Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles a.s.b.l. Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2010 / trim.4 N 116 2,50 EUR

Page 3 : Perturbations du trafic : de linformation svp Pagina 3: Verkeerstoornissen: informatie aub

Simonis Dans le hall, les temps dattente des bus. Super ! Simonis In de hall, zie je de wachttijden voor bussen. Goed initiatief!
Editeur responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqus et d'interviews. Des membres participent activement des comits officiels : la Commission rgionale de la mobilit, les Comits consultatif auprs de la STIB et de la SNCB, le Comit pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffus auprs des membres et de ceux qui jouent un rle dans la gestion et la circulation des transports publics. GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheden, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officile comits: de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomits bij de MIVB en de NMBS, het Comit voor normalisatie van de diensten van de MIVB. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver. GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. 02 771 92 68 Internet : www.gutib.be GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel E-mail : contact@gutib.be COTISATIONS 2011 LIDGELD 2011 Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre adhrent / Aangesloten lid 30 20 12,30 (*)

(*) Prix dune carte JUMP de 10 voyages Prijs van een JUMP 10 rittenkaart Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV

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PERTURBATIONS DU TRAFIC : DE LINFORMATION SVP VERKEERSTOORNISSEN: INFORMATIE AUB Korte inhoud: Tijdens storingen van het verkeer bij de MIVB krijgen de reizigers vaak onvoldoende informatie. Bovendien blijven de e-mails naar de klantendienst meestal zonder antwoord. Dit wordt hieronder bewezen aan het licht van de strenge metro-onderbreking van zondag 5 december. De GEBOV eist een volledige nuttige informatie tijdens verkeerstoornissen, en een antwoord op iedere e-mail of brief aan de klantendienst. Tout usager de la STIB est rgulirement confront des perturbations des circulations, pour des motifs divers. Si une bonne partie de celles-ci proviennent de causes indpendantes de la volont des exploitants, il ny a aucune raison de laisser la clientle sans donnes quant son sort futur et aux moyens de le rendre plus acceptable. Il y a dabord des dfaillances systmatiques dans linformation sur le terrain. Nous prendrons comme exemple la grosse perturbation dans le mtro le dimanche 5 dcembre 2010, mal vcue par deux de nos membres en des endroits diffrents. Le premier observateur arrive Saint Guidon 13h18, destination Hankar. Les hautparleurs annoncent que, suite un incident technique, la circulation des rames entre Maelbeek et Tomberg est interrompue. La rame de 13h21 (ligne 5) arrive avec 6 minutes de retard, et Arts-Loi tous les voyageurs doivent descendre. Aucune indication sur ce quil faut faire ensuite. La rame suivante arrive 8 minutes plus tard ; les voyageurs sy engouffrent, et un arrt plus loin, Maelbeek, ils sont pris de descendre. Sur ce quai, nouveau aucune indication, ni steward. Les habitus savent que dans ces cas un mtrobus prend la relve, mais est-il dj oprationnel, et faut-il aller chausse dEtterbeek ou, lautre extrmit de la station, rue de la Loi ? Lnorme flot de voyageurs dboussols se dirige vers la chausse dEtterbeek et sagglutine sur le trottoir sous le pont ; il y a l de quoi remplir trois autobus articuls, mais pas un seul nest visible. Certains voyageurs prennent, pied, la direction Schuman (dans la neige fondante) pour y chercher le bus 36. Quand celuici arrive, il sagit dun vhicule court, immdiatement rempli. Il attend pendant plus de 10 minutes (pauvres voyageurs debout dans une boite sardines, et pauvres voyageurs nayant pas pu monter bord !) et part, conformment lhoraire, 14h17. Notre deuxime observateur se prsente Tomberg vers 13h sur le quai n 2 en direction de Stockel. Les haut-parleurs, difficiles comprendre, annoncent que la rame arrivant sur le quai n 1 ira vers Stockel. Il change donc de quai. Arrive la dite rame qui affiche Gare de l'Ouest , tout comme le panneau du quai. Le conducteur annonce terminus et fait descendre tout le monde, y compris notre membre qui dsire aller Stockel. Le conducteur, trs grossier, le met dehors. Et le train part vers Stockel. Notre membre appelle depuis le tlphone de contact ; on lui annonce la prochaine rame sur le quai n 1, vers Stockel, et que l'annonce du conducteur
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prcdent est une erreur . Sur les quais, aucun agent. Le panneau d'affichage annonce bien une interruption du service entre Arts-Loi et Roodebeek. Arrive la rame suivante, affichant comme destination Tomberg. Son conducteur, mille fois plus aimable que le prcdent, confirme bien qu'il retourne vers Stockel et modifie laffichage de sa destination aprs avoir invit les voyageurs descendre. Au retour de notre membre vers 15 h, deux rames assurent toujours les navettes Stockel-Tomberg. Il n'y a toujours aucun agent sur les quais. En surface stationne un mtrobus allant Schuman. Aucune indication sur le quai du mtro ne la annonc. En conclusion, la STIB noffre : quune information dfaillante aux voyageurs quant ce quils doivent faire. quune raction trop lente une perturbation trs srieuse du mtro. Lusager est en droit dattendre que des mtrobus soient plus rapidement mis en service, et en nombre suffisant. Ceci peut sobtenir par un systme de garde de conducteurs et de stewards, mobilisables dans un dlai trs court, comme cela se pratique dans diverses socits. Il y a ensuite des rponses trop rares du service Relations clientle de la STIB aux demandes dinformation et rclamations des usagers. Les deux membres prcits ont envoy un e-mail au service adquat (relationsclientele@stib.irisnet.be). Le premier, qui stait prsent comme administrateur du GUTIB, a reu une rponse rapide, bien tourne, linformant sur la cause (explosion dun isolateur suite des infiltrations importantes tombant sur lisolateur mme et ensuite sur le 3e rail, puis dbut dincendie), la dure dinterruption du trafic (12h55 et 15h42 soit pendant 2h47), lentre en fonction du premier mtrobus (13h10 15h47) et lexistence de procdures depuis 2008. Le-mail de relance de notre membre, demandant combien de mtrobus ont t mobiliss et le contenu des procdures, et des informations concernant un incident similaire tt le matin du 17 dcembre, a reu une rponse un certain temps plus tard, sauf quant au nombre de mtrobus mis en service. Notre deuxime membre n'a reu aucune rponse son e-mail adress au mme service. Nous avons, dans le pass, relev plusieurs autres cas dabsences de rponses. Nous demandons avec insistance la STIB : que, lors de perturbations des circulations sur une ligne, toute linformation utile soit dispense aux usagers pour quils ne soient pas dboussols (cause, dure probable, instructions sur ce quil faut faire) ; cela mrite la plus haute priorit. Quon ne vienne pas dire que la rparation de la panne occupe tout le personnel ! quune rponse soit donne toute demande dinformation ou plainte adresse posteriori au service clientle, ainsi quaux relances ultrieures si le client estime ne pas avoir obtenu une rponse complte et satisfaisante.

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SUR NOS LIGNES BRUXELLOISES OP ONZE BRUSSELSE LIJNEN Observations sur le terrain Waarnemingen Mtro Le 12 dcembre 18h42 sur la ligne 1, la rame vient de quitter Schuman en direction de Stockel, quand le conducteur annonce que la station de mtro Mrode est ferme. Trop tard, linformation ! Sils avaient su cela ds avant Schuman, des clients auraient pu choisir de descendre Schuman ou Montgomery au lieu dtre trans doffice jusqu cette dernire station prs de 3 km plus loin. Voil un conducteur qui ne raisonne quen fonction de ce quil doit faire, lui, cest--dire ignorer Mrode. Tram Op 8 oktober worden in de tram nr. 3005 van lijn 4 naar Stalle alle haltes omgeroepen zoals het hoort maar telkens eentje te vroeg. Een soort ontsporing. Op lijn 23 hebben wij alweer vastgesteld, dat de trams de verkeerslichten niet benvloeden. De MIVB vertelt onzin. Bus Complmentairement notre ditorial, signalons le comportement inacceptable du conducteur du bus 36 quittant Schuman le dimanche 5 dcembre 14h17, rempli de voyageurs ayant d interrompre leur trajet en mtro suite une panne. Aux 2 premiers arrts dans lavenue dAuderghem, le bus passe sans mme ralentir devant les clients en attente qui lui font dsesprment signe de sarrter. Ceux-l devront attendre dans le froid lautobus suivant, 20 minutes plus tard, qui sera probablement aussi plein, ainsi que tous les autres qui suivront. De plus, deux reprises, le conducteur brle franchement un feu rouge (un feu pitons chausse dAuderghem, et celui au carrefour avenue de la chasse avenue du 11 novembre). Dans Vlan du 15 dcembre, un lecteur titre Les naufrags de la ligne 94 . En pleine priode de froid, des clients attendent le 94 larrt Buyl, dans lespoir de joindre Louise. Il est 18h50. Des clients ont d attendre un tram pendant plus de 30 min. Entre-temps plusieurs trams sont passs, dont le conducteur annonce terminus . Cest vexant. Une de nos membres attend le dimanche 19 dcembre le bus 34 affich 14h59, destination sainte Anne. Arrive 15h09 dun bus 34 destination Auderghem Shopping ; elle comprend le retard, vu la neige. A Hankar, elle voit un autre bus 34 qui suit, affich Sainte Anne. Elle descend et demande au 2me bus sil va bien Sainte Anne ; rponse affirmative. Arriv au Boulevard du Souverain, il tourne gauche au lieu daller tout droit, et dbarque tous ses voyageurs larrt du 42 en baragouinant quelque chose dincomprhensible. Pourquoi avoir chang de destination sans prvenir ?
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NOUVEAUTES NIEUWIGHEDEN Bus 59 (Bordet Station Hpital Etterbeek) : Place Flagey. Depuis le 24 novembre 2010, les bus 59 vers l'hpital d'Etterbeek emprunteront, titre d'essai, les sites propres des trams 81 et 83. De MIVB veralgemeent roltrappen die automatisch van richting veranderen in functie van de dominante vraag. Dit was eerder al zo in andere stations zoals Coovi, het Rad en Eddy Merckx. CHANGEMENTS PRVUS TERME VERANDERINGEN OP TERMIJN Iris 2 goedgekeurd Le plan Iris 2 est approuv Wij schreven het in ons vorig blad 115: op 9 september 2010 heeft de Brusselse Regering het Iris 2-plan goedgekeurd. Dit document van een honderdtal paginas schetst een beeld van de mobiliteit tegen de jaren 2015-2018, en voorziet een hele reeks acties ter verbetering van het dagelijkse leven van de Brusselaars, de pendelaars en de toeristen. Onmogelijk dit in enkele paragrafen samen te vatten, maar laten wij toch de hoofdlijnen bekijken. Het Iris 1-plan, goedgekeurd in 1998, had o.m. als doelstelling een afname van de verkeersdruk van 20% tegen 2010. Mislukt: op nationaal niveau neemt men een stijging van bijna 20% waar tussen 1997 en 2007; in het Brusselse Gewest is deze toename lichtjes kleiner. Iris 2 stelt als nieuw doel -6% in 2015 en -20% in 2020 t.o.v. 2001. Iris 2 wil het openbaar vervoer (OV) aantrekkelijk, gentegreerd en klantgericht maken. Meer aanbod wordt voorzien in de daluren, weekends en s nachts. De uitbreiding van het OV blijft de belangrijkste prioriteit van de Brusselse overheid. De eerste prioriteit gaat uit naar de realisatie tegen 2018 van de verlenging van de premetro en de metro naar Schaarbeek, met een stelplaats in Haren, mits federale tussenkomst. Bovendien zullen de verlenging naar Ukkel en naar Evere bestudeerd worden. De noodzaak van een metroverbinding op de middenring zal ook gevalueerd worden. Daarnaast zal het deel van de tunnel tussen het Zuidstation en Lemonnier-Anneessens moeten worden aangepast aan metronormen. Op de bestaande lijnen 1 en 5 komt de verzadiging stilaan in zicht. De capaciteitsproblemen kunnen alleen worden uitgesteld of opgelost door het metronet te automatiseren en uit te breiden. Een uitgebreid tramaanbod zal ook uitgewerkt worden: uitvoering van het VICOMplan (90% van het tramnet op beschermde banen in 2011) en de aanleg van nieuwe lijnen naar groeiwijken. Het aanbod van lijnen met een groot potentieel zal verbeterd worden, o.m. lijnen 19, 39, 44, 51(tussen de Heizel en Zuid, maar via de Leopold IIlaan van haar traject afgeleid om Thurn & Taxis te bedienen), 8 (tussen het Zuidstation en Kalevoet, eventueel verlengd tot lijn 26), 85, 92, alsook de verbinding van Vorst-centrum en Laag Sint-Gillis naar het centrum van Brussel. Lopende en toekomstige tramuitbreidingen: lijn 94 op de Woluwelaan naar Roodebeek en in tweede instantie naar de E40,
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langs de Marcel Thirylaan; de Leopold III-laan naar Bordet; de omleiding van de lijnen 92 en 94 van de Koningsstraat naar het Centraal station. lijn 9 van Simonis naar Hoog Jette en de verlenging via Brugmann naar het Heizelplateau; lijn 33 Westland Shopping Center Ninoofsesteenweg Weststation, verlengd tot aan het Noordstation via de kleine westelijke ring; de herinrichting van Churchill Vanderkindere. Bussen met een zogenaamde hoog dienstniveau zullen ook ingezet worden. Het GEN (RER) heeft al meer dan 7 jaar vertraging opgelopen. Het moet een optimale bediening worden tussen het Gewest en de nabije rand, en binnen het Gewest. 6 bijkomende treinstations worden voorzien. De frequenties op de NMBS-lijnen 26 en 28 zouden verhoogd moeten worden. Verder wil Iris 2 een rationeel gebruik van de wagen aanmoedigen: carsharing, beter gebruik van de taxis (collectieve taxidienst, ), gewestelijk parkeerbeleid, Een intelligente kilometerheffing wordt niet uitdrukkelijk voorzien, maar verschijnt onder de titel "De nieuwe mogelijkheden". Hierbij zou een tol betaald worden bij het binnenrijden van het Gewest of in functie van de afgelegde afstand, met een modulering van de tarieven naargelang de plaats, het type weg, de milieukenmerken van de voertuigen en het tijdstip van de dag; het zou gepaard gaan met corrigerende sociale maatregelen. De tarifering van het gebruik van het wegennet zou eerder een instrument om het verkeer te regelen zijn dan een bron van financiering. Ons commentaar Nos commentaires Wij hadden in november 2008 gereageerd op sommige aspecten van de eerste versie van het Iris-2 plan. Een gedeelte van onze verzoeken krijgen nu een positief antwoord: een metrolijn op de middenring, benvloeding van verkeerslichten door het OV, intelligente kilometerheffing. Er is ook een verhoging van de frequenties op lijn 26 van de NMBS, doch dat is de business van het Gewest! Wij hopen dat het niet bij een wens zal blijven. De uitvoeringen van de nieuwe metrobaanvakken zijn volledig aan een financiering door de Federale Staat onderworpen. Tijdens de huidige crisis zou dit lang kunnen uitblijven! SUGGESTIONS ET DEMANDES VOORSTELLEN EN VRAGEN Het treinstation Mrode La gare SNCB Mrode Wij herhalen onze vraag de aansluiting met de trein in de metrostellen te melden bij aankomst in Merode, zoals dat in Schuman, Centraal station en Weststation gebeurt. Het is niet omdat er s avonds en in het weekeinde geen treinen zijn, dat het niet moet. Menig metrogebruiker vermoedt niet dat daar treinen stoppen, en dat moet veranderen.
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Des PV sur les sites propres PVs op eigen banen. Il semble que les contrleurs de la STIB ne veuillent plus verbaliser les automobilistes qui empruntent indment les sites propres des trams et bus, sous prtexte que la justice ne poursuit pas. La loi ne serait pas claire. Mais les juges nont-ils pas la facult dinterprter et de crer une jurisprudence ? Peut-tre dans le mauvais sens, car lauto, ils laiment bien. Nous demandons la STIB de persvrer dans ses actions. Brandbeveiliging in metrostellen Protection incendie dans les rames Brandblusapparaten worden afgeschaft in de metrostellen, wegens vandalisme. Er zouden 2 toestellen blijven bij de bestuurder. Hier wordt met de veiligheid van de klant gespeeld. De toestellen moeten blijven, en de vandalen moeten hard aangepakt worden. Daar dienen de alomtegenwoordige cameras toch toe! REPONSES STIB AUX SUGGESTIONS ET DEMANDES ANTERIEURES ANTWOORD VAN DE MIVB OP VROEGERE VOORSTELLEN EN VRAGEN La STIB a ragi aux suggestions et demandes que nous avions formules dans les deux Bulletins prcdents. Nous len remercions et reprenons ses rponses. De MIVB heeft op onze voorstellen en vragen van de twee laatste nummers van het GEBOVblad gereageerd. Wij danken ze daarvoor en vermelden hier de antwoorden. N114 du Bulletin Nr. 114 van het Blad Strapontins dans le mtro Klapstoelen in de metro Les strapontins les plus proches de la vitre de sparation avec le poste de conduite claquent en effet violemment contre la paroi latrale du train. Le problme est structurel et non li un mauvais fonctionnement, rglage ou maintenance. Nous avons formul officiellement au fournisseur une demande de raction. Nous rflchissons paralllement la mise en place d'une solution temporaire permettant d'amortir le bruit caus. Changements d'horaires saisonniers Seizoensgebonden wijzigingen van uurroosters Le premier week-end de juillet est un cas particulier que nous rencontrons depuis quelques annes. Compte tenu notamment des soldes, la STIB maintient en effet une frquence de type hiver durant le week-end alors que les horaires t sont dj dapplication en semaine. Cette anne, deux contraintes supplmentaires sajoutaient cette problmatique : 1) un nombre extrmement important dinformations ponctuelles placer aux arrts dans le cadre du Tour du France, ce qui empchait un double changement gnralis dhoraires 2) labsolue ncessit de communiquer (dans le bas des horaires affichs) sur le non moins important chantier de renouvellement des voies de la rue du Progrs (p.m. : lignes 3, 4, 25, 31, 32, 33, 55 et 94), ce qui rendait impossible le duplicata des horaires du week-end.
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Par ailleurs, l'intention de la STIB est en effet d'assurer une cohrence entre les horaires blancs conscutifs. Cependant, lvolution du rseau et les ralits de terrain auxquelles nos lignes sont confrontes ncessitent parfois dadapter ces horaires entre l't et l'hiver. Nous veillons toutefois minimiser ce type de situation. N.d.l.r. : le GUTIB demande que les changements dhoraires dune ligne ou dun groupe de lignes, hors priodes normales, fassent lobjet dune communication orale ou crite dans les vhicules, quelques jours auparavant. Signalisation ambigu de la station Simonis Verwarrende signalisatie voor Simonis A ltude. Plan De Rouck De MIVB had reeds met de firma gepraat over de wijziging van het metronet. De Rouck heeft daar gedeeltelijk maar onvolledig op gereageerd. De MIVB gaat terug contact opnemen. N115 Nr. 115 Bureau de police Gare Centrale Politiebureau aan het Centraal Station Cela ne dpend pas de la STIB. Gare centrale : tunnel entre trains et mtro Centraal station: tunnel tussen treinen en metro La gestion du tunnel de la Gare centrale nest pas de la responsabilit de la STIB. Hauteur des siges et mains courantes dans le mtro Zetelhoogte en handvatten in de metro La hauteur des siges des nouvelles rames de mtro est conue suivant des normes internationales et l'amnagement intrieur des trains a t dvelopp en concertation avec le designer industriel. Dans les zones PMR des caisses extrmes, o le niveau de sol est rehauss, la hauteur des siges est ainsi exceptionnellement plus basse que dans le reste de la voiture. Les trains encore en commande seront livrs sur le mme modle que les trains livrs prcdemment. AILLEURS DANS LE PAYS ELDERS IN HET LAND TEC Charleroi : La boucle centrale entre la station Parc et la Gare du Sud prend forme. Le pont mtro au-dessus de la Sambre est en cours de montage Lige et sera ensuite achemin par tronons Charleroi. La fin du chantier est pour lt prochain et la mise en service du bouclage vers septembre 2011. Par ailleurs, lextension (1,8 km) de Gilly Soleilmont est en voie dachvement. Il faut encore parachever les stations de Sart-Culpart et Soleilmont, celle-ci, future gare multimodale pour les bus de rabattement. Quant lantenne de Gosselies, elle a subi des contretemps et lexploitation ferre est pour lt 2012, au mieux.
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De Lijn Anvers : Le raccordement vers Wijnegem partir de Deurne (ligne 5) est ralis: des parcours et essais en traction autonome ont t effectus. Un dpt de trams est en construction la limite des communes de Deurne et Wijnegem. Le futur terminus des lignes 5 et 10 est prvu proximit.

Anvers : ce tram porte encore toujours l'indication des 2 terminus de la ligne. Mais vers quelle destination roule-t-il ? Antwerpen: deze tram duidt nog altijd de 2 eindpunten van de lijn aan. Naar welke bestemming rijdt die tram eigenlijk? Gand : Les raccordements permettant le retour du tram sur la ligne 3 (ex-trolleybus) sont raliss dans le Centre. Le nouveau tunnel pour trams, vlos et pitons sous les voies SNCB la Station StPierre est mis en service.

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SNCB NMBS Un petit scoop - Een " scoop" Un matin, dans lagglomration, vu lencombrement de la 2me classe, notre membre monte en 1re, aprs avoir valid sa carte Jump au valideur sur le quai. Au moment du contrle, il se prpare payer un supplment pour surclassement. Laccompagnateur de train consulte alors son rglement. La carte utilise, une Jump de 5 voyages, permet laccs la 1re classe de la SNCB, ce qui nest pas le cas de celles de 1 ou 10 voyages. Bon savoir ! FAITS ET OPINIONS FEITEN EN MENINGEN Les concepteurs des indications dans les rames mtro samusent Ontwerpers van aanduidingen in de metrostellen maken het bont Lobservateur attentif aura remarqu les nombreux changements inutiles dans les indications en temps rel sur et dans les rames de la ligne 1. On passe des caractres minuscules ce qui est le plus convivial des lettres capitales gnralises, puis on revient en arrire. Ouf ! Du ct des annonces verbales, cest pire. A la base, les noms de station sont donns en une seule langue, sauf l o les noms dans les deux langues nationales sont carrment diffrents, comme Etangs noir Zwarte vijvers. Tout coup, on annonce tout en 2 langues, mme si les diffrences de prononciation sont quasi inexistantes. On entend ainsi pendant une certaine priode Josphine-Charlotte ou Mrode ou Eddy Merckx ou encore Maelbeek, deux fois. Bizarrement, Tomberg reste Tomberch , la prononciation flamande. Ensuite, tout redevient comme avant. Il y en a qui samusent. Que les responsables leur donnent de tches productives, que diable ! Idem voor de ontwerpers van de Internetsite Idem pour les crateurs du site Internet Het systeem voor het opzoeken van de rijweg was nogal gebruiksvriendelijk, op enkele onaangename aspecten na. Nu heeft iemand zich geamuseerd met het inplanten van een totaal onvriendelijke software: je moet de naam van de gemeente inbrengen, ook in het Brussels Gewest waar velen het niet kennen. Het nummer van de gemeente volstaat ook niet. Anders kan je de straatnaam niet inbrengen eens gemeente en straatnaam gekozen, zoekt het systeem heel lang om de straat op een plannetje te tonen, dit voor het vertrekpunt, en voor de bestemming op Kerstdag weigerde het systeem alle hulp op de Franstalige site, vroegen wij als vertrekpunt in Waterloo, een huis op 300m van een halte van TEC gelegen. Antwoord: er is geen halte bij het vertrekpunt; neem contact op met het contact center het is moeilijk het traject te printen. Toegegeven, het aantal gemeenten gaat nu ver buiten het Brussels Gewest, maar dat compenseert de nadelen niet. Desalniettemin, vragen wij de auteur van dit programma op andere taken te zetten.
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Numro de tlphone vert de Bruxelles Mobilit Groene nummer van Brussel Mobiel Madame la Ministre B. Grouwels nous la annonc la CRM : un numro vert est oprationnel. Il est destin permettre aux citoyens dinformer ladministration sur tous les problmes dentretien et petites rparations effectuer. Lobjectif est darriver une intervention dans les 48 heures. Nous avons recherch ce numro sur internet : cest le 0800/94.001. Lors de cette recherche (mots cls Bruxelles Mobilit), nous avons cliqu sur le site le plus vident Numro vert Bruxelles Mobilit pour constater quil constitue la publicit personnelle de la dpute MR-FDF Fatoumata Sidib. Vous y apprendrez tout sur qui elle est, son engagement politique et militant (entre autres Ni Putes ni Soumises), sa vie professionnelle Est-ce bien correct dutiliser le vocable Numro vert Bruxelles Mobilit pour faire sa publicit personnelle ? BONS ET MAUVAIS POINTS GOEDE EN SLECHTE PUNTEN Centre historique transform en pitonnier. Chouette ! On nous (pitons) rend un peu d'espace a va tre plus agrable d'aller s'y promener. Les trottoirs n'y taient pas larges. Mais pourquoi diable loigner les Transports en commun du pitonnier ? Le bus n'a plus sont terminus la Bourse. Dans d'autres villes, lorsque le centre est transform en pitonnier, les transports ne sont pas loigns du centre historique. Le taxi a galement perdu sa station au coin de la Bourse. Pourquoi nos dcideurs ne s'inspirent-ils pas de ce qui se fait de bien ailleurs ? Nous sommes la capitale de l'Europe, nous devrions pouvoir tre fiers d'tre un modle en matire de mobilit (et d'autres) pour les autres villes d'Europe. INTERNATIONAL INTERNATIONAAL March du train de banlieue Markt van de randstadtreinen L'anne 2010 (depuis novembre 2009) a conserv un excellent niveau d'ordres, mme si les grosses commandes ont t plus rares. Toutefois ces ordres rduits mais en grand nombre ont plus que compens cette tendance. Au niveau mondial, 1750 vhicules double-tage ont t commands, pour 4651 un tage. On notera l'arrive de nouveaux constructeurs : PESA (Pologne) avec 400 voitures, lectriques ou diesel, pour les villes polonaises, Zhuzhov (Chine) avec 228 vhicules lectriques pour Kuala-Lumpur et 160 voitures tractes pour l'Argentine, plus 192 vhicules pour Guang-Zhou, avec Siemens comme partenaire. Quant la SNCB, on lui laisse d'abord digrer l'norme (320) commande des Desiro de Siemens, dont les premiers exemplaires circulent dj. Les constructeurs traditionnels ne se laissent pourtant pas distancer, comme Bombardier, qui rcolte 770 vhicules pour la SNCF (contrat-cadre) et 276 pour des rgions suisses, quoi sajoutent des ordres de 100 pour New-York (USA), 78 pour Isral et 188 pour Berlin.

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 L'TRANGER IN HET BUITENLAND Europe Europa France Frankrijk Paris : Les travaux de la ligne Translohr (Trolleybus guid) entre St-Denis et GargesSarcelles (6,6km) ont dbut. L'exploitation est prvue pour 2012. Le tramway T6, galement Translohr, de Chatillon Viroflay (14km) a t command. Dmarrage de l'exploitation en 2014. Des Citadis supplmentaires ont t commands pour la ligne T3.

Rouen (France). Le mtro est, en fait, un tramway souterrain dans le centre-ville. Il remonte la surface dans les faubourgs, comme Bruxelles sur laxe N-S. Rouen (Frankrijk).De "metro" is, in feite, een ondergrondse tram in het stadscentrum. Hij komt terug op straat in de stadsrand, zoals op de N-Z as in Brussel. Angers : Les premires motrices Citadis d'Alstom sont sur place (livre multicolore) et en essais sur une moiti de la ligne. Une section dans le Centre est la fois en voie unique et en alimentation par le sol (750m de longueur). Orlans : La seconde ligne progresse de faon satisfaisante. Du matriel supplmentaire est dj en cours de livraison. Montpellier : Des travaux de voie assez impressionnants ont donn naissance une future ligne 3 et, plus long terme, une ligne 4 circulaire appele Circulade (!)

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Orlans : La seconde ligne progresse de faon satisfaisante. Du matriel supplmentaire est dj en cours de livraison. Besanon : La Prfecture du Doubs (180000 habitants) a dcid dun tramway pour 2015. La ligne est oriente Ouest-Nord avec un embranchement vers la Gare principale de Viotte, elle comptera 14,5km. Le matriel est command CAF(Espagne). C'est une premire en France mais l'assemblage sera confi leur filiale en France (ex-CFD). Etonnamment, pour un trafic journalier valu 14000voyageurs, les rames n'auront que 23m de longueur, toutefois extensibles. Valenciennes : Alstom a reu une commande de 7 Citadis de 32m pour la ligne 2, inaugurer lt 2013. Toulouse : Le service a dbut fin novembre sur la ligne T1, soit de Arnes Beauzelle. Lille : Le trafic sur le VAL (le mtro automatique), ncessite de doubler la longueur des rames. Les quais sont assez longs mais des travaux dinfrastructure sont nanmoins ncessaires et dbuteront en 2012. Allemagne Duitsland Munich : Cette ville de 1300000 habitants possde un rseau mtro de 93km avec 6 lignes et un rseau tram de 75km avec 11 lignes. La dernire mise en service en dcembre 2009 est une ligne de tram de 3km isole du restant du rseau mais desservant plusieurs stations du mtro. Stadler (Allemagne, Pankov) termine pour ce rseau la livraison de 14 rames 5 sections de 34m de long. Espagne Spanje Bilbao : est fameux pour son pont transbordeur construit en 1893 et toujours en service. Un autre pont de ce type sera construit pour 2012 et sera le plus grand du monde: table de 150m, niveau bas 15m, niveau haut 55m, largeur de la table 19m. Il comportera une double voie de tram, lequel se dveloppera sur 16km. Sville : Des essais concluants ont eu lieu sur une rame quipe dun ACR, Accumulateur Charge Rapide de CAF (Espagne). Ce systme a t dcrit prcdemment dans ce bulletin (N 111, pp. 16/17). Sans catnaire, entre les arrts, laccumulateur assure la marche et rcupre lnergie du freinage. larrt, une courte catnaire alimente laccumulateur, 20 secondes suffisent et la distance entre arrts peut atteindre 1000m. Sville a tendu ce systme 21 rames rcemment livres. Saragosse et Grenade : utilisent le mme systme dans leurs centres respectifs.

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Pologne Polen Poznan : La 5me ville du pays compte 560000 habitants et possde un rseau de trams de 19 lignes pour un dveloppement de 66km. Elle accueillera la Coupe dEurope de football en 2012 et se prpare lvnement en achetant du matriel Tramino Solaris (Pologne). Poznan a t le terrain dessais du prototype et une commande de 45 exemplaires (32m, plancher bas intgral, 5 sections) a t passe Solaris. Le plus rcent matriel plancher bas tait du Combino de Siemens (2004). Cracovie : Une rame de Vienne a t allonge par linsertion dune section mdiane plancher bas. 24 autres doivent suivre. Lodz : Sur une ligne du type vicinal, lexploitant a remplac le matriel par du Duewag. Varsovie : Les offres pour 35 rames de mtro de 6 voitures fournir en 2012 s'tablissent comme suit : CAF (Espagne) 301,4 millions deuros Siemens (Allemagne) 329,7 millions deuros Skoda (Tchquie) 339,8 millions deuros. Grande-Bretagne Groot-Brittanni Cambridge : Le couloir bus encourt dj un retard de deux ans et est bien au-del du budget. Edinbourg : Le torchon brle entre la Ville et lentrepreneur en charge de la ligne. Pendant ce temps, les premiers vhicules sont en attente dans les ateliers du fournisseur, CAF (Espagne). Un report de 2011 2015 est prvisible. Autriche Oostenrijk Vienne a instaur un service de nuit sur l'ensemble du mtro, les nuits du week-end. Toutes les rames sont surveilles par 2 policiers. La nuit d'ouverture, 63000 personnes ont utilis le mtro, le trafic devant stablir, en moyenne, 30000 personnes par nuit. Norvge Noorwegen Oslo na pas de chance avec ses rames Ansaldo-Firena de 1999. Dj la fourniture avait t retarde de 2 3 ans pour des problmes techniques mais l'exploitation a t handicape par des problmes de corrosion, de bruit (15dB au-dessus de la spcification), de surpoids et derreurs de logiciels. Lexploitant doit les remplacer (aprs une dizaine d'annes !) de mme que des rames Duewag et Strmmens de 1982 et 1990. Hongrie Hongarije Szeged a command la firme PESA (Pologne) 9 Swing plancher bas de 5 sections 1,78 million deuros/pice. Un vhicule de dmonstration est dj sur place. Les autres suivront en 2011 et 2012.
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Asie - Azi Arabie Saoudite Saoedi-Arabi La Mecque : Le mtro reliant les 4 villes saintes autour de La Mecque a dbut son service le 13 novembre 2010. 10 rames de 10 voitures ont dbut l'exploitation et 7 autres arriveront en 2011. Etats-Unis Verenigde Staten New-Jersey : Cet tat, situ en face de New-York (Manhattan), vient juste aprs la Californie en termes de transport public ferr. Entre New-York et Philadelphie, la densit de population atteint le plus haut niveau de tous les tats. Il y a eu 3 systmes spars : le Newark Light Rail sur 10,5km, le reste dun impressionnant rseau de tramways constamment effiloch depuis la dernire guerre. Le matriel lectrique est du Kinki-Sharyo. Ensuite, sur 27,7km, le HudsonBergen Light Rail sur 27,7km lectrique avec du matriel similaire au prcdent, avec une extension de 1,6km pour cette anne encore. 16,8km devraient s'ajouter partir de 2012 (dbut des travaux). Enfin, le River Line sur 54,4km de Trenton Camden, exploite en Diesel, atteint Philadephie o elle est en correspondance avec le rseau de cette ville. Vu la carence en constructeurs amricains dautorails Diesel, le matriel est du Stadler construit Berlin. Ces 3 rseaux ont fusionn dans New-Jersey Transit. Salt-Lake-City (Utah) : Dix rames Siemens sur 79, plancher bas, ont t dlivres pour desservir 4 nouvelles lignes, dont quelques km servent pour essais. Washington DC : a command 428 voitures de mtro Kawasaki pour 886 millions de dollars, dont 150 sont fournis par l'tat Fdral.

NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE Comit consultatif auprs de la STIB Adviescomit bij de MIVB Le Comit, auquel un dlgu du GUTIB participe activement, sest runi le 9 novembre. Accs des PMR (personnes mobilit rduite) aux trams et rames de mtro Toegang tot tram- en metrostellen voor personen met beperkte mobiliteit Pour le mtro, le problme principal rside dans louverture (la lacune) invitable entre le quai et le plancher de la rame, ainsi que dans la diffrence de hauteur entre ces deux lments. La STIB examine des variantes au systme classique de rampes, plutt coteux et peu souple. Elle envisage : une palette sur le vhicule, laquelle serait pousse contre le quai. Ce systme quiperait toutes les portes sur les rames du type M7 quil faudra acqurir dans le cadre de la conduite automatique sur la ligne 1 et/ou un genre de fusible sur le nez des quais. Dautres possibilits sont en cours dtude.
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N.d.l.r. : quon noublie pas de tenir compte du fait quune rame de mtro bouge (tremble). Le frottement contre le quai risque dtre bruyant. Pour les trams en site propre, on rehausserait les quais de 30cm, sauf si larrt est aussi frquent par des bus, auquel cas la hauteur serait ramene 20cm, pour viter le contact avec les bas de caisses. Abris aux arrts Schuilhokjes Dans le prolongement de l'avis du Directeur gnral sur la question au cours de la runion prcdente (voir notre Bulletin prcdent), la responsable du dossier la STIB a fait un tour dhorizon encore plus large. 60% de 1450 arrts en surface sont quips dabris. Les communes sont les donneuses dordre. Des contrats de concession avec des firmes publicitaires ici Decaux ou Clear Channel ont t conclus et parfois prorogs, et courent encore jusquen 2017 pour les plus longues dures. La STIB va se rapproprier les abris, dans le but darriver une uniformit dans leur gestion, bien ncessaire pour le confort des usagers. Mais cest une histoire de gros sous, car les communes tirent un revenu important des contrats. La rappropriation, voulue par la Rgion, se fera progressivement, et dans le respect des communes. Le prototype dabri nouveau attendu au dbut janvier 2011 sera soumis lavis des membres du Comit consultatif. Nous comptons bien y dfendre le ct convivial pour la clientle, notamment du ct de lclairage, et de la visibilit, pour un client assis, du tram ou bus qui arrive. Dpartement Parcours clients de la STIB Afdeling belast met het traject van de klant bij de MIVB Les missions de ce dpartement sont : Assurer laccessibilit des clients aux infrastructures publiques (stations et arrts de surface) et la disponibilit des quipements (y compris dans les vhicules) qui sy trouvent : valideurs, annonceurs de temps dattente, distributeurs de billets, bornes contact, mobilier urbain, etc. Assurer la signaltique directionnelle et laffichage de linformation clientle Veiller la validation des titres de transport, dont le systme MOBIB et les portillons Coordonner les ples dchanges intermodaux Mettre en oeuvre laccueil, lassistance et laccompagnement de la clientle Assurer linformation de la clientle dans les espaces transport y compris les vhicules Assurer une ambiance attractive et sans dsagrment dans les espaces de transport Assurer la propret des espaces de transport en ce compris les vhicules hors dpt. Le reprsentant du GUTIB a demand qu la gare du Midi, le parcours vers le mtro et les trams en surface et souterrains soient convenablement flchs pour les voyageurs qui descendent du train. Il a t rpondu que lexploitant de la gare, la socit Eurostation, demande des sommes tellement leves pour chaque panneau publicitaire , que la STIB doit en restreindre le nombre. Cependant, la STIB compte ngocier, dans le cadre dune espce de partenariat.
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Metro Store Company Au sein de ce dpartement Parcours clients, la STIB a cr une socit destine valoriser, multiplier et grer des implantations commerciales dans les stations. On peut trouver les commerces disponibles sur le site interactif www.metrostore.be. Nous avons essay, et a marche. Un petit problme rside dans la tenue jour. Par exemple, de nombreux commerces sont toujours mentionns Schuman, alors quils ont pratiquement tous disparu pour cause de travaux de transformation de la station, lesquels vont staler sur plusieurs annes. Le reprsentant du GUTIB a demand que les contrats avec les commerants prvoient des heures douverture minimales, qui conviennent la clientle de la STIB, autre que les navetteurs. Ce sera fait, avec un minimum de 7h 19h, 6 jours par semaine. Il y aura aussi une charte de la qualit. Commission Rgionale de la Mobilit (CRM) Gewestelijke Mobiliteitscommissie Les runions du 4me trimestre ont principalement port sur la prsentation en octobre du plan Iris 2 par M. Bruno De Lille, secrtaire dEtat la Mobilit, et en novembre par la prsentation du plan stratgique Travaux Publics et Transports 2010-2014 de la Rgion de Bruxelles Capitale par Mme. Brigitte Grouwels, Ministre des Transports, et des Travaux Publics. Nous vous en parlons dans le prsent bulletin dans la rubrique Changements programms terme . LU DANS LA PRESSE IN DE PERS GELEZEN Dans Vlan du 29 septembre 2010, Les portails de la STIB font recette . La STIB se rend compte qu'un contrle l'entre est le meilleur systme anti-fraude, systme appliqu dans de nombreux autres rseaux. Il la t la SNCB dans le bon vieux temps o on se plaignait moins de l'indiscipline gnralise actuelle. Un lecteur de Vlan (dition du 17 novembre) se plaint des nombreux changements dhoraires que la STIB nous impose sur ses lignes. Il ny a pas que lors du passage dt hiver et linverse. De nouveaux feuillets apparaissent chaque fois avec seulement des modifications de dtail, cest dstabilisant. In "Brussel deze Week" van 18 november 2010, onder de titel "Metroparfum", lezen wij dat er op verschillende plaatsen, in de metrostations, een urinegeur zich voordoet. Om dit te voorkomen, wordt er voorgesteld gummibekledingen door tegels te vervangen. In "Brussel deze Week" van 09 december 2010, onder de titel "Bedrijfswagens kosten handenvol geld": Annemie Maes, parlementslid voor Groen, wil af van dit verpestende, geldverslindende belastingvoordeel. De Staat derft zo bijna 4 miljard aan belastingen. Deze wagens worden gemiddeld voor 70% voor priv-verplaatsingen gebruikt. Dit voordeel kan op 500 per maand geschat worden.
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Chauffeurs van bedrijfswagens rijden vaker te snel, volgens het Belgisch Instituut voor Verkeersveiligheid. Eigenaars van deze wagens rijden tweenhalf keer meer dan met een eigen wagen. Hun wagens zijn voor 70% van de gevallen overgedimensioneerd. 94% van de bedrijfswagens hebben een dieselmotor, die meer fijne stofdeeltjes uitstoot, zodat Belgi aan de Europese normen niet meer voldoet. Het overdreven aantal personenwagens leidt tot kilometerlange files die grote tijd- en geldverlies veroorzaken Daarom een warme oproep naar de regeringsonderhandelaars om dringend werk te maken van een hervorming van het statuut van de bedrijfswagens. Daarmee zullen grote infrastructuurprojecten overbodig worden, wat onze schatkist ten goede zal komen Daarmee zullen onze openbare wegen ook vrij worden voor het Openbaar Vervoer. NOS LECTEURS REAGISSENT ONZE LEZERS REAGEREN Dans une lettre qui nous va droit au cur, M. Willem Draps, Dput, Bourgmestre de Woluwe-Saint-Pierre, nous fait part de son plaisir renouvel la lecture de notre dernier Bulletin. Il y souligne sa concordance de vue sur des points particuliers, tels que le service minimum en cas de grve, et lopinion quil ny aura pas damlioration du service dans un systme de transport gratuit. Mme A.N. de 1180 Bruxelles et son Comit naiment pas la correspondance au rond-point W. Churchill, surtout cause du danger d la ncessit de traverser des bandes de circulation grand trafic. Des passages zbrs ne constitueraient pas une bonne solution. Porter le terminus 4 voies parallles non plus. Le Comit persiste demander que le 23 et le 24 poursuivent leur trajet jusqu la gare du Midi. REACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE WEBSTEK Mme L B. de 1150 Bruxelles est trs mcontente du service sur la ligne 71. En particulier, elle trouve que : Il nest pas normal dattendre plus de 15 minutes un 71 en fin dheure de pointe, ce qui est rgulirement le cas (encore que pour beaucoup de travailleurs, lheure de pointe devrait aller jusque 9h30 et non 9h). La ligne 71 dessert plusieurs coles et crches, il est donc indispensable que lorsqu'un bus en suit un autre, il sarrte galement larrt pour permettre aux voyageurs avec enfants (en poussettes ou non) de voyager dans de bonnes conditions. Lattitude de chauffeurs de bus sautant un arrt est inadmissible. La ligne 71 est tristement clbre pour son manque de rgularit surtout en fin d'heure de pointe (9h-9h45 et 18h-19h) alors qu' ces heures-l, elle est encore trs frquente et emprunte par des tudiants, des coliers, des familles avec enfants, etc.
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TABLE DES MATIRES INHOUD Editorial : Perturbations du trafic : de linformation svp . Editoriaal: Verkeerstoornissen: informatie aub... Sur nos lignes bruxelloises Op onze Brusselse lijnen ....... Nouveauts Nieuwigheden ............................................................ Changements prvus terme Veranderingen op termijn .......................................... Suggestions et demandes Voorstellen en vragen ...................................................... Rponse STIB aux suggestions et demandes antrieures Antwoord van de MIVB op vroegere voorstellen en vragen .... Ailleurs dans le pays Elders in het land ................................................................... La SNCB De NMBS ................................................................................................. Faits et opinions Feiten en meningen ........................................................... Bons points - mauvais points Goede punten - slechte punten... International Internationaal .................................................................................. A lEtranger In het buitenland....................................................... Nous agissons Wij voeren actie ................................................................................ Lu dans la presse In de pers gelezen......................................................................... Nos lecteurs ragissent Onze lezers reageren........................... Ractions sur notre site Internet Reacties op onze webstek . 3 3 5 6 6 7 8 8 9 11 11 12 12 13 16 18 19 19

Les membres du Conseil dAdministration et les collaborateurs du GUTIB vous souhaitent une bonne et heureuse anne 2011.

e leden van de !aad van Bestuur en de mede"er#ers van G$B%& "ensen u van harte een 'elu##i' (aar 2011.
Cotisations pour 2011 Lidgeld voor 2011 Cest le moment de renouveler votre cotisation annuelle. A ce sujet, nous vous renvoyons la page 2. Nous vous rappelons que le GUTIB ne reoit aucun subside. Ses ressources proviennent exclusivement de vos cotisations. Het is weer tijd uw lidgeld te storten. Zie de bedragen op pagina 2. Mogen wij u eraan herinneren dat GEBOV geen enkele subsidie ontvangt. Het lidgeld van onze leden is de enige bron van inkomsten.

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