DebuterEnAeromodelisme PDF

Rubrique pour les dbutants :
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Si vous rencontrez une difficult avec le contenu de ces pages ou si vous y trouvez des erreurs n'hsitez pas m'en faire part via Email ou sur le livre d'or. A chaque partie termine sera associ un fichier PDF disponible dans la page de tlchargements. (Au fur et mesure de l'avancement du site) Les rubriques qui suivent sont classes dans un ordre logique, ainsi aucun terme technique n'est employ sans avoir t explicit avant. Aussi, si vous comptez utiliser ces documents pour dbuter en aromodlisme, veuillez les suivre dans l'ordre sans griller aucune tape. Ce recueil n'a pas la prtention d'tre la bible de l'aromodlisme mais les conseils qui s'y trouvent vous seront prcieux pour dbuter sans soucis. Des fichiers PDF sont disponibles sur le site de la fdration franaise d'aromodlisme l'adresse suivante : http://www.ffam.asso.fr/initiation_aero.htm Ces derniers reprennent les notions nonces dans le site et, pour certaines, rentrent un peu plus dans les dtails, notamment en ce qui concerne l'arodynamisme.
Comment commencer :
a) Prsentation b) Progression en aromodlisme : c) Que choisir :
http://marcel.dejeu.free.fr/fondofnavion/
Prsentation :
Comment dbuter ?
C'est la premire question que l'on peut tout naturellement se poser. La rgle d'or est trs simple : ne pas foncer tte baisse sans aucune connaissance de ce qui vous attend. Il faut en premier lieu accepter qu'un modle rduit est invitablement soumit un risque lev de crash/casse. Si vous tes incapable de l'accepter alors peut tre que l'aromodlisme n'est tout simplement pas fait pour vous. Une fois rsolu la triste condition des modles rduits volants, il va falloir prendre conscience du fait que l'on n'apprend pas conduire sur une formule 1. Quel rapport avec l'aromodlisme me direz vous ? Et bien, de la mme manire qu'un pilote de formule 1 a appris conduire sur une voiture toute simple aux piteuses performances, vous allez devoir apprendre le pilotage d'un modle rduit sur une machine adapte. Les modles de dbuts, de construction aise, ont des qualits de vol largement suprieures la moyenne et sont extrmement tolrants vis vis des erreurs de pilotage. En contrepartie l'esthtique de ces derniers est gnralement peux travaille. N'oubliez surtout pas la maquette de vos rves mais mettez la plutt de ct le temps d'tre rellement la hauteur de sa construction ainsi que de son pilotage.
Que ce soit en avion ou en planeur il est absolument obligatoire de procder par tapes successives et de ne jamais en griller une. La premire grande tape consiste prendre en main autant le modle que la radiocommande dans le but d'tre capable de dcoller, voler et atterrir sans soucis majeurs. La seconde consiste acqurir les rudiments de base de la voltige afin d'tre l'aise avec son modle mme lorsque ce dernier se trouve involontairement en mauvaise posture.
Une fois que votre modle de dbut n'aura plus aucun secret pour vous, il sera alors temps de passer l'tape suprieure. La construction des avions de dbut est relativement simple par rapport celle des modles plus volus, cela est d en grande partie leurs formes anguleuses. Au fur et mesure de votre pratique du modlisme vous serez amens vers des structures de plus en plus complexes et dont la construction se compliquera nettement.
Ainsi il faudra tre patient avant de pouvoir piloter la maquette de chasseur de la seconde guerre mondiale dont vous rvez tant
Construction et/ou pilotage ?

L'aromodlisme consiste grossirement construire un modle rduit volant et le piloter. Mais certaines personnes ne s'intressent qu' la construction ou qu'au pilotage. Il est bon de savoir que la construction d'un appareil demande normment de temps, de patience ainsi que de minutie. A titre indicatif, la construction d'un kit d'avion de dbut (simple) vous prendra facilement entre 50 et 100 heures de travail ; au niveau minutie, un dfaut d'un millimtre sur un profil d'aile est inacceptable. Ces lignes n'ont pas pour but de dcourager les prtendants la construction mais plutt de faire retomber sur terre le doux rveur qui s'imagine que la construction n'est qu'une formalit. Si elle peut le devenir avec de l'exprience, un dbutant (mme le plus bricoleur) a normment en apprendre. Afin de ne pas faire d'erreur dans la construction il est trs vivement recommand (pour les dbutants) de se faire assister par une personne exprimente ou de se renseigner sur les points importants et les techniques employer.
Si la solution la plus formatrice et la plus conomique est de se procurer un plan et de construire son propre avion partir de ce dernier, il existe nanmoins des kits trs bons march (autour des 60 sans moteur ni radiocommande) du commerce dans lesquels les pices sont prdcoupes. Beaucoup plus onreuses, les formules "ready to fly" ("prt voler" en franais) proposent des modles rduits quasiment en tat de vol. Ensuite c'est vous de choisir en fonction de vos aptitudes, vos gots ainsi que votre budget. Eh oui, l'aromodlisme est un loisir qui ncessite un investissement consquent, du moins au dbut. En effet une fois que l'on possde du matriel, plusieurs radiocommandes et moteurs il suffit juste d'acheter les matires premires pour avoir un nouveau modle. Le dbutant ne doit pas chercher acqurir du matriel trop sophistiqu et/ou trop cher. Au dbut il vaut mieux avoir le minimum (ncessaire) puis investir dans du matriel spcialis une fois sr de ses intrts vis vis de l'aromodlisme. Rassurezvous, avec de simples radiocommandes bon march les possibilits sont dj immenses.
Commencer tout seul ou pas ?

Dans les deux cas il est ncessaire de s'informer pour ne jamais tre dans l'incertitude autant pour la construction que le pilotage et surtout ne JAMAIS tenter de faire voler son premier modle seul sinon, peu importe le modle rduit volant, le CRASH est ASSUR. Avouez tout de mme que pour un dbut se serait regrettable.
Une fois ces bonnes rsolutions prises, deux options s'offrent vous :
1) Commencer seul : Apprendre construire et piloter sans l'aide de personne est prilleux mais nanmoins possible. Il faut tout de mme s'attendre casser du bois avant d'tre la hauteur des constructions les plus fiables et d'un pilotage correct. Mieux vaut, dans l'absolu, demander des conseils un aromodliste confirm autant pour le pilotage que pour la construction ou se renseigner sur internet. (attention la qualit des information : internet regorge du meilleur comme du pire)
2) Aller dans un club et/ou se faire aider par une personne initie : C'est la plus sre et la plus conomique des solutions. (Le prix de leons de pilotage reviendra au cot d'un nouvel avion crach en solo) Des personnes exprimentes pourront vous guider et vous assister dans toutes les tapes de construction et de pilotage.
La double commande constitue un outil trs pratique pour faciliter, acclrer et scuriser l'apprentissage ainsi que le perfectionnement du pilotage. Elle permet au moniteur de laisser beaucoup plus de liberts l'lve sans pour autant ngliger la scurit.
Un dbutant encadr a trs peux de risque de casser son appareil pendant son apprentissage, contrairement celui qui opre en solo. En revanche lorsque l'lve est lch (lorsqu' il n'prouve plus le besoin d'tre assist) il prendra de plus en plus de liberts. C'est dans cette priode qu'il faut tre le plus prudent car l'aisance qu'il aura acquise l'incitera de plus en plus d'audace, parfois inconsidrment excessive.
Tout seul ou non le simulateur de vol s'avre d'une trs grande utilit pour acqurir les rflexes du pilotage, pour travailler ses points faibles entre deux vols rels, apprendre la voltige ou tout simplement s'amuser. De plus il permet de faire cela en toute scurit et sans stress pour l'lve.
L'volution des modles volants :
Lors de la pratique aromodliste un enchanement logique de types de modles rduits s'offre vous autant en avion qu'en planeur. Le plus simple de ces derniers est le modle deux axes, aile haute et dpourvu d'ailerons. Cela rduit le nombre de commandes grer par le pilote mais limite aussi la libert de mouvement de l'appareil. Il a un didre lev et le profil de son aile est plat. C'est une excellente configuration pour se faire aux commandes de vol. Le modle trois axes ( ailerons) permettra d'aborder rellement le pilotage ainsi que de s'initier aux premires figures de voltige. Le didre de son aile sera faible et son profil adapt afin de pouvoir voler sur le dos. Ensuite viendra le moment de passer un modle aile basse, moins stable et moins tolrant aux erreurs de pilotage que les prcdents. De nombreuses heures de vol vous attendent sur ces appareils d'entranement afin de peaufiner votre pilotage. Ensuite vous pourrez vous orienter dans des domaines trs varis allant de la maquette aux modles exprimentaux.
Enchanement logique des modles rduits d'avion :
Avion 2 axes de dbut (aile haute d'environ 1.5m d'envergure)
Avion 3 axes de dbut (aile haute d'environ 1.5m d'envergure)
Avion d'entranement (aile basse d'environ 1.5m d'envergure)
Une fois l'tape de l'avion d'entranement matrise vous pourrez vous orienter vers les domaines suivants :
L'aile volante : Dpourvue d'empennage elle est particulirement arodynamique. Dans certaines configurations les modles peuvent atteindre des vitesses importantes et avoir un taux de roulis vertigineux.
La voltige : En simple dfoulement comme en comptition cette discipline vous apportera une rigueur de pilotage exemplaire.
La maquette : C'est une reproduction exacte d'appareil grandeur sur laquelle le moindre petit dtail a son importance. La semimaquette, quant elle, est un peu moins prcise mais l'appareil reprsent est tout fait reconnaissable.
L'hydravion : A partir d'un avion classique quip de flotteurs ou avec un avion coque, ce domaine assez diffrent de l'aromodlisme terrestre est une source de dcouvertes passionnante.
Le racer : C'est un avion de performance hlice, conu pour aller des vitesses faramineuses.
Le jet : En maquette ou pour la vitesse pure, cette catgorie est en pleine expansion avec l'arrive progressive dans le commerce de turbines de plus en plus abordables.
Le modlisme exprimental : C'est un domaine rserv aux crateurs o quasiment toutes les fantaisies sont permises.
Les grands modles : Discipline dans laquelle la comptence ainsi que le srieux du modliste sont primordiaux. Les grands modles sont gnralement trs exigeants aussi bien au niveau de la construction que du pilotage.
Enchanement logique des modles rduits de planeur :
Planeur 2 axes de dbut (moins de 2 mtres d'envergure)
Planeur 3 axes de dbuts (moins de 2 mtres d'envergure)
Modle de perfectionnement, prcis et polyvalent d'environ 3 mtres d'envergure
Lorsque l'tape de perfectionnement sera parfaitement assimile vous serez libre de vous tourner vers les disciplines suivantes :
L'aile volante : L'absence de fuselage lui confre une finesse accrue par rapport aux autres planeurs. Nombre de ces dernires sont construites en dpron. (mousse de plastique rigide) Cela permet une construction rapide et moindre cot.
La voltige : Se pratique avec des machines de deux trois mtres d'envergure en plaine comme en pente et requiert une matrise du pilotage toute preuve.
La maquette : Soucis du dtail, prcision, ralisme et passion seront au programme de cette activit.
Le lanc main : C'est un petit planeur trs lgers que l'on met en l'air en le lanant la main et qui est sensible aux faibles ascendances. (courants d'air chaud qui montent)
La performance : C'est un domaine o tout est optimis pour rduire au maximum la trane et ainsi pouvoir battre des records de dure ou de vitesse.
Le PSS : (Power Slope Soaring) C'est une reproduction d'avion utilise comme planeur. Cette discipline est rserve aux crateurs.
Les grands planeurs : Ces modles rduits mesurent au moins 4 mtres d'envergure et leur pilotage requiert une srieuse formation au pilotage 3 axes.
L'hlicoptre :
Curieusement si vous optez pour un modle rduit d'hlicoptre vous pourrez garder le mme tout au long de votre progression en pilotage. En effet sur la majorit des machines le rglage ainsi que le changement de quelques pices dterminent directement les qualits de vol. Ainsi, n'importe quel hlicoptre basique est adapt pour dbuter du moment qu'il est rgl convenablement. Une fois les bases du pilotage acquises on pourra ajuster les rglages en fonction des qualits de vol escomptes.
Les bons choix :
Le parfait modle de dbut : Avion :

Le parfait avion de dbut est un avion qui pourra convenir aux deux grandes tapes de l'apprentissage du pilotage. Il doit tre en mesure de voler sainement de basses vitesses (sans dcrocher) tout en disposant d'une rserve de puissance lui permettant des trajectoires plus tendues afin d'avoir la possibilit de passer les figures lmentaires de voltige. Pour cela il faudra que le modle ait une faible charge alaire, c'est dire une masse faible compare la surface de ses ailes. Cela lui donnera aussi une meilleure finesse. (aptitude planer)
Qui dit voltige dit pilotage 3 axes (profondeur, drive, ailerons). Lors de la premire phase de votre apprentissage la drive ne vous sera pas d'une trs grande utilit en vol, vous ne vous en servirez qu'un petit peu au sol. En revanche elle est absolument ncessaire pour la voltige ainsi que pour le pilotage de modles moins stables (lourds) qui on la fcheuse tendance dcrocher facilement. Pour voler sur le dos il est ncessaire que l'aile ait un profil biconvexe pais et que son didre soit faible (0 3 degrs par aile environ). Le didre est un gage de stabilit en vol normal mais il induit une instabilit en vol invers c'est pourquoi il ne faut pas qu'il soit trop important. A propos de la stabilit, un avion aile haute est bien plus stable qu'un avion aile basse. L'paisseur du profil se chargera d'augmenter la portance ainsi que de limiter la vitesse.
Avion aile haute
Avion aile basse
La taille de votre modle se situera entre 1m30 et 1m60 environ et aura un moteur de cylindre comprise entre 4 et 6.5c cube pour des raisons de visibilit ainsi que de budget. Il est inutile de choisir des avions plus gros car ils vous reviendront cher l'achat comme en carburant.
Le meilleur rapport qualit prix se situera sur des avions aile haute rectangulaire d'environ 1m30 d'envergure, motoriss par un 4cm cube, d'une masse d'environ 1600g, faible didre (1 3 degrs par aile), ailerons (3 axes) et profil d'aile biconvexe. (si possible asymtrique)
Le modle avec lequel j'ai commenc est un "Prima", il rpond tout fait au cahier des charges dfinit ci-dessus mais de nombreux autres modles feront parfaitement l'affaire.
Planeur :
De la mme manire qu'en avion, le planeur idal pour les dbuts est de construction ais. Il est aile haute, fort didre et profil relativement plat. Un modle trois axes permettra de se faire aux commandes de vol et, par la suite, de pouvoir aborder le pilotage avec la drive. Les planeurs quips de moteur, s'ils sont pratiques pour prendre de l'altitude avant de redescendre tranquillement en plan, sont nanmoins plus chargs. D'autres pratiques telles que le remorquage ou le catapultage pourront tre utilises pour la mise en altitude.
Pour dbuter l'envergure doit tre consquente pour des raisons de visibilit mais 2 mtre est un maximum. Un appareil en kit construire d'environ 1.5 mtre d'envergure et pesant autour des 800 grammes sera un bon compromis.
En avion comme en planeur la dcoration de votre modle devra tre voyante. Il faut que l'appareil soit visible de loin et la distinction entre le ventre et le dos de ce dernier ne doit poser aucun problme. Attention toutefois certaines teintes ternes qui peuvent se fondre dans le ciel ou le paysage.
Le matriel :
1) L'ensemble de radiocommande
Une simple radiocommande 4 voies est amplement suffisante pour dbuter. Elle permet de commander toutes les fonctions principales d'un avion, d'ajouter des arofreins ou un train rentrant sur un planeur 3 voies, de piloter une aile volante grce un mixer... Notez tout de mme qu'avec une radio deux ou trois voies il est nanmoins possible de faire voluer de nombreux modles deux axes de dbut ou non.
Un ensemble radio relativement bon march et idal pour le dbutant se compose d'un metteur 4 voies en FM avec une prise colage, 4 servos standards, un rcepteur 4 voies (au moins), un interrupteur et des batteries d'une capacit minimale de 600 mAh accompagnes d'un chargeur. Les radios 4 voies sont gnralement vendues avec trois servos, il suffira d'en acheter un sparment, de type standard et dans la mme marque.
Prfrez la technologie FM, bien plus prcise que AM et respectez les gammes de frquences autorises et rserves l'aromodlisme.
Selon la loi franaise que nul n'est sens ignorer, "les quipements de radiocommandes de modles rduits utilisent, pour les modles rduits de type aromodlisme, la bande de frquences 41 000 41 100 kHz". Ainsi si vous investissez dans un ensemble de radiocommande assurez vous que la frquence du quartz fournit est comprise entre 41.000 et 41.100 MHz au pas de 10 KHz.
Attention, si vous souhaitez voler en mme temps que d'autres modlistes il faut que votre quartz soit diffrent des leurs sinon vous allez les perturber ds la mise en marche de votre metteur. D'une manire gnrale n'allumez jamais un metteur si vous n'tes pas absolument sr que la frquence de son quartz est diffrente de celles utilises par les modlistes volants ce moment prcis. Si tel tait le cas cela causerait la perte d'un modle. C'est afin de limiter ce risque que les clubs sont quips de panneaux sur lesquels on accroche une pince linge sur la case correspondant la frquence de notre metteur. Ainsi n'importe qui peut, en le consultant, tre renseign sur les frquences libres utilisables.
Si vous volez entre amis en dehors d'un club, avant de commencer quoique ce soit, assurez vous que chacun mette sur une frquence diffrente et que vous vous trouvez dans un endroit o les radios ne seront pas perturbes et ne perturberont rien ni personne.
Il y a encore quelques annes, la loi franaise obligeait les modlistes faire une demande de "licence" afin d'avoir le droit d'utiliser un metteur. La personne concerne obtenait une carte valable 5 ans. Depuis 1999 cette formalit administrative a t supprime. Pour plus de prcision veuillez consulter le texte de loi correspondant. Notez que si vous souhaitez pratiquer l'aromodlisme de manire isole il est fortement recommand de souscrire une assurance ou d'largir votre responsabilit civile ce domaine.
Si les accumulateurs (batteries) de votre ensemble radio sont au NiCd (nickel-cadnium) veillez toujours les charger fond en une seule fois en respectant le temps rglementaire. Afin de leur assurer une longue vie il faudra les dcharger jusqu' 0.8 0.9 v par lment avant chaque charge.
Veillez ne surtout pas les dcharger plus sous peine de les rendre inutilisables. Pour cela un dchargeur s'avre trs tre utile mais il n'est toutefois pas obligatoire.
Une fois sr de vos intrts vis vis de l'aromodlisme vous pourrez investir dans une radio 7 ou 8 voies programmable qui vous offrira de nombreuses fonctions telles que des mixages, le rglage du dbattement de chaque servo ou encore la mmoire de vos diffrents modles avec les rglages qui leur sont associs ...
Vous pourrez aussi par la mme occasion vous initier au pilotage d'hlicoptres. Mais ne revendez pas pour autant votre ancienne radio 4 voies, vous trouverez toujours un de ces petits modles de dtente lui mettre sous la dent et puis, en cas de problme a dpanne toujours.
2) La motorisation :
Pour les dbuts nul besoin d'un moteur thermique 4 temps ou du dernier cris en matire de moteur brushless. Que ce soit en lectrique ou en thermique prenez tout ce qu'il y a de plus classique et destin l'aviation. Le moteur de voiture tirette est proscrire pour des raisons de scurit.
Le carburant est un mlange d'environ 20% d'huile pour micro moteur, 0 15% de nitromthane et entre 65 et 80% de mthanol. Vous pourrez en acheter tout prt mais aussi faire votre mlange vous-mme, solution plus conomique long terme.
Les modles lectriques ncessitent un variateur de vitesse lectronique ainsi qu'une batterie de propulsion. Il conviendra de choisir attentivement ces derniers en fonction des efforts que fournira le moteur et surtout de sa consommation lectrique.
Les hlices sont, en premier lieu, associes plus au moteur qu'au modle en lui mme. En effet il ne faut pas que les extrmits de ces dernires passent le mur du son. Une fois que l'on est dans le bon ordre de grandeur il convient d'ajuster au mieux ses proprits (longueur et pas) afin d'obtenir le type de vol souhait par rapport au modle rduit donn.
A titre indicatif le tableau suivant donne les quivalences des hlices par rapport la cylindre du moteur. Cylindre en cm cube 1.5 2.5 4 5 6.5 7.5 10 Avion lent 7 * 3.5 8*4 10 * 4 10 * 5 11 * 5 12 * 4 13 * 5 Avion de sport 7*4 8*4 9.5 * 5 10 * 5 10.5 * 6 11 * 6 12 * 6 Avion rapide ou de voltige 6*6 7*6 9*6 9*7 10 * 6 11 * 6 11 * 8
Pour ce qui est du modle de bougie, pour les cylindres de 3 7 cm cube prenez une "R3" qui se situe mi-chemin entre les bougies chaudes et les froides.
Un dmarreur lectrique peut aussi tre pratique pour la mise en oeuvre de moteurs thermiques mais il est plus prudent de procder manuellement. En effet si le moteur est coinc pour une raison ou pour une autre, le dmarreur va forcer et le dtriorer alors que manuellement, le modliste ragira en consquence.
Notez tout de mme que pour un dmarrage manuel il est fortement conseill d'enfiler un gant en cuir pais ou de se servir d'un petit morceau de tuyau en plastique (du style tuyau de jardin assez fin) enfil sur un manche de bois.
3) Les accessoires de terrain :
Une cl bougie , un systme de pr chauffage ainsi qu'une pompe ou une pissette vous seront indispensable pour la mise en oeuvre d'un modle rduit thermique. Certaines cls pipe six pans et fond perc feront parfaitement office de cl bougie mais attention toutefois ne pas serrer trop fort.
Le systme de pr chauffage est constitu d'un mcanisme qui se fixe sur la bougie et d'une source d' lectricit. Un systme plus onreux que le traditionnel socket consiste disposer d'une batterie au plomb de 2V.
Pupitre lectronique qui Les deux principaux permet d'alimenter la bougie, Socket avec accumulateur au dispositifs s'adaptant la le dmarreur et une pompe NiCd de 1.2V et son chargeur. bougie. carburant grce une batterie de 12V au plomb.
Si vous comptez utiliser un dmarreur lectrique il pourrait tre utile de tirer profit de la batterie de 12V au plomb ncessaire sa mise en oeuvre. (avec un petit montage lectronique du commerce ou artisanal afin d'adapter le courant la bougie)
Ct carburant le plus pratique est d'utiliser une pompe manuelle ( manivelle ou caoutchouc) qui permet autant de remplir que de vidanger le rservoir proprement et facilement. L'usage d'une pissette, largement rpandu dans le domaine du modle rduit voiture, n'est nanmoins pas exclu.
Pour un modle rduit lectrique le chargeur de batterie est indispensable et le dchargeur vivement recommand, en particulier si vous utilisez des accumulateurs au Nickel Cadnium. (trs bon march mais effet mmoire)
D'autres accessoires vous rendront bien des services : Il est par exemple trs utile de concevoir des housses pour ranger et protger les diffrentes parties de vos modles, que ce soit lors du transport comme lors du rangement. Dans la caisse de terrain il est trs pratique de disposer d'un mlange de produit lave vitre avec une petite proportion d'alcool ainsi que de papier essui-tout qui serviront nettoyer l'huile dpose sur votre modle thermique. Ayez toujours quelques outils de bases (tournevis, pince, cutter, cyano ...) ainsi que quelques pices de rechange du style lastiques de fixation d'aile, hlice, bagues d'arrt de roue, etc ; afin de ne pas compromettre votre sance de vol pour un lastique cass ou une autre broutille de ce genre.

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Avion 2 axes de dbut (aile haute d'environ 1.5m d'envergure)

Avion 3 axes de dbut (aile haute d'environ 1.5m d'envergure)

Avion d'entranement (aile basse d'environ 1.5m d'envergure)

Enchanement logique des modles rduits de planeur :

Planeur 2 axes de dbut (moins de 2 mtres d'envergure)

Planeur 3 axes de dbuts (moins de 2 mtres d'envergure)

Modle de perfectionnement, prcis et polyvalent d'environ 3 mtres d'envergure

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Le parfait modle de dbut : Avion :

Avion aile haute

Avion aile basse

3) Les accessoires de terrain :

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