consisti de los siguientes trabajos: Investigacin de Ssmica de Refraccin sobre perfiles en el sector de estudio, que coincide con los trazados de las obras que constituyen el proyecto. Procesamiento e interpretacin de los datos de campo, necesarios para la elaboracin de los diferentes perfiles geofsicos. Informe Tcnico, con la informacin de campo procesada e interpretada en forma de perfiles geofsicos, anlisis de los resultados, conclusiones y recomendaciones, con sus respectivos anexos (sismogramas, etc.).
1.1.4.6.2 PRINCIPIO FSICO DEL MTODO DE SSMICA DE REFRACCIN

El mtodo de Ssmica de Refraccin se lo utiliza para determinar los contactos, sean stos horizontales, inclinados, ondulados o verticales, entre los diferentes estratos geolgicos que presentan velocidades ssmicas diferentes. Dichos estratos varan en sus propiedades fsicas debido a su textura y compactacin, dando como consecuencia un cambio en la velocidad de la onda ssmica a travs de los materiales, posibilitando de esta manera la determinacin de dichos contactos, siempre que se produzca el fenmeno de la refraccin, que constituye el principio fsico del mtodo. El mtodo se basa en la generacin de las ondas ssmicas, mediante la explosin de una pequea carga colocada a una profundidad entre 0.50 y 0.80 m o por golpes de martillo y en la medida de los tiempos que emplean las ondas en llegar a pequeos receptores conocidos como gefonos convenientemente distribuidos en la superficie del terreno. Representando los tiempos t, empleados por las ondas refractadas para llegar a los gefonos vs. la distancia x a la que se encuentran stos con respecto al punto de disparo, se obtiene una curva tiempo-distancia conocida como DROMOCRONA, que constituye la base de la interpretacin.
1.1.4.6.3 METODOLOGA DE CAMPO

El trabajo de campo se lo efectu a lo largo de ejes o perfiles previamente seleccionados, mediante la utilizacin de un perfilaje ssmico continuo. La separacin entre explosiones y el primero y ltimo gefonos fue de 5 m para los casos en que los perfiles fueron de 110 m o ms de longitud, y de 2,50 m cuando los perfiles fueron de 55 m.
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1.1.4.6.4 INTERPRETACIN
Luego de obtenidos los sismogramas se procedi a la interpretacin, la misma que consta de dos fases: a) Primera fase: Determinacin de las primeras llegadas de las ondas refractadas a partir de los sismogramas. Elaboracin de los respectivos grficos tiempos-distancia (dromocronas). Correlacin entre dromocronas.
b) Segunda fase: Clculo de velocidades y determinacin de las profundidades de los diferentes estratos mediante el mtodo del Time Term Inversion del paquete de Software SeisImager.
1.1.4.6.5 EQUIPO UTILIZADO

El equipo utilizado en el presente estudio fue: Sismgrafo GEOMETRICS SE-3000 de 12 canales y 12 gefonos Cable de gefonos y gefonos verticales de 14 Hz. Equipo complementario y materiales
1.1.4.6.6 ANALISIS DE RESULTADOS

El anlisis de los resultados obtenidos se ha efectuado elaborando una correlacin de los diferentes perfiles investigados mediante ssmica de refraccin, debindose aclarar que dicha interpretacin se basa tambin en los resultados de las perforaciones realizadas cerca de las lneas geofsicas. En Planos incluidos en tomo correspondiente se presentan los resultados e interpretaciones de la geofsica realizada en diferentes sitios del proyecto.
1.1.4.7 ENSAYOS ESPECIALES E IDENTIFICACIN DE SUELOS DIFCILES

En las Ilustraciones 5 a 10 se muestran de manera resumida y esquemtica la ubicacin y resultados de varios ensayos calificados en los Trminos de Referencia del proyecto como especiales.
1.1.4.7.1 Ensayos de permeabilidad

Se han realizado varios ensayos de permeabilidad en el rea del proyecto y 19 en la zona del sistema Naranjal. En base a los resultados obtenidos, se puede concluir que los materiales cohesivos de la zona tendran permeabilidades de entre 1x10-7 cm/s y 9x10-6 cm/s.
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1.1.4.7.2 Ensayos de colapsabilidad

El potencial de colapso de un suelo indica la medida en la que un suelo cambia de comportamiento frente a la humedad, en el sentido de que si aumenta sta, la estructura del suelo puede ser destruida, producindose una importante disminucin de volumen aparente (colapso) y el consiguiente asentamiento.
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Para caracterizar la peligrosidad de estos suelos se utiliza los ensayos de colapso, que se realizan en el edmetro sometiendo a las muestras a una carga determinada y
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midiendo el asentamiento tras la inundacin de esa muestra. De esta manera, suelos con potenciales de colapso menores a 1% se califican como de colapsabilidad baja a media, y suelos con potencial de colapso mayores a 1% se califican como de colapsabilidad media a alta. La compactacin es una medida adecuada para evitar el colapso de los suelos.
1.1.4.7.3 Ensayos de dispersin

Las arcillas dispersivas son aquellas en las que las fuerzas de repulsin entre partculas exceden a las fuerzas de atraccin entre ellas, por lo que, en presencia de agua, las partculas de estos suelos se separan y son arrastradas por el agua a una cierta velocidad, producindose la erosin interna. Por lo expuesto, es particularmente til descartar la posibilidad de problemas de dispersin en los suelos que vayan a ser utilizados para la conformacin de diques, mediante la realizacin de ensayos de Pinhole. Para el efecto, se ha realizado ensayos de dispersin en zonas donde predominan, en las capas superiores, materiales arcillosos que podran ser utilizados en la conformacin de diques en el proyecto. Los suelos que se clasifican, luego del ensayo de Pinhole, como D1 o D2 son suelos dispersivos; los que tienen clasificacin ND3 y ND4 son suelos levemente a moderadamente dispersivos; y, los que tienen clasificacin ND1 y ND2 son suelos no dispersivos. En el rea del proyecto no se ha encontrado suelos dispersivos, particular que es de suma importancia pues es un indicativo de que se podra emplear prcticamente todos los suelos del rea del proyecto para la adecuada construccin de diques y que stos seran poco susceptibles a la erosin interna.
1.1.4.7.4 Ensayos de expansin

Los suelos arcillosos expansivos tienen una estructura mineralgica que les permite absorber agua con un cambio importante de volumen. El cambio de volumen (expansin y retraccin) est condicionado por factores, a ms de los geolgicos, como: las variaciones climticas, vegetacin y cambios hidrolgicos. Por lo expuesto en el prrafo anterior, la expansividad tiene un carcter potencial ya que por un lado debe haber una arcilla con mineraloga adecuada, y por otro lado, una variacin en la humedad del suelo, por cualquier causa, que induzca a la expansividad o a la retraccin. De acuerdo a la bibliografa tcnica especializada, las arcillas con porcentajes de hinchamiento libre menor al 4% sern de expansividad baja a media, y las arcillas con porcentajes de hinchamiento mayores al 4% sern de expansividad media a alta, en tanto que las arcillas con porcentajes mayores al 10% sern calificadas como de expansividad muy alta. Tomando en cuenta esto, y en base a los ensayos realizados, se concluira que los suelos de la zona del proyecto tienen un potencial de expansin bajo, excepto los localizados en sectores puntuales de La Lagartera y en la colina ubicada al inicio del Bypass.
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1.1.4.7.5 Ensayos de sulfuros, sulfatos y cloruros

Muchos de los suelos salinos son agresivos al hormign, por lo que se han realizado anlisis con el fin de establecer el porcentaje de sulfatos, sulfuros y cloruros. La bibliografa tcnica especializada indica que suelos con contenidos de sulfatos menores al 0,02% no tienen problemas de ese tipo. 1.1.5 DIMENSIONAMIENTO GEOTCNICO DE LAS ESTRUCTURAS
1.1.5.1 DIQUES 1.1.5.1.1 Geometra de los diques

Para el establecimiento de la geometra de los diques se ha tomado en cuenta recomendaciones prcticas del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos para diseo y construccin de diques, tales como las siguientes (U.S. Army Corps of Engineers, 2000): a) Por facilidad de construccin, el talud 1V:2H es la inclinacin ms empinada que se recomienda dar a un dique; adems, esta inclinacin es la mnima que permitira la colocacin de protecciones con enrocados. b) Una inclinacin 1V:3H es el talud ms empinado que puede tener un dique para facilidad de uso de equipos para mantenimiento. Asimismo, otras publicaciones dan sugerencias para el ancho de la corona de los diques, la cual usualmente se establece en funcin del caudal de descarga; as, si el caudal a descargarse es menor a 500 m3/s, se recomiendan coronas de mnimo 4 m de ancho y si los caudales de descarga estn entre 500 y 2000 m3/s, se recomienda disponer de coronas de al menos 5 m de ancho. En un principio, la Asociacin Consultora tuvo el criterio de establecer anchos de coronas de 7,20 m con el fin de permitir la circulacin vehicular en los dos sentidos, pero, con el objeto de abaratar costos, en consideracin de los caudales para los que se ha diseado el proyecto, en conjunto con la Supervisin de SENAGUA, se estableci un ancho de corona de 5 m. Los diques podran construirse con materiales constituidos por gravas, arena, arcillas y/o limos, descartando los suelos tipo GW, GP, SW SP y Pt, pero es necesario protegerlos de la erosin y de las filtraciones de agua. Para el efecto, se puede usar entre otros materiales, enrocados de proteccin, vegetacin y coberturas de arcilla. Los diques del proyecto seran mayoritariamente de tipo homogneo, como el mostrado en la Figura 1, en la que se muestran filtros en el pie del talud no expuesto para controlar las filtraciones, que sern considerados en los tramos de diques en los que sean necesarios; en menor medida se utilizarn diques heterogneos con cara expuesta al agua impermeabilizada u homogneos con filtros en chimenea, con secciones como las mostradas en la Figura 2.
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Figura 1: Dique de seccin homognea con filtro en el pie (Gonzlez, 2004)
Figura 2: Diques homogneos o heterogneos con filtro en chimenea (Gonzlez, 2004) En trminos generales, la proteccin contra la erosin debe cubrir una distancia mayor que la longitud impactada en forma severa por las fuerzas de erosin. No es fcil determinar la zona que se requiere proteger, tanto hacia aguas arriba como hacia aguas abajo, sin embargo, la AASHTO recomienda construir obras en una longitud que incluye la zona erosionada y una vez el ancho del cauce aguas arriba, as como 1.5 veces el ancho del cauce hacia aguas abajo, criterio que sera adoptado para el proyecto (Figura 3).
Figura 3: Zona a protegerse contra la erosin en diques (Surez, 2001) Hay que tener tambin presente la necesidad de colocar, en ciertos casos, protecciones de pie para contrarrestar efectos de socavacin (Figura 4).
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Figura 4: Protecciones de pie con enrocado
1.1.5.1.2 Estabilidad de los diques

Los diques pueden fallar por tres causas: deslizamiento, tubificacin y asentamiento. Se han realizado anlisis de estabilidad, flujo de agua y asentamientos para secciones representativas de tramos del proyecto, proponiendo para la conformacin de los diques materiales similares a los encontrados en los estratos superficiales cercanos (ya que el material producto de las excavaciones sera utilizado para los diques), mezclados con otros con el fin de establecer propiedades convenientes. En casos en los que los materiales superficiales sean del tipo GW, GP, SW o SP, se podra mejorarlos mediante mezclas con otros materiales, con el fin de corregir propiedades mecnicas y/o de permeabilidad. a) ESTABILIDAD FRENTE AL DESLIZAMIENTO Se han realizado anlisis a corto plazo, utilizando el mtodo de Morgenstern-Price (que considera equilibrio de fuerzas y momentos), aplicando el programa Slope/W (Anexo B). Se ha hecho cumplir en todos los casos que los factores de seguridad contra el deslizamiento resulten ser mayores a 2 para diques en condiciones estticas, mayores a 1,50 para condiciones estticas con sobrecarga para simular el efecto de las cargas durante la construccin y operacin, y mayores a 1,20 para condiciones dinmicas. b) ESTABILIDAD FRENTE A LA TUBIFICACIN Se realizaron adems anlisis de tubificacin y redes de flujo (Anexo B). Para analizar las fallas por tubificacin en diques se debe comparar el gradiente hidrulico crtico con el gradiente hidrulico mximo. El gradiente hidrulico crtico no depende de la geometra de la seccin del dique y viene dado por la expresin:
Donde: Gs = Gravedad Especfica del suelo (aproximadamente 2.70) e = Razn de vacos
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De acuerdo con Das (1983), para las combinaciones de gravedad especfica y de razn de vacos generalmente encontrados en suelos, el gradiente hidrulico crtico se encuentra en el siguiente rango: 0.85<icr<1.1 El gradiente hidrulico mximo viene dado por la expresin siguiente:
Donde: = prdida de carga entre lneas equipotenciales (constante) L = longitud mnima entre dos lneas equipotenciales Para diques como los que se estn diseando, la longitud mnima estar ubicada a la salida del dique, es decir al pie del talud no expuesto al agua. Con los valores de permeabilidad obtenidos en los suelos superficiales cercanos a las obras a disearse o tomando valores tpicos reportados en la literatura en funcin de las caractersticas granulomtricas de los materiales, se ha adoptado diferentes valores de permeabilidad para los materiales que conformaran los diques en cada caso. Con esa informacin, se ha procedido a realizar las corridas correspondientes en el programa SEEP/W, adoptndose la disposicin en algunos casos de filtros en el pie de los diques, del lado no expuesto al agua, y en otros casos de filtros en chimenea. En base a los resultados obtenidos en el mismo SEEP/W se ha calculado el tiempo requerido para el establecimiento del flujo a travs de los diques desde el instante que el agua alcanz su mximo nivel de crecida, con el fin de verificar finalmente, en base a ese tiempo, la necesidad o no de los filtros indicados. c) ANLISIS DE ASENTAMIENTOS Con la informacin obtenida de los ensayos de consolidacin practicados en diferentes muestras, y mediante el empleo de correlaciones entre parmetros de plasticidad y de deformabilidad, se ha procedido a efectuar en la Fase de Diseo Definitivo, un anlisis de asentamientos con el fin verificar que las estructuras trreas no tendran asentamientos excesivos, tanto a corto como a largo plazo. Para el efecto, se ha utilizado el programa Settle 3D 2.010. En base a los anlisis realizados (Anexo B) se puede concluir que en la mayor parte del rea del proyecto no se tendrn problemas importantes por efectos de asentamientos, y, en casos puntuales (principalmente en zonas cuyos suelos de sitio son predominantemente arcillosos y de consistencia blanda), se recomienda la realizacin de rellenos hasta niveles mayores a los que debera tener la corona de los diques (entre 10 y 70 cm), de manera que despus de producidos los asentamientos instantneos y de consolidacin, los niveles de las coronas de los diques sean los requeridos.
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1.1.5.1.2.1DIQUES PARA EL BY-PASS

El trazado del by-pass Caar discurre por una zona donde los estratos superficiales son primordialmente arcillosos. Se ha tomado como secciones crticas representativas del by-pass las secciones BPD-2 y BPD-7. En base a los anlisis realizados se ha concluido que los diques del by-pass tendran comportamientos adecuados siempre que el material de conformacin de los diques tenga parmetros iguales o mejores a los siguientes: o o o o Cohesin = 30 kPa ngulo de friccin = 12 Peso especfico = 17 kN/m3 Permeabilidad = 1 x 10-8 m/s a 1 x 10-6 m/s.
En lo que respecta a la estabilidad de los diques frente al deslizamiento, se presentan las siguientes conclusiones: En los sectores donde se requiera diques de alturas menores a 3 m, las inclinaciones deben ser las mnimas constructivas, es decir 1V:3H en el lado hmedo y 1V:2H en el lado seco, pues incluso para taludes menos tendidos los factores de seguridad en condiciones estticas y dinmicas son adecuados. En los sectores donde se requiera diques de alturas mayores a 3 m pero menores a 5 m, las inclinaciones de ambos taludes deben ser 1V:3,5H, pues con esa geometra se obtienen factores de seguridad mayores a 2 para condiciones estticas y factores de seguridad mayores a 1,2 para sismos de hasta 0,15 g. En el tramo de la descarga del by-pass, las inclinaciones de ambos taludes deben ser 1V:4H, pues las propiedades mecnicas del terreno son muy pobres en ese sector.
Luego de los anlisis de tubificacin y permeabilidad realizados, se concluye que el tiempo en el que se establecera el flujo es mayor al tiempo que permanecer el by-pass con niveles de agua alto, por lo que no sera necesario disponer de filtros en el pie del talud seco. Previo al inicio de la construccin se deber disear una mezcla entre los materiales de la zona y en funcin de los materiales disponibles al momento de la construccin, de manera que se cumpla al menos los valores indicados arriba. En la mayor parte de la longitud de los diques del tramo final del by-pass se tendrn asentamientos relativamente importantes, por lo que en este componente de obra se deber considerar la necesidad de construir los diques con una sobre-elevacin que hara que luego de que se produzcan los asentamientos correspondientes los niveles de la corona seran los requeridos en el diseo hidrulico. Esta sobre-elevacin debe ser del orden de los 70 cm en los sectores donde los diques tendran alturas menores a 3 m y del orden de 1 m en las zonas donde los diques tendran alturas comprendidas entre 3 y 6 m, para cuando el terreno de cimentacin de los diques presente nmeros de golpes inferiores a 5 en el ensayos SPT.
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En algunos sectores, por las propiedades mecnicas que podra tener el terreno se requerira el uso de geomallas bi-axiales para mejorar la capacidad portante de la cimentacin de los diques.
1.1.5.1.2.2DIQUES PARA EL RO CAAR

a) Tramo Puente Zhucay - Derivadora Caar Del anlisis de la informacin obtenida por medio de las calicatas, perforaciones y geofsica realizadas, se desprende que aguas arriba del sitio donde se implantara la derivadora Caar, los suelos son bsicamente del tipo GW, GP, SW y SP, por lo que no seran utilizables para la conformacin de diques homogneos, salvo que se mezclen con materiales arcillosos excedentes de la construccin del by-pass Caar. Se ha tomado como seccin representativa de este tramo la seccin CA-4. Sobre ella, se han realizado anlisis de estabilidad frente al deslizamiento, tubificacin y asentamientos para diques de alturas menores a 2 m y para diques con alturas de entre 2 y 4 m, considerando que los mismos estarn constituidos con materiales de propiedades iguales o mejores a las siguientes: o o o o Cohesin = 30 kPa ngulo de friccin = 12 Peso especfico = 17 kN/m3 Permeabilidad = 1 x 10-8 m/s a 1 x 10-6 m/s.
Con respecto a la estabilidad de los diques frente al deslizamiento, se puede concluir que las inclinaciones de los diques debern ser las mnimas exigidas por requisitos de construccin y mantenimiento, es decir 1V:3H en el lado hmedo y 1V:2H en el lado seco, pues hasta con taludes menos tendidos se obtienen factores de seguridad adecuados ante solicitaciones estticas y dinmicas. En lo referente a permeabilidad y tubificacin, luego de los anlisis efectuados se concluye que el tiempo en el que se establecera el flujo sera mucho mayor al tiempo que los niveles de agua estn altos, por lo que no ser requiere la disposicin de filtros en el pie del talud seco. De los anlisis de asentamientos efectuados se desprende que stos sern inmediatos y que alcanzaran valores despreciables. Previo al inicio de la construccin se deber disear una mezcla entre los materiales de la zona en funcin de los materiales disponibles al momento de la construccin, de manera que se cumpla al menos los valores indicados arriba. c) Tramo Derivadora Caar Confluencia con el Ro Norcay
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Se ha tomado como seccin representativa de este tramo la signada como CA-11 para el establecimiento de las caractersticas de los diques nuevos a implantarse para la proteccin del ro Caar en el tramo indicado. Sobre ella, se han realizado anlisis de estabilidad frente al deslizamiento, tubificacin y asentamientos para diques de alturas menores a 2 m y para diques con alturas de entre 2 y 4 m, considerando que los mismos estarn constituidos con materiales de propiedades iguales o mejores a las siguientes: o o o o Cohesin = 20 kPa ngulo de friccin = 12 Peso especfico = 17 kN/m3 Permeabilidad = 1 x 10-8 m/s a 1 x 10-6 m/s.
De los anlisis de estabilidad frente al deslizamiento realizados se desprende que para que los diques a construir sean estables se requiere inclinaciones mnimas establecidas por requerimientos de construccin y mantenimiento, es decir 1V:3H en el lado hmedo y 1V:2H en el lado seco, pues incluso con taludes ms empinados se tienen factores de seguridad adecuados frente a solicitaciones estticas y dinmicas. Asimismo, para los diques a construir en ese tramo, se ha realizado anlisis de asentamientos, en base a los que se ha establecido que ellos seran despreciables. En lo referente a permeabilidad y tubificacin, luego de los anlisis efectuados se concluye que el tiempo en el que se establecera el flujo sera mucho mayor al tiempo que los niveles de agua estn altos, por lo que no ser requiere la disposicin de filtros en el pie del talud seco. Previo al inicio de la construccin se deber disear una mezcla entre los materiales de la zona en funcin de la disponibilidad de materiales al momento de la construccin, de manera que se cumpla al menos los valores indicados arriba. c) Tramo Confluencia con el Ro Norcay Descarga Se han considerado las secciones representativas 3CA16B y 3CA23B, sobe las cuales se implantaran diques conformados por una mezcla de materiales cohesivos excedentes de la excavacin del by-pass Caar y materiales granulares provenientes de las minas/canteras del ro Norcay, con lo que se obtendran buenos resultados desde el punto de vista mecnico, de permeabilidad y deformabilidad. Sobre las secciones indicadas se han realizado anlisis de estabilidad frente al deslizamiento, tubificacin y asentamientos para diques de alturas menores a 2 m y para diques con alturas de entre 2 y 4 m, considerando que los mismos estarn constituidos con materiales de propiedades iguales o mejores a las siguientes: o o o o Cohesin = 20 kPa ngulo de friccin = 12 Peso especfico = 17 kN/m3 Permeabilidad = 1 x 10-8 m/s a 1 x 10-6 m/s.
Previo al inicio de la construccin se deber disear una mezcla entre los materiales de la zona en funcin de la disponibilidad de materiales al momento de la construccin, de manera que se cumpla al menos los valores indicados arriba.
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En los casos en los que el terreno de cimentacin presente nmeros de golpes inferiores a 5 en el ensayo SPT, se deber dar sobre-elevaciones del orden de los 30 cm, que es la magnitud de los asentamientos que podran darse en esos sitios por efectos de la consolidacin. De no darse esta sobre-elevacin, los diques no tendran luego de dado ese fenmeno el borde libre previsto en el diseo hidrulico.
1.1.5.2 PRESA DE DERIVACIN HACIA EL BY-PASS

La presa de derivacin al By-pass Caar estar apoyada sobre el lecho del ro Caar, en un tramo donde el cauce est conformado principalmente por gravas y arenas. Una parte esencial del diseo consiste en la investigacin de las condiciones de movimiento de las aguas subterrneas por debajo de la estructura, a fin de verificar que las dimensiones sean racionales, econmicas y seguras. La sobre-elevacin del agua en el paramento superior produce filtracin debajo de la presa, pero, es indispensable que la cantidad de agua que se filtre no sea excesiva, que la velocidad de salida sea pequea para que no se produzca tubificacin y que la subpresin que acta sobre el zampeado no llegue a levantarlo ni a resquebrajarlo, lo cual se consigue alargando el recorrido debajo del agua del azud para disminuir el gradiente hidrulico. En base a las dimensiones establecidas mediante los diseos hidrulicos, se ha revisado la estabilidad de las estructuras frente a la tubificacin. Para el efecto, se ha empleado el programa SEEP/W, con el que se ha verificado que con pantallas impermeables construidas hasta llegar a estratos rocosos impermeables o hasta llegar a profundidades de 8 m (lo que ocurra primero), la estructura tendra un factor de seguridad mayor a 3. Con respecto a la capacidad de carga de las cimentaciones en los sitios de las presas de derivacin, en base a los resultados obtenidos en los ensayos de campo SPT, se concluira que considerando profundidades de desplantes mayores a los 2 m, los terrenos presentaran compacidades medianamente densas y que por lo tanto se podran considerar ngulos de friccin mayores a 30. Por tratarse de suelos predominantemente friccionantes, la capacidad de carga admisible dependera adems de la geometra de las zapatas y de la profundidad de desplante, por lo que considerando zapatas de 7,20 m por 13,60 m dispuestas a una profundidad de desplante conservadora de 2 m, la capacidad de carga admisible sera de 37 t/m2. De acuerdo a los clculos estructurales, la estructura generara esfuerzos mximos de 33 t/m2 y 17 t/m2 ante solicitaciones dinmicas y estticas, respectivamente, por lo que la cimentacin sera segura. En el Anexo C se presentan los clculos de capacidad de carga realizados para la cimentacin del puente de la estructura derivadora.
1.1.5.3 REVISIN DE LA CIMENTACIN DE LOS PUENTES 1.1.5.3.1 PUENTE ZHUCAY

De acuerdo con los clculos realizados por el equipo hidrulico, el puente sobre el ro Caar, en Zhucay, tendra que ser ampliado hasta completarse una luz de 68 m; la socavacin total en la zona de los estribos sera nula por la disposicin de estos elementos dentro de los diques de proteccin, mientras que en la zona de las pilas, la socavacin total sera del orden de los 4,20 m a partir del nivel actual del terreno.
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De acuerdo a la informacin geotcnica obtenida mediante la realizacin de sondeos mecnicos y geofsica, en la zona se tiene la presencia de gravas de compacidad media a alta, suprayaciendo a gravas de compacidad muy densa. Considerando las socavaciones indicadas lneas arriba, el equipo hidrulico ha establecido que la cota ms profunda de socavacin en la zona de las pilas llegara a ser la 163,90. Estando desplantada la zapata de las pilas del puente sobre el ro Caar, en Zhucay, en la cota 162,40 msnm, se puede concluir dos cosas: Al nivel de desplante de la zapata de las pilas, los suelos presentan compacidades muy densas, correspondientes a nmero de golpes del ensayo SPT mayores a 50. Las zapatas de las pilas no sufriran problemas de socavacin, pues en el peor de los casos tendran una profundidad de desplante de 1,50 m.
En consideracin de la compacidad de los suelos por debajo de la cota de desplante de las zapatas de las pilas, se ha adoptado un ngulo de friccin conservador y considerando la posibilidad de socavacin total en esa zona, se ha adoptado una profundidad de desplante conservadora de 1,50 m. Aplicando las ecuaciones de capacidad de carga para zapatas de 6 m x 9,60 m y 5,20 m x 9,60 m, se obtendra capacidades de carga admisible de 128 t/m2 y 117 t/m2, respectivamente. De acuerdo a los clculos estructurales realizados, la estructura generar esfuerzos mximos de 54 t/m2, por lo que la cimentacin sera segura. Es absolutamente recomendable sugerir la aplicacin o inclusin de los elementos necesarios de seguridad en los puentes, de manera de evitar en todo momento la posibilidad de socavacin en las estructuras y de permitir que las cimentaciones de los estribos y pilas tengan siempre profundidades de desplante adecuadas, con el fin de asegurar la integridad fsica de las estructuras. Los clculos realizados se muestran en el Anexo C.
1.1.5.3.2 PUENTE LA INDIANA

De acuerdo con los clculos realizados por el equipo hidrulico, el puente metlico sobre el ro Caar, en La Indiana, tendra que ser reemplazado por un puente de 160 m de luz; la socavacin total en la zona de los estribos sera del orden de los 7,80 m, mientras que en la zona de las pilas, la socavacin total sera del orden de los 5,90 m a partir del nivel actual del terreno. Considerando lo indicado, el equipo hidrulico ha establecido que la cota ms profunda de socavacin en la zona de las pilas llegara a ser la 16,20. Estando desplantada la zapata de las pilas del puente La Indiana en la cota 15 msnm, se puede concluir dos cosas: Al nivel de desplante de la zapata de las pilas, los suelos presentan compacidades muy densas, correspondientes a nmero de golpes del ensayo SPT mayores a 50.
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Las zapatas de las pilas no sufriran problemas de socavacin, pues en el peor de los casos tendran una profundidad de desplante de 1,20 m.
En la zona del cauce mismo, se tiene la presencia de arenas y gravas con compacidades muy densas, mientras que en la zona de las riberas, sitio de implantacin de los estribos, el terreno presenta suelos arcillosos y limosos hasta las 9 m de profundidad, luego de lo cual aparecen suelos gravosos muy densos, donde se desplantaran las zapatas de los estribos. En consideracin de la compacidad de los suelos por debajo de la cota de desplante de las zapatas de las pilas, se ha adoptado un ngulo de friccin conservador y considerando la posibilidad de socavacin total en esa zona, se ha adoptado una profundidad de desplante conservadora de 1,20 m. Aplicando las ecuaciones de capacidad de carga para zapatas de 7,40 m x 13,60 m, se obtendra una capacidad de carga ltima de 152 t/m2. Asumiendo un factor de seguridad de 3, la capacidad de carga admisible sera de 54 t/m2. De acuerdo a los clculos estructurales realizados, la carga aplicada mxima en las pilas sera del orden de los 47 t/m2, por lo que la cimentacin sera segura. Con respecto a la cimentacin de los estribos, stos iran cimentados sobre zapatas en terrenos con compacidades densas, correspondientes a nmeros de golpes del ensayo SPT mayores a 50. Se ha considerado una profundidad de desplante conservadora de 3 m, con lo que aplicando las ecuaciones de capacidad de carga de Meyerhof, Vesic, Hansen y Terzaghi, para zapatas de 5,40 m x 11,60 m, se obtendra una capacidad de carga admisible de 55 t/m2. De acuerdo a los clculos estructurales realizados, la carga aplicada mxima en los estribos sera del orden de los 47 t/m2, por lo que la cimentacin sera segura. Es absolutamente recomendable sugerir la aplicacin o inclusin de los elementos necesarios de seguridad en los puentes, de manera de evitar en todo momento la posibilidad de socavacin en las estructuras y de permitir que las cimentaciones de los estribos y pilas tengan siempre profundidades de desplante adecuadas, con el fin de asegurar la integridad fsica de las estructuras. Los clculos realizados se muestran en el Anexo C.
1.1.5.3.3 PUENTE NORCAY

De acuerdo con los clculos realizados por el equipo hidrulico, se requerira un puente sobre el ro Norcay, a la altura de la Cooperativa 5 de Octubre, de 200 m de luz; la socavacin total en la zona de los estribos sera del orden de los 7,10 m, mientras que en la zona de las pilas, la socavacin total sera del orden de los 4,50 m a partir del nivel actual del terreno. Considerando lo indicado, el equipo hidrulico ha establecido que la cota ms profunda de socavacin en la zona de las pilas llegara a ser la 22,00. Estando desplantada la zapata de las pilas del puente Norcay en la cota 20,50 msnm, se puede concluir dos cosas: Al nivel de desplante de la zapata de las pilas, los suelos presentan compacidades muy densas, correspondientes a nmero de golpes del ensayo SPT mayores a 50.
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Las zapatas de las pilas no sufriran problemas de socavacin, pues en el peor de los casos tendran una profundidad de desplante de 1,50 m.
En la zona del cauce mismo, se tiene la presencia de gravas y arenas limosas con compacidades muy densas, mientras que en la zona de las riberas, sitio de implantacin de los estribos, el terreno presenta suelos arcillosos y areno-limosos de consistencias y compacidades medias a densas, donde se desplantaran las zapatas de los estribos. En consideracin de la compacidad de los suelos por debajo de la cota de desplante de las zapatas de las pilas, se ha adoptado un ngulo de friccin conservador y, considerando la posibilidad de socavacin total en esa zona, se ha adoptado una profundidad de desplante de 1,50 m. Aplicando las ecuaciones de capacidad de carga para zapatas de 6,00 m x 9,60 m, se obtendra una capacidad de carga admisible de 63 t/m2. De acuerdo a los clculos estructurales realizados, la carga aplicada mxima en las pilas sera menor a este valor, por lo que la cimentacin sera segura. Con respecto a la cimentacin de los estribos, stos iran cimentados sobre zapatas en terrenos con consistencias medias a duras, correspondientes a nmeros de golpes del ensayo SPT mayores a 27. Se ha considerado una profundidad de desplante conservadora de 3 m, con lo que aplicando las ecuaciones de capacidad de carga para zapatas de 10,45 m x 9,60 m, se obtendra una capacidad de carga admisible de 50 t/m2. De acuerdo a los clculos estructurales realizados, la carga aplicada mxima en los estribos sera menor a este valor por lo que la cimentacin sera segura. Es absolutamente recomendable sugerir la aplicacin o inclusin de los elementos necesarios de seguridad en los puentes, de manera de evitar en todo momento la posibilidad de socavacin en las estructuras y de permitir que las cimentaciones de los estribos y pilas tengan siempre profundidades de desplante adecuadas, con el fin de asegurar la integridad fsica de las estructuras. Los clculos realizados se muestran en el Anexo C.
1.1.5.3.4 PUENTE EN PUERTO INCA

El puente sobre el ro Caar, a la altura de Puerto Inca, por las condiciones del terreno deber ser cimentado mediante pilotes, pues estara implantado sobre terrenos en donde predominan suelos arcillosos y limosos de consistencias blandas a medias. De acuerdo con los clculos realizados por el equipo hidrulico, el puente PPIN debera tener una longitud de 160 m; la socavacin total en la zona de los estribos sera de alrededor de 8,00 m, mientras que en la zona de las pilas, la socavacin total sera del orden de los 3,50 m a partir del nivel actual del terreno. En base a la exploracin geotcnica realizada en el sector de implantacin del puente, se desprende que hasta por debajo de los 27 m no se encuentra estratos granulares competentes, por lo que se ha optado por utilizar la capacidad de carga por fuste para la cimentacin de esta estructura, establecindose pilotes de 20 m en las pilas y 23 m de longitud en los estribos. Utilizando el software GEO-5 se ha establecido que la capacidad ltima por fuste y por pilote (0,45 m x 0,45 m) estara en 210 t. En virtud de que los pilotes en los estribos
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tendran cargas mximas ante condiciones estticas y dinmicas de 56 y 41 t, respectivamente, y de que los pilotes en la pila tendran cargas mximas ante condiciones estticas y dinmicas de 50 y 63 t, respectivamente, la cimentacin sera segura. Sin embargo de lo expuesto, es absolutamente recomendable sugerir la aplicacin o inclusin de los elementos necesarios de seguridad en los puentes, de manera de evitar en todo momento la posibilidad de socavacin en las estructuras y de permitir que las cimentaciones de los estribos y pilotes tengan en todo momento profundidades de desplante adecuadas, con el fin de asegurar la integridad fsica de las estructuras. Tanto los clculos de capacidad de carga como la revisin de asentamientos se muestran en el Anexo C.
1.1.5.3.5 PUENTES EN EL BY-PASS

Los puentes sobre el by-pass Caar, por las condiciones del terreno debern ser cimentados mediante pilotes, pues estaran implantados sobre terrenos en donde predominan suelos arcillosos y limosos de consistencias blandas a medias. De acuerdo con los clculos realizados por el equipo hidrulico, el puente CPO-1 debera tener una longitud de 320 m. La socavacin total en la zona de los estribos sera de alrededor de 5,70 m, mientras que en la zona de las pilas la socavacin total sera del orden de los 4,90 m a partir del nivel actual del terreno. En base a la exploracin geotcnica realizada en el sector de implantacin del puente, se desprende que hasta por debajo de los 15 m explorados no se encuentra estratos granulares competentes, por lo que se ha optado por utilizar la capacidad de carga por fuste para la cimentacin de esta estructura, establecindose pilotes de 15 m en las pilas y 16 m de longitud en los estribos. Utilizando el software creado para el fin se ha establecido que la capacidad ltima por fuste y por pilote (0,45 m x 0,45 m) estara en 200 t. En virtud de que los pilotes en los estribos tendran cargas mximas ante condiciones estticas y dinmicas de 56 y 41 t, respectivamente, y de que los pilotes en las pilas tendran cargas mximas ante condiciones estticas y dinmicas de 50 y 63 t, respectivamente, la cimentacin sera segura. El puente CPO-5 debera tener una longitud de 360 m y, por consideraciones viales tendra 4 carriles (a diferencia del puente CPO-1 que tendra 2). La socavacin total en la zona de los estribos sera de alrededor de 7,70 m, mientras que en la zona de las pilas la socavacin total sera del orden de los 6 m a partir del nivel actual del terreno. En base a la exploracin geotcnica realizada en el sector de implantacin del puente, se desprende que hasta por debajo de los 15 m explorados no se encuentra estratos granulares competentes, por lo que se ha optado por utilizar la capacidad de carga por fuste para la cimentacin de esta estructura, establecindose pilotes de 16 m en las pilas y 17 m de longitud en los estribos. Utilizando el software creado para el fin se ha establecido que la capacidad ltima por fuste y por pilote (0,45 m x 0,45 m) estara en 220 t. En virtud de que los pilotes en los
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estribos tendran cargas mximas ante condiciones estticas y dinmicas de 56 y 41 t, respectivamente, y de que los pilotes en las pilas tendran cargas mximas ante condiciones estticas y dinmicas de 50 y 63 t, respectivamente, la cimentacin sera segura. Sin embargo de lo expuesto, es absolutamente recomendable sugerir la aplicacin o inclusin de los elementos necesarios de seguridad en los puentes, de manera de evitar en todo momento la posibilidad de socavacin en las estructuras y de permitir que las cimentaciones de los estribos y pilotes tengan en todo momento profundidades de desplante adecuadas, con el fin de asegurar la integridad fsica de las estructuras. Los clculos realizados se muestran en el Anexo C.
1.1.5.4 ESTACIN DE BOMBEO EN ISLA DE LAS MERCEDES

Cada ao, la poblacin de Puerto Inca, y en particular la de la Isla de Mercedes se inunda. Estas inundaciones se deben, entre otras cosas, al hecho de que ese sector no puede realizar las descargas de su agua de drenaje al ro Caar, cuando ste o los esteros Estrella y/o Trobador estn con niveles altos. Para remediar esta situacin, se ha dispuesto una estacin de bombeo en el sector de Las Mercedes, que permita evacuar las aguas de escorrenta en pocas lluviosas. Del anlisis realizado, se desprende que en el sitio se tiene un estrato superior conformado por materiales arcillosos y limosos de consistencia blanda, seguidos por un material areno-limoso de compacidades medias. Finalmente, el estrato ms profundo de los explorados muestra un suelo areno-limoso de compacidad densa. Por las caractersticas del sitio y por las caractersticas de la estructura, se ha verificado la posibilidad de flotacin de la estructura, por lo que para contrarrestar ese riesgo se ha dispuesto de alas en la cimentacin de hasta 3,30 m. Asimismo, de los clculos estructurales realizados se desprende que la carga mxima transmitida al terreno sera de 7 t/m2 y que la capacidad de carga admisible es del orden de las 3 t/m2. Por lo indicado, se deber hacer una reposicin de suelo con material de mejoramiento hasta llegar a los suelos arenosos de compacidad media que se registran a partir de una profundidad de 8 m. En el Anexo D se presenta los clculos realizados para el anlisis por carga y por flotacin de la estacin de bombeo.
1.1.5.5 CIMENTACIN DE OTRAS ESTRUCTURAS MENORES

Varias estructuras menores como alcantarillas, vertederos laterales, cajas para reparticin a riego, azudes, etc., se debern implantar en este sistema, principalmente en la zona del by-pass. Por las particularidades de los suelos de la zona, caracterizados por las bajas resistencias al esfuerzo cortante y la alta compresibilidad, es conveniente que todas las estructuras se cimenten sobre material de mejoramiento convenientemente compactado, y que sera colocado mediante reposicin al suelo natural existente. La profundidad de reposicin sera de al menos 0,50 m, llegndose en estructuras importantes, de alturas mayores a 6 7 m, a reposiciones del orden de 1,5 m.
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1.1.6 RECOMENDACIONES PARA LA CONSTRUCCIN
1.1.6.1 TERRAPLENES Y DIQUES 1.1.6.1.1 GENERALIDADES

No se deber proceder a efectuar terrapln alguno sin antes obtener la aprobacin de la Fiscalizacin, tanto en lo que tiene que ver con los materiales a utilizar para la conformacin de los diques y la constitucin de filtros y enrocados, como con la metodologa constructiva. A continuacin, se presenta, a manera de gua, el procedimiento constructivo que se podra adoptar para la construccin de terraplenes y diques. Los diques que serviran para establecer el by-pass Caar y para encauzar el ro Caar y sus afluentes, preferentemente debern estar ubicados de manera que la distancia entre sus pies y borde superior de los ros o de puntos de inicio de declive topogrfico sea de al menos a 20 m. 3.4.6.1.2 PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO TENTATIVO Previamente a la construccin de un terrapln, el terreno sobre el cual ste se asentar deber haber sido desmontado, descapotado, desbrozado y escarificado. Donde sea el caso, la capa vegetal removida ser acumulada y desalojada del lugar en forma adecuada. Todo el material extrado de las excavaciones que no ser reutilizado, ser transportado al botadero o sitios adecuados para su disposicin final, o ser utilizado preferentemente como relleno en cualquier otra parte, siempre con la aprobacin de la Fiscalizacin. El material utilizado para terraplenes deber estar libre de troncos, ramas, materia orgnica y de bloques ptreos de dimensiones mayores a 0,2 m y ser de las caractersticas de clasificacin, resistencia e impermeabilidad indicadas en los planos. Al efecto, la Fiscalizacin aprobar previamente los bancos de prstamos cuyo material vaya a ser utilizado para este fin. Todo el material transportado desde las zonas de excavacin y que sea reutilizable, se colocar en los terraplenes, en capas horizontales cuyos espesores dependern del tipo y peso del equipo de compactacin que se use. Tentativamente, se establece que debern colocarse capas de hasta 20 cm mximo, para que una vez compactadas, alcancen los 15 cm, pero en ltimo caso sern terraplenes de prueba los que determinen las caractersticas mecnicas de los equipos de compactacin, el espesor ptimo de las capas, el nmero de pasadas y las humedades que se deben suministrar al material. Para la adecuada reconformacin en tierra de los taludes de los diques, y para asegurar que sus espaldones sean bien compactados se dejar un sobreancho de por lo menos 80 cm hacia adentro del cauce. Cuando la compactacin haya sido aprobada por la Fiscalizacin, se proceder a retirar ese sobre-ancho. Con el fin de sistematizar y optimizar el proceso de relleno, y donde las reas de colocacin, a juicio de la Fiscalizacin, sean suficientes como para aceptar una zonificacin
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del trabajo, ste se dividir en franjas de anchos adecuados, de tal manera de que cuando se prepare para la colocacin en una franja, en otra se coloque el material, en otra se compacte y en otra se tomen muestras para el control de calidad de compactacin. Dicha zonificacin deber ser mostrada en el terreno mediante la colocacin de pequeas estacas pintadas con colores vivos; los equipos, a su vez, debern ser guiados por personal debidamente adiestrado. La ltima capa compactada no deber contener, en ningn caso, rocas o piedras que puedan ser retenidas por el tamiz de 5 cm de abertura. Durante la construccin y hasta la entrega definitiva, el nivel al cual se ha llegado en rasantes, taludes, fondos de canales, vas e instalaciones en general deber ser conservado y protegidos para evitar su erosin y destruccin. El Contratista ser responsable por el mantenimiento de la rasante y sern de su cuenta las reparaciones de daos causados por el trfico y otros agentes hasta la recepcin definitiva. Se hace hincapi en el hecho de que tanto las labores de seleccin de materiales, como de relleno y control de calidad, exigen la presencia permanente (por parte del Contratista) de un Ingeniero Geotcnico de reconocida solvencia y con, por lo menos, 5 aos de experiencia en labores afines. El control de la colocacin de las capas en el campo se centraliza en la verificacin del espesor de la capa, la humedad y la compactacin, para lo cual se calcular previamente el nmero de unidades de transporte que sea necesario utilizar para obtener el volumen de la capa, complementada con la nivelacin topogrfica continua de capa. Personal especialmente destinado para el efecto, deber controlar el nmero de unidades que deben descargar en las fajas previamente establecidas en el terrapln. La colocacin de las capas deber hacerse en sentido longitudinal a los ejes de los diques con el objeto de no crear continuidad entre capas, evitando as, las formacin de lneas de paso rpido que pueden causar perdidas de agua a travs del relleno; se colocarn las diferentes capas de una misma camada a diferentes niveles con el fin de evitar dicha continuidad. Debido a que las caractersticas de los materiales en estado natural no son siempre homogneas, deber procurarse que los materiales ms finos sean colocados hacia el centro de la seccin y los ms gruesos hacia el exterior. Esto se facilita mediante la seleccin previa en el prstamo (zona de excavacin) dirigiendo al equipo de transporte de modo que vacen el material en el sitio que corresponde. Una vez que el material ha sido colocado y debidamente humedecido, se comenzar el proceso de compactacin, el cual consiste en el paso de rodillos sobre la capa de material debidamente colocada el nmero de veces que se hayan determinado en los terraplenes de densidad deseada. El paso del rodillo debe ser continuo y uniforme a lo largo de la faja, debiendo solapar un mnimo de 50 cm la faja adyacente. Cada vez que se coloque una nueva capa deber escarificarse superficialmente la capa anterior, para lograr una buena unin entre capas ayudando, de paso, el trabajo de pasada del rodillo compactador; esta operacin no se efectuar cuando se trate de materiales gruesos, gravas y arenas, a menos que la Fiscalizacin especifique lo contrario. Estos suelos podrn, previa la autorizacin de la Fiscalizacin, ser compactados con rodillos lisos. En caso de que se usen rodillos pata de cabra, la compactacin deber detenerse cuando las patas del rodillo ya no penetren el material, es decir, cuando el rodillo casi "camine"
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sobre el terrapln al final del nmero de pasadas establecido. El material debe quedar homogneo, sin concentraciones de finos o de gruesos, sin terrones ni agrietamientos y sin mostrar signos de sobre-compactacin, manifestados por la aparicin de un laminado en el material fino, o sea pequeas laminas similares a unas "Mil hojas, fenmeno causado por exceso de energa que destruye la estructura interna de los materiales con alto contenido de finos, comunicndoles una densidad baja y gran permeabilidad. Para el caso de compactacin manual, sta se efectuar mediante el uso de equipo neumtico o a gasolina (vibro-compactadores), en capas debidamente humedecidas de 7 a 10 cm de espesor antes de compactar. Los ensayos de campo y laboratorio sern efectuados por el Contratista bajo la supervisin de la Fiscalizacin. Los materiales que no cumplan los requerimientos de humedad y de densidad, debern ser reacondicionados hasta que los requisitos se cumplan y/o hasta que la Fiscalizacin de su aprobacin. Todo el material del relleno ser compactado hasta conseguir porcentajes superiores al 95% de la mxima densidad seca con la humedad ptima, calculada segn el ensayo Proctor Standard (AASHTO T-99). La Fiscalizacin controlar, tan frecuentemente como lo juzgue conveniente, el contenido de humedad del material a compactar mediante ensayos de campo y en laboratorio, esto con el fin de lograr una distribucin uniforme y ptima. Todo material que no se encuentre dentro de los lmites de tolerancia determinados en los terraplenes de prueba, ser rechazado por la Fiscalizacin y deber ser reacondicionado. Ser responsabilidad del Contratista el abastecimiento y distribucin del agua necesaria para la ejecucin de los trabajos de humedecimiento y compactacin. Corrern por cuenta y costo del Contratista todos los materiales, mano de obra, equipos y cualquier actividad que directa o indirectamente se requieran para la ejecucin de trabajos adicionales causados por retrasos o falta en el aprovisionamiento del agua. Para los ensayos de densidad de campo se deber tomar nuestras cada 1000 m 3 al inicio de la obra, pudiendo espaciarse luego el intervalo como lo indique la Fiscalizacin; sin embargo, no se realizarn muestreos espaciados ms all de 5000 m 3. Todo material que no se encuentre dentro de los lmites de tolerancia (menor que 95% del Proctor Standard), ser rechazado por la Fiscalizacin y deber ser reacondicionado y recompactado. Toda capa compactada deber presentar una superficie limpia, uniforme y libre de ondulaciones. Para el caso de la conformacin de diques y para asegurar que sus espaldones sean bien compactados se dejar un sobre-ancho de por lo menos 80 cm a cada lado. Cuando la compactacin de la capa haya sido aprobada por la Fiscalizacin, se proceder a retirar dicho sobre-ancho. En todo lo que se refiere al proceso de compactacin se seguirn las indicaciones de estas Especificaciones, o las que determine la Fiscalizacin. La terminacin de todos los taludes ser de modo que queden razonablemente lisos y uniformes, en concordancia con las lneas y pendientes sealadas en los planos correspondientes.
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El perfilado de taludes existentes se realizar con excavadora u otro equipo que permita la obtencin de taludes lisos y uniformes, cuidando que en ningn punto se tengan variaciones respecto al plano en ms de 15 cm, medidos en forma perpendicular al plano del talud.
1.1.6.1.2 Construccin de diques sobre suelos blandos o saturados

En los casos en los que los suelos de cimentacin sean blandos o saturados, sera recomendable utilizar geomallas para evitar problemas de capacidad de carga y de asentamientos diferenciales. Para mejorar la capacidad de carga de suelos blandos, saturados, se introducirn capas de refuerzo en la base del terrapln, como es el caso de geomallas bi-orientadas de caractersticas similares o superiores a la BX1100; colocando una o dos capas de estas geomallas (dependiendo de las propiedades geomecnicas del suelo y de la altura y/o peso del terrapln) en la base del terrapln se conseguir una cimentacin ms rgida. Las geomallas o geogrillas se colocarn en una capa de material granular, de manera que se produzca una plataforma que soporte el peso del terrapln. Las geomallas debern ser provistas en rollos embalados en bolsas. Dicho embalaje no deber ser removido hasta el momento de la instalacin. Los rollos de geomalla debern ser almacenados en ambientes cubiertos, limpios y secos, en pilas no superiores a 3.0 metros de altura, y encima de ellos no deber ser colocada ninguna sobrecarga. Debido a su peso, los rollos podrn necesitar de izaje mecnico para su traslado; en este caso se deber realizar el movimiento con sumo cuidado, previniendo daos en el material. Al iniciar su instalacin, el rollo deber ser posicionado en ngulo recto en relacin con el eje de los esfuerzos garantizando as un buen alineamiento. La geomalla deber ser desenrollada por partes y tirada en la direccin de instalacin. La geomalla debe ser asegurada en el puesto con ganchos, estacas o bolsas de suelo, traslapndose mnimo 1,50 m en la direccin de la tensin y mnimo 150 mm en la direccin transversal. Se desenrolla entonces cuidadosamente la parte restante asegurndose que no se formen ondulaciones (no se deber lanzar el relleno sobre la geomalla con ondulaciones). Cada cordn en particular deber estar libre de torsiones u ondulaciones. Cuando el material est totalmente desenrollado, el final del rollo deber ser estirado y fijado por estacas o pesos. Se deber evitar en todo momento el contacto directo de los equipos mecnicos con las geomallas; y verificar tanto que las propiedades del relleno satisfagan las especificaciones, como que el drenaje sea adecuado en todas las etapas de la construccin. En todos los casos se requiere un espesor mnimo de 150 mm de suelo sobre la malla para el paso de los equipos.
1.1.6.1.3 COMPACTACIN DINMICA

La compactacin dinmica constituye una metodologa constructiva que permite mejorar la compacidad y la capacidad portante de un terreno potencialmente compresible, colapsable o licuable mediante la aplicacin de esfuerzos dinmicos en superficie que se generan por la cada repetida, desde una cierta altura, de una masa con un peso de varias toneladas, o impactos generados con equipos apropiados. En materiales granulares por encima del nivel fretico, la compactacin dinmica acta reduciendo el ndice de vacos y aumentando as la densidad relativa del suelo, lo que
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mejora sus caractersticas resistentes y reduce su deformabilidad y su potencialidad de licuacin. Por medio de la compactacin dinmica se aplica una energa total en forma de impactos, que sera la sumatoria de la energa de impacto de todas las pasadas dividida por las respectivas reas de influencia del nudo de cada malla. Cada golpe aporta una energa de impacto que resulta el producto del peso de la masa por la altura de cada. Como orden de magnitud se suele aplicar en el total de impactos una energa de 200tm/m2 de superficie a tratar. La energa por golpe en pasadas normales debera superar los 100 t-m para arenas limosas. Es prctica comn emplear masas de 10 a 30 t, soltadas en cada libre desde alturas de hasta 20 m. Las gras a utilizar suelen ser de 20 a 30 t. Los pesos empleados consisten en masas de hormign armado o de una serie de gruesas chapas metlicas unidas, de forma cuadrada, con esquinas achaflanadas. La altura de cada y el peso a aplicar estn condicionados por la profundidad del terreno a tratarse. Menard (1976) propuso la siguiente frmula emprica: H = (M h) 0,5 Siendo: H: Profundidad del tratamiento (m) M: Masa aplicada (t) h: Altura de cada (m) En la experiencia prctica se ha demostrado que estas profundidades efectivamente compactadas suelen ser menores, por lo que es habitual aplicar un coeficiente reductor que depende de la naturaleza del terreno tratado; para suelos predominantemente granulares, Leonards (1980) recomienda un valor de 0,5. Existe tambin otra expresin para establecer la profundidad de tratamiento; la desarrollada por Billam (1979), que involucra a ms de la masa aplicada y la altura de cada, el tamao de la masa: H = M h K / B2 Donde: H: Profundidad del tratamiento (m) M: Masa aplicada (t) h: Altura de cada (m) K: Coeficiente adimensional, que vara entre 0,10 y 0,16. B: Lado de la masa utilizada (se supone cuadrada) (m). Aplicando esta expresin se establecera la geometra de las masa que podra aplicarse en cada caso particular. Con el fin de estimar la grilla de puntos en los que se aplicaran los golpes as como el nmero de golpes a aplicar en cada uno de los puntos, de manera efectiva, se deben realizar pruebas de campo y ensayos SPT de control en base a los que se establezca que el nmero de golpes en la masa de suelo tratada sea mayor a 10 hasta la profundidad tratada. Para estimar esto de manera preliminar, pues como se indica, se deben realizar
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ajustes de campo, se aplica el Mtodo Racional de Poran y Rodriguez (1992). De acuerdo con este mtodo para una masa de ancho D, peso W H y altura de cada h, la forma aproximada del rea densificada ser del tipo mostrado en la Figura 5, es decir un esferoide semialargado. Se debe notar que en esta figura b = H (profundidad del tratamiento).
Fig. 5: Forma aproximada del rea densificada debido a compactacin dinmica (Poran y Rodrguez, 1992) La Figura 6 da la carta de diseo para a/D y b/D versus NW Hh/(Ab), donde D es el ancho o dimetro de la masa, A es la seccin de la masa y N el nmero de cadas requeridas de la masa. Con el valor de NW Hh/(Ab), de la Figura 6, se puede obtener el valor de a/D. De conformidad con lo mostrado en la Figura 7 y en correspondencia con lo recomendado por Poran y Rodrguez (1992), la retcula de espaciamiento, Sg, debera tener un valor igual a a.
Fig. 6: Carta de diseo a/D y b/D versus NWHh/(Ab) (Poran y Rodrguez, 1992)
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Fig. 7: Espaciamiento aproximado de la retcula para compactacin dinmica (Poran y Rodrguez, 1992)
1.1.6.2 FILTROS
El material filtrante, a ser colocado como medio permeable, deber ser piedra y arena dura, limpia y durable, libre de materias orgnicas, terrones de arcilla u otras sustancias inconvenientes. La composicin en peso de material de filtro en el sitio debe cumplir granulometras estrictas, en funcin de la granulometra de los materiales a proteger. De manera introductoria, en la Tabla 2, se muestran requisitos granulomtricos preliminares que debern tener los materiales de filtro, aclarando que previo a la construccin se debern establecer de manera precisa los materiales a utilizar en cada caso, pues, los filtros deben cumplir las tres condiciones siguientes, aunque la primera es la ms importante, ya que a travs de ella se evita problemas de erosin y tubificacin: a) Condicin geomtrica: El filtro debe impedir el paso de las partculas de suelo que trata de proteger, por lo que debe existir una relacin entre el tamao de los granos del suelo por proteger y los espacios o poros del filtro. b) Condicin hidrulica: El filtro debe ser suficientemente permeable para que no se acumulen presiones de agua y resistente contra todas las fuerzas de flujo de agua; en este caso, se puede decir que el filtro debe actuar como un buen dren. c) Condicin de estabilidad: Las partculas del filtro mismo no deben emigrar y, por tanto, su estructura debe mantenerse siempre estable. Esta condicin se puede cumplir haciendo que el material del filtro sea relativamente uniforme, por ejemplo, con un lmite superior del coeficiente de uniformidad U f <10, pero tambin con un lmite inferior para asegurar que no se movern o pasarn las partculas ms pequeas a travs del filtro, por ejemplo, Uf > 1,5. Los materiales no debern experimentar una desintegracin y prdida mayor del 12% a cinco ciclos de la prueba de durabilidad al sulfato de sodio, segn el mtodo INEN 863.
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Tabla 2: Requisitos granulomtricos para material de filtro Tamiz 3/4" (19.0 mm) 1/2" (12.7 mm) 3/8 (9.50 mm) No. 4 (4.75mm) No. 8 (2.36 mm) No. 200 (0.075 mm % Pasa 100 95-100 70-100 0-55 0-10 0-3
1.1.6.3 PANTALLAS IMPERMEABLES

Para la conformacin de las pantallas impermeables a utilizarse para asegurar la estabilidad de las presas derivadoras, se podran utilizar dos procedimientos constructivos: pantallas de inyecciones o muros Miln.
1.1.6.3.1 PANTALLAS DE INYECCIONES

La inyeccin para impermeabilizacin de gravas y arenas, como las que constituyen el lecho en los sitios de derivacin en los ros Bulubulu y Caar se recomienda realizar con mezclas de mortero de cemento estable, por ser el procedimiento de tratamiento de inyeccin e impregnacin ms econmico y el ms usado para tratar la mayora de depsitos aluviales. Existen varios mtodos para la inyeccin de aluviones, pero el ms comn y el que garantiza el tratamiento adecuado del terreno es el de tubo de manguitos, patentado por Soltanche, y descrito en el Manual de Construccin Geotcnica de la Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos. Para la realizacin de pantallas de inyeccin se debe hacer perforaciones, que deben mantenerse estables, las cuales estarn separadas entre 2 y 3 m. Despus de lavar el ademe o tubo provisional de la perforacin, se introducir el tubo de manguitos, el cual est constituido por un tubo de hierro negro de 50 a 60 mm de dimetro con 4 perforaciones distribuidas a 90 en una misma seccin y separadas a cada 30 50 cm de distancia entre secciones. Cada grupo de agujeros estar cubierto por un manguito o banda de hule que actuar como vlvula, de manera que el mortero de inyeccin puede salir del tubo pero no entrar en l (Figura 8).
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Fig. 8: Equipo para inyeccin con tubo de manguitos (SMMS, 2002) Mientras se retira el ademe provisional de la perforacin, se rellena el espacio anular que queda entre el terreno y el tubo de manguitos, para lo cual se emplea una lechada estable de cemento denominada vaina. La vaina, al fraguar, constituye un recubrimiento que permite la adherencia del tubo de manguitos al terreno. La proporcin con la que se deber elaborar la vaina depender de la calidad y propiedades del cemento y bentonita empleados. A manera de gua, se establece una proporcin inicial de 2,5:1 (agua:cemento) ms un 20% de bentonita (respecto al peso del cemento), que deber ser probada y ajustada durante el desarrollo de las inyecciones. Para realizar la inyeccin se tiene que romper la vaina en la parte donde se encuentran los manguitos, para lo que se inyecta mortero o agua a presin aislando un tramo del tubo de manguitos por medio de dos obturadores opuestos. Una vez colocado el doble obturador a la altura de un manguito, se introduce el mortero al terreno por medio de una bomba de inyeccin. El tratamiento de inyeccin se puede hacer en progresiones ascendentes de 30 50 cm, sin embargo, tambin se puede iniciar la inyeccin en cualquier tramo del tubo de manguitos en la zona de la pantalla donde el tratamiento haya sido deficiente. La inyeccin se puede repetir en un mismo tramo por varias ocasiones, si es necesario. Las inyecciones se realizan por etapas, y entre ellas es conveniente dejar pasar un tiempo para permitir el fraguado de la etapa de inyeccin anterior. La inyeccin se efecta introduciendo al terreno un cierto volumen de mezcla que, para aluviones constituidos por gravas y arenas gruesas -como es el caso de las derivaciones en el Bulubulu y en el Caar-, est entre 1 y 2 m3 de lechada de cemento y bentonita por metro de perforacin (SMMS, 2002). El proporcionamiento de la mezcla, as como la presin de inyeccin deben ser ajustados en campo durante las primeras inyecciones realizadas en el sitio para obtener los mejores resultados. Puede ser necesario adicionar a la lechada, silicato de sodio en 1 a 2% en relacin al peso del cemento, con el objeto de acelerar el tiempo de fraguado de la mezcla.
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Luego de la construccin, se deber verificar la estanqueidad de la pantalla, colocando piezmetros aguas arriba y aguas abajo, aunque, en la construccin de pantallas impermeables es importante mantener el criterio de que la definicin del control de calidad se basa en un concepto de ser preventivo y no correctivo; el principio ser asegurar el control de calidad antes y durante la ejecucin, no despus.
1.1.6.3.2 MUROS MILN O SLURRY WALLS

Los muros de concreto Slurry Walls o muros de diafragma Miln, se utilizan para soportar los empujes horizontales de la masa del suelo; funcionan temporalmente como tablestacas y posteriormente se convierten en elemento estructural de la obra. Se construye en tramos de 6 metros y a la profundidad requerida; el ancho de excavacin puede arrancar desde los 35 cm. El procedimiento constructivo es el siguiente: Apertura de la zanja del muro de diafragma a travs de un equipo provisto de una herramienta tipo almeja. La excavacin debe realizarse en mdulos de 6 metros de largo por el ancho de la estructura (0.45 a 0,60 m); la profundidad debe ser la indicada en los planos. Los mdulos se excavan y construyen alternados (Figura 9). La excavacin se estabiliza con lechada de bentonita. Las zanjas se mantienen llenas de bentonita Luego se bajan las estructuras de refuerzo dentro de la zanja. Se vierte el concreto para llenar las zanjas y desplazar la lechada. El vaciado del hormign se lo realiza desde el fondo, en capas de hasta 40 cm de alto; en el vaciado se debe utilizar bomba y trompa de elefante (manga). Se forman secciones clave en los extremos de las zanjas (brocal). Concluido el muro de concreto continuo (en todos los lados) y una vez fraguado el hormign, se procede a la excavacin del material entre muros (maquinaria convencional) hasta la cota del proyecto. Se funde la losa de fondo y luego la losa superior incorporndolas a los muros laterales.
Este mtodo es eficiente y eficaz; el tiempo de construccin es rpido, en toda la fosa o zanja no existe ningn elemento de arriostramiento que obstaculice el trabajo de las mquinas. Los muros forman parte de la estructura de la obra y adems sirven de mamparas impermeables.
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En la figura siguiente se expone el proceso de ejecucin de este mtodo.

Planta 0.35 6 1 2 6 Planta 3 8
h 5 6 A C B 2 6 7 6 4 6
Posiciones de excavacin
Fig. 9: Esquema de procedimiento constructivo para muros Miln
1.1.6.4 GEOTEXTILES
En el proyecto, fundamentalmente, se utilizarn geotextiles para envolver el material filtrante en los filtros chimenea o de pie de talud que se colocaran en diques, as como en la cara interior de los tramos de diques donde se colocarn enrocados para evitar el arrastre de material fino. El geotextil a utilizarse en el proyecto deber cumplir funciones de filtracin y drenaje, por lo que deben ser del tipo no tejido. El tipo preciso de geotextil a utilizar en cada sitio debe ser establecido antes del inicio de la construccin, en funcin de la permeabilidad (facilidad para permitir el paso del agua) y la capacidad de retencin de las partculas mientras se permite el flujo, aspectos en los que tiene importancia determinante el tamao equivalente de orificios, O90, que corresponde a los tamaos ms grandes de poro del geotextil. Para poder satisfacer el criterio de permeabilidad es necesario que el geotextil tenga una permeabilidad ms alta que el suelo a proteger; se debe verificar que D 15 O90. En el caso de suelos finos, se debe verificar que la permeabilidad del geotextil sea al menos 10 veces mayor que la permeabilidad del suelo. Para satisfacer el criterio de retencin se exige que los huecos grandes presentes en el geotextil no sean lo suficientemente grandes para permitir el paso de las partculas del suelo a proteger; se debe verificar que O90 5 D90. En cuanto a resistencia, los geotextiles a utilizar en el proyecto se identificarn en el sistema Grab (Norma ASTM D4632). La durabilidad de los geotextiles es funcin de la resistencia de las fibras polimricas y las resinas al ataque del medio ambiente. El principal problema detectado de los geotextiles es su poca resistencia al ataque de los rayos ultravioletas.
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Otro criterio que se recomienda a tenerlo muy en cuenta es el de la colmatacin, cuando se involucren suelos finos, como en el presente caso. De acuerdo a este criterio, el geotextil debe tener un porcentaje mnimo de espacios vacos de manera que se evite el taponamiento por la incrustacin de partculas de suelo. Los geotextiles con una mayor resistencia a la colmatacin son los geotextiles no tejidos punzonados por agujas, en los cuales el riesgo a que se taponen gran parte de sus orificios es muy bajo debido al espesor que poseen y a los altos valores de porosidad que presentan. Los geotextiles no tejidos unidos por temperatura o calandrados son mucho ms delgados y rgidos, razn por la cual se parecen en su comportamiento a los geotextiles tejidos. Segn la recomendacin de la AASHTO, se especifica los siguientes requerimientos constructivos para el uso de geotextiles en obras de control de erosin: El geotextil debe colocarse en contacto ntimo con el suelo sin arrugas o dobleces y anclado sobre una superficie suave. El geotextil debe colocarse en tal forma que la colocacin de materiales sobre l, no estiren excesivamente la tela que pueda llegar a romperse. El anclaje de los extremos terminales del geotextil debe realizarse en zanjas o andn en la parte superior e inferior del talud. El geotextil debe colocarse con la direccin de la mquina paralela a la direccin del movimiento del agua, la cual es generalmente paralela al talud en el caso de oleaje y paralela a la corriente en el caso de ros. El geotextil debe traslaparse mnimo 300 mm por encima del agua y un metro bajo el agua. La colocacin del enrocado debe empezar desde el pie hacia arriba del talud. Los bloques de roca no deben soltarse de una altura mayor a 300 mm. No debe permitirse rodar talud abajo las piedras de masa mayor a 100 kg.
1.1.6.5 ENROCADOS
La piedra ha sido utilizada desde hace mucho tiempo atrs para la proteccin contra la erosin, debido, principalmente, a que por su peso resisten fuerzas tractivas muy altas y a que su costo puede ser inferior al de los productos de concreto. Los enrocados, en el presente proyecto, se utilizaran para proteger los taludes naturales de los ros y de los diques que se construiran para mejorar o ampliar su capacidad hidrulica. Los enrocados presentan como ventajas, las siguientes: Se adaptan fcilmente a los movimientos del terreno. Se reparan de forma sencilla; puede aumentarse su espesor si se requiere. Controla las olas y permite el establecimiento de vegetacin.
Para la construccin de los enrocados deben tenerse presente los siguientes aspectos: La pendiente mxima normalmente aceptada para la colocacin de enrocados es 2H:1V. Para pendientes mayores, se recomiendan muros.
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Deben emplearse rocas frescas, sin arcilla ni minerales solubles; con pocas discontinuidades. Las rocas deben tener una densidad adecuada, superior a 2.2 t/m3. Para que esto ocurra, las rocas no deben ser porosas. La absorcin de las rocas debe ser del 1%. Las absorciones de ms del 2% sugieren problemas de durabilidad de la roca. Las rocas a utilizarse deben ser duras y resistentes; deben tener menos del 20% de prdidas a 500 revoluciones en el ensayo de abrasin. Las prdidas en el ensayo a la solidez a los sulfatos no deben ser mayores al 5%. Se preferirn las rocas con forma de bloque a las elongadas o redondeadas. La forma de las piedras se limita a una relacin longitud-espesor de 3:1. No es conveniente el uso de piedras pequeas, debido a la facilidad con la que el agua las puede soltar y transportar. Se deben utilizar materiales con una buena gradacin, eliminando los tamaos pequeos. Debajo de la capa de enrocado se debe colocar un geotextil que impida la migracin de finos del suelo hacia la superficie por accin de las fuerzas del agua. La AASHTO exige que los filtros de geotextil cumplan con la especificacin AASHTO-M288, referida a requerimientos fsicos para satisfacer el criterio de superviviencia. El geotextil debe enterrarse en todos sus extremos: arriba, abajo y lateralmente.
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1.1.7 BIBLIOGRAFA U.S Army Corps of Engineers (2000). Design and Construction of Levees. Das B. (1983). Advanced Soil Mechanics. McGraw-Hill Book Company Gonzlez de Vallejo L. (2004). Ingeniera Geolgica. Prentice Hall. Sociedad Mexicana de Mecnica de Suelos (2002). Manual de Construccin Geotcnica. Surez J. (2001). Control de Erosin en Zonas Tropicales. Instituto de Investigaciones sobre Erosin y Deslizamientos.
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1.1.8 GLOSARIO BANCO DE MATERIAL: Lugar donde se extraer material para ser utilizado en una obra civil. BASE: Constituye la capa intermedia entre la capa sub-base y la superficie de rodadura. CBR: Relacin entre la presin necesaria para penetrar los primeros 0.25 cm en un material de prueba y la presin necesaria para penetrar la misma profundidad en un material de caractersticas conocidas o patrn. COHESIN: Adherencia, fuerza que une las partculas de un suelo. COMPACIDAD: Calidad de compactacin, estructura apretada o poco porosa. COMPACTACIN: Es el proceso mecnico, por medio del cual se reduce el volumen de los materiales en un tiempo relativamente corto, con el fin de que sea ms resistente. CONSOLIDACIN: Es un fenmeno que se lleva a cabo durante mucho tiempo, con la disminucin de volumen; se efecta a costa del aire y el agua que contenga el suelo. DENSIDAD: Compacto, apretado, muy pesado, en relacin con su volumen. DESGASTE DE LOS ANGELES: Determina el desgaste, por abrasin, del agregado grueso, utilizando la maquina de Los ngeles. GRANULOMETRIA: Es la propiedad que tienen los suelos de mostrar diferentes tamaos en su composicin, es decir, la divisin del mismo en diferentes fracciones seleccionadas por el tamao de sus partculas componentes. HUMEDAD OPTIMA: Porcentaje de agua necesaria en el momento de la compactacin, previamente en un laboratorio. INDICE DE PLASTICIDAD: Es la diferencia entre el limite liquido y el limite plstico. LIMITE DE CONTRACCIN: Contenido de agua bajo el cual el volumen de suelo ya no disminuye cuando ste se seca. LIMITE LIQUIDO: Es el contenido de humedad correspondiente al limite entre el estado semi-liquido y plstico. LIMITE PLASTICO: Es el contenido de humedad correspondiente al limite entre el estado plstico y semi-slido. MUESTRA: Porcin de material representativo de un material. MUESTRAS ALTERADAS: Llamadas tambin perturbadas, las cuales se toman con el propsito de establecer propiedades ndice de los materiales. MUESTRAS INALTERADAS: Llamadas tambin no perturbadas, las cuales se extraen con el propsito de establecer propiedades mecnicas de los materiales. MUESTREO: Actividad de campo, que consiste en la obtencin de una o varias porciones de ciertos materiales PERMEABILIDAD: Facilidad con que atraviesa el agua una masa porosa. PESO ESPECIFICO: Es la relacin entre el peso, al aire, de las partculas minerales y el peso, al aire, del agua destilada a un mismo volumen. PESO VOLUMTRICO SECO: Es la relacin entre el peso de los slidos y el volumen total del suelo. Se usa en cuestiones de compactacin. PLASTICIDAD: Propiedad de un material por la que es capaz de soportar deformaciones rpidas. POROSIDAD: Que tiene poros.
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PROCTOR: Ensayo que determina la mxima densidad y el contenido de humedad ptima para la compactacin. PROPIEDADES INDICE: Son de carcter cualitativo, dadas por caractersticas fsicas, las cuales arrojan una idea del comportamiento mecnico de los suelos (granulometra, plasticidad, humedad, etc.). PROPIEDADES MECANICAS: Evaluadas mediante parmetros cuantitativos que sirven en el calculo de estabilidades de las fundaciones o estructuras de tierra. SUB-BASE: Es una capa de materiales ptreos, de cierta granulometra, construida sobre la subrasante. Esta capa es la que subyace a la capa base. SUBRASANTE: Es el terreno de sedimentacin del pavimento. SUELO: Es un conjunto de partculas minerales, producto de la desintegracin mecnica y la descomposicin qumica de rocas, no cementadas, que pueden contener o no materia orgnica. TALUD: Zona plana inclinada de un dique o terrapln. Tambin se aplica a la zona plana inclinada que resulta de la realizacin del corte de una ladera.
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Estudios - Geotécnicos FIII 19-03-12 Cañar

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PROYECTO CONTROL DE INUNDACIONES DE LOS RIOS-BULUBULU-CAAR-NARANJAL

1.1 GEOTECNIA A LOS SITIOS DE OBRAS SISTEMA CAAR................1

Diseo Definitivo C-CDo-GEO-001

PROYECTO CONTROL DE INUNDACIONES DE LOS RIOS-BULUBULU-CAAR-NARANJAL

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FASE 3 DISEO DEFINITIVO TOMO V

1.1 GEOTECNIA A LOS SITIOS DE OBRAS SISTEMA CAAR

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1.1.4.1 Exploracin para diques PROTECCIONES de ros

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1.1.4.2 Exploracin para derivadora caar

1.1.4.3 Exploracin para PRESEDIMENTADOR la lagartera

1.1.4.4 Exploracin para puentes

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1.1.4.5 EXPLORACIN PARA FUENTES DE MATERIALES

1.1.4.5.1 MATERIALES PARA CONFORMACIN DE DIQUES

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1.1.4.5.2 MATERIALES PARA HORMIGONES Y CAPA DE RODADURA DE CAMINOS

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1.1.4.6 EXPLORACIN GEOFSICA 1.1.4.6.1 GENERALIDADES

1.1.4.6.2 PRINCIPIO FSICO DEL MTODO DE SSMICA DE REFRACCIN

1.1.4.6.3 METODOLOGA DE CAMPO

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1.1.4.6.5 EQUIPO UTILIZADO

1.1.4.6.6 ANALISIS DE RESULTADOS

1.1.4.7 ENSAYOS ESPECIALES E IDENTIFICACIN DE SUELOS DIFCILES

1.1.4.7.1 Ensayos de permeabilidad

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1.1.4.7.2 Ensayos de colapsabilidad

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1.1.4.7.3 Ensayos de dispersin

1.1.4.7.4 Ensayos de expansin

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