INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN

LMITES Y FACTORES OPERACIONALES EN UN MOTOR ROTATIVO

P R E S E N T A : YORDY ALEJANDRO TORRES DOMINGUEZ

GRUPO: 5AM1 MXICO. DF. NOVIENBRE DE 2013

INTRODUCCION: Los lmites operacionales de una aeronave son estipulados primeramente por el fabricante y la autoridad aeronutica, dichos lmites son un conjunto de reglas establecidas para la operacin segura y eficiente de la aeronave la informacin respectiva a este punto est contenida en el manual del vuelo y contiene reglas y procedimientos de vuelo. Los parmetros que contienen estos manuales son producto del anlisis de la aeronave proporcionado por parte del diseador y el fabricante e incluso pueden ser anexados parmetros en funcin de modificaciones de postproduccin por parte de externos obtenidas con banco de pruebas. Los limites operacionales mximos y mnimos adems de los rangos de precaucin. Con relacin a este ltimo punto el piloto debe indicar cuando alguno de estos parmetros es excedido ya que esto es un punto determinante en la vida del motor.

DESARROLLO: los limites operacionales de un motor rotativo estn en funcin de factores en los que opera como lo son: Altura, Densidad del aire, Temperatura de entrada o ambiental, el lmite de resistencia de los materiales de los accesorios en caso de un motor turboshaft y turboprop (en el caso de accesorios como Hlice y transmisin o caja de engranes) anexando por otros factores. Los motores rotativos tienen una gran desventaja cuando se trata de rendimiento de gasolina. Ellos usan ms gasolina que los motores de pistn. Asimismo, queman ms aceite comparativamente que los motores de pistn. Este problema no es por defecto, sino por diseo. Parte de la razn es que el motor rotativo est diseado para mezclar una pequea porcin de aceite con gas para fines de lubricacin. Un motor rotatorio tpico recibe un millaje promedio de cerca de 25 millas (40.23 km) por galn. Tambin es importante sealar que los motores rotativos no podran funcionar con combustible disel debido a su diseo LIMITES OPERACIONALES DE LA PLANTA DE POTENCIA: *Lmites de las RPM de la turbina productora de gases *Operacin Mxima continua * Limites de las RPM de la turbina productora de potencia *Despegue 100% *Limite transitorio TEMPERATURA ENTRE TUBINAS: Limite Mximo Lmite de transicin de cambio de potencia LIMITE DE POTENCIA Taqumetro Limitacin mximo continuo Rango de potencia durante el despegue RANGO 87.5% - 100% 87.5% - 100%

Factores que afectan el empuje Altitud critica. Es el nivel ms alto que un motor puede soportar. El motor puede sufrir congelamiento interno, este efecto tendr una disminucin de potencia muy notoria al motor, o sufrir un apagado total. Densidad del aire. El peso del aire consumido por un MR es el primer factor en determinar el empuje. Las RPMS DEL MOTOR Para cualquier motor, el empuje aumenta rpidamente como las RPM aprovechan la mxima velocidad del motor. La masa de aire que penetra en el motor es funcin principal de las rpm y estas, a su vez, de la cantidad de combustible suministrado. La funcin de la unidad de control de combustible es regular las rpm y el consumo de combustible en el sentido de que se obtenga un mayor empuje cuando mayores sean dichos factores, hasta aquellos valores que no supongan respectivamente sobre velocidad del rotor ni alta temperatura en las turbinas. Velocidad del aire Cuando la aeronave esta en vuelo, el incremento de la velocidad del aire va acompaada por el efecto RAM. Altitud El aumento de la densidad del aire con bajas presiones en altitudes altas dan efecto de empuje muy bajo. Porque al aumentar el arrastre con la altitud, el desempeo del avin. Sin embargo cuando los factores se combinan el rendimiento del avin es mas eficiente. Altura y velocidad de vuelo La falta de uniformidad del en la mezcla puede aparecer a elevadas alturas, y es un fenmeno que naturalmente tiene por origen la carbonizacin y la inestabilidad, siendo por lo tanto un problema de diseo ms que de operacin. Considerando la altura de vuelo, el impulso para una misma velocidad es mayor, pues la velocidad de salida es tambin mayor. El impulso disminuye con la velocidad El gasto aumenta con la velocidad. En determinada velocidad el descenso de impulso es mas acusado que el aumento de gasto, ocurriendo una disminucin de empuje.

Figura1.- cambio de la densidad del aire en funcin de la altitud y presin.

Figura 2.- grafica de altura contra presin.

Limites operacionales Cerca del nmero de MACH 0.8 (1000km/h a 11km de altitud, los motores turboprop y turbojet, operan a una baja eficiencia de propulsin, ya que, en un turboprop la velocidad de vuelo es muy alta para un motor turb jet es baja.

Algunos signos de deterioro en un MR son: El aumento del consumo de combustible Modificaciones en las relaciones de compresin del compresor y de la turbina, que repercuten directamente en la potencia de la mquina y por ende, en las lecturas de parmetros como son la relacin de presin (EPR) y la temperatura de los gases de escape (EGT) Principio de operacin El rotor es impulsado por la turbina y este gira a altas velocidades, usualmente en el rango de 20000 a 30000 rpm, estos parmetros dependen del tamao del motor. Los requerimientos para una ptima combustin depende de las condiciones operacionales, velocidad de vuelo, velocidad de crucero y altitud. Tabla de parmetros En la siguiente tabla se presenta una prueba de desempeo a un motor, llamada la CF6-80C2, en la cual nos indica los valores de algunas partes de un motor.

Al usar una disminucin de presin en el ducto de entrada de la turbina de gas de un 10%, se nota que la temperatura mxima aumenta en un 3.1% con respecto al punto de diseo, lo que significa que la temperatura de gases de escape que debe recibir la primera etapa de turbina pasa de 1460K a 1505K. La tabla muestra los porcentajes con los que varan los parmetros con Respecto al punto de diseo cuando la entrada de aire de la turbina se simula como deteriorada. Simulacin de deterioro de la turbina de alta presin (HPT) De acuerdo al punto de diseo de la turbina de alta presin, la eficiencia es del orden del 92%. Presentan perdida de empuje y aumento en el consumo de combustible Condiciones operacionales de los diferentes tipos de motor. Los motores de aviacin operan dentro de un rango de altitud y velocidades definidas. Limitaciones similares en velocidad y altitud existen tambin para las estructuras de las aeronaves y por lo tanto es necesario encontrar la mejor combinacin entre las capacidades de las aeronaves y las del sistema propulsivo. Las regiones de operacin de los motores para aviacin en las cuales trabajan estos no estn limitados nicamente por el desempeo del motor y sus componentes, sino tambin, por el diseo y materiales con los cuales estn construidas las aeronaves. De igual manera, la eficiencia propulsiva para cada uno de los tipos de motores de turbina para aviacin, tiene un comportamiento diferente dependiendo de la velocidad a la que opera la aeronave

SIMULACIN DE DETERIORO 2.1 SIMULACIN DE DETERIORO DE LAENTRADA DE AIRE (Inlet) 2.2 SIMULACIN DE DETERIORO DE LAPRIMERA ETAPA DE COMPRESOR OVENTILADOR 2.3 SIMULACIN DE DETERIORO DELCOMPRESOR DE ALTA PRESIN (HPC) 2.5 SIMULACIN DE DETERIORO DE LATURBINA DE ALTA PRESIN (HPT) 3. SIMULACIN DE LA OPERACIN DE LATURBINA BAJO CONDICIONES DE VUELO

Figura 6.- Grafica de deterioro obtenida por software C.F.C.

CONCLUSIONES DETERIORO C.F.C El deterioro de los componentes que constituyen una turbina de gas produce aumento en el consumo especfico de combustible TSFC, aumento de la temperatura de los gases de escape EGT (lo que implica una mayor temperatura en la entada de la turbina de alta presin TT4) y una reduccin del empuje FN. Los mayores contribuyentes para la reduccin de los parmetros anteriormente citados, son deterioro en el compresor alta presin, y la turbina de alta presin. Es posible mediante simulacin hacer predicciones sobre la operacin de las turbinas de gas y con ello garantizar que los programas de mantenimiento se ajusten con mayor detalle a la realidad, evitando as incidentes que podran ser catastrficos. El empuje de una turbina de gas decrece a medida que la altura sobre el nivel del mar es incrementada. El mismo efecto es producido por la velocidad de la aeronave, pues

BIBLIOGRAFA Cohen, H., Rogers, G.F.C., Saravannamuttoo, H.I.H., Gas Turbine

Scientia et Technica Ao XI, No 29, Diciembre de 2005. UTP. ISSN 0122-1701 Tesis limites operacionales en una aeronave rotativa 1987 ESIME por