Solido povoada: viagens silenciosas no metr do Rio de Janeiro

Solido povoada: viagens silenciosas no metr do Rio de Janeiro1

Janice Caiafa*

Neste trabalho procuro apontar algumas caractersticas do espao de um sistema metrovirio, examinando seu mobilirio especfico e suas determinantes operacionais. Descrevo ento como essas caractersticas se realizam localmente no metr do Rio de Janeiro e como se produz ali um meio social marcado pela diversidade. Em seguida, dadas as caractersticas fsicas e sociais desse equipamento coletivo, exploro as modalidades comunicativas presentes nas viagens solitrias, freqentemente silenciosas, que renem os usurios do metr do Rio de Janeiro.
Processos comunicativos, Transporte coletivo, Espao urbano, Metr (Rio de Janeiro).

In this text I try to point out certain characteristics of a subway system by examining its urban furniture and operational factors. Then I describe how those characteristics develop in the Rio subway and how a diverse social milieu is produced in this context. Finally, considering the physical and social characteristics of these collective facilities, I explore the situations of communication which unfold during the solitary often silent journeys in the Rio subway.
Processes of communication, Public transportation, Urban space, Subway (Rio de Janeiro).

Antroploga, poetisa e professora da Escola de Comunicao da UFRJ. Publicou, entre outros, Jornadas Urbanas (Editora FGV) e Ouro (7Letras). E.mail: scintilla1@ terra.com.br

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Dans ce texte je signale certaines charactristiques dun systme mtroviaire en tudiant son mobiliaire spcifique et ses conditions oprationneles. Je dcrit comment ces charactristiques se dploient dans le mtro du Rio de Janeiro et comment sy produit un milieu social marqu par la diversit. Ensuite, en tenant compte les charactristiques physiques et sociales de cet quipement collectif, jexplore les modalits communicatives qui se dveloppent pendant les voyages solitaires et souvent silencieux dans le mtro de Rio de Janeiro.
Processus de communication, Transports en commun, Espace urbain, Mtro (Rio de Janeiro).

Este trabajo indica ciertas caractersticas de un sistema de metro, examinando su mobililario especfico y sus determinantes operacionales. Describimos cmo estas caractersticas se presentan en el metro de Rio de Janeiro y cmo un medio social diverso se produce en este contexto. Enseguida, dadas las caractersticas fisicas y sociales de este equipamiento colectivo, exploramos las modalidades comunicativas presentes en los viajes solitarios y a menudo silenciosos que reunen los usuarios del metro de Rio de Janeiro.
Procesos comunicativos, transporte colectivo, espacio urbano, metro (Rio de Janeiro).

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Ritmo urbano
As escadas entrada dos metrs conduzem em geral a um outro ambiente, um outro mundo underground com seus caminhos, suas regras e suas atraes. Na Estao Carioca, uma estao muito movimentada e central no sistema do metr do Rio de Janeiro2, a sensao de estar ingressando num lugar muito particular logo garantida pela amplitude e pelo desenho do mezanino (o espao de acesso plataforma). H estaes que tm as bilheterias ainda no nvel do solo. Ali um mergulho desde a rua para esse grande trio fechado e que conduz a rampas que ligam os dois acessos ao metr. Entrando pela Avenida Rio Branco, vemos as bilheterias em frente e bem ao fundo. Na hora de pico, longas filas se formam na direo da sada. Em torno das bilheterias h vrios quiosques de venda de produtos, que alis tm-se multiplicado nas estaes aps a concesso da operao ao setor privado. direita ficam as roletas eletrnicas de acesso plataforma. Tendo inserido o bilhete e entrado, descemos mais um lance de escada. No metr os caminhos so em algum grau estipulados e exigem uma certa atitude de corpo. O usurio que estaca entrada do vago causa problemas para os outros que vo tentar entrar tambm. Pode estar indeciso a respeito de qual direo tomar, distrado, ou talvez sinta que j chegou a seu destino e pode parar. Mas chegou de fato a um veculo muito especial, rpido, exigente e que ele vai dividir com muitas outras pessoas. Quando samos do veculo, preciso se dirigir s escadas rumo ao mezanino e rumo sada de acesso rua. A tambm estamos com outros e um ritmo que se gera para que coletivamente possamos chegar a nosso destino. Como usuria do metr e admiradora dos usos coletivos dos espaos urbanos, este um dos momentos de que mais gosto. Observo que preciso ao mesmo tempo tomar impulso e ceder o lugar sempre. S assim o grande grupo vai-se arrumando pelas escadas, sobretudo se so as escadas rolantes, mais rigorosas na imposio de um ritmo. Nem se apressar, nem ralentar aceitar o ritmo coletivo e dar a vez, no querer levar

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vantagem. Caminhar com todos, no exigindo mais que seu espao. H sempre um bal para atingir as escadas. Recentemente, saindo na mesma Carioca, tive que me desviar de um senhor que carregava um guarda-chuva longo sob o brao, junto com um jornal. A cena era de fato pitoresca. Metade do guarda-chuva ficava para trs, pronto para espetar quem se distrasse. Esses ritmos coletivos vo variar muito nas diferentes cidades e talvez mesmo em diferentes lugares das cidades. As ocasies tambm podem impor variaes, mas h sempre um estilo que predomina. No metr de Nova York, o ritmo muito acelerado, se compararmos com o nosso metr no Rio de Janeiro. um pouco o ritmo da prpria cidade, embora trate-se apenas de tendncias que so difceis de descrever. Mas parece que, em algum grau, nos diferentes lugares das cidades uma forma de andar, de ocupar o espao construdo se impe. No Rio de Janeiro, por exemplo, atravessar a rua uma faanha, pois o tempo para a passagem do pedestre tende a ser breve, ao mesmo tempo em que os motoristas freqentemente avanam o sinal (Caiafa, 2002: 21-25). V-se nesse caso como os transeuntes que se deslocam muito devagar podem pr em risco a vida dos que vm atrs. Muito comum tambm que atravessem em diagonal, rearrumando todo o conjunto num floreio interessante, mas perigoso, dada a ferocidade do trnsito de veculos nas ruas da cidade. No metr se evidencia particularmente a necessidade desse traquejo para conviver com outros numa cidade, dividir o espao, acompanhar o fluxo que se produz. preciso renunciar em parte aos gestos familiares, que faramos se estivssemos, por exemplo, em casa. Aprendemos um ritmo coletivo. H uma fruio possvel em ingressar nessa onda coletiva: no se est em casa, preciso recolocar o corpo, e isso pode ser uma experincia interessante. O metr um circuito de direes precisas, o que gera certas exigncias. uma tenso urbana, uma frico que anima os corpos.3 Numa visita a Nova York em meados dos anos 1990, utilizei pela primeira vez o metrocard, que uma modalidade de bilhetagem eletrnica. A implantao do metrocard havia se dado recentemente. Foi o ocaso dos tokens, as pequenas moedas de metal que

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assumiriam tantas formas ao longo da histria do metr de Nova York. Lembro-me que na ocasio me pareceu que aquele novo tipo de bilhete eletrnico se parecia com a prpria cidade, com o ritmo coletivo que parecia se impor ali. O metrocard um carto de plstico que funciona como bilhete mltiplo. um pouco como o atual Riocard, mas muito mais verstil porque permite que o prprio usurio adicione qualquer quantia a qualquer momento nos dispositivos de recarga que existem em todas as estaes. O metrocard deve ser passado por dentro de uma fenda que fica na superfcie da catraca para que seja lido e o ingresso autorizado. S assim se entra. Mas h um jeito de passar. Se for muito lento ou muito rpido, a mquina no l. Tem que ser um deslizar assertivo e clere, mas sem pressa. V-se at hoje pessoas que tm que passar vrias vezes o carto at conseguir. Alis, eu mesma j fiquei algumas vezes emocionada diante dessa tenso a mais que o metr de Nova York nos oferecia e fracassava. constrangedor inclusive porque h um apito fino que indica o erro. Uma tenso a mais, um formato a mais nos circuitos do metr, o que no me parece estranho numa cidade particularmente to exigente, com um estilo urbano to marcado e to presente. Quando, em 1999, realizei um estudo sobre o transporte coletivo em Nova York, freqentei vrios fruns de discusso, organizados pela MTA (Metropolitan Transportation Authority), a agncia pblica que opera o metr na cidade (Caiafa, 2001). Lembro-me que alguns usurios reclamavam que as pessoas que tomam remdio tm as mos trmulas e portanto dificuldades em deslizar o metrocard na ranhura. Claro que se tratava tambm de uma defesa dos tokens podia-se ver por outras falas , que o metrocard basicamente colocou no passado e de que tantos de ns gostvamos. Mas, de fato, no se pode tremer a mo. So requisitos que diferem em cada cidade e em cada sistema de metr. No so imposies sem serem tambm, em alguma medida, um divertimento. At no sentido de desviar da via normal, por exemplo, dos gestos familiares e supostamente espontneos, mas de toda forma automticos. , ao mesmo tempo, uma disciplina do corpo, mas com ressonncias ticas e estticas interessantes, uma dana que se aprende.

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Controlar a circulao
O sistema de metr do Rio de Janeiro tem duas linhas, a 1 e a 2. A linha 1 a mais antiga e tem 17 estaes. Estende-se desde o bairro da Tijuca, na Zona Norte (Estao Saens Pea) at Copacabana (Estao Siqueira Campos). A linha 2 liga a Estao Estcio (estao de transferncia) a outros bairros da Zona Norte, chegando at a Estao Pavuna. So 15 estaes na linha 2. Com apenas duas linhas, o sistema superpe uma outra bifurcao (1/2) quelas das direes ou destinos, obrigatrias nas lgicas dos metrs (Zona Norte/Zona Sul para a linha 1 e Estcio/Pavuna para a linha 2). Resulta uma configurao curiosamente binria em que se parece mesmo replicar as bifurcaes da cidade. No Rio de Janeiro, a Zona Sul costuma se opor s outras por ser a regio mais rica e mais beneficiada pela urbanizao. Assim, por exemplo, o par Zona Sul/Zona Norte, estampado nas placas de sinalizao em todas as estaes da linha 1 e em que pese sua funo operacional de indicao de destino evidencia desde logo uma oposio. Os usurios parecem tambm interpretar assim, em alguma medida, as bifurcaes do metr. comum que se refiram linha 1 como a linha da Zona Sul, embora ela v tambm Zona Norte. Fazemno quando esto apontando as diferenas entre o servio nas duas linhas que alguns acreditam que existem, e em detrimento da linha 2. Aqui Zona Sul se ope ao resto da cidade e se torna a direo privilegiada da linha 1. como se apenas o fato de atingir a Zona Sul j tornasse a linha 1 especial. O metr foi inaugurado para operao comercial em 1979, com 5 estaes, estendendo-se da Estao Praa Onze Glria. A Companhia do Metropolitano, ativa desde 1975 e ligada Secretaria de Estado dos Transportes, foi encarregada da construo e operao do metr. Em abril de 1998 foi realizada a transferncia dos servios da rede metroviria para a empresa Opportrans consrcio das empresas Comestrans, Banco Opportunity e Valia , desde ento encarregada da operao e da manuteno do sistema por 20 anos. A propriedade do patrimnio do metr, contudo, continua

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sendo do Estado. Em 2001, a Companhia do Metropolitano entrou em processo de liquidao e foi criada a Rio Trilhos, que absorveu todos os seus ativos e atualmente encarregada da expanso do sistema metrovirio. Tambm presta assistncia Asepe Agncia Reguladora de Servios Pblicos Concedidos para a fiscalizao do trabalho da concessionria. Hoje, um dos projetos em atividade para o metr do Rio de Janeiro diversificar as vias de transferncia entre as linhas 1 e 2. Como me explicou Sydney Suzano, engenheiro da Rio Trilhos, o plano que a estao Carioca tambm seja adaptada para este fim, o que desafogaria a Estcio, nica estao de transferncia atualmente. Por causa desse afogamento, permite-se atualmente que o passageiro tenha mais de uma opo de caminho para passar de uma a outra linha. O objetivo escoar o que acabou se configurando como um excesso de demanda. o que se denomina uma desregulao. No h um percurso nico, regulado, obrigatrio para o passageiro se ele quer ir de um certo ponto a um outro como esse que descrevi, do vago ao mezanino e sada na Estao Estcio, e em que disse que se desenvolve uma espcie de dana. Se do ponto de vista tcnico o melhor a regulao, pode ser interessante por outro lado permitir uma variedade de priplos para os transeunte do espao do metr, uma diversificao de caminhos. A estao Estcio tem funcionado assim e com um desempenho satisfatrio, apesar do afogamento. De toda forma, essa preocupao tcnica com a regulao nos mostra como a criao de um ritmo nos circuitos do metr em grande parte decorrente dos imperativos de sua operao, ou seja, o metr precisa funcionar assim em alguma medida. Como j vimos, esse ritmo embora tenha outras facetas tambm resultado de uma imposio. Na origem dessa imposio est a deciso de tcnicos e administradores, tanto no nvel da construo quanto no da operao do metr. Mas certo que h mais de uma forma de apresentar as diversas obrigatoriedades que parecem ser incontornveis no espao de um metr. Pode-se, por exemplo, multiplicar os requisitos, tornando-os obstculos, e reduzir o espao da dana em prol da disciplina. No metr de Londres

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preciso guardar o bilhete durante toda a viagem porque muito provavelmente ser exigido do usurio que o apresente na sada. O usurio tem que se preocupar em provar que pagou, mesmo depois de ter passado pela roleta que autorizou seu ingresso. Em Londres, a interpelao do guarda o encontro desprazeroso para quem quer sair do metr. A idiossincrasia do metrocard de Nova York pode ser vista tambm com uma forma de interrupo da circulao, menos policial mas severa sua maneira. Alguns usurios do metr do Rio de Janeiro comentam esse aspecto de imposio de regras. Luza, que usa a linha 1 e 2, comenta as proibies que ela observou que vigoram no metr:
So os guardinhas que ficam l, e eles tm poder dentro. Assim, voc entra no metr t escrito l: os agentes do metr tm poder de polcia, nas estaes. E tem um quadro assim, em todas as estaes: proibido no metr. A vem, tipo: botar o p na parede, gritar no metr, manifestar-se em altos brados, proibido viajar com animais, proibido viajar sem camisa, proibido viajar embriagado, Imagina no Reveillon, n, um monte de gente, viajar embriagado. Tem portando deficincias infecto-contagiosas. Vrias paradas, assim, meio: proibido sentar no cho, essas coisas.

E completa:
Atualmente, eles j atualizaram meio que esses avisos que eles pem no vago, e eles botaram um: no sente no cho do vago. Botaram, no tinha: no sente no cho do vago, sei l, no apie as mos na porta. Vai apoiar aonde, n? Muito engraado, apia aonde? A: no sente no vago, no sente no cho, e tal.

Mas vrios parecem, por outro lado, aprovar que o metr seja um ambiente ordeiro.4 Dizem sentir-se seguros. Por ser um espao de alguma forma isolado, circunscrito e sob o solo,5 normal que o metr possa despertar alguma insegurana nas pessoas, o que pesaria a favor da organizao do espao. E, ainda, certo que alguma regulao necessria para a operao bem sucedida do sistema e pode mesmo, como vimos, servir para um exerccio muito particular em que os prprios usurios encontram um proveito e uma fruio. Mas para que isso ocorra preciso que estes possam coreografar um pouco eles mesmos como ocorre entre ns, acredito, mesmo que por vezes revelia de algum excesso de disciplina.

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Podemos ver o metr como um equipamento coletivo. Esse conceito est ligado s cidades e figura em estudos de urbanismo e planos de desenvolvimento. Trata-se, resumidamente, de um dispositivo urbano de uso coletivo. Um hospital, uma escola, uma auto-via podem ser chamados de equipamentos coletivos. Os autores do nmero especial da revista Recherches (1973), obra coletiva, buscando a origem da expresso em documentos oficiais de programao urbana, observam que um documento da ONU dos anos 1950 fala de instalaes e servios coletivos. Na Carta de Atenas, famoso documento da arquitetura moderna, aparecem os termos instalaes de carter coletivo e construo de carter coletivo. Os autores exploram tambm a incidncia do conceito e da expresso em documentos de planos de desenvovimento econmico e social na Frana do ps-guerra. A idia de equipamento coletivo coincide em parte com a concepo de instituies disciplinares, como descritas por Michel Foucault (1995). O hospital, por exemplo, a escola e a fbrica, alm da priso, so tpicas instituies disciplinares e podem ser tratados como equipamentos coletivos. Para um estudo do metr, esta noo particularmente interessante. No equipamento coletivo est sempre em jogo um servio. Presta-se um servio, de diversas formas e com diferentes resultados. E esse servio tem uma funo precisa na cidade. por essa via que vejo a utilidade da noo para se considerar um sistema de metr como o do Rio de Janeiro. Alm disso, equipamento coletivo nos permite igualmente a preocupao com os efeitos de poder que se produzem no fornecimento desse servio. Alm ou mesmo antes de desempenhar uma funo, o equipamento coletivo tem um projeto de poder. Esta me parece ser a nfase dos autores do texto que mencionei. A mim interessa tambm explorar, como assinalei acima, outros efeitos possveis. Por exemplo, essa coreografia intensa, que se produz nos metrs e inclusive no Rio de Janeiro, e que no sem conseqncias para o tipo de sociabilidade que se produz nesses meios e que caracteriza, acredito, uma experincia fortemente urbana.

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Flix Guattari observa, nessa mesma obra, que os equipamentos coletivos de circulao so dispositivos de produo e de antiproduo. que nesses equipamentos tanto se permite circular, quanto se impede a circulao, em diversos graus e medidas. Nos direcionamentos do passageiro no espao do metr do Rio de Janeiro, e tambm nas determinaes mais flagrantemente normalizadoras no ultrapasse a faixa amarela, proibido se sentar no cho, proibido fotografar encontramos esse aspecto de impedimento circulao. S possvel circular porque em alguns momentos, e em certas modalidades de circulao e em certos lugares se impedido de faz-lo. O metr em geral, e tambm o nosso metr no Rio de Janeiro, realiza muito bem esse aspecto do equipamento coletivo. O encontro coletivo de desconhecidos, to emblemtico das cidades (Caiafa, 2001, 2002), passa em algum grau pelo funcionamento de equipamentos coletivos, ou seja, pelo uso coletivo de equipamentos urbanos que funcionam em parte estipulando regras. Para que esse encontro se d, contudo, o peso da normalizao no pode ser predominante. A preocupao com a evaso de receita levou os operadores privados do metr de Londres a impor uma disciplina a mais e particularmente constrangedora aos usurios, alm de aparentemente desnecessria. O metr tem que determinar regulaes, como vimos. E vimos tambm como estas podem compor um exerccio interessante, do ponto de vista da experincia coletiva que ali se torna possvel. Mas pode haver, nos diferentes sistemas e em diversos graus, um sobreinvestimento na regulao, acentuando seu aspecto repressivo. nesse contexto que observamos interferncias por parte dos usurios, que tentam furar a ordenao e impor seu prprio ritmo circulao no equipamento coletivo. Um exemplo seria a atitude de usurios no metr de Nova York que, na plataforma, tentam abrir fora a porta do vago que vai-se fechando. Mas trata-se a de uma interferncia violenta, uma desregulao la sauvage. Nesse caso, a violncia da medida pode trabalhar contra a produo do ritmo coletivo, tanto quanto a regulao repressiva. Alm disso, a orientao a sobretudo individualista.

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O calote, fenmeno do transporte coletivo em geral, tambm pode ser visto como uma interferncia nas regulaes da circulao. So de diversos tipos e intensidades essas interferncias. Algumas vo conseguir favorecer esse aspecto criativo do encontro citadino e outras, no. Os operadores tambm podero optar por no investir tanto no aspecto repressivo da regulao. Os diferentes estilos na operao dos equipamentos coletivos tm certamente um papel no tipo de ocupao coletiva que vai ser possvel em cada caso. Para que o ritmo coletivo se construa e permita o encontro urbano entre os desconhecidos que freqentam o metr, estes precisam fruir de alguma liberdade. Tm que coreografar um pouco a circulao. No caso do metr de Londres, como vimos, a excessiva preocupao com o lucro por parte dos operadores impediu isso. Por outro lado, nos metrs de Paris e Nova York, apesar de o espao no estar oficialmente liberado para os artistas de rua, podemos ouvir um belo violino na plataforma, por exemplo, ou um canto coral de blues no trem. Provavelmente uma folga na regulao, junto com uma interferncia por parte dos usurios, acabou abrindo uma brecha para que essa variao ocorresse no espao regrado do metr. Talvez essa ocorrncia nem sempre seja desejvel e sobretudo para o metr do Rio de Janeiro (muitos usurios afirmam valorizar o silncio). Mostra-nos, contudo, uma certa permissividade ou distrao que, sem produzir o caos, nos proporciona um itinerrio menos ordenado, mais livre e mais intenso do ponto de vista das relaes no espao do metr.

Companhia silenciosa
Embora as bifurcaes ou separaes da cidade possam se replicar no metr do Rio de Janeiro, ali se constitui um espao em que pessoas de diferentes regies da cidade se avistam e contemplam suas diferenas. o que aponta em vrios momentos Andr, que mora em Santa Cruz da Serra, e que usa a linha 1 regularmente e j usou tambm a linha 2. Ele acha ainda que as pessoas conversam em algumas ocasies durante as viagens:

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Olha, no metr a gente encontra com diversos tipos de pessoas, aquelas pessoas bem comunicativas que s vezes at conversam com voc. Fica ali, s vezes, a sai um comentariozinho ou outro, coisas inusitadas que a gente v no metr que acontece s vezes, e a gente at conversa. E tem aquelas pessoas, assim, que se vestem de maneira muito estranha, que a gente v no metr, n? Tem aquele pessoal que eu acho, pessoas que trabalham nos escritrios, os advogados, moradores da Zona Sul, esse pessoal que faz muito uso do metr, entendeu? Eu acho uma viagem legal.

H comentrios no metr, embora predomine o silncio. Tratase de fato de um silncio perpassado pelo rudo mecnico do veculo em movimento. Tambm acontece a mim comentar essas coisas inusitadas de que fala Andr. que o metr um espao to retilneo inclusive por suas direes precisas, pelas regulaes e pelo aspecto disciplinar, como vimos que a conversa tem que ser despertada por uma irregularidade. H alguns dias atrs, comentei com um senhor a meu lado a entrada de um grupo enorme de estrangeiros que falavam muito alto em ingls e acabaram ocupando todo o vago (Ser que esto em excurso?) e isso gerou uma pequena conversa. Como apontam outros usurios, em geral quando alguma coisa salta aos olhos que se fala com o companheiro de viagem. A linearidade e o conforto relativo, j que os vages tm poucos assentos, como observam alguns usurios, e h muita coisa que est proibida esto mais do lado do silncio. Em geral, o transporte coletivo abriga muito o comentrio tipo reclamao, j que estamos no mesmo barco.6 Tanto que h gente que diz que v os outros falando entre si no metr carioca quando os veculos lotam, na hora de pico. So observaes reclamatrias que podem gerar comunicao. Mas em geral o ambiente estvel. No h sacolejos, por exemplo, como nos nibus, ou freadas violentas, ou calor embora alguns usurios da linha 2 comentem que ali o ar condicionado no suficiente. O problema de superlotao tambm aparece mais, segundo os usurios, na linha 2. Nas estaes enterradas no h paisagem, que renova muito o ambiente dos veculos que transitam na exterioridade, funcionando como um fator de intromisso e variabilidade. Alm disso, o metr segue a sua linha e pra nas estaes previstas. No h risco de

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saltar errado por no haver identificado o lugar. Assim, o pedido de informao se impe menos do que num veculo mais verstil, que no tem trilho e enfrenta a topografia da cidade. Ele pode acontecer, mas tambm se torna mais raro porque o sistema, no caso do Rio de Janeiro, pequeno, so s duas linhas. Mesmo que seja complicado para algumas pessoas s vezes, no envolve a mirade de possibilidades de cruzamentos e transferncias dos grandes metrs. A presena do piloto, por sua vez, animaria a cena, mas ele tambm segue solitrio em sua cabine com seus fones de ouvido de cor vermelha, como h pouco tempo observei ao avistar um deles em ao numa composio da linha 1. Mas essa cena solitria pode abrigar muita atividade. L estamos nesse espao regulado, em que a circulao segue direes precisas, num vago fechado, ao lado de outros solitrios, mas que nem por isso seguem tristes ou passivos. O metr parece funcionar, por exemplo, como um espao de observao e contemplao de desconhecidos e seus gestos. Frente frente por vezes (o que facilitado pela disposio dos assentos), mas de toda forma prximos e num ambiente clean, com poucas e regulares interpelaes, acolhemos muitas vezes esse confronto com estranhos tpico da experincia urbana com um silncio especialmente denso que tem suas formas prprias de fruio da presena coletiva. o que apontam as entrevistas at agora e a minha experincia de usuria. No me parece que os olhares que se cruzam no nosso metr se desviam necessariamente. No verifiquei at agora uma prtica de evitao sistemtica do olhar, comum em outros contextos. Mas claro que a contemplao que observo em mim e nos outros, e que outros usurios apontam, no acintosa em geral. H uma curiosidade especial que vai sendo despertada nos viajantes pelas presenas em torno talvez sobretudo para os que conversam menos ali, inclusive com seus conhecidos, ou os que viajam sozinhos, mais solitrios ainda. Em meu dirio de campo, escrevi:
Outro dia eu viajava de p perto da porta e chamou-me ateno o gesto de uma moa jovem que retocava o brilho de lbios usando uma caixinha e um pincel isso tambm porque me interessei pessoalmente por aquele apetrecho. Era em formato de cilindro, com revestimento colorido e com espelho. Em seguida,

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meu olhar foi atrado na direo de duas mulheres atrs dela. Uma, na beira, examinava uma folha de papel sem pauta coberta de anotaes em letra mida e feitas com esferogrfica azul. Ela dobrava, redobrava e olhava de novo, com movimentos rpidos. Em seguida guardou na bolsa. A seu lado, no canto, uma outra mulher tinha uma espcie de mao de cartas pequenas de papelo e no parava de pass-las com as duas mos, olhando, examinando. Um lado era em preto e branco e o outro era colorido. Pareciam cupons de desconto. Enquanto isso, a senhora a seu lado, j tendo guardado o papel todo escrito, pega agora uma revista de dentro de uma pasta de plstico que mantinha de p no colo, atrs da bolsa. Parecia a revista de domingo de O Globo. Vi que ela havia sublinhado e circulado vrias frases numa espcie de lista direita da pgina. Mas foi breve tambm dessa vez, logo guardou a revista. Ela no parecia ler, apenas passava em revista os apetrechos. Olhei para o outro lado, para os bancos longitudinais. Uma senhora, a que haviam cedido o segundo assento laranja, fazia palavras cruzadas ou talvez um daqueles jogos de ligar pontos ou descobrir palavras. A dois bancos, num dos verdes, um homem lia uma revista dobrada. Em frente a eles, um rapaz que parecia muito alto estava lendo os classificados de algum jornal. Estava sentado no banco da beira na fila de bancos duplos e tinha se virado totalmente para fora, talvez porque, to grande, no cabia ali. Os dois dos assentos longitudinais continuavam suas tarefas. A meu lado, s a mulher das cartas misteriosas prosseguia com a sua, repetidamente passando as cartas e conferindo algo. Como interessante observar as pequenas coisas que algum trouxe para se entreter. Na hora de sair consegui perceber que aquelas eram cartas de Harry Potter.

Meu olhar talvez seja de algum especialmente interessado, j que estou fazendo esta pesquisa. Mas h observaes semelhantes, como a do usurio que relata que j observou muita gente com tatuagens no metr e descreveu algumas: galhos de flores, palavras como love, sis. Ele acha que no Rio de Janeiro h muita gente tatuada. Outra diz que olha muito os sapatos das pessoas. Outro usurio, o mesmo Andr, fala de roupas extravagantes que chamaram sua ateno:
Eu j vi, assim, uma menina vestida, eu no sei se era desse pessoal do movimento punk, no sei. Ela tava com uma cala preta e outra saia preta por cima, sabe, com uma camiseta de malha preta tambm, com o cabelo pintado cor azul.

Um lugar em que bisbilhotamos, temos algum tempo para isso mesmo que alguns itinerrios possam ser curtos e estamos em torno a desconhecidos cujos gestos podem nos interessar. Em nosso silncio num espao coletivo como o do metr, encontramos de alguma forma um enraizamento social. Esse silncio pode

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estar povoado de presenas, as presenas desses desconhecidos que nos despertam curiosidade com seus apetrechos, seus gestos, suas escolhas do que fazer durante a viagem. O outro sempre me traz outros mundos, que so de fato entrevistos, vislumbrados. Deleuze (1974) observa que esses mundos no so realizados, mas possveis e passam a compor nossa experincia atravs da presena de outrem. Nas cidades, acredito, e de uma forma especial no transporte coletivo, essa experincia de outrem intensificada (Caiafa, 2004). Estamos constantemente cruzando essa gente estranha nos espao coletivos urbanos, e seus trajes, gestos, olhares, nos acenam com alguma coisa nova, diferente, que pode nos dar alguma idia, despertar curiosidade, desejo, averso. Seus semblantes expressam experincias que desconhecemos, que ns mesmos no vivemos e que aparecem como possveis para ns O silncio no metr do Rio de Janeiro um silncio denso porque se d num meio coletivo heterogneo onde mundos estranhos se expem em algum grau para ns, compondo a nossa experincia. Ali somos parte dessa cena e nos expomos tambm como mais uma descontinuidade nesse meio diverso em que estranhos se encontram. um encontro sereno, nada ruidoso, que poderamos chamar de polido. Gabriel Tarde (1992), admirador das situaes de conversao e interao nas cidades, diz que ali, entre desconhecidos, nos calamos por polidez. No nos calamos porque algo nos impede de falar, ou seja, por uma dificuldade ou por uma falta. to intenso o confronto com outros nas cidades, que nos calamos para nos defender contra o fluxo intenso da conversao. A idia de polidez interessante para entender o silncio no metr tanto porque permite a referncia a essa etiqueta do confronto de solitrios, quanto para indicar que ali h um cultivo do silncio. O silncio no a falta de contato, mas algo que se cultiva, em que se investe dadas as condies da viagem. Um silncio povoado de presenas, de curiosidade e de contemplao. Nesse caso, poderia mesmo envolver uma dimenso comunicativa, como j indiquei para o silncio nas viagens de nibus (Caiafa, 2005). Bakhtin e Volochnov (2002) do comunicao uma extenso mais ampla, dizendo que j

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nos dirigimos ao dilogo cheios de palavras. A enunciao envolve sempre a enunciao do outro e tambm fatores no-discursivos, que esto presentes no meio social. Mesmo a atividade mental, prdiscursiva, se encontra inserida nesse agenciamento e no como atividade individual. H ali uma expresso que desde o incio uma atividade socialmente orientada e coletiva. Assim, mesmo calados estamos inseridos nessa corrente ininterrupta e necessariamente coletiva da comunicao. O ambiente do metr especialmente frtil para demonstrar a dimenso comunicativa do silncio. O silncio que parece ocorrer nas viagens de metr envolve toda a intensidade da estimulao afetiva do espao coletivo. um tipo de silncio que em algum grau nos integra num meio heterogneo. A contemplao silenciosa pode ser um meio de nos deixar afetar pelas descontinuidades ali presentes. Gera-se uma intensidade especial nesse encontro polido que ocorre na viagem rpida com estranhos. Desenvolve-se uma dimenso comunicativa singular, de enraizamento no espao heterogneo e coletivo. Um enraizamento leve, certo, de razes areas e frgeis. Alm da observao do outro, o silncio nas viagens de metr pode abrigar outras atividades. que parece que no metr as pessoas fazem coisas, usam o tempo, encaminham tarefas ao lado desses estranhos e sob seus olhares. fato que alguns dizem que dormem o que de fato fazer algo, embora seja uma forma de ausentar-se. Durante as minhas viagens, tenho avistado at agora pouca gente dormindo. O relato que apresentei acima, extrado de meu dirio dirio de campo, j indica alguns gestos que observei. De fato, h uma diversidade de coisas que se fazem no metr. Eu j vi gente respondendo questionrios, fazendo lio e resolvendo problema de fsica observa Luza. A leitura no transporte coletivo um fenmeno muito interessante - O que que voc faz durante a viagem em geral? perguntei a uma usuria durante uma viagem na linha 1. Geralmente eu leio. Hoje mesmo eu trouxe uma apostila. Apostila? , do curso que eu t fazendo.

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Voc l durante a viagem? Leio respondeu uma estudante que entrevistei num trem da linha 1. Voc estuda? No. L um poema, o que voc l? Romance. E durante a viagem voc faz o qu? Voc l? Voc dorme? perguntou Alline a um usurio na linha 2. Claro, durmo bastante. E voc l de vez em quando? De vez em quando eu leio.. E voc l o qu? Jornal ou revista das Testemunhas de Jeov. uma leitura especial essa que se faz num transporte coletivo. Porque ela ocorre nesse ambiente afetivo do contato com estranhos. Lemos um texto de nossa preferncia em pblico, sob os olhares dos outros, que ns mesmos olhamos por vezes e que podem tambm estar lendo a nosso lado. No uma leitura totalmente introspectiva, essa feita no transporte coletivo. Esses afetos das viagem compem nossa leitura em algum grau. O metr um lugar particularmente adequado para ler, com o veculo estvel e fechado, sem os atrativos da paisagem, o silncio em torno e o barulho mecnico que perturba a conversa s vezes, mas pode embalar a leitura ou o sono. Esses outros solitrios que nos cercam, o ambiente sbrio, o silncio polido tudo isso se torna parte de nossa experincia de leitura. Aproveitamos o tempo para uma atividade nossa, mas nem por isso ignoramos necessariamente o que nos cerca. Se tomamos a leitura como experincia, percebemos que em si ela j em alguma medida coletiva porque envolve um contato com uma escritura tambm socialmente engendrada e que alguma interferncia produzir em ns. Nas viagens de metr, o ambiente diverso e suas interpelaes so componentes ativos dessa experincia.

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H tambm uma outra faceta da leitura no metr. No incomum que se tente descobrir o que o outro l. outra forma de bisbilhotar. Pode-se tambm ser alvo da curiosidade alheia. H tambm os que no se entregam to fcil e escondem o que lem. J aconteceu comigo quando tentava ler o texto alheio. As manchetes de jornal so mais perceptveis porque vm em letras maiores. Alguns usurios relatam o que conseguiram perceber no jornal alheio: peripcias de novela, a volta de Martina Hingins ao tnis numa manchete no jornal Q!. J vi um rapaz, de p, lendo o livro Freakonomics: o lado oculto e inesperado de tudo o que nos afeta. J vi tambm um senhor lendo um folheto colorido com o ttulo A petio inicial na viso de um magistrado. So ttulos que podem nos ser estranhos, coisas que no leramos e que no saberamos talvez que outros lem no fosse a viagem de metr. Pode ser mais uma forma de contato silencioso, de povoar a nossa solido.7 E os que vo apenas pensando, sem ler ou mexer em nada? L vo eles, aparentemente absortos. E durante a viagem? perguntei O que que voc costuma fazer? Voc conversa com as pessoas, l? No, no, eu paro pra pensar na vida. E voc v gente conversando, lendo ou pensando? O que voc observa? Mais lendo, observando. No, eu gosto mais de ir olhando, pensando comentou outro usurio na linha 2. No filme Wings of desire, de Wim Wenders, os anjos descem terra e ficam entre os humanos observando suas atividades, auxiliando-os, ouvindo seu pensamento, roando-os imperceptivelmente com seu toque voltil. E, no filme, o metr um dos espaos coletivos onde os anjos vo surpreender os humanos, ao mesmo tempo entretidos consigo e expostos observao de outros. Essa uma atividade o pensamento que sem dvida produziria algum rumor se pudesse emergir no ambiente do vago, compondo essa

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superfcie de interpelaes das viagens solitrias. Mas ns no temos essa percepo angelical. Resta-nos a curiosidade. Durante a viagem perguntei a uma companheira de vago o que voc costuma fazer? Leio, canto... Canta baixinho? , baixinho. Ou t lendo, sempre t lendo alguma coisa. Ou ento cantando os mantras... Conversar muito difcil. mais difcil, porque a viagem rpida, n? Ento voc canta mantras? , interiormente, n. Pra ocupar a mente... Interiormente? , pra ocupar a mente. Pra no ficar distrada, eu ocupo a mente com mantra, repetindo mantra. O fascnio de vislumbrar os gestos alheios - em tantas modalidades, desde a conversa at a contemplao vem compor nossa experincia solitria no metr. O espao sbrio e ordenado das viagens parece intensificar essa troca silenciosa.

Bibliografia
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York. Estudos Histricos, n 27. Rio de Janeiro: Editora FGV, 2001. DELEUZE, Gilles. 1974. Michel Tournier e o Mundo sem Outrem. A Lgica do Sentido. So Paulo: Perspectiva. p. 311-330. __________. e Claire Parnet. Dialogues. Paris: Flammarion, 1977. FOUCAULT, Michel. Vigiar e Punir. Petrpolis: Vozes, 1995 [1975]. LAMMING, Clive. Mtro insolite. Paris: ditions Parigramme/Compagnie parisienne du livre, 2002. TARDE, Gabriel. A opinio e as Massas. So Paulo: Martins Fones, 1992. Genealogie du Capital. 1. Les quipements du pouvoir. Villes, territoires et quipements collectifs. Recherches. Numro spcial, dcembre 1973.

Notas
1

Este texto foi apresentado na 15 Comps, em junho de 2006, e se insere no mbito da pesquisa sobre os processos comunicativos no metr do Rio de Janeiro, que realizo com o apoio do CNPq. Trabalham comigo Alline Viana Couto e Izabel Cury de Brito Cabral, bolsistas do PIBIC UFRJ/CNPq A mais movimentada de todo o sistema, com um deslocamento mdio dirio de 92.971 passageiros, segundo a Metr Rio, dados de dezembro de 2004. H aqueles que no podem seguir esse ritmo. So, por exemplo, os deficientes e os idosos. A cidade e seu sistema de metr precisam prever esse problema e de alguma forma inseri-los em seus circuitos. Para que isso se d, necessrio que todas as estaes sejam equipadas com dispositivos para cadeira e rodas e que haja um pessoal numeroso e especializado no atendimento a essas pessoas. O metr do Rio de Janeiro no nos oferece atualmente esses recursos, embora tenha havido alguns progressos. notvel como, no Rio de Janeiro, o metr contrasta com o seu entorno nesse aspecto. Tudo o mais na cidade parece catico em algum grau. Desse contraste, to interessante e com tantas facetas, nos ocuparemos com certeza nesta pesquisa.

Muitos sistemas de metr tm tambm estaes de superfcie, inclusive o do Rio de Janeiro, ao longo da linha 2. Contudo, um metropolitano se realiza mais perfeitamente nas linhas e estaes enterradas, este o metr por excelncia (Lamming, 2002). Indiquei este ponto para as conversas nas viagens de nibus. Veja Caiafa (2002). A idia de solido povoada de Gilles Deleuze, que a formula em outro contexto. Cf. Deleuze 1977: 13-16.

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