Bulletin du GUTIB GEBOV Blad

Groupement des Usagers des Transports publics Bruxelles Gebruikers van het Brussels Openbaar Vervoer v.z.w. - a.s.b.l.

Belgique-Belgi P.P.-P.B. 1090 Bruxelles-Brussel 9 1/4435

Priodique trimestriel du GUTIB - Driemaandelijks tijdschrift van GEBOV P302364 2008 / trim. 1 N 105 2,50 EUR

Avenue Ad. Buyl Ixelles Des voitures devant un feu bloquent le tram, avant virage gauche. Pas normal ! Solution en page 11. Ad. Buyllaan te Elsene Wagens voor het rode licht staan op de sporen, om naar links af te slaan. Niet volgens het boekje! Oplossing op pag. 11.
Ed. responsable Verantwoordelijke uitg. : R. de Crombrugghe, av. W. Churchill laan 137/3 1180 Bruxelles - Brussel

Le GUTIB, fond en 1984, est une association indpendante et apolitique gre bnvolement par ses membres actifs. Le but du GUTIB est d'assurer la dfense et la promotion d'un transport public de qualit en zone urbaine et suburbaine. Il est l'coute des dolances et propositions de ses membres, qu'il informe. Le GUTIB fait valoir ses exigences auprs des autorits fdrales, rgionales et communales, ainsi que des diverses socits exploitantes (STIB, SNCB, De Lijn, TEC, etc.). Il entretient des contacts avec la presse, au travers de communiqus et d'interviews. Des membres participent activement des comits officiels : la Commission rgionale de la mobilit, les Comits consultatif auprs de la STIB et de la SNCB, le Comit pour la normalisation des services de la STIB. L'association publie trimestriellement un bulletin diffus auprs des membres et de ceux qui jouent un rle dans la gestion et la circulation des transports publics. GEBOV, opgericht in 1984, is een zelfstandige, niet politieke vereniging, die vrijwillig door haar actieve leden beheerd wordt. GEBOV beoogt de verdediging en de bevordering van kwaliteitsvervoer in stad en rand. Zij luistert naar de klachten en voorstellen van haar leden, en levert hun informatie. GEBOV bekrachtigt haar eisen bij de federale, gewestelijke en gemeentelijke overheid, en bij de exploitatiemaatschappijen (MIVB, NMBS, De Lijn, TEC, enz.). Zij onderhoudt contacten met de pers d.m.v. persberichten en interviews. Leden nemen actief deel aan officile comits : de Gewestelijke Mobiliteitscommissie, de adviescomits bij de MIVB en de NMBS, het Comit voor normalisatie van de MIVB-diensten. De vereniging publiceert een 3-maandelijks blad. Dit wordt naar de leden en degenen verspreid, die een rol spelen in het beheer en het verkeer van het O.V. Le Bulletin est bilingue. Les articles paraissent dans la langue de leur auteur. Het GEBOVblad is tweetalig. De artikels verschijnen in de taal van de schrijver. GUTIB rue Medaets 43 1150 Bruxelles Tel. / fax 02 771 92 68 GEBOV Medaetsstraat 43 1150 Brussel Internet : www.gutib.be E-mail : contact@gutib.be

COTISATIONS 2008 LIDGELD 2008 Membre bienfaiteur/ Weldoener Membre protecteur/ Beschermer Membre effectif / Effectief lid 25 15 11,00 (*)

(*) Prix d'une carte JUMP de 10 voyages Prijs van een JUMP 10 rittenkaart) Compte / rekening 000-1492958-31 GUTIB-GEBOV
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ARRETEZ LA FRAUDE SPATIALE STOP DE RUIMTELIJKE FRAUDE Korte Inhoud: Het verkeer zit steeds meer vast in ons gewest. Op piek- en daluren. Het openbaar vervoer (OV) lijdt eronder, ondanks het verhoogd aantal eigen beddingen. Er zijn duidelijk teveel wagens, en het wagenpark van Brusselaars blijft maar stijgen. Dat is de fout van onze gemeentebesturen en van onze politie. Die hebben het foutparkeren in dag en nacht gedoogd, alsof het recht op parkeren in de Grondwet stond. Daarbij bieden patroons steeds vaker een firmawagen aan hun kaderleden, met medeplichtigheid van de Federale regering. Het eindresultaat is, dat vadertje wagen nog meer plaats zal innemen. Steeds meer stemmen vragen, dat het OV ondergronds gaat, om plaats te ruimen aan de oppervlakte. GEBOV vraagt, integendeel,dat men stopt met foutparkeren te aanvaarden. Imaginons une Rgion de Bruxelles-Capitale au trafic automobile normal, pratiquement sans bouchons. O les trams et les bus circuleraient rapidement, en site propre, sans tre ralentis pour des raisons autres que les arrts pour la clientle et quelques carrefours feux. O les rglements sur la circulation et le stationnement seraient respects. Le nombre de voitures individuelles y serait limit de fait, de par l'impossibilit d'en stationner plus qu'il y a de places disponibles. Personne ne s'en plaindrait, car on circulerait bien, et en toute scurit. L'air serait plus acceptable. On est loin du compte. Depuis des dcennies, il y a trop de voitures Bruxelles et, ce nombre ne fait que crotre. Pourtant notre rseau de transport en commun particulirement dense devrait permettre certainement aux Bruxellois de se passer de voiture, ou d'en limiter le nombre une par mnage. C'est plus difficile pour les gens venant de zones o l'habitat est dispers. Bruxelles est, parmi les mtropoles de taille comparable, une de celles o le nombre de voitures par 100 habitants est le plus lev. Aucun homme ni parti politique n'a os s'atteler faire diminuer ce nombre. Par crainte de faire fuir des habitants vers la priphrie, par peur de dplaire aux constructeurs implants en Belgique, aux entreprises en gnral ou aux institutions europennes. Ou plus simplement par tradition. On fait comme si le droit de stationner son vhicule tait garanti par la Constitution de notre pays. La tendance actuelle chez nos politiques est de dtaxer le vhicule mme, et de taxer l'usage qu'on en fait. Vive la voiture inutile ! La cerise sur le gteau est la voiture de socit, offerte par le patron et dtaxe par le Fdral. Si les gestionnaires successifs de notre Rgion et du pays avaient bien travaill, dans le cadre lgal, le nombre de vhicules de citadins dans les quartiers n'aurait pas pu dpasser la capacit du stationnement en voirie et dans les garages. On aurait eu une limite naturelle l'expansion ; un contingentement de fait. A Tokyo, par exemple, cette limite a t fixe une fois pour toutes ; on ne peut y acheter une auto, que si on dispose d'une place pour la parquer.
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Chez nous, on a fait sauter ce verrou. Progressivement, mais volontairement, on s'est mis tolrer le parking sauvage grande chelle, de jour comme de nuit. A moins de 5 mtres d'un coin de rue ou d'un passage pour pitons, et moins de 20 m de feux tricolores ; carrment sur des passages pour pitons et sur les trottoirs. Ca ne drange pas, n'est-ce pas ? Les automobilistes bien entendu ; les pitons,eux, n'ont qu' contourner les obstacles, au pril de leur vie cause des angles morts. On stationne largement sur les aires d'arrt des transports en commun. Les clients n'ont qu' se hisser bord depuis le niveau de la voirie, plutt que depuis le bord du trottoir. Le bnfice des vhicules plancher bas est fortement diminu. Pauvres personnes mobilit rduite ! Il y a aussi le parking en double file, non seulement des camions, mais aussi des voitures des riverains durant la nuit, et l'arrt au milieu de la rue des camions de courrier express, et des livreurs de mazout. Pour ne pas parler du stationnement bilatral dans des rues troites double sens. Enfin, lors de grands vnements, tout est permis. Un certain bourgmestre de Bruxelles a cit l'intensit du parking sauvage comme reflet du succs d'une activit. La fraude spatiale est gnralise. Les consquences sont dramatiques. Les zones de police et les communes sont prsent dpasses par les vnements. Une anecdote : un jour Woluwe-Saint-Lambert, l'auteur de ces lignes se trouve dans l'impossibilit pratique de traverser un carrefour, vu la prsence de voitures ou camionnettes pare-choc contre pare-choc sur tous les coins. Par chance, il peut arrter deux policiers qui passent bord d'une voiture, et attirer leur attention sur le danger. A sa grande surprise, un agent fminin dclare que la police avait reu, avant les lections communales, la consigne de ne pas verbaliser pour ce genre de dlit. En l'absence de contre-ordre aprs les lections, la police a continu dans cette voie ! Le GUTIB demande un peu de srieux dans le gestion de la ville. Qu'on rduise la pression de l'auto, en laissant jouer les limites naturelles du stationnement, 24 heures sur 24. Il faut commencer par duquer les automobilistes, puis progressivement distribuer des avertissements, et enfin, malheureusement verbaliser. La Loi doit prvaloir. Apprhender le stationnement irrgulier, c'est indirectement rduire le trafic automobile, amliorer les performances des TC de surface et la sant des citadins. Si on laisse le trafic et le stationnement se dvelopper au rythme actuel, on n'chappera pas la construction de coteuses nouvelles lignes de mtro. C'est ce que certains veulent d'ailleurs, car cela donnerait du travail aux entreprises de construction, et librerait encore plus d'espace pour l'auto.

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 BRUXELLES _ IN BRUSSEL SUR NOS LIGNES OP ONZE LIJNEN

1. Observations au cours de voyages - Waarnemingen tijdens het reizen Remarque : Cette rubrique peut paratre fastidieuse. Mais nous jugeons trs utile de mentionner des incidents observs l'occasion de voyages, et qui agacent les utilisateurs rguliers ou occasionnels des Transports en Commun. Nous le faisons dans un but d'illustration et pour attirer l'attention de ceux qui peuvent y changer quelque chose. Communiquez-nous vos expriences ! Opmerking : Deze rubriek kan vervelend voorkomen. Maar wij achten het zeer nuttig enkele tijdens het reizen opgemerkte voorvallen, die regelmatige of toevallige gebruikers van het Openbaar Vervoer tergen, te vermelden. Wij doen het als voorbeeld en om de mensen, die er iets aan kunnen veranderen, aandachtig te maken. Laat ons uw ervaringen kennen!

Dans le train Op de trein Le mercredi 19 mars la nouvelle gare Vivier d'Oie, situe au croisement de la ligne SNCB 26 avec la chausse de Waterloo, les pointeuses des deux quais refusent tout service. Dans le train de 16h 23 en direction de Vilvorde, l'accompagnatrice, prvenue de ce fait, propose de pointer elle-mme la carte Jump la station suivante, ce qu'elle a fait. Un service parfait ! Dans le tram Op de tram Op 5 maart om 20u39 in Tervuren, station stapt onze gebruiker uit een bus van De Lijn om tram 44 van 20u42 te halen. Als hij aan de halte komt, ziet hij de tram aankomen en, 2 minuten te vroeg zonder te stoppen, wegrijden naar Montgomery. De volgende tram om 21u02 blijft 50m van zijn halte staan zonder de reizigers, die in de koude wachten, binnen te laten, wat tegenstrijdig is met het reglement. Onze gebruiker heeft de MIVB geschreven en een antwoord gekregen. De MIVB bekent dat de feiten duidelijk beschreven zijn en dat beide bestuurders hun richtlijnen niet eerbiedigd hebben. Zij zullen dit aan de overtreders langs hun overste bekend maken en de gepaste maatregelen nemen. Daarenboven, is onlangs een opleidingsproject gelanceerd om de bestuurders voortdurend te wijzen op de verschillende aspecten van hun taak en o.a. in dit geval. Vu le dimanche 10 fvrier dans un tram, une mre avec son landau. Sur ses instructions, son autre fils a commenc mendier. Dans le bus Op de bus L'arrt des bus 27-80-61-21 Montgomery en direction du centre est souvent envahi par des camions, pour la construction d'un btiment. Lundi 11 fvrier vers 7h30, un conducteur de camion n'a pas trouv mieux que de le mettre en travers pour pouvoir dcharger plus vite (au lieu de demander aux autres camionneurs de reculer). Total : avenue bloque et bus contraints de passer l'arrt. La rnovation pour le RER du pont de la chausse de Wavre au-dessus de la ligne 161 prs de la gare de Luxembourg nautorise le trafic routier que vers les faubourgs.
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Dans le sens vers la ville, la circulation est dvie par les rues du Sceptre et du Viaduc pour rejoindre la rue du Trne. Celle-ci est encombre de Blijckaerts Idalie, mme aux heures creuses. En pointe, le trafic est bloqu jusque dans lavenue de la Couronne. Le bus 95 est particulirement affect (retards jusqu 30 minutes), comme aussi les 34, 80 et 38. Le chantier est prvu pour plusieurs mois. Pourquoi ninverse-t-on pas le sens de circulation dans la chausse de Wavre ? la monte vers le Centre, on passerait la rue du Trne comme dhabitude, celle-ci ntant pas bloque. Dans le sens vers les faubourgs, on utiliserait la rue du Trne jusqu Blijkaerts puis la rue du Sceptre. Ce carrefour aurait le mme dbit quaujourdhui, celui Wavre-Trne, et ainsi lavenue de la Couronne serait dsencombre. 2. Nouveauts Nieuwigheden Escalators Rogier Roltrappen in station Rogier La photo en premire page de notre dernire dition (escalator squatt par une baraque de chantier) a eu des consquences journalistiques (Voir plus loin sous la rubrique "Dans la presse"). Des nouveaux escalators sont enfin mis en service !

Station Rogier Enfin de nouveau escalators l'accs Botanique Reste esprer que l'un ou l'autre chantier ne viendra plus perturber le trafic. Metrostation Rogier Nieuwe roltrappen aan de Kruidtuinlaan. Eindelijk. Laat ons hopen, dat een of andere werf de trafiek niet in de war stuurt.
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La STIB sort son carnet de contraventions De MIVB schrijft boeten uit La STIB est dsormais autorise percevoir, en plus des surtaxes actuelles, des amendes administratives qui faisaient seulement jusquici lobjet de PV transmis au Parquet (sans beaucoup de suivi !). Les surtaxes, de 84 380 euros sanctionnent essentiellement des incivilits : mendicit, entraves, etc. Les amendes administratives vont de 75 250 euros pour des infractions qui nont pas dinfluence sur lexploitation : crasses, ennuis causs aux autres voyageurs, animaux sans titre de transport Ces amendes vont jusqu 500 euros plus dventuelles actions en justice pour des infractions ayant une influence directe sur lexploitation : bloquer la circulation, occulter les signaux, refus dobir aux instructions des agents Toucher au portefeuille donnera rflchir aux malfaisants. Bus de Roodebeek Zaventem - Bussen van Roodebeek naar Zaventem Nous pouvons donner des prcisions sur la nouvelle ligne de bus n 659 qui dessert l'aroport de Zaventem. Elle relie Roodebeek l'arogare de Zaventem et continue ensuite jusqu' Machelen et le parking de Melsbroek. Elle offre, en semaine, un bus toutes les 15 min en heures de pointe, et 20 min en heures creuses. Durant les week-ends et jours fris, l'intervalle est de 30 min. Le dernier dpart de l'aroport est 22 h 30 en semaine, et 22 h 17 pour le reste. A noter que le 359 Roodebeek Aroport, avec sa frquence horaire est maintenu. Les temps de trajet varient entre 13 et 18 min, selon la priode de la journe. Une fameuse concurrence pour la STIB et la SNCB ! Postes de vente GO GO-verkoopautomaten Depuis la fin de lanne dernire, la STIB installe des distributeurs automatiques de tickets GO proximit des principaux arrts de surface. Au mme titre que les distributeurs quipant les 69 stations de mtro et de pr mtro, ils vous permettent tout moment de la journe, dacheter votre titre de transport avant de monter dans le vhicule. Les conducteurs de tram ou de bus peuvent ainsi reprendre la route plus rapidement. Do un gain vident pour la vitesse commerciale. Dici mars 2008, 70 arrts de tram ou de bus parmi les plus frquents du rseau en seront quips : ULB, Bascule, Cimetire dIxelles, Bienfaiteurs, Luxembourg, Schuman, Madou, Buyl, Hros, Bourse, etc. Pour consulter la liste des GO en surface dj mis en service, visitez http://www.stib.be. Nouvel clairage dans les stations de mtro Nieuwe verlichting in de metrostations La STIB installe des groupes d'appareils d'clairage puissants sur les quais des stations de mtro, ce qui donne une ambiance agrable, et augmente le sentiment de scurit. Fort bien. Malheureusement, ces appareils sont trs encombrants, et pendent plutt bas par rapport au plafond. Cela prsente un inconvnient dans certaines stations. Un exemple Tomberg, o la mezzanine est du type suspendu. Avant l'installation des
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appareils d'clairage nouveaux, on pouvait voir l'indicateur de position des vhicules depuis la mezzanine, et donc dcider de presser le pas ou de courir ou aller prendre un journal "mtro", en fonction de la position de la rame la plus rapproche. Dans l'tat actuel, il faut tre sur le quai pour voir l'indicateur, ce qui en rduit l'utilit. Nous suggrons la STIB de dplacer les indicateurs, de telle manire qu'ils soient nouveau visibles d'en haut, ou mieux encore d'installer un indicateur double face dans la mezzanine.

Tomberg : nouveaux appareils dclairage plus puissants. Placs trop bas, Ils empchent la lecture des indicateurs de position des vhicules depuis la mezzanine Tomberg : nieuwe krachtige verlichtingstoestellen. Te laag gehangen. Je kan nu het paneel met de ligging van de treinen vanuit de tussenverdieping niet meer zien CHANGEMENTS EN VUE VERANDERINGEN OP KOMST Contrle d'accs dans le mtro Toegangscontrole in de metro Le dispositif de fermeture des accs aux zones payantes du mtro se prcise. Il s'agit de sas qui ne s'ouvriront, sans contact avec les personnes, que sur prsentation d'un titre de transport valable. Le contrle se fera l'entre, et aussi la sortie des stations. L'ensemble sera doux et convivial. Rien voir avec les anciens tourniquets. L'investissement assez lourd devrait tre amorti en 5 ans. Tout ce qu'il faut faire,
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cause des fraudeurs ! Bus 28 La commune de Schaerbeek discute avec la STIB de la prolongation du 28 de la place Dailly la place Collignon. Tram 25 Pour faciliter son passage au dbut de lavenue Rogier (Arrt Robiano), le trafic routier serait mis sens unique sur un court tronon. Restructuration du 7 juillet 2008 Herstructurering op 7 juli 2008 Une nouvelle phase de la restructuration est programme pour juillet 2008. Elle comporte les adaptations suivantes : Lignes 3 23 31 33 51 55 56 81 83 Nouveauts nouvelle ligne en journe, gare du Nord Churchill terminus Vanderkindere, au lieu de gare du Midi ligne de soire, gare du Nord Marius Renard ligne de soire, gare Bordet Churchill Silence vers le tunnel, puis le trajet de l'ancien 18 -> Heysel gare Bordet Rogier journe : gare de Schaerbeek gare du Nord, comme renfort du 55 Nord soire : continue dans le tunnel Nord Sud -> Forest centre Montgomery Marius Renard ligne de soire, Montgomery gare de Berchem

Nous sommes curieux de voir comment cela se passera aux heures de changement journe -> soire, et comment tout cela sera signal la clientle. Cette restructuration ressemble de plus en plus une bote de Pandore. Bediening van verkeerslichten door het O.V. Tlcommande des feux par les TP Als wij de MIVB geloven, gaan trams en bussen zich op korte termijn veel sneller kunnen verplaatsen, omdat zij de verkeerslichten zullen benvloeden. Ziehier een lijst van lijnen, met de data waarop het systeem in werking zou treden. Lijn Tram 4 Tram 23 Tram 25 Bus 49 Datum september 2009 december 2008 januari 2009 december 2009. Lijn Bus 63 Bus 71 Tram 94 Datum april 2009 mei 2009 oktober 2009

Wij zijn sceptisch, want wij horen dit soort beloften al jaren. Bepaalde gemeentebesturen zijn ertegen gekant want zij vrezen verhoogde opstoppingen van het priv verkeer. Ter herinnering, systemen op de Tervurenlaan (lijnen 39 en 44), en op de Reyerslaan (lijnen 23 en 24) werden een paar jaren terug buiten dienst gesteld. Zij hadden geen maand lang gewerkt.
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LE RER HET GEN Le RER la CRM Het GEN bij de Gewestelijke Mobiliteitscommissie Voici ltat davancement du projet, tel quil a t prsent la Commission Rgionale de la Mobilit. A partir de dcembre 2006, quelques frquences de et vers Bruxelles ont dj t ou seront amliores en fonction des possibilits. Le processus dachat de 95 automotrices est bien avanc : longueur 80 m, acclration et freinage rapides, minimum 180 places assises, 1re et 2me classes, emplacements pour personnes en chaise roulante, climatisation, Le choix final devrait tre fait en mars 2008 (la presse a annonc il y a peu que les discussions allaient se faire avec Siemens), et les premires livraisons devraient commencer en 2011. (Depuis lors, nous avons appris que Siemens allait recevoir la commande. Une bonne coordination oprationnelle entre SNCB, STIB, De Lijn et TEC se met en place (horaires, intgration tarifaire, etc.). La couverture du dficit dexploitation fait encore lobjet de discussions. Les mises en service se feront progressivement, avec la majeure partie en 2015 et 2016. CHANGEMENTS ENVISAGS TERME OP TERMIJN VOOROPGESTELDE VERANDERIGEN Desserte de lHpital de la VUB Jette Verbinding met de UZ Brussel in Jette La conclusion dune tude dimpact excute par un bureau d'tudes priv va dans le sens d'un tramway partant du mtro Simonis pour passer par lavenue de Jette et lavenue de Laerbeek. Ltude prvoit mme une extension jusqu Houba de Strooper. Le numro 10 de cette ligne avait laiss de mauvais souvenirs. Il est abandonn en faveur du 9. Le ministre Smet espre que les permis seront accords en automne 2008, et que les travaux commenceront au printemps 2009. Il devraient se terminer en dcembre 2012. noter quil existe une ptition sur le Net en faveur du tram, l'adresse www.ipetitions.com/petition/TRAM10/ Bus 47 Le Ministre P. SMET aurait dcid que la STIB devrait assurer un bus 47 toutes les 20 minutes entre Heembeek et De Brouckre, comme les usagers le rclament depuis la restructuration du rseau. Il est clair que la STIB trane des pieds, car le nouvel horaire valable depuis le 25 mars prvoit toujours un passage par heure,. La socit espre toujours que la Rgion ralisera Heembeek le centre de transit, qui facilitera les correspondances entre le 47 et le tram 4, et rendrait l'extension du 47 vers le centre moins indispensable. Aide lexploitation (SAE) Electronische bijstand aan exploitatie. La STIB va installer un tout nouveau systme d'aide l'exploitation, en remplacement du matriel actuel SAE devenu obsolte. Grce cette nouveaut, les clients que nous sommes devraient recevoir une information plus prcise sur les
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temps d'attente aux arrts, ou sur Internet et par messagerie sur GSM. C'est prvu dans deux ans. SUGGESTION - VOORSTEL Avenue Buyl, Ixelles, les trams 25 et 94 en direction du boulevard Gnral Jacques sont rgulirement bloqus par des voitures devant virer gauche vers les avenues Jeanne et Maurice. La photo de couverture est parlante ce sujet. Selon le code de la Route, les automobilistes devraient attendre droite du tram, tout en bloquant les voitures qui vont tout droit. Mais allez le leur faire comprendre ! La solution, pour librer le tram tout en maintenant la fluidit du trafic routier, serait de faire respecter l'interdiction de stationner sur une distance de 20 mtres avant des feux de signalisation. L'espace ainsi libr servirait au trafic allant tout droit, tandis que le trafic vers la gauche arrterait sur le ct du tram. Bien entendu, un marquage adquat au sol complterait la mesure. La photo ci-dessous montre la situation vue depuis l'autre ct, d'un peu plus haut, un autre moment. On voit bien les voitures stationnes en infraction, trop prs du feu.

Avenue Ad. Buyl Ixelles Suite de la photo en page de couverture. Ces voitures en infraction devant le feu, qui bloquent le tram certains moments Ad. Buyllaan te Elsene Vervolg van de foto op de voorpagina. Die fout geparkeerde wagens blokkeren de tram op bepaalde ogenblikken
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 LTRANGER IN HET BUITENLAND En 1950, le rdacteur de cette rubrique publiait un article intitul "le tramway est-il prim ?". On tait au dbut de la priode de "bussification" outrance, sur le modle amricain. Plusieurs pays europens suivaient ce mouvement en ne reconstruisant pas les rseaux et lignes davant guerre. Ledit article concluait pourtant que non : le tramway ntait pas prim, et au contraire retrouverait vigueur en se modernisant. De multiples exemples europens et amricains ont t rapports dans notre Bulletin au fur et mesure de leur (re)naissance. Pour montrer un exemple, ce chapitre dbute par le renouveau espagnol en la matire. En Europe In Europa Espagne Spanje Le dernier tramway dEspagne sest arrt en 1976 Saragosse. Jusquen 1994, il ne resta que 2 courtes lignes touristiques Barcelone et Majorque. Mais depuis lors, une reprise spectaculaire sest produite, dont nos lecteurs ont suivi lvolution dans les numros prcdents de ce Bulletin. On citera Valence ds 1994 ; Alicante o des lignes type vicinal ont t mises aux standards actuels, Bilbao, Barcelone, Parla, Madrid, Santa Cruz et Sville. Dautres villes ont des projets similaires avec des agendas varis, dj ds 2008. Ces ralisations ont "boost" la construction ferroviaire dans le pays. La firme CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocariles), constructeur de matriels ferroviaires depuis 1917, a retrouv le march des trams et mtros. Elle a notamment fourni les nouveaux mtros du type BOA de Bruxelles. France Frankrijk Projets : le Prsident Sarkozy a dit vouloir transfrer des budgets de la route au rail, notamment en faveur de 1500 km de tramway dici 2020. Le Mans mis sa ligne (12,6 km) en service en janvier 2008. Allemagne Duitsland Cologne : une zone industrielle sur le site dun aroport dsaffect occupe 11.000 personnes. IKEA veut aussi sy implanter et a offert lexploitant du TP, 5 millions deuros pour entamer durgence la prolongation du tram vers le site, alors que la disponibilit des fonds publics prvoyait 2015. Halle fte le 125e anniversaire de ses trams. Berlin : le rseau de tramways (ex zone est surtout) transporte 600.000 usagers par jour. Pays-Bas Nederland La Haye Rotterdam : les avatars du "Randstad Rail" semblent termins avec la rouverture des lignes principales de ce rseau. Des extensions sont mme envisages.

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Grande-Bretagne Groot-Brittani La Grande-Bretagne est un dsert pour le tramway. Il ny a aucun constructeur. Le matriel roulant est tranger. Ce nest pas tonnant car les pouvoirs publics sont trs peu enclins financer le rail par rapport la route. Il faudrait 150 ans au RoyaumeUni pour atteindre le niveau de 2004 de lAllemagne. Suisse Zwitserland Genve : une nouvelle ligne a t ouverte en dbut danne de la gare de Cornavin Avanchets mi-chemin de Meyrin-Gravires, qui sera atteint en 2009. Lextension vers le CERN est pour mi-2010. Le franchissement de la frontire (franaise) est dans les cartons. Tchquie Tsjechi Skoda a fourni son 100e tram plancher bas (partiel toutefois). Ce vhicule fait partie dune commande pour Prague. Russie Rusland Saint-Ptersbourg voit une claircie dans son dclin : une commande de 37 trams, dont 5 articuls, doit tre passe instamment. Ukraine Oekrane Les rseaux des villes de moyenne importance sont abandonns. Mme Donetsk subit ce phnomne. Bilorussie Wit-Rusland Minsk : en 2007, 78 nouveaux trams ont t mis en service. 24 autres sont attendus pour remplacer danciens Tatra. Hongrie Hongarije Budapest : les fameux Combinos de 54 m vont tre dots de lair conditionn. En Amrique du Nord In Noord-Amerika Etats-Unis Verenigde Staten Charlotte (North Carolina) : la ligne de 15,5 km a t mise en service en novembre 2007. Les habitants ont rejet 70% une proposition de supprimer la taxe ddie aux transports en commun. Austin (Texas) : Deux autorails doubles "Stadler"(Suisse) sont arrivs. Une ligne de 51 km sera mise en service en automne 2008. Mexique Mexico Monterrey : la ligne de mtro lger a t allonge de 32 km vers Universidad. Mexico-city : Le mtro transporte 4,6 millions de passagers par jour. En consquence, on allonge les trains et de nouvelles rames sont commandes.
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Retour chez nous Terug bij ons Nos grandes villes font bonne figure dans ce tableau : Bruxelles prvoit 320 millions de voyageurs par an (1 million pour les jours ouvrables) : voyez aussi la rubrique "Bons points Mauvais points" ci-dessous. BONS POINTS MAUVAIS POINTS GOEDE PUNTEN SLECHTE PUNTEN La STIB va bientt possder la plus importante flotte de tramways plancher bas du monde (biggest in the world). Elle doit cet honneur la signature rcente dune commande de 102 trams T3000, Bombardier pour un montant de 195 millions deuros. Il y aura bientt 221 trams plancher bas complet Bruxelles soit 51 T2000, 151 T3000 et19 T4000. Ces deux derniers types de vhicule sont des Flexity Outlook, dont plus de 300 circulent dans plusieurs villes europennes. De Lijn emploie des tramways Siemens plancher bas Anvers et Gand et de plus anciens types (BN et ACEC) la Cte. Les TEC Charleroi utilisent le mme type qu la Cte, avec une infrastructure adapte. Ces quatre rseaux font galement excellente figure dans les classements europens. Bravo tous les oprateurs !

Avenue Fonsny : ce chantier bloque la bande rserve aux autos. Le trafic routier utilise le site propre des trams. Aussi le week-end de Pques ! Fonsnylaan : deze werf palmt het enige vak voor het wegverkeer in. De autos gebruiken de eigen bedding van de trams. Ook in het Paasweekend!
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La photo ci-dessus vaut un mauvais point la commune de Saint-Gilles. Une collection de mauvais points la STIB, pour avoir ralenti les rames sur la ligne 2 du mtro. Cela cote une minute et demi de temps de trajet, pour des raisons futiles d'environnement, au dtriment de l'image du transport en commun. La STIB persvre afficher le schma de toutes les lignes dans ses trams, au lieu d'affecter chaque vhicule 3 ou 4 lignes seulement. Un mauvais point. FAITS ET OPINIONS FEITEN EN MENINGEN Grves sauvages Wilde stakingen Ce 10 mars au matin, la RTBF et la VRT annoncent que des accompagnateurs de train font une grve "spontane" (joli mot pour cacher un mouvement sauvage). La RTBF dit qu'en consquence, il y aura une rduction du nombre de trains sur les lignes de Bruxelles vers des villes wallonnes ; la VRT, on se contente de mentionner des liaisons vers la Flandre. La SNCB serait-elle dj rgionalise ? Pourquoi tout ce charabia ? Parce que, la veille la gare centrale de Bruxelles, un accompagnateur a refus l'embarquement un voyageur car le train tait sur le point de partir. Algarade, coups, appel la police, plaquage au sol et menottes pour l'accompagnateur. Il faut encore une fois constater qu'une punition collective a t inflige aux voyageurs. C'est dj inacceptable en soi, mais ce n'est pas fini. Le lendemain, dans la presse, la Ministre wallon des transports, Antoine, a trouv normal que les agents se mettent brutalement en grve suite une agression contre l'un d'eux. Ce n'est pas encore fini, car plus tard il est apparu que c'est l'accompagnateur qui a distribu les coups, et a rellement mrit les menottes. C'est au point qu'un dlgu syndical est venu s'excuser la RTBF. Ne dgaine t-on pas trop vite la grve dans les transports ? C'est ce que la RTBF s'est demande ce 13 mars au journal tlvis de 13 heures. En lisant la presse, et en coutant la Ministre wallon des transports, Andr Antoine, nous avons pu constater qu'on se soucie bien peu du sort de la clientle. Les grves sauvages ont encore de beaux jours devant elles. Voir notre communiqu de presse ce sujet, sous la rubrique "Nous agissons". Dfense de projets de la STIB Verdediging van projecten van de MIVB De MIVB heeft ons gevraagd haar projecten te verdedigen, tijdens bevoegde commissies van de gemeenten. Wij hebben beslist daarop in te gaan, in de mate van de (beperkte) beschikbaarheid van onze medewerkers. Noteer, dat onze leden voor wat hun gemeente betreft daaraan kunnen meewerken. Genteresseerden verzoeken wij ons te contacteren. In het geval van het Vanderkindere eindpunt van de lijn 23, waren wij aanwezig, doch wij hebben de MIVB niet ondersteund. Integendeel, wij hebben geist dat de tram zou blijven doorrijden tot aan het Zuidstation.

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Crdibilit de la STIB Geloofwaardigheid van de MIVB La STIB doit comprendre que ses clients ne sont pas attirs par leurs seules convictions environnementales, laugmentation du prix des carburants ou le dsir de parrainer un iceberg. Nous rptons les sept conditions exiges par le GUTIB. 1. Les frquences doivent tre leves en heures creuses, en soire, les week-ends et pendant les vacances : intervalles de 6 et 10 minutes daprs la ncessit. 20 minutes ne peuvent en aucun cas tre dpasses. 2. Les horaires doivent tre trs facilement mmorisables. Le recours des correspondances doit tre minimum : ils augmentent la dure et les incertitudes des voyages et sont gnants pour les voyageurs avec bagages. 3. Lorsque, sur un tronon, la cadence est assure par 2 lignes diffrentes, il faut que les vhicules ralisent une vraie cadence et non des intervalles alatoires. 4. Eviter les services assurs de faon diffrente le jour et le soir. 5. Sanctions svres contre les services non assurs. Ils doivent tre pnaliss et considrs comme des retards qui entranent des effets importants sur la certification CEN 6. Lutte acharne contre les grves sauvages et donner au personnel un autre moyen de montrer la solidarit envers les collgues victimes dagression. Ces consquences injustes sur les clients font la part trop belle aux coupables de ces mfaits. 7. Intensifier loffre lors de graves conditions mtorologiques, notamment lors des pics dozone ou de particules fines DANS LA PRESSE IN DE PERS Le journal La Dernire Heure a ragi la photo de couverture de notre Bulletin prcdent. La STIB et un de nos vice-prsidents ont t interviews. La STIB nie que les escalators ne fonctionnent plus depuis 6 ans. Pour elle, il y a eu plusieurs priodes d'interruption du service, faisant 3 ans en tout. Voir plus haut sous la rubrique "Nouveauts". NOUS AGISSONS WIJ VOEREN ACTIE Grves sauvages Communiqu de presse Comme suite aux grves de janvier, le GUTIB a envoy le communiqu suivant la presse francophone. "Une fois de plus, une agression contre un membre du personnel d'une socit de transport en commun (TC) se traduit en une punition collective et brutale de la clientle. C'est scandaleux. Les agressions sont videmment inadmissibles. Mais hlas, quoi que les autorits (polices, juges) et directions de socits puissent faire, les agressions ne disparatront jamais du paysage. Elles font partie de la vie actuelle, et c'est regrettable. On les retrouve en rue, comme dans tous les mtiers en contact avec le public, tels que enseignement, hpitaux, police, stations-services, services communaux, etc. Mais dans ces mtiers-l, les gens n'arrtent pas le travail lorsqu'un collgue
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a des ennuis. Ils ont trop de conscience professionnelle et de respect du client, pour transformer celui-ci globalement en bouc missaire. Pourquoi n'en est-il pas de mme dans les TC ? Ce qui nous inquite, c'est que le personnel des TC, qui devrait garder son sang froid en toutes circonstances, panique et laisse tomber l'outil. Il y a l comme un problme. Le GUTIB demande que les autorits s'y attaquent d'urgence, et osent prendre des sanctions. Wilde stakingen Persbericht Als gevolg op de wilde stakingen van januari j.l., heeft GEBOV het volgende bericht naar de pers gestuurd. "Nogmaals, wordt agressie tegenover een personeelslid van een openbaar vervoersfirma vertaald in een collectieve straf van de klanten. Dit brutaal gedrag is een schande. Laat ons duidelijk zijn: agressies kunnen niet! Helaas, wat de autoriteiten (politie, rechters) en directies van de firma's ook kunnen doen, agressies zullen niet uit het landschap verdwijnen. Zij maken deel uit van het hedendaagse leven. Zij zijn op straat terug te vinden, zoals in alle beroepen die contacten met het publiek omvatten, zoals onderwijs, ziekenzorg, politie, benzinestations, e.d. Maar in die diensten, leggen de bedienden het werk niet zomaar neer, als een collega in de problemen geraakt met een klant. Plichtsbesef en eerbied voor de klant krijgen daar voorrang. Geen sprake van de klant als zondebok te beschouwen. Waarom is dat niet zo bij het openbaar vervoer? Van die personeelsleden, zouden wij verwachten, dat zij in alle omstandigheden koelbloedig blijven, individueel en collectief. Dat zij in paniek geraken, en aan hun taken verzaken, verontrust ons. Dat daar een probleem is, is het minste dat kan gezegd worden. GEBOV vraagt aan de Overheid, dat zij dat aankaart, en durft straffen. Commission Rgionale de Mobilit (CRM) Notre dlgu a particip la runion du 13 mars 2008. Dviation des bus (STIB 34 et De Lijn) aux abords du carrefour de La Chasse Etterbeek Omleiding van bussen rond het kruispunt De Jacht te Etterbeek Les autobus STIB 34 et De Lijn et autres usagers de la Chausse de Wavre perdent un temps considrable pour franchir le carrefour complexe de La Chasse lorsquils viennent de lextrieur de la ville. Un projet initial avait t propos par la commune dEtterbeek, consistant en la dviation de la circulation automobile par lavenue de la Force arienne et lavenue des Casernes ; les autobus et cyclistes auraient pu continuer emprunter la chausse de Wavre comme actuellement. Les commerants et habitants se sont cependant prononcs la quasi-unanimit pour la solution inverse (projet final): les voitures pourront continuer emprunter la chausse de Wavre, et ce sont les autobus et cyclistes qui seront dvis par les deux avenues prcites ; leur trajet est donc allong (mais acclr aux heures de trafic dense). Une
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bande bus + vlos sera tablie leur attention dans la portion concerne de lavenue des Casernes, direction centre-ville. La CRM a mis lavis que, tout en amliorant la vitesse commerciale des autobus par rapport la situation actuelle, le projet final est moins bon que le projet initial. Goulet Louise Louiza flessenhals Une tude dvaluation des incidences de la mise en pitonnier du "Goulet Louise", et dautres types damnagements en surface, a t faite. Six scnarios diffrents ont t examins. La CRM a estim qu court terme il y a lieu de supprimer le stationnement dans le goulet, veiller ce que les livraisons se fassent heures dtermines sans perturber le trafic, et faire en sorte que le site propre du tram ne puisse plus tre utilis par le trafic motoris. La circulation des pitons doit tre amliore, et celle du trafic automobile doit tre maintenue vitesse rduite mais si possible fluide. Une hypothtique mise en pitonnier du goulet nest envisage qu plus long terme, moyennant tudes complmentaires. Elle impliquerait le passage de tout le trafic automobile dans le tunnel sous le goulet, avec ramnagement notamment de la Place Poelaert. RER. GEN Nous prsentons l'tat d'avancement du projet sous la rubrique "Le RER". En sance, le dlgu du GUTIB a demand pourquoi la mise en service prvue encore rcemment pour 2012, est brusquement annonce avec 3 4 ans de retard. Selon Infrabel, les dlais de dlivrance des permis durbanisme prvus dans laccord de coopration avec les 3 Rgions ont t largement dpasss, et la prise en compte de nouveaux dlais est indispensable ; chaque dlivrance dun permis a entran un recours ! Nous avons galement insist pour que le RER ne soit pas seulement un outil au service des navetteurs, mais aussi pour les Bruxellois, avec entre autres un maintien de bonnes frquences aux heures creuses, en soire et le week-end. Ceci est normalement prvu, nous a-t-on rpondu. Plan Communal de Mobilit (PCM) de Ganshoren - Mobiliteitsplan van Ganshoren Ce PCM a t gnralement trs bien tudi, et va loin dans les dtails. Ganshoren est la commune de la Rgion Bruxelloise o le degr de satisfaction vis-vis des transports publics est le plus faible. Les habitants dpendent majoritairement du bus STIB 87, et une bonne partie dentre eux mettent plus de 20 minutes pour arriver par ce bus la correspondance mtro de Simonis. Nous nous sommes insurgs contre le fait que le PCM considre que la cration dun arrt du RER (avenue des 9 Provinces et/ou avenue de lExposition Universelle) nest quune option trs hypothtique que lon ne peut esprer avant un trs long terme ; et ceci bien que ces arrts soient renseigns dans le PRD. Nous avons dfendu le point de vue quau moins larrt de lavenue des 9 Provinces est prvoir court ou moyen terme. La CRM nous a suivis dans ce sens. Lavenue Charles-Quint, voirie rgionale, est un problme majeur, auquel les esquisses bauches napportent pas de bonne solution. Affaire suivre.
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Comit consultatif auprs de la STIB Adviescomit bij de MIVB Lors de la runion du 26 fvrier, nous avons, notre demande, reu les informations, dtailles dans la rubrique "Changements en vue", concernant : Le contrle d'accs dans le mtro La nouvelle phase de la restructuration du rseau, programme pour juillet 2008 La tlcommande des feux par les trams et bus. SMoB (Sustainable mobility in Brussels) SMoB est une collaboration entre des associations, comits d'habitants et citoyens. Le GUTIB collabore pour le moment avec SMoB sur une tude de terrain visant observer les lments qui font obstacle au bon fonctionnement de la ligne de tram 4. Nous tiendrons nos lecteurs au courant des rsultats. Comit consultatif de la SNCB Raadgevend Comit van de NMBS A noter que la SNCB ne participe pas aux sances de ce comit, contrairement ce qui est pratiqu la STIB. Ce comit, auquel le GUTIB participe, sest inquit de la comprhension par la Direction des situations dsagrables auxquelles les voyageurs font face. On na jamais vu un dirigeant attendre un train parmi le public, sur un quai glac, sans information et subissant des retards alatoires. Du reste, la SNCB dit soccuper du "voyageur", alors quil y a des groupes spcifiques de voyageurs, qui ont chacun des besoins et des critres diffrents. Le Comit prend en compte ces diffrences et insiste constamment sur le sujet lors de ses contacts avec la Direction. ON NOUS CRIT OU TLPHONE LEZERS BELLEN OF SCHRIJVEN ONS M. W.B. de 1040 Bruxelles sest plaint la STIB que des voyageurs nont pas pu profiter du trajet retour au dpt et ont t pris de quitter le tram pour ce trajet. La STIB alerte a avis le mode tram et informera notre membre de la suite donne. M. V.D. de 1180 Bruxelles, handicap, regrette la disparition du 18, qui lui permettait des itinraires aujourdhui impossibles. Il se plaint aussi de linsuffisance des boutons de demande darrt. La fermeture des portes est, son gr, trop rapide pour les personnes ges. NdlR : Le GUTIB a toujours demand que les boutons de demande de l'arrt soient multiplis dans le vhicule, de sorte que l'on puisse les actionner depuis les places assises. M. P.L de 1160 Bruxelles se rjouit dun apparent retour en soire de la musique classique dans les stations de mtro. Alors que la musique douce avait progressivement t remplace par de la musique plus "hard" ces dernires annes, il a constat avec plaisir un timide retour le soir vers une musique plus agrable. La musique (douce) adoucit les murs ! Il serait intressant de chiffrer un rapport
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entre celle-ci et la criminalit dans le mtro. RACTIONS SUR NOTRE SITE INTERNET REACTIES OP ONZE INTERNETSITE M. T.U. de 1150 Bruxelles. Le 15 janvier 7h57, sur le ligne 39 ou 44, l'arrt Villalobar, direction Montgomery, le tram 7161 ne sest pas arrt, malgr les signes dun client 300 m lavance. Ayant pu rattraper ce tram Montgomery, ce client a demand au conducteur pourquoi il ne stait pas arrt : il a prtendu quil navait rien vu ! Les trams pourraient ralentir lapproche des arrts plutt que dacclrer. S.G. de 1040 Bruxelles : pic de pollution du 18-01-08 : La STIB accorde la gratuit. Les abonns nen tirent aucun avantage alors que leur tram est plus encombr que dhabitude et donc moins confortable. Un remboursement est-il prvu ? NdlR. : Les clients ont un autre avantage : les entres dans les vhicules sont plus rapides vu labsence de pointage. De plus, on devrait pouvoir entrer par toutes les portes. A.H. de 1150 Bruxelles. :Bus 80 le 19-02-2008 16h25. En retard de 20 minutes larrt Leman. larrt Montgomery, plusieurs bus prsents : il faut changer mais le conducteur navertit pas !

TABLE DES MATIRES INHOUD ditorial : Arrtez la fraude spatiale Stop de ruimtelijke fraude................................. 3 Sur nos lignes Op onze lijnen ....................................................................................... 5 Changements en vue Veranderingen op komst ............................................................ 8 Le RER Het GEN ......................................................................................................... 10 Changements envisags terme Op termijn vooropgestelde veranderingen .............. 10 Suggestion Voorstel...................................................................................................... 11 ltranger In het Buitenland ..................................................................................... 12 Bons points Mauvais points Goede punten Slechte punten ................................... 14 Faits et Opinions Feiten en Meningen.......................................................................... 15 Dans la Presse In de Pers ............................................................................................. 16 Nous agissons Wij voeren actie.................................................................................... 16 On nous crit ou tlphone Lezers bellen of schrijven ons ........................................... 19 Ractions sur notre site Internet Reacties op onze Internet site................................... 20

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