Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2007 / trim. 1 N 101 2,50 EUR

Photo n 1 Pieds sur fauteuil

Photo n 1 Campagne STIB: La STIB a volu et vous?!! De grossiers personnages nont pas compris MIVB-campagne :De MIVB is gevolueerd en U?!! Is blijkbaar bij bepaalde onbeschaafde gebruikers niet doorgedrongen
Ed. responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe , av.Churchill laan, 137/3 1180 Bruxelles-Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.).

GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Les articles longs sont prcds d'un rsum dans l'autre langue.

Dit Blad is tweetalig. Artikels verschijnen in de taal van de schrijver. Uitgebreide artikels worden voorafgegaan door een korte inhoud in de andere taal. GUTIB rue Medaets 43 1150 BRUXELLES GEBOV Medaetsstraat 43 1150 BRUSSEL

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NAVETTEURS PENDELAARS

Randstadtreinen spelen een belangrijke rol in het vervoer van pendelaars in het stadsverkeer en in het verkeer van de randstad. Twee jonge studies over de trend in de VSA en in Europa bevestigen de belangstellig voor regionaal verkeer op beide continenten. Belgi moet aan die algemene beweging deelnemen. Quels que soient leurs noms, les navetteurs reprsentent une part importante dans le trafic urbain et suburbain de nos villes, tant aux Etats-Unis quen Europe. Deux tudes bien documentes parues dans Railway Gazette de janvier et mars 2007 traitent de lun et lautre Continent. Aux Etats-Unis, les rseaux de banlieue font preuve dune vigueur retrouve, aids en cela par lexistence dinfrastructures disponibles. Par exemple Nashville, Tennessee, une ligne de 51,5 km appele Music City Star route a t ouverte jusqu la ville de Lebanon avec un trafic annuel prvu de 1500 voyages uniquement en jours ouvrables. Le matriel voyageurs est rcupr de Chicago et les locomotives sont un surplus dAmtrak, le rseau inter-tats. Si on comprend vite Music City , il faut savoir que Star se rfre au futur qui verra plusieurs lignes en toile partir de Nashville. Dans lOregon, lUtah , les rseaux de banlieue rcuprent des droits de passage sur des lignes fret et ouvrent ainsi de nouveaux corridors. New York et le New Jersey prparent des travaux importants pour plusieurs milliards de dollars en vue de relier les deux tats par divers tunnels sous le fleuve Hudson et des terminaux ct Manhattan. Le concept du train de banlieue est trs fort, preuve les commandes de matriel en cours de livraison ou passes en 2006, par exemple Bombardier avec 1400 voitures pour les 2 gros rseaux de New York (LIRR, Metro North) et le New Jersey Transit, Sumitomo, puis Kawasaki, et dautres. Le chemin de fer de banlieue est donc un segment dynamique dans le secteur amricain du transport urbain. De son ct, la Commission europenne a dit dbut janvier, une enqute sur la situation des chemins de fer suburbains et rgionaux en Europe, en dehors des mtros et mtros lgers. Il apparat que la politique ferroviaire des 15 dernires annes sest occupe des relations grande vitesse pour les voyageurs et des couloirs trans-frontires pour les marchandises et quil est grand temps de favoriser, de mme, le transport rgional.
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Le groupe europen de rflexion ferroviaire reconnat implicitement le manque relatif dintrt pour ce type de transport puisquil a confi lUITP, lUnion Internationale des Transports Publics, base Bruxelles, ltude du cas. 220 exploitants de rseaux rgionaux dans 29 pays, ont t contacts, dont 201 ont rpondu, soit 91%. Le dchet vient surtout des exploitants franchiss britanniques, rticents fournir des informations qualifies de confidentielles. Dans ce total, les divisions rgionales des rseaux nationaux sont comptes pour une unit, comme le sont aussi les organisations exploitantes indpendantes ou mme commerciales. Au total, ces chemins de fer ont transport par an 6,8 milliards de passagers pour 194 milliards de voyageurs-kilomtres, gnrant un chiffre daffaires de 21,7 milliards deuros. Cela reprsente 90% des voyages et 50% des passagers-km de tout le trafic ferroviaire voyageurs. Le personnel exclusivement affect aux services rgionaux et suburbains se monte 360.000 units. En moyenne, le trajet fait 27,9 km avec des extrmes de 17,3 km (Europe 15) et 77 km (candidats lEurope). Les 15 ont une moyenne de 25,2 km, basse de par le poids des trajets courts en Allemagne et en Ile de France (Paris et sa banlieue) laquelle compte pour un milliard de voyages dans le total franais de 1,246 milliard. Des chiffres annuels par pays slvent pour lAllemagne : 1,741 millions de passagers sur un trajet moyen de 22,6 km, pour la France respectivement 1,246 et 18,6, pour lAngleterre 713 et 30,3. Pour la Belgique, seul le nombre annuel de voyageurs est disponible, soit 132 millions. Pour nous, Belges, il parat vident que lexploitant de ces rseaux est la Socit Nationale (SNCB). Ce nest pas le cas de nos voisins comme la France, lAllemagne et surtout le Grande-Bretagne qui ont fait appel des exploitants privs comme Arriva, Vedia, Transdev, Keolis, pour grer un certain nombre de lignes. Lenqute conclut que le chemin de fer de banlieue est un norme atout dans la mobilit de nos pays et que son rle ne peut que crotre et ainsi rduire les consquences environnementales de la voiture. Elle estime dailleurs que lutilisation de ce chemin de fer rgional vite chaque anne 24 millions de km dembouteillages et lmission de 30 millions de tonnes de CO2. La conclusion de ces tudes, enqutes et ralisations est vidente, le train de banlieue est un lment essentiel de transport de masse dans et autour de nos villes. Aux problmes dexploitation, se greffent ceux de tarification dont celui de lutilisation commune des titres de transport entre diffrents modes. Bien sr, le gros effort du RER est venir et si lon veut rester performant en la matire, il ne faut plus tarder. Appel donc aux responsables politiques et aux exploitants. (Voir le chapitre RER).
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OP ONZE LIJNEN SUR NOS LIGNES

1. Observation au cours de voyages Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paratre fastidieuse. Mais nous jugeons trs utile de mentionner des incidents observs loccasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs rguliers ou occasionnels des Transports en Commun. Nous le faisons dans un but dillustration et pour attirer lattention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Opmerking : Deze rubriek kan vervelend voorkomen. Maar wij achten het zeer nuttig enkele tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het Openbaar Vervoer tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken.

1.1. Dans le mtro Op de metro Le 7 fvrier, un voyageur compte prendre Schuman le train de 9h53 destination de Namur. Il part de Tomberg. Normalement, il devrait suffire de monter dans la rame de 9h37, car le trajet dure 6 minutes. Par mesure de scurit, notre homme vise la rame de 9h30. L, arriv au quai 9h29, il constate une foule anormale cette heure. Arrive une rame hors service compose de pas moins de 10 voitures, laquelle avance un train de snateur. La suivante est annonce dans une minute, avec moult arrts prolongs en tunnel, elle arrive Schuman 10h03, soit 32 minutes de retard. Adieu, train de Namur. A noter que la seule information que la STIB a jug bon de donner aux infortuns clients fut la rame repartira bientt , et cela par 4 fois. O sont les messages prenregistrs attendus depuis des annes ? Op 8 maart, wil onze medewerker zich naar de halte ULB begeven, om daar tegen 20u aan te komen. De Internet stek van de MIVB had hem voorgesteld in het station Tomberg de metro van 19u22 nemen, in Merode over te stappen op lijn 1A, en in Delta op bus 71. Bij aankomst in Tomberg, bleek algauw, dat het verkeer compleet in de war zat. Een metrostel stond blijkbaar in Montgomery vast, en de dienst van 19u22 was niet aangekondigd. In tegengestelde richting kwamen de stellen de een na de andere langs. On 19u32 kwam een verlossend metrostel opdagen. Vol, terwijl er nog altijd een stel in Montgomery stond. Het lag voor de hand, dat onze medewerker Merode niet op tijd had kunnen bereiken om over te stappen en op zijn afspraak te gaan. Afblazen, dus. En geen enkele informatie door de luidsprekers! Un acte de vandalisme exceptionnel a eu lieu en fvrier. Une voiture a t pousse dans un escalier de la station Etangs Noirs.

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1.2. Dans le tram Op de tram Voor de zoveelste keer, kwam de 44 van 7u06 naar Tervuren, deze maandag 12 maart weer niet opdagen aan de Groene Hond. In plaats daarvan, drie 39s naar Ban Eik, op korte afstand van mekaar. Le lundi 15 janvier, le tram n3003 de la ligne 23 en direction de Churchill quitte Montgomery 10h59, alors quil devait le faire 11h02, selon lhoraire. A la gentille remarque que notre membre lui fait ce sujet, le conducteur rpond : mais pour vous jtais l ! Aprs quoi, il sest amend, en stationnant longtemps Boileau et en ralentissant ensuite, dans le but de se raligner sur lhoraire. Mauvais voyage le mercredi 14 mars en soire de Montgomery larrt Hliotropes, boulevard Lambermont. Le tram 23 de 19h36 est visiblement pass 2 minutes trop tt. Le suivant, numro de vhicule 3007, prvu 19h54 passe 19h58. Cela fait un intervalle effectif de 24 minutes, au lieu de 18. Boulevard Lambermont, il y avait un problme : cause de travauxet de lobscurit, il tait quasi impossible pour les passagers de lire le nom des arrts. Le conducteur, trop occup par sa longue conversation au GSM dans une langue incomprhensible mle de franais, a t incapable de dire le nom du prochain arrt. Heureusement, des clients obligeants ont pu informer notre observateur. 1.3. Dans le bus Op de bus Sur les lignes 17 et 95, larrt Vander Elst, des oreilles ont t ajoutes aux trottoirs. Trs bien mais dans le sens vers ville, les coquilles horaires ont t dplaces et vides des horaires. Dans le sens vers faubourgs, laubette a t dpave et est impraticable. Le vendredi 19 janvier, le bus de la ligne 42 n8567 de 19h45 est pass 4 minutes trop tt larrt Woluwe, en direction de Transvaal. On a pu constater un effet pervers de lorganisation de la STIB, consistant faire rouler tous les conducteurs sur toutes les lignes desservies par un mme dpt : les conducteurs ne connaissent que mal les lignes. Un exemple entre mille, le vendredi 26 janvier, sur la ligne 36, la monte Stockel 17h00 : le conducteur na pas su dire au client sil tait dans la bonne direction, destination de larrt Paddock. Le nom de larrt ne lui disait rien, alors quon allait y passer 2 minutes plus tard. 1.4. Dans le train Op de trein Le 2 fvrier, dans le train de la ligne 26 de 13h29 Merode vers Hal, il ny a eu aucun contrle entre cette gare et Moensberg, o notre correspondant est descendu. Et laccompagnateur na pas jug bon dannoncer les arrts. Il a prfr aller bavarder avec le conducteur. Dautres faits identiques se sont produits par exemple sur la ligne 26/124. Le voyageur monte Boondael pour Charleroi, na pas vu laccompagnateur et pour cause, il tait dans la cabine du conducteur. A Braine-lAlleud, notre homme na pu que sen remettre laccompagnateur du train pour Charleroi.
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Photo 2

Halte MEISER sur la ligne 26 : panneaux illisibles, Escalator mur devenu poubelle : nous nosons pas le montrer ! Meiser-halte op lijn 26 : onleesbare panelen, Afgesloten escalator is een vuilbak geworden: wij durven het niet laten zien! 2. Nouveauts Nieuwigheden 2.1. Mtro Metros Mais o tranent les BOAS ? Aprs une arrive dans les temps au circuit dessais de Valenciennes, le premier BOA de CAF (Espagne)destin au mtro reste bloqu pour des raisons non divulgues. Par ailleurs, les autres rames ont dj un retard de 4 mois. 2.2. Trams - Trams Les trams T4000 (grande longueur) circulent depuis fvrier sur la ligne 23 en complment des T3000 (moyenne longueur), livre et confort identiques. La modification des itinraires, annonce pour le 16 avril, ne sera effective quen partie. Voir tableau pages suivantes. Le tram 83 est supprim le dimanche, sur tout son parcours et remplac du Midi Delacroix par le mtro et de Berchem Delacroix par des autobus. De plus, le 85 continue de Beekkant jusqu Delacroix. Ces mesures sont justifies par lencombrement continu de la rue Ropsy-Chaudron devant les abattoirs dAnderlecht.

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2.3. Bus Bussen Le 8 janvier, la ligne de bus 96 a disparu mais la ligne 95, limite Wiener, est renforce. Une nouvelle ligne 17 part de Heiligenborre et rejoint la station de mtro Beaulieu via Wiener et la place Keym. La ligne 17 a un horaire intressant : aux 15 minutes ou mieux, en gnral, mais la demi-heure le dimanche. Cest un mieux par rapport ce quon anticipait dans notre bulletin n 100 prcdent. 3.Tarification STIB MIVB-Tarificatie Les prix des titres de transport ont t revus le 1er fvrier 2007. Ils stablissent dsormais comme suit : billet lunit Jump : 1,5 euros hors voiture et 2,00 euros bord, ceci en vue daugmenter la vitesse commerciale, carte de 10 trajets : 11,00 euros, abonnements scolaires : inchang pour la 4me fois conscutive, abonnements STIB et MTB : environ 7% daugmentation sauf pour les abonnements junior, lesquels augmentent respectivement de 3,8 et 1,7% seulement.

SUGGESTIONS VOORSTELLEN Sur les bus de la srie A300, les indicateurs avant de destination sont insuffisamment clairs la nuit. Nous demandons que la STIB renforce lclairage.

Photo 3

Berlin : indicateur de temps dattente simple et visible de trs loin. Pourquoi faire compliqu Bruxelles ? Berlijn : panneel met wachttijden : eenvoudig en van ver leesbaar. Waarom ingewikkeld maken in Brussel ?
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Le congrs de lUITP (Union Internationale des Transports Publics), qui groupe les socits de transport public et les constructeurs de matriel se droulera Helsinki du 21 au 24 mai 2007. Nous esprons que la STIB y gagnera de vraies bonnes ides et ne se laissera pas embobiner par des fournisseurs de gadgets coteux et inutiles, voire nuisibles. Souvenez-vous des fameux vlosafe installs grands frais en surface prs des stations de mtro et qui nont jamais fonctionn convenablement, si bien quil a fallu les enlever. Il y a aussi eu le step, cet ascenseur qui se dplace sur le chemin de roulement dun escalator dbarrass de ses bonnes vieilles marches : horreur encore toujours visible la station Belgica, et qui ne devrait pas connatre de suite. CHANGEMENTS EN VUE VERANDERINGEN OP KOMST Nouveau rseau Niew net Les modifications annonces pour le 16 avril sont en partie reportes au 2 juillet. Les tableaux pages 10 et 11 en tiennent compte. Par contre, le rseau de nuit sera bien mis en service la date du 16 avril. Nouveaux bus Niewe bussen Si le contrat de gestion le permet, 70 autobus au gaz seraient commands encore en 2007 pour remplacer les 20 actuels. Horaires - Uurroosters La STIB a dcid de prolonger lapplication de lhoraire jaune (hiver) en t pendant une semaine. Cette anne-ci, cela signifie jusquau 1er juillet. Ensuite, on passera lhoraire blanc. A partir de septembre, la frquence des jours de semaine sera augmente en heures de pointe et creuses de journe sur les lignes 56 et 82. Lintervalle sera de 10 minutes. Nous, on aime bien ! HORS DE BRUXELLES BUITEN BRUSSEL TEC Le TEC Charleroi vient dinstaller, titre dessai, des valideurs de billets dans 3 trams. A Charleroi, le bouclage du mtro lger en surface entre Parc et Gare du Sud est dsormais autoris. La SRWT, Socit Wallonne des Transports, lance un appel doffres pour 150 230 autobus. De Lijn La ligne de la Cte a perdu 1,8% de voyageurs en 2006 par rapport 2005. Pour 2006, le total atteint quand mme 11,3 millions de trajets. Les conditions climatiques de lt pass sont sans doute la cause de cette baisse.
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Phasage du nouveau rseau

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LA SNCB DE NMBS De Antwerpse Noord-Zuidverbinding onder de stad werd op23 maart 2007 ingehuldigd. Zij bestaat o.a. uit 2 evenwijdige tunnelkokers, elk met 2 sporen. De eerste reizigerstreinen zullen er vanaf 10 juni rijden. Deze verbinding zal pas volwaardig na 10 december kunnen gebruikt worden (Dan wordt traditioneel de nieuwe dienstregeling in gebruik genomen). In Antwerpen-Centraal rijden de treinen op 3 niveaus : niveau +1 : 6 sporen lopen dood; niveau -1 : 4 sporen lopen dood; op niveau -2 : 4 sporen, de enigsten die verder in beide tunnelkokers doorlopen. Deze sporen worden door de HST of Thalys-treinen gebruikt om sneller van of naar Nederland te bollen maar het binnenlands verkeer zal er ook kunnen gebeuren. La locomotive quadri-tension attendue comme Classe 14 est mort-ne. La SNCB vient de commander 60 locomotives bi-courant (3000 V continu / 25 kV alternatif) Siemens sur base de la Taurus, dj utilise par les chemins de fer autrichiens. Ces locomotives sont quipes de la signalisation europenne ETCS. Elles ont une puissance de 6000 kW et une vitesse maximale de 200 km/h. Elles sont destines remorquer des trains voyageurs de I-11 et double tage M6. Incidemment, cette locomotive 3,52 millions deuros est moins chre que la Classe 13 dAlstom, commande il y a 10 ans. La SNCB propose un itinraire intermodal de voyage sur son site internet. On peut ainsi planifier un voyage de porte porte. Le candidat voyageur reoit le dtail et les temps du parcours pour les diverses tapes. Voir www.sncb.be. En gare de Bruxelles-Central, la rnovation en profondeur durera jusqu fin 2008. Estce que le souk, constitu par le long couloir entre mtro et gare, est compris dans les travaux ? La SNCB nous a demand de rectifier des informations concernant la fin des travaux en cours : les travaux en gare de Bruxelles-Central seront termins en 2008. la halte de Vivier dOie sera ouverte en dcembre 2007, donc un an plus tt quannonc les travaux pour la 4e voie entre Bruxelles-Luxembourg et Etterbeek seront termins en 2009.

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LE RER HET GEN Gare Arcades Watermael-Boitsfort : la construction du quai ct avenue de Vis est entame. De Brusselse Raad voor het Leefmilieu, Bond Beter Leefmilieu Vlaanderen, Interenvironnement Bruxelles en Inter-Environnement Wallonnie hebben een gemeenschappelijk persbericht gepubliceerd met titel Smog illustreert nood aan onverwijlde uitvoering GEN (Gewestelijk Expres Net). De milieufederaties van gans Belgi pleiten daarin voor de volledige uitvoering van het GEN-plan tegen 2012, zoals het tot nu toe gepland is. Daarnaast dringen de federaties aan op de begeleidende maatregelen die samen moeten gaan met het GEN : het herzien van de autofiscaliteit, een parkeneerbeleid dat erop gericht is langparkeren te ontmoedigen, en het herverdelen van de openbare ruimte ten voordele van de zachte weggebruikers en het OV, en niet ten bate van de auto. GEBOV gaat hier volledig mee akkoord. Wij vrezen o.m. al lang, dat budgetten voor het GEN discreet overgeheveld worden naar andere projecten.

Photo Vivier dOie

Halte Vivier dOie sur la ligne 26 de la SNCB. Les travaux sont bien partis: esprons que le rythme sera maintenu Halte Diesdelle op NMBS 26-lijn De werken zijn goed gestart: laat ons hopen dat er volhard wordt. En inderdaad, juist voor het ter perse gaan van dit nummer, hebben wij vernomen, dat het GEN pas 3 4 jaar later (volgens andere bronnen zelfs 4 5) in dienst zou komen dan tot nu toe gepland was. Volgens de baas van Infrabel, is dat te wijten aan bepaalde Brusselse gemeenten, die dwars staan, en de nodige verguniningen niet willen toestaan. Dit alles is schandalig te noemen : 1) omdat het nieuws pas bekend geraakte naar aanleiding van een parlementaire vraag; 2) omdat de projectleider blijkbaar niet op de
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hoogte was of, nog erger, geen informatie doorgaf; 3) omdat het Brussels Gewest alln mag beslissen zonder op de mening van de gemeenten te wachten; 4) omdat nogmaals blijkt dat men, in periodes van verkiezingen, geen verantwoordelijkheid durft te nemen; 5) omdat het overdreven blijkt, dat het talmen van de autoriteiten, in n klap, zoveel jaren vertraging kan veroorzaken; 6) omdat Infrabel ook een beetje water in de wijn mag doen, door toegevingen te doen aan bepaalde wijken waar de verbreding van de lijnen echt problemen stelt. Wat een arm land ! La presse (Le Soir du 21/03) accuse la rgionalisation de tuer le RER. La Belgique est en train de manquer magistralement ce grand projet. La SNCB est mine par les rgionalismes et les schismes communautaires. Son explosion en trois socits dilue les responsabilits et permet leurs dirigeants de botter en touche sur les questions essentielles. Les permis durbanisme ont tard tre introduits puis tre accords. Si la Rgion Bruxelloise voulait vraiment le RER pour diminuer la pression routire, elle agirait plus efficacement. Cest comme si rgion et communes craignaient de voir fuir les classes moyennes et de devoir faire face lafflux des navetteurs sur leurs transports en commun quelles sont seules financer. Quant au fdral, au dernier conseil Louvain, il a simplement report le problme au prochain gouvernement. A LETRANGER IN HET BUITENLAND 1. Philippines Philippijnen - Manille. Une 3me srie de matriel a t fournie pour la ligne de mtro implante par des Belges (Tractebel et ACEC) en 1987. 2. Chine - China - Tianjin. Le trolleybus guid Translohr est en essais en vue dune mise en service en mai. 3. Singapour Un monorail, style aroport , a t mis en service vers lle. 1.4. Vietnam - Hanoi. La premire pierre dune ligne de 12,7 km a t pose fin dcembre 2006. Le projet est financ par la France et devrait tre mis en service en 2010. 4. Japon Japan - Osaka. La ligne de mtro n 8 est prolonge de 12 km, elle utilise une catnaire 1500 V continu. 5. Isral - Jrusalem. Les premiers rails ont t poss pour la ligne de 14 km, mettre en service en 2009.
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- Tel Aviv. Un march de 1,3 milliards deuros a t pass un consortium men par Siemens pour la construction dune ligne de 22 km, dont la moiti en souterrain. 6. Australie Australi - Melbourne. Cet important rseau (250 km, 31 lignes) a clbr son centime anniversaire fin 2006. Il aura transport 140 millions de voyageurs cette dernire anne. Lexploitant compte attirer 22 millions dusagers en plus pour les cinq annes venir. 7. Pays-Bas - Nederland - Amsterdam Cette ville initie un tram cargo partir de deux rames doubles dont les siges ont t enlevs. Chaque tram emporte 3 containers depuis la priphrie jusqu proximit du centre. L, les containers sont transfrs sur des petits camions lectriques jusqu leur destination finale. Le rseau a t sanctionn dune amende de 1,4 million deuros par lautorit publique pour information tardive aux usagers lors du changement dhoraires et ditinraires en mai 2006. - Randstad Rail (La Haye-Rotterdam) Ce projet est vraiment maudit. A fin novembre 2006, lexploitation a t suspendue sur la partie Nord du rseau. Ensuite, lutilisation de lignes ex-chemin de fer est mise en cause pour lusure des rails, non adapts, crot-on, au profil des roues du matriel moderne. Deux draillements avec 15 blesss ont eu lieu. Un redmarrage fin janvier a chou et on le situe au mieux fin avril. De plus, une association dusagers a introduit une plainte en justice contre la direction de lexploitant, laquelle connaissait les risques de ce projet. 8. France - Frankrijk -Nantes. Un Busway de 7,4 km rserv aux bus a t mis en service avec lintention de le convertir en tramway plus tard. - Toulouse. Une seconde ligne de mtro automatis (VAL) sera mise en service en juin. - Nice. Le premier Citadis dAlstom a t prsent en dcembre. Tous les 20 trams seront livrs pour fin avril avec mise en service en octobre. Les conducteurs sont forms Valenciennes. - Paris. Nous revenons sur 2 nouvelles lignes cites dans notre bulletin prcdent : La ligne T3 dite des Marchaux, longue de 7,9 km, prsente une ligne de verdure sur toute sa longueur. La voie engazonne offre lintrt de rduire considrablement le bruit du roulement. Linvestissement est de 214 millions pour linfrastructure et 53 millions pour le matriel roulant. Le matriel roulant est compos de 21 rames Citadis Alstom longues de 44 m, larges de 2,65 m offrant 304 places dont 78 assises. Vu sa valeur esthtique, la Ville a ajout 44 millions deuros pour la requalification de lespace public. ` lEst de Paris, le mtro lger Aulnay-sous-Bois Bondy utilise une ancienne voie SNCF. Le montant de linvestissement slve 50 millions deuros pour linfrastructure et 68 millions pour le matriel roulant. Le matriel roulant est compos de 15 rames Avanto de Siemens longues de 37 m, larges de 2,65 m offrant 250 places
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9.-Gorgie La capitale Tbilissi (900.000) habitants vient de perdre sa dernire ligne de tram. Le rseau lectrique en voie mtrique datait de 1905 sous proprit belge jusquen 1915. De 1933 1937, les voies furent converties au standard local de 1,524 m. Les trolleybus restants ont disparu du mme coup. 10. Espagne - Spanje - Barcelone. Les 2 systmes de tramway ne sont pas relis. Des manifestations ont lieu pour quelles le soient ! Des extensions se poursuivent : une ligne T4 de 6,4 km et une T5 de 2,9 km prolonger bientt de 4 km. Les deux rseaux Nord (Trambesos) et Sud (Trambaix) atteindront alors 32 km pour un cot de 500 millions deuros. - Alicante. La ligne vers Altea est exploite par du matriel bi-mode lectrique-Diesel, produit par Vossloh localement. 11. Portugal Porto. Le tram reviendra bientt dans le centre ville, do il avait t exclu il y a 11 ans. Voie et catnaire sont prvus pour du matriel moderne mais le redmarrage se fera avec des trams deux essieux. Le mtro lger a une frquentation toujours croissante, les jours ouvrables on compte en moyenne 153.000 validations de titres de transport. 12. Allemagne Duitsland - Berlin. Le Snat local a dcid ne plus fermer de lignes et de desservir la nouvelle Gare Centrale. - Karlsruhe. Le plus long parcours sur rseau tram-train atteint 210 km. Un tram buffet circule deux fois par jour jusqu Freuenstadt. - Postdam. Le 2 septembre marquera le centime anniversaire de llectrification du rseau. - Bautzen (50 km lest de Dresde. Bombardier possde dans cette ville une usine, qui fte son 160me anniversaire. Elle est quipe dune voie dessais de 800 m avec catnaire et 3me rail, celui-ci en vue des essais du matriel command par le DLR (Docklands Railway Londres). 13. Pologne Polen - Varsovie. Le rseau vient dacqurir une rame double plancher haut construite Poznan. - Wroclaw (ex-Breslau). Le rseau a acquis 17 Skoda plancher bas de mme quun exemplaire dun Protram, construit par un firme locale ses dbuts. Celui-ci est plancher haut avec un lment central plancher bas. - Elblag (Est de Gdansk). Cette ville de 150.000 habitants dveloppe son rseau (qui a 111 ans). Elle a acquis six trams plancher bas de la firme polonaise PESA. 14. Russie - Rusland - Moscou. Le prototype Ust-Katav plancher bas est test dans des conditions hivernales.
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Une premire station de mtro est munie dun parking P+R ou park and ride, avec 368 places. - Nijni-Novgorod (sud de St. Petersbourg). Le rseau est bien entretenu et fte le 110me anniversaire de la traction lectrique (la premire en Russie). - St.Petersbourg. La dgringolade saccentue. Plusieurs lignes sont supprimes. 15.- Etats Unis- -Verenigde Staten 15.1. Constructeurs Un constructeur est n Les Etats-Unis, depuis longtemps la trane en matire de construction de tramways, viennent de crer la United Streetcar LLC Portland, Oregon. La firme est une filiale de lOregon Iron Works qui fabrique des composants pour le gnie civil et les industries spatiales. La premire commande est celle dun tram pour Portland, utilisant la technologie de Skoda et ressemblant ceux que Skoda a fourni Portland mais aussi Tacoma. Avant ceci, dautres usines assemblaient des vhicules trangers, notamment ceux de Siemens. Les avatars de Boeing (oui, Boeing fabrique aussi des trams) Boston et San Francisco ont t la dernire prestation amricaine en la matire. Par contre, subsistent quelques entreprises ralisant des copies (replica) de matriel ancien pour des lignes touristiques (heritage lines). Gemaco est la plus connue comme fournisseur. 15.2.- Popularit des tramways Populariteit van de trams San Francisco (CA), Seattle (WA), Salt Lake City (UT) et Kansas City (KS), les lecteurs ont vot des budgets ou des taxes spciales en faveur du transport public.

BONS POINTS MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN SLECHTE PUNTEN

De nouvelles brochures info de la STIB ont vu le jour, lune delle donne le catalogue des endroits, stations, grandes surfaces, commerces, o lon peut se procurer des titres de transport. Bon point. Une autre, plutt destine aux touristes est un plan simplifi du rseau indiquant la situation des muses bruxellois et de la priphrie, avec les accs par transport en commun. Trs bien sauf quon est en pleine anticipation. Les itinraires et dessertes sont ceux du rseau 2007/2008 dont les principaux lments sont reports au 2 juillet, alors que le dit plan a t dit en novembre 2006. A corriger donc. Un mauvais point provisoire. La brochure Une meilleure desserte dAuderghem et de Boitsfort laisse les usagers sur leur faim. Ds avant la premire modification (de septembre 2006) des itinraires dans cette zone, des critiques staient leves sur ce projet, notamment dans le chef du GUTIB. Des ptitions ont t organises pour le maintien dun statu quo mais en vain.
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Les critiques se sont amplifies, notre avis avec raison, tant dans les toutes botes que dans notre courrier. La raison voudrait quon rtablisse le 34 vers Transvaal et le 41 (ex-96) vers Ste Anne. Le terminus du 34 barr, au rond-point du Souverain est peu ou pas frquent. On limiterait alors le 42 Hermann-Debroux. Il faut ajouter que la signalisation Transit (attente entre vhicules de lignes diffrentes) nexiste pas pour les correspondances 41/95 et 17/95 ce qui pnalise les usagers des anciens itinraires. Largument dune ligne trop longue pour le 41 disparat lors de sa limitation Danco au lieu de Calevoet Gare SNCB. Bon point pour la frquence du 95 et la cration du 17. Mauvais point pour les dsagrments pas mal dusagers. La STIB initie une enqute auprs des usagers. Elle sollicite leur avis par un formulaire remplir. Un bon point. Les bus articuls de Mercedes sont confortables. Mme la place des Palais, la remorque reste stable. Un bon point. Enfin, les musiciens ne sont plus admis dans les voitures, mais dans les stations, leurs emplacements sont dlimits par des panneaux. Un bon point. Quen est-il des mendiants ? Et des MP3 ? Un bon-point la STIB et DE LIJN pour le changement de nom du terminus du 44 : pour la Stib, cest devenu Tervuren Station, tandis que DE LIJN indiqu dans ses carnets horaires Terminus tram 44. Bel exemple de coordination. Terminus Boondael : les abribus disparus daprs notre bulletin 100, ont t replacs. Station de mtro Rogier : les accs devant le City 2 sont dans un tat lamentable : lun est condamn depuis plusieurs annes et est devenu une poubelle ciel ouvert, lautre, encore praticable, est dgotant. Cette situation a dj t signale dans notre bulletin 81 du 1er trimestre 2002. Un mauvais point Station de mtro Yser : aucune indication pour Tour et Taxis. De plus, le plan du quartier affich en station est trop peu contrast et ne mentionne pas ce centre important dexpositions et de spectacles. Un mauvais point. La STIB a rpondu au lecteur qui, dans le n100 pp.23/24, stonnait de ne retrouver quun seul panneau CERIA sur le quai de la station. En fait, le nom de la station est repris dans les deux sens dans 3 des 5 frises lumineuses du quai. Un bon point. Des aubettes (fort petites) ont t installes au terminus et aux autres arrts de lavenue Marius Renard ; Notre demande du bulletin 100 a donc t satisfaite.

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LU DANS LA PRESSE IN DE PERS GELEZEN LArau, Atelier de Recherche et dAction Urbaines, a publi un communiqu de presse slevant, propos de Tour et Taxis, contre un projet de 1000 places de parking alors que le site devrait tre mieux desservi par les transports en commun. Diverses personnes, dans Vlan, font leurs choux gras des usagers qui achtent une voiture, dus quils seraient que le nouveau plan du rseau les oblige des correspondances (Mais dautres sont avantags). Dans une interview sur La Premire, en radio de la RTBF, une dlgue du Conseil des Services Essentiels du Qubec a expliqu que les grves ne peuvent devenir effectives au Qubec dans les services publics essentiels, dont les transports publics, quaprs la conclusion dune convention collective, signe par les parties concernes, dont les reprsentants du personnel. Dans le cas contraire, elles sont illgales. Dans le mme ordre dides, le Ministre wallon des transports, Andr Antoine, compte instaurer un systme similaire, qui modlise lexercice du droit de grve, au travers de protocoles signer par les parties, avec sanctions la cl en cas de non respect de la signature.

NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE 1. Gewestelijke Mobiliteitscommissie Commission rgionale de la Mobilit Tijdens de zittingen van 25 januari en 1 maart, werden de gemeentelijke mobiliteitsplannen voor Evere, Jette en Schaarbeek aangekaart. Een advies werd uitgebracht over de toegankelijkheid van groene zones voor minder validen. Door de afgevaardigde van onze vereniging ondervraagd, heeft de Directeur van de NMBS voor de zone Brussel het volgende verklaard aangaande het GEN : het specifieke rollend materieel wordt tegen eind 2007 besteld de stellen worden ontworpen voor 3 verschillende perronhoogten, en uitgerust met air conditioning qua doorkomstfrequenties aan de haltes en uren van de laatste doorkomsten, wordt het initieel bestek gerespecteerd. Er werd ook nog van gedachten gewisseld over mogelijke verdere uitbreidingen van de metro b.v. tussen het Noordstation en de Rogierlaan, en tussen het Luxembrugplein en Vanderkindere in Ukkel.

2.Normes de qualit la STIB Qualiteitsnormen bij de MIVB

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Pour rappel, chaque fois quune ligne de la STIB rpond des normes de qualit, la socit reoit un subside supplmentaire de la Rgion. Un organisme examine chaque anne, en ligne, ce quil en est. Les aspects suivants sont considrs : fiabilit du matriel roulant, informations permanentes aux points darrt, information permanente (statique) lintrieur et lextrieur des vhicules information dynamique dans les vhicules, information sur loffre de services, rgularit ponctualit, attitude du conducteur, disponibilit des quipements embarqus et de scurit, tat et propret des vhicules, taux de charge en passagers, confort de conduite, information du client en cas de situation perturbe, programme ou pas, attention porte au client, propret et nettet des points darrt conditions ambiantes dans les bus. Au cours de runions priodiques de mise au point, le dlgu du GUTIB met laccent sur des points particuliers prendre en considration lors de modifications aux normes ou aux mthodes de mesure. Cest notamment suite ses interventions rcentes que la STIB a ajout laspect conditions ambiantes , dont la temprature, compte tenu de la prsence ou non dune installation de rfrigration, un plan du rseau devrait tre affich dans toutes les aubettes, nonobstant les rticences de certaines communes, le dpliant frquences de passage doit tre fourni par les points de vente, il faut veiller ce que les marteaux brise-vitres de scurit soient prsents dans tous les vhicules. Le dlgu du GUTIB a fait remarquer, que le client qui arrive sur le quai du mtro na que peu de possibilits de vrifier quil va aller dans la bonne direction. Ds lors, il a demand que, linstar de ce qui est pratiqu dans les stations de pr-mtro, des panneaux indicatifs soient placs entre les voies. Le dlgu du GUTIB a questionn la direction au sujet des pertes de vitesse commerciale au droit des aiguillages, eu gard larrt que les conducteurs marquent, chaque fois quun collgue passe dans la direction oppose. Avec des aiguillages scuriss, que lon devrait installer de plus en plus, cette prcaution coteuse en temps devrait devenir inutile. Il a t rpondu que, pour le moment, on ne change pas les directives au personnel ce sujet. Dans le futur, des progrs pourront tre envisags.
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Autre question aborde : laffichage du nom de la prochaine station, dans les voitures du mtro. Le fournisseur tant dfaillant, il a fallu en trouver un autre. Cest chose faite, si bien que tout rentrera bientt en ordre. On maintient linformation visuelle et verbale.

3 Raadgevend Comite van de Gebruikers bij de NMBS Comit consultatif des Usagers auprs de la SNCB Het Comite heeft in maart zijn jaarlijkse persconferentie gehouden. Het was de gelegenheid om het weinige enthousiasme van de NMBS te betreuren, als het erom gaat te reageren op vragen van het Comite tot verbeteringen. De NMBS verkiest meestal zich te rechtvaardigen, liever dan op de eisen in te gaan. Voornaamste punten die aangehaald werden : gebrekkig onthaal in de stations, informatie van de NMBS aangaande veranderingen b.v. qua tarieven komt te laat om het comite toe te laten nuttig te reageren, wat neerkomst op het plaatsen voor voldongen feiten. Het Comite heeft het NMBS personeel geprezen voor zijn werk. GEBOV staat niet 100% achter deze laatste stelling. Onze afgevaardigde zal op de volgende vergaderingen zorgen dat het Comite tekortkomingen benadrukt qua melding van de eerstvolgende halte(s) in stoptreinen. PLAN DIRECTEUR DES TRAVAUX PUBLICS 2005/2009 BELEIDSPLAN VOOR OPENBARE WERKEN 2005/2009 La commune dUccle nous envoie le droit de rponse suivant relatif la prolongation du 55 : Quote Nous avons t trs tonns de lire dans le bulletin du GUTIB repris sous rubrique que la Commune dUccle faisait obstacle la mise en service de la prolongation du tram 55. Cela fait plusieurs annes que la commune, au contraire, insiste pour que cette prolongation soit effective. Nous avons soutenu une premire demande de permis durbanisme qui a t dlivr pour lamnagement du nouveau terminus de cette ligne. Aprs dlivrance, la STIB sest rendue compte que lexcution du permis quelle avait sollicit tait techniquement trs complique, vu ltat du sous-sol. La STIB a ds lors introduit une seconde demande de permis durbanisme qui a galement reu le soutien de la Commune dUccle. Le dit permis a t dlivr par la rgion bruxelloise au dbut de cette anne. La STIB qui, toujours avec lappui de la Commune, a ngoci une convention doccupation du terrain du CPAS dUccle o simplantera le terminus devrait entamer les travaux au second semestre de cette anne. Conformment la lgislation sur le droit de rponse, nous vous demandons de corriger linformation errone parue dans votre bulletin. Elle nous a particulirement peins vu les efforts multiples que nous avons accomplis. Unquote
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Aprs complment denqute, nous pouvons prciser que si la Commune dUccle a effectivement dlivr les permis comme prcis et donc soutenu le projet, le CPAS lui na toujours pas sign de convention doccupation de son terrain pour y amnager le nouveau terminus du tram. Nous avions globalis les autorits en une seule entit.

NOS LECTEURS ECRIVENT ONZE LEZERS SCHRIJVEN ONS M. O.V.W. se plaint, dans les nouveaux bus srie 8100, des mains courantes places haut ou manquantes prs de la sortie, ainsi que de la lenteur douverture des portes. M. A.H. souhaite quune annonce sonore invite les usagers ne pas stationner devant les portes des mtros, trams et bus pour faciliter les flux de passagers. Il se plaint des sacs dos, toujours encombrants. Et pourquoi ne pas faire payer une place pour un sac dos non mis terre ? Il propose dinterdire les mendiants bord des voitures comme on la fait pour les faiseurs de musique.

NOTRE SITE INTERNET www.gutib.be ONZE INTERNET -STEK Nous reprenons ci-dessous les messages signs reus sur le site. Il ne nous est pas toujours possible de savoir si lexpditeur est Monsieur ou Madame. Pour cette raison, nous ne mettons que les initiales. L.B. de 1190 Forest se plaint du projet de gratuit pour les jeunes qui il reproche leur incivilit : occupation des siges, bousculades aux embarquements, bruit des MP3, abandon de dchets B.V. de 1150 Ixelles dplore la disparition dans les voitures et sur les quais du mtro, des tarifs complets. On ny trouve pas les possibilits des correspondances Jump, ni la validit, le week-end, du billet dun jour pour deux personnes. Cette omission viole larticle 25,2 de larrt royal du 15.09.76 sur la police des T.P. L.B. de 1190 Forest qualifie la gare du Midi de station la plus glauque de Bruxelles, quil qualifie de dpotoir nocturne. La STIB nest pas pargne. En surface, les quais sont trop troits, il ny a pas daffichage des dparts, on ne voit aucune camera, Il rappelle que cette gare et ses abords sont ce que le voyageur voit Bruxelles en dbarquant des Thalys, Eurostar et autres ICE. M.L. de 1160 Bruxelles veut nous faire rire. Les nouveaux tarifs partir du 1er fvrier tels quaffichs dans le mtro mentionnent : 1,50 euros Jump 1 voyage hors vhicule 2,00 euros Jump 1 voyage sur vhicule
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Donc, pour 1,50 euros, on peut sauter hors du vhicule et pour 2,00 euros sauter sur le vhicule en marche ! Et combien pour voyager normalement dans le vhicule ? T.W. de 1180 Uccle reproche le remplacement des 55 et 91 par les 51 (4) et 97 qui fera perdre certains Ucclois le bnfice de trajets directs vers le centre et vers Louise. F.J. de 1140 Evere stonne du retard des rparations aux escaliers de Nord (SNCB) et Botanique. Il rapporte ceci : le dimanche 14 janvier, Simonis, le bus avec lindication 87 Basilix a embarqu ses voyageurs mais est parti comme 20 Delacroix sans avertissement du chauffeur. T.L. de 1090 Jette relate quun jeudi de janvier, en dbut de soire, une perturbation la SNCB impliquait des changements de voies Bruxelles-Central. Les avis vocaux taient inaudibles (voir le bulletin n 100) surtout dans les couloirs damene aux quais. Plusieurs voyageurs ont rat des trains. A.H. rapporte que M.W. Draps, Dput, Premier chevin Woluw St. Pierre a appuy, auprs de la Rgion, sa demande dun passage pour pitons larrt Montgomery des trams 81/82. Le mme a vu sur un tram du type 7000, un avis interdisant la musique dans les voitures, dat de .. 1997.

TABLE DES MATIRES INHOUD Navetteurs Pendelaars ........................................................................................ 3 Sur nos lignes Op onze lijnen ............................................................................... 5 Suggestions Voorstellen ....................................................................................... 8 Changements en vue Veranderingen op komst .................................................... 9 Hors de Bruxelles Buiten Brussel.......................................................................... 9 Mise en oeuvre du 2nouveau rseau Inplanting nieuwe net ................................ 10 La SNCB De NMBS ............................................................................................. 12 Le RER , het GEN ................................................................................................. 12 ltranger In het Buitenland ............................................................................. 14 Bons points Mauvais points Goede punten Slechte punten ........................... 17 Lu dans la Presse In de Pers gelezen.................................................................... 19 Nous agissons Wij voeren actie............................................................................ 19 Plan directeur des Travaux Publics Beleidsplan voor Openbare Werken ........... 21 Nos lecteurs crivent Onze lezers schrijven ons .................................................. 22 Notre site Internet Onze Internet stek................................................................... 22

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GUTIB - GEBOV FICHE DOBSERVATION DURANT UN DEPLACEMENT WAARNEMING TIJDENS EEN VERPLAATSING Localisation des observations / Uur en plaats van de waarneming Date / Datum : Heure / Uur N vhicule / Nr.Voertuig : Ligne / Lijn Lieu / Plaats : Direction / Richting :

Description dtaille + ventuellement schma Gedetailleerde beschrijving + desnoods schets

Date et signature / Datum en handtekening Expditeur / Afzender Nom / Naam : Adresse / Adres :

Profession / Beroep (facultatief) : Tel. Fax e-mail

Informations destines au GUTIB / Informaties voor GEBOV Lignes que vous utilisez rgulirement Lijnen die u regelmatig gebruikt Je suis dj / je souhaite me faire membre Ik ben reeds / ik wens lid te worden A renvoyer : GUTIB ; Rue Medaets,43 ; 1150 Bruxelles. Terug te sturen naar : GEBOV ; Medaetsstraat, 43 ; 1150 Brussel.

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