EL TRANSPORTE COLECTIVO URBANO: APLICACIN DEL ENFOQUE DE SISTEMAS PARA UN MEJOR SERVICIO.

INTRODUCCION En el presente trabajo nos permite mostrar la planificacin y gestin del servicio de transporte colectivo urbano en la ciudad de Caracas que garantiza una mejor respuesta del servicio a las demandas de la poblacin, por permitir el reconocimiento y consideracin tanto de los diferentes componentes del sistema como de los aspectos de su entorno vinculados con la prestacin del servicio. As, las acciones sobre el servicio a ser implantadas como respuestas a las necesidades de la poblacin conllevaran a la configuracin de una sistema de transporte colectivo integrado, concebido a la luz de las demandas y restricciones que el entorno impone sobre el. El texto examina el Anlisis de Sistemas y define los componentes de un sistema de transporte colectivo y su ambiente. Finalmente se reflexiona sobre la evolucin del servicio del transporte colectivo urbano del rea metropolitana de Caracas. DESARROLLO El anlisis de sistemas es una metodologa que ayuda, por una parte, a ordenar el anlisis del objeto de estudio y, por otra, a identificar los elementos de relevancia en el proceso de anlisis. El seguimiento de las distintas etapas del anlisis de sistema permite definir con precisin el sistema que sirve como marco al problema que estudia, identificar las interacciones entre los elementos del sistema es decir con el transporte y los peatones, definir claramente el problema al que se desea dar solucin. Para esto debemos saber el significado de sistema que dice claramente que es un conjunto de componentes delimitados que funcionan para el logro de un objetivo comn y para esto debemos generar alternativas de solucin, anlisis de alternativas y por ultimo comparar los aspectos negativos y positivos de cada alternativa para as poder orientar a la toma de decisiones. Para esto es necesario saber cuales son los componentes ms importantes del transporte colectivo urbano, para esto VUCHIC (1981) identifica siete componentes del sistema de transporte colectivo urbano que son: los vehculos, vas, paradas o terminales, garajes o talleres, sistema de control, sistema de suministro de energa y ruta o lnea. Mientras que MOLINERO Y SANCHEZ (1998) identifica solo tres componentes que son: vehculos, infraestructura y red de transporte. El sistema de transporte colectivo urbano tiene como objetivo es el traslado eficiente, cmodo y seguro de personas entre los distintos lugares donde se emplazan y desarrollan las actividades urbanas, facilitando la integracin entre ellos. Si los componentes bsicos del sistema de transporte colectivo urbano son aquellos que a travs de su interaccin facilitan al logro del objetivo del mismo, necesariamente se concuerda con VUCHIC Y MOLINERO Y SANCHEZ, en calificar la infraestructura fsica de apoyo al servicio de transporte y los vehculos utilizados para la movilizacin de pasajeros como elementos del sistema. Se considera conveniente incluir a los operadores como un componente del sistema de transporte colectivo. La responsabilidad de los operadores de atender las demandas y expectativas de los usuarios y autoridades, procesarlas y darles expectativas de los usuarios y autoridades, procesarles y darles una respuesta. El transporte colectivo en caracas pone de manifiesto la falta de concepcin sistemtica en su planificacin y gestin. Las comunicaciones entre las caracas a principios del siglo XX, las aldeas aledaas y el interior del pas se daban por carreteras de caractersticas rurales y ferrocarril. Los primeros tranvas pblicos de traccin de caballo entraron en servicio en 1882, establecindose la compaa tranvas Bolvar en 1886. El autobs fue el primer modo de transporte colectivo superficial que circulo en la ciudad a partir de 1913. A medida que pasa el tiempo aparece el carro por puesto. El taxi utilizado como modo de viaje compartido dio lugar al surgimiento del por puesto, en 1943

el sistema de tranvas fue municipalizado y puesto fuera de servicio antes de 1950. Tambin la accin gubernamental acelero el crecimiento de la infraestructura vial. La incorporacin de la nueva av. Bolvar sobrepuso una nueva trama vial sobre la antigua trama reticular del casco central. En los aos 60 tres modos de transporte estaban presentes en caracas: el vehculo particular, los por puestos y los autobuses. En el servicio de autobuses participaban 31 empresas privadas con 400 unidades. En los barrios comienza el servicio de jeeps, con vehculos de 9 a 12 puestos, operados por propietarios individuales que facilitaban la conexin entre las zonas residenciales y de trabajo en las horas pico. En los aos 70 las obras contempladas por el plan vial de 1967 de la oficina ministerial del transporte del MOP (Ministerio de Obras Publicas) para ser construidas durante la dcada de los 70, no se ejecutaron en su totalidad, lo que se reflej en una red vial discontinua, con fuertes problemas en los nodos de interconexin. Las rutas de autobuses, con un parque automotor muy antiguo y deteriorado, comienzan a disminuir paulatinamente. En la dcada de los 80 aparece el metro como nuevo modo de transporte y elemento estructurarte de la ciudad. En 1985 se crea en CAMETRO (Compaa Annima Metro de Caracas) la gerencia ejecutiva de transporte superficial responsable de la planificacin, organizacin, direccin y control de la operacin de un servicio de autobs, alimentador al metro, que se denomin metro bus. En los aos 90 se hace un esfuerzo por estructurar el sistema de transporte colectivo segn estimaciones de CAMETRO (Compaa Annima Metro de Caracas), en caracas se realizaban un total de 5.800.000 viajes vehiculares diarios. Para finales de los 90 la reduccin y deterioro del servicio de autobuses era patente, en 1991 se cre la fundacin fondo nacional de transporte urbano, FONTUR, adscrita al entonces ministerio de transporte y comunicaciones, hoy ministerio de infraestructura, como respuesta organizativa para coordinar los recursos financieros del ejecutivo nacional en programas y proyectos para las instituciones locales. FONTUR (Fondo Nacional de Transporte Urbano) se convierte en el organismo responsable del programa nacional de transporte urbano y de su ejecucin en los municipios del pas. FONTUR (Fondo Nacional de Transporte Urbano) tiene como objetivo identificar, negociar y canalizar recursos financieros hacia programas y proyectos del transporte urbano, desarrollar asistencia tcnica especializada y favorecer el fortalecimiento institucional. La evolucin del servicio ante los cambin experimentados por la ciudad se ha caracterizado por respuestas aisladas, con un marcado nfasis en los aspectos operacionales. La implantacin del metro en los aos 80 es, quizs, desde un punto de vista de su planificacin, la nica excepcin a esta realidad. (J. Mundo Tejada 2002) CONCLUSION En esta investigacin, se considera la calidad de servicio como el buen estado de los componentes que integran el sistema de transporte colectivo urbano y de sus interrelaciones, para lo cual se propone considerar y cuantificar: cobertura del transporte pblico, infraestructura vial, infraestructura de apoyo, vehculos para la prestacin del servicio, satisfaccin de los usuarios, satisfaccin de los transportistas y participacin de los usuarios en el proceso de formacin de las polticas de transporte urbano. A partir del cambio de modelo de desarrollo impulsado por el gobierno de Venezuela a finales de la dcada de los noventa, se incorporan dentro de la poltica de transporte colectivo urbano el componente social sobre el componente econmico, especficamente para eso se crea el CAMETRO (Compaa Annima Metro de Caracas), y el FONTUR (Fondo Nacional de Transporte Urbano). (C. Roberto 2013) BIBLIOGRAFIA RECOPILADO DE: http://www.redalyc.org/articulo.oa?id=70511239005 POR: ROBERTO CHIMBO