19 DE AGOSTO - 2013

Sistemas Avanzados de Transporte Publico Advanced Public transportation Sistem (APTS)

Que son las Tecnologias APTS?

Las Tecnologias APTS son colecciones de Tecnologias que incrementan la eficiencia y seguridad de los sistemas de transporte publico, ademas de ofrecer grandes accesos a la informacion en sistemas de operacin. La implementacion de las tecnologias APTS es transformar la manera de operar el sistema de transporte publico y cambiar la naturaleza de los servicios de transporte que pueda ofrecer el sistema de transporte publico. Uno de los puntos importantes es que estas tecnologias proveen a los responsables de tomar deciciones de informacion y hacer de estas decisiones mas efectivas. Se puede organizar a las Tecnologias APTS en 5 categorias.

Sistema de Administacion del Parque Automotor

Sistema automatico de localizacion Vehicular Softwarte de operacin de transito. Sistemas de Comunicacin. Sistema de nformacion Geografica. Contador Automatico de Pasageros. Sistema Prioritario de Seales de Transito.

Sistema de Informacion de Viajeros

Sistema Multimodal de Informacion del Viajero y Transito Pre viuaje. Sistema de informacion de Transito dentro del terminal y-o al lado del camino. Sistema de informacion de transito dentro del vehiculo. Tarjetas Inteligentes.

Sistemas de Pago Electronico.

Sistema de Distribucion Tarifaria.

Camara de compensacion.

Adminsitracion de la demanda de transporte.

Coches Dinamicos
Servicio de coodinmacion automatyiuzada. Centros de Gestion de Transporte. Cambio de carril y prevencio de colisiones. Prevencion de colision frontal.

La iniciatitiva hacia el transito inteligente vehicular. (IVI)

Mitigacion de colicion por impacto trasero.

Maniobrabilidad del volante y frando preciso.

ITS EN TRANSPORTE PBLICO

EN EL MBITO DEL TRANSPORTE PBLICO, LOS CAMPOS DE ACTUACIN DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE SON LA GESTIN DE FLOTAS, LOS SISTEMAS DE INFORMACIN AL USUARIO, LOS SISTEMAS DE TICKETING Y GESTIN DE COBRO Y LOS SISTEMAS E INFRAESTRUCTURAS QUE FACILITEN LA INTERMODALIDAD

Sistema de Administacion del Parque Automotor

Localizacion Automatica Vehicular.

Las principales caractersticas del sistema transmilenio las encontramos dentro de:

Infraestructura Tarjetas Vehculos Caractersticas tcnicas

INFRAESTRUCTURA:
VIAS PARA SERVICIOS TRONCALES Las vas para servicios troncales corresponden a los carriles centrales de las principales avenidas de la ciudad. Estos carriles exclusivos se acondicionan especialmente para soportar el paso de los buses y se separan fsicamente de los carriles de uso mixto, disponibles para circulacin de vehculos particulares, camiones, taxis, etc.

Buses de TransMilenio a su paso por el centro de la ciudad.

ESTACIONES
Con el fin de ordenar el trnsito y darle velocidad al sistema TransMilenio, se construyen estaciones diseadas especialmente para facilitar el acceso rpido y cmodo de los pasajeros. Las estaciones son los nicos puntos de parada de los servicios troncales para recoger y dejar pasajeros; son espacios cerrados y cubiertos, construidas en aluminio, concreto, acero y vidrio soplado, con taquillas a la entrada, y con acceso seguro para los usuarios a travs de semforos, puentes o tneles peatonales. El sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de estaciones y espacios: - Estaciones Sencillas - Estaciones de cabezera - Estaciones de transferencia - Estaciones sin intercambio - Estaciones intermedias

Estaciones sencillas
Son los puntos de parada sobre los corredores exclusivos ubicados entre 500 y 700 metros aproximadamente, donde el usuario puede comprar su pasaje y entrar al Sistema TransMilenio.

Estaciones de cabecera o portales

Son los puntos de inicio y finalizacin de las rutas troncales. En estas estaciones se realizan transbordos entre los buses troncales, alimentadores, rutas de transporte intermunicipal y bicicletas. La tarifa es integrada con los alimentadores, es decir que no se realiza doble pago. De esta forma TransMilenio, cubre no slo las troncales sino vastas zonas perifricas de la ciudad y muchos municipios vecinos.

Estaciones de transferencia
Permiten el cambio entre dos troncales diferentes, a travs de un tnel subterrneo en zona pagada. Estaciones sin intercambio No permiten el cambio entre sentidos norte-sur a sur-norte. Este tipo de estaciones se

encuentran ubicadas en la
Autopista Norte y en el ramal del Tunal, debido a condiciones de espacio en la va. Tcnicamente son estaciones sencillas en cuando

a su forma de funcionamiento.
Estaciones intermedias A las cuales tienen acceso los servicios alimentadores.

TARJETAS
El sistema TransMilenio cuenta con varios tipos de tarjetas, que son las siguientes:

Tarjeta Tu Llave Plus

Estas tienen los datos personales del usuario, permite

el uso de un viaje a crdito y para transbordos al Sistema Integrado de Transporte permiten descuentos segn el

tipo de transbordo.
Tarjeta Tu Llave Bsica No es personalizable y no permite descuentos en trasbordos al sistema Integrado de Transporte. Tarjeta Tu Llave Plus Especial Esta tarjeta puede ser tramitada por adultos mayores y dentro de su personalizacin incluye la foto del usuario. Tarjeta Monedero Permite ser cargada y cuando el saldo se agota, la tarjeta es retenida por el sistema. Tarjeta Propia Funciona de manera similar a la Monedero, pero sta no es retenida por el sistema al acabar su saldo. sta tarjeta, de color

rojo, est marcada con el nombre y nmero de identificacin del propietario,

y permite ser bloqueada en caso de prdida para no perder el saldo restante.

VEHCULOS:
Articulados Los vehculos articulados que circulan por las troncales son de color rojo y un tamao y altura superiores a las de un autobs normal, con una articulacin en el medio de color gris y material de tela, que permite girar en la mitad para permitir que doble y gire en los recorridos. Los buses estn diseados con una altura del piso interno para permitir el ingreso al mismo nivel del

piso de la estacin, con esto se facilita el

ingreso ms rpido que en el sistema

Articulado en el eje ambiental

tradicional y se permite el ingreso de sillas

de ruedas y personas con discapacidad.

Biarticulados Estos buses tienen dos fuelles y tres cuerpos y capacidad para 260 pasajeros dentro de los cuales 191 personas podrn ir de pie y 69 sentados, a su vez cuenta con 14 puestos de preferencia para pasajeros con discapacidades, mujeres embarazadas o personas de la tercera edad y con dos espacios para ubicar sillas de ruedas, Los buses biarticulados de TransMilenio tienen una longitud de 27 metros y 20 centmetros convirtindose as en el bus biarticulado ms largo del mundo.

Presentacin de Bus biarticulado

Alimentadores
Los vehculos alimentadores son similares

en su diseo interior a los articulados,

la gran mayora cuentan con tres puertas, aunque de menor tamao, y un tablero electrnico que indica la ruta y el destino. Su color es verde, con el nombre de TransMilenio en amarillo, carente de articulacin y son del tamao de un bus normal. Tienen una capacidad mxima de 90 personas, 35 de ellas sentadas.
Bus alimentador

CARACTERISTICAS TCNICAS:
Longitud:
Estaciones:

108 km troncales + 663 km Alimentadores

137 en funcionamiento 13 en construccin (Al 13 de Julio de 2013) 60 km/h
Caracas Autonorte Suba Calle 80 NQS Central Amricas NQS Sur Caracas Sur Eje Ambiental Calle 26 Frecuencia Pasajeros 4.011.912.983 (Al 30 de septiembre de 2012) 7 minutos en promedio N autobuses 1.392 articulados o biarticulados + 574 alimentadores (Al 30 de septiembre de 2012) N lneas 11 Troncales + 101 Alimentadoras (Al 13 de julio de 2013)

Velocidad mxima:

Lneas

Carrera Dcima

Velocidad media

26km/h

ITS Y LOS SISTEMAS MASIVOS DE TRANSPORTE EN COLOMBIA

ITS EN COLOMBIA
Los ITS, considerados como una herramienta capaz de dar solucin a los problemas de transporte, se han implementado en Colombia en los ltimos aos. Ejemplo de ello es lo que han experimentado ciudades como Bogot, Barranquilla, Cali, Pereira y Bucaramanga, las cuales han hecho uso de las TIC para mejorar la prestacin de sus respectivos sistemas de transporte pblico de pasajeros, lo que se ha visto reflejado en beneficios para los usuarios.

CORREDORES DEL METRO:

Etapa 1998-2001: Calle 80, Caracas y Autopista Norte con un total de 41Km Etapa 2001-2006: Amricas, Avenida Suba, NQS, Carrera 10, Carrera 7, Calle 26, Calle 170, Calle 6, Avenida de los Cerros y C.F.S con un total de 131.4Km Etapa 2006-2011: Avenida Boyac, Avenida Primero de Mayo y Calle 13 con 84.9Km de extensin total Etapa 2011-2016: Avenida Villavicencio, Avenida 68, Avenida Calle 63, Calle 200, Avenida Ciudad de Cali, Avenida Longitudinal de Occidente y la extensin de la Autopista Norte1 con un total de 120.7Km.

Los Sistemas Inteligentes de Transporte son pieza fundamental para solucionar los problemas del transporte. Mediante el uso de equipos tecnolgicos y dispositivos de comunicacin, la infraestructura de transporte (sistemas de carretera y los vehculos que los usan) puede pasar a ser ms inteligente, y por lo tanto, reducir los atascos, reducir el tiempo de viaje, aumentar la capacidad de las carreteras existentes y hacer ms seguros los desplazamientos por carretera

En Colombia ya estn funcionando los sistemas masivos de transporte en Bogot, Barranquilla, Cali, Pereira y Bucaramanga, los cuales estn utilizando la tecnologa para mejorar el servicio en estas ciudades en el TransMilenio (Bogot) y Transmetro (Barranquilla).
El uso de Sistemas Inteligentes de Transporte es fundamental y necesario para mejorar la calidad del servicio de transporte masivo de pasajeros lo cual permite tener informacin operativa valiosa de tal forma que se pueda controlar el sistema, atender emergencias y contingencias, plantear indicadores de servicio para su seguimiento y mejora.

Qu tipo de tecnologas utilizan para el sistema TransMilenio?

Sistema de control de flota por seguimiento satelital en lnea. Sistema de recaudo centralizado. Sistema de informacin al usuario en estaciones. Circuito cerrado de televisin en los portales y estaciones de mayor flujo de usuarios en el Sistema.

Sistema de Control

El sistema TransMilenio tambin cuenta con un Centro de Control de la Operacin que permite supervisar forma permanente la operacin y cada uno de los buses de los buses troncales del sistema. Esto hace posible controlar la velocidad, la frecuencia, los horarios y las rutas de los vehculos, y lo ms importante, permite una prestacin adecuada del servicio en cada uno de sus recorridos.

Para el funcionamiento del sistema, cada vehculo de los servicios troncales est equipado con tres elementos:

Un equipo de GPS (Sistema de Posicionamiento Global, por sus siglas en ingls) que reporta la ubicacin del bus. Un computador de abordo (CIBOR) en el bus que permite intercambiar informacin operativa entre el Centro de Control y el bus y generar toda la informacin operativa y el cumplimiento por parte de cada uno de ellos.
Un sistema de comunicaciones (TETRA, Terrestrial Trunked Radio) por medio del cual se enva y recibe informacin entre el Centro de Control, Buses y con el personal de inspeccin y control de la operacin.

Sistema de Recaudo

El Sistema de recaudo, es operado por dos concesionarios privados, los cuales fueron seleccionados mediante procesos licitatorios pblicos bajo el esquema de concesin, y bajo su responsabilidad se encuentran las actividades relacionadas con el suministro de las tarjetas inteligentes sin contacto, el suministro de todos los equipos que conforman la plataforma tecnolgica (torniquetes, equipos de recarga de tarjetas, computadores, equipos de comunicacin, etc.); as mismo, se encarga de la logstica para garantizar la operacin durante todo el horario de servicio del Sistema; de la venta de pasajes; del procesamiento de informacin; la custodia y consignacin del dinero recaudado, as como del mantenimiento de los equipos del sistema de recaudo.

Sistema de Recaudo

Los elementos que conforman el Sistema de Recaudo son:

Taquillas en las estaciones del Sistema: puntos de venta ubicados en los accesos de las estaciones del sistema, donde el usuario puede recargar las tarjetas habilitadas del Sistema (capital, Cliente frecuente, discapacitados, universitaria) Puntos de venta externos: ubicados en establecimientos comerciales y grandes superficies, cuentan con atencin personalizada para la recarga de todas las tarjetas habilitadas del Sistema. Terminales de Carga Automtica de Tarjeta Inteligente (CATI): son dispositivos que permiten al usuario cargar de manera automtica sus tarjetas cliente frecuente o universitario, slo admite billetes. Terminales de carga mviles: son dispositivos porttiles atendidos por un taquillero donde el usuario puede cargar las tarjetas habilitadas del Sistema. Torniquetes o mquinas registradoras (barreras de control de acceso), ubicadas en los accesos de las estaciones para validar las tarjetas.

Sistemas y equipos para procesamiento y transmisin de datos de recaudo.

Encargo fiduciario: su funcin consiste en recibir los recaudos y distribuirlos a los agentes del sistema de acuerdo con reglas contractuales previamente fijadas.

Circuito cerrado de televisin en los portales y estaciones de mayor flujo de usuarios en el Sistema.

TRANSMILENIO S. A. cuenta con un circuito cerrado de televisin provisto de 300 cmaras (269 fijas y 31 mviles), interconectadas al Centro de Control.

Con el propsito de mejorar los ndices de seguridad en el sistema y disminuir el tiempo de respuesta a las necesidades y expectativas de la ciudadana, el sistema TransMilenio cuenta con 226 cmaras del circuito cerrado de televisin, operadas y monitoreadas constantemente por el Centro Automtico de Despacho (CAD) de la Polica, y el centro de operaciones de TransMilenio.
Mediante la implementacin de este sistema de monitoreo, la Polica Metropolitana mantendr un control directo y permanente sobre las estaciones y portales del sistema TransMilenio las 24 horas; tambin servir de apoyo al personal de vigilancia privada y de mantenimiento, que prestan sus servicios en horas nocturnas.

En que experiencias internacionales se han basado para implementar su tecnologa?

En su nacimiento, el sistema se inspir en el sistema de Curitiba (Brasil) y en general en los sistemas de transporte de Brasil, que son bastante avanzados en este tema, pero Espaa tambin ha sido un referente muy importante, teniendo en cuenta que uno de los modelos de transporte integrado ms importantes del mundo es el de Madrid, que incluye tren de cercanas, buses, metro, buses intermunicipales. El software (de programacin, de control y de tecnologas de comunicacin) que utilizan es espaol.

Cuales son los factores claves que llevaran a un mayor crecimiento de la industria ITS en Colombia?

Masificacin de los productos asociados a esta tecnologa que permitan tener precios asequibles.
Incentivos tributarios y polticas de gobierno claras que propendan por la utilizacin de estos sistemas en los medios de transporte pblico y privado.

Qu tipo de tecnologas se requerirn para mejorar el servicio en Transmilenio?

Actualmente, manejan independientemente los sistemas (planeacin, programacin, control, recaudo y sistema al usuario).

Lo que necesitamos es tener un sistema que integre cada uno de estos elementos, que permita que el sistema tenga una sola informacin. Por eso, para el Sistema Integrado de Transporte Pblico, que es el paso siguiente que est dando Bogot en la organizacin del transporte, estamos licitando un Sistema Integrado de Recaudo, Control e Informacin al Usuario, buscando que el operador haga la tarea de integracin. Y la licitacin tiene los tres elementos: recaudo, control e informacin al usuario y un integrador tecnolgico

SITUACION PREVIA

BOGOTA ANTES DEL TRANSMILENIO

SITUACIN PREVIA.
La situacin del transporte en Bogot en el ao 1998 se caracterizaba de la siguiente manera:

Lentitud: la duracin media del viaje de un ciudadano de Bogot era de 70 minutos. Ineficacia: los recorridos para el transporte pblico eran muy largos y se realizaban en autobuses obsoletos y vehculos de baja ocupacin.

BOGOTA ANTES DEL TRANSMILENIO

Inequidad: el 95% de la red de carreteras estaba ocupado por coches conducidos por slo el 19% de la poblacin. Contaminacin: el 70% de las emisiones dainas arrojadas a la atmsfera las emitan vehculos de motor. Inseguridad: el ndice de accidentes de trfico era muy elevado, as como el nmero de vctimas por su causa (53.000 choques comunicados, ms de 1.200 fallecidos por accidentes).

EL TRANSMILENIO

En Bogot, Colombia, el sistema de autobuses TransMilenio revolucion el transporte pblico. Abierto en diciembre de 2000, se ha convertido en el sistema preferido por los siete millones de bogotanos. Cubre una cuarta parte de la demanda de transporte. Logr que se redujeran los antiguos autobuses, ineficientes e inseguros. Cada vehculo de TransMilenio cubre la demanda de ocho buses viejos.

SITUACION POST TRANSMILENIO

SITUACION POST TRANSMILENIO

SITUACION POST TRANSMILENIO

SITUACION POST TRANSMILENIO

TRANSPORTE TRADICIONAL

ESQUEMA CON TRANSMILENIO

RESULTADOS ESPECIFICOS

ALTA RENTABILIDAD SOCIAL

DISMINUCION DE EMISIONES CONTAMINANTES

TRANSMILENIO

130 VEHICULOS

160 PERSONAS

TRANSMILENIO

1 BUS ARTICULAD

160 PERSONAS

CIFRAS DEL TRANSMILENIO

CIFRAS DEL TRANSMILENIO

CIFRAS DEL TRANSMILENIO

Las cifras de Transmilenio

El sistema de transporte pblico de Bogot enfrenta la crisis ms grande desde su entrada en funcionamiento, que fue en diciembre de 2000. En su inicio, Transmilenio prometa ser una solucin para la movilidad de los bogotanos, sin embargo, esa idea se ha ido desdibujando con el paso del tiempo.

De otro lado, plateamos que es necesaria una reevaluacin de algunos puntos para optimizar el cumplimiento del cronograma de implementacin puesto que tal y como se ha venido comprobando y la forma en que se encuentra trazado actualmente el Sistema TM, los cronogramas de implementacin y puesta en marcha no se han cumplido, como consecuencia de la demora en la construccin y adecuacin de la infraestructura por parte del IDU. Efectivamente, a la fecha se encuentran en construccin las troncales NQS y Suba, las cuales se terminarn a mediados del ao 2005. Con este horizonte de programacin, es imposible que el Distrito cumpla con el cronograma previsto y termine la totalidad del sistema como inicialmente fue planeado para 2015. De esta forma, se estima que con el ritmo de construccin actual, TM culminar su fase 12 a mediados del 2032, es decir con un retraso de 16 aos.

De la misma forma que en el punto anterior, es importante una reevaluacin del lado financiero, donde la situacin no es ms alentadora: de los US$ 1970 millones de dlares del ao 2000 que se programaron como el costo total del Sistema, en slo seis troncales de las 23 programadas, se han gastado US$ 944.32 millones de dlares, es decir el 47.9% de los recursos. Si tenemos en cuenta que para construir toda la fase II del sistema es necesaria la adecuacin de 131.4 kilmetros carril y que segn las estimaciones de Transmilenio cada kilmetro tiene un costo de US$ 13.47 millones de dlares de 2003, el total de inversion necesaria para terminar esta fase sera de US 1.770 millones de dlares de 2003.

Esto significa que los recursos inicialmente aforados para poner en funcionamiento la totalidad del Sistema slo alcanzan para construir la Fase 2 del mismo. Por ello resulta necesario aprobacin por parte del Distrito de una modificacin al esquema de estructuracin presupuestal, sacrificando el componente rgido de dicho sistema (construccin de la primera lnea metro y del tren de cercanas) para reorientar estos recursos hacia el componente flexible - Transmilenio. Adicional a ello se demostrar que la implementacin del sistema no es un negocio para el Distrito, sino de una simple poltica pblica para que el Estado cumpla con sus fines esenciales.

5.2.- Formulacin, implementacin, puesta en marcha, evaluacin y consolidacin del sistema Transmilenio
Descripcin General del Sistema EL sistema Transmilenio se ha estructurado como transporte masivo de pasajeros, utilizando en la mayora del sistema una infraestructura especial que es destinada a la funcionalidad del mismo, basado en la implementacin de corredores troncales especializados, dotados en su mayora de uso exclusivo del sistema, los que se integran operativamente con servicios alimentadores que tienen por objeto incrementar la cobertura. Asimismo est dotado con estaciones, puentes y plazoletas de acceso peatonal especial, para facilitar a los usuarios el uso del mismo

Descripcin General: sistema de transporte masivo de pasajeros basado en buses, estructurado en corredores troncales con carriles destinados exclusivamente para la operacin de buses articulados de alta capacidad, para incrementar la cobertura del sistema Descripcin del sistema - principios

Calidad y consistencia: garanta de prestacin de servicios de transporte urbano con los ms altos estndares internacionales Costeabilidad: accesible para los usuarios de menores ingresos, rentable para los operadores y financiable para el Estado

Respeto a la vida: reduccin de la accidentalidad y disminucin de partculas contaminantes

Respeto al tiempo de los usuarios: reduccin de los tiempos de viaje Acceso equitativo. El sistema de operacin a cargo de las empresas privadas incluye dos clases de servicios:

a. Buses articulados b. Sistema de alimentacin

El sistema de recaudo a cargo de una empresa privada: en donde se usa un esquema de prepago que permite que los usuarios utilicen tarjetas o tiquetes inteligentes para acceder hasta las estaciones donde abordan los buses. El sistema de recaudo incluye la produccin y venta de tiquetes, fabricacin, montaje y mantenimiento de equipos lectores, el procesamiento de la informacin y el manejo del dinero. Todos estos procesos son realizados por una empresa privada contratada bajo la modalidad de contrato de concesin por parte de Transmilenio
Empresa de control y gestin del sistema: el gestor y titular del sistema es la Empresa Transmilenio S.A. la cual est encargada de la infraestructura del mismo que comprende las vas destinadas al servicio de troncales y alimentadores, facilidades de acceso peatonal, patios de mantenimiento y estacionamiento a un centro de control central. El costo de mantenimiento est a cargo de Transmilenio.

El sistema Transmilenio fue estructurado para culminar en el ao 2016 de acuerdo con una programacin especfica de entrada en operacin por fases que incluye la construccin y adecuacin de toda la infraestructura necesaria para la operacin normal del sistema. De acuerdo con las proyecciones realizadas, el Sistema pretende atender una cantidad gradual de pasajeros por ao y segn la entrada en operacin del as distintas fases en que est concebido. Costos estimados del sistema: para la financiacin del sistema se usan los recursos que ingresan al Distrito por sobretasa a la gasolina, como la Nacin cofinancia.

La financiacin del proyecto se hace mediante el convenio de financiacin suscrito entre la Nacion y Bogot, con aportes de la Nacin hasta el 2016. Los aportes del distrito, que estn autorizados a travs del acuerdo 21 de 1995 que impuso la sobretasa a la gasolina motor. En 1998 se suscribi un convenio entre la Nacin y el Distrito Capital para definir los mecanismos y procedimientos para desarrollar el Sistema Integrado de Transporte Masivo Urbano de Pasajeros para Bogot en el cual se decidi el diseo, construccin y puesta en funcionamiento de la primera lnea del metro

Operacin del sistema: el acuerdo 4 de 1999 autoriz el Concejo la constitucin de la Empresa de Transporte del Tercer Milenio organizada bajo la forma jurdica de sociedad por acciones del orden distrital, con la participacin exclusiva de entidades pblicas dotada de personera jurdica, autonoma administrativa, financiera, presupuestal y patrimonio propio, la cual como titular del sistema qued encargada de efectuar la gestin, administracin general y control del Sistema Transmilenio, dando cumplimiento a lo ordenado por la ley 310 de 1996. Limitacin para seleccionar tres empresas operadoras:

1. sistema integrado de transporte masivo SI concesin para buses ms el patio de operaciones de troncal para la avenida caracas 2. consorcio internacional de transporte masivo - SITM con concesin para cien vehculos ms el patio de operacin con la infraestructura ubicada en el extremo de la Troncal Autonorte. 3. Sociedad Expres del Futuro. 120 vehculos ms el patio de operacin con la infraestructura ubicada en el extremo de la Troncal calle 80 4. Metro bus: con concisin para 90 vehculos ms el patio de operacin en el extremo de la Caracas - Tunal

Asimismo para la operacin de la venta de tiquetes y recaudo de ingresos se contrat por el sistema de concesin a la firma Angelcom S.A. La programacin inicial para la entrada en operacin de los buses articulados estaba prevista para el 28 de diciembre de 2000 con una programacin gradual. Sin embargo esta programacin no fue cumplida por Transmilenio y se presentaron demoras significativas en el cumplimiento porque. Los operadores no compraron los vehculos en tiempo por retrasos en el cierre financiero, no se entregaron en tiempo los vehculos por parte de los concesionarios, hubo retraso en la construccin y de la infraestructura restante para el normal desarrollo del sistema.

En el informe de auditoria gubernamental con enfoque integral correspondiente a la cuenta anual de gestin de la vigencia 2003, la contralora de Bogot observ que las metas planeadas por Transmilenio para el Plan de Desarrollo 2001 - 2004, estaban sub valuadas en razn que segn el documento Conpes se deban construir 68 kms de troncal y segn el Proyecto de Inversin elaborado por Transmilenio, la entidad tan solo programo construir 30 km, en los cuatro aos. Esto significa un rezago de 38 kms en relacin con lo inicialmente previsto. De la misma forma, se encontr que de los diez kilmetros de carril que se deban construir en el 2002, apenas se encontraban en ejecucin a diciembre de 2003. En sntesis la contralora dijo que tal como vena desempendose la construccin de las vas y dems infraestructura del Sistema, no sera posible cumplir con las metas trazadas inicialmente en el documento Conpes. Los inconvenientes hicieron que TM efectuara una modificacin al contrato para postergar el periodo Sistema Transmilenio.

Entorno Institucional: el modelo institucional del Sistema Transmilenio mantiene en cabeza del Distrito, su regulacin, planeacin, control y administracin para promover la operacin y prestacin del servicio pblico de transporte de pasajeros a travs de entidades privadas. Agentes reguladores: las entidades que por disposicin legal cuentan con capacidad y competencia para emitir regulaciones relacionadas con los aspectos que determinan la prestacin del servicio pblico de transporte de pasajeros a travs de un Sistema de Transporte Masivo, dentro del permetro urbano de la ciudad de Bogot

Los agentes gestores son la Empresa de Gestin Transmilenio y el IDU, quien realiza toda la gestin desde el punto de vista de la infraestructura del Sistema. La empresa de gestin Transmilenio es la administradora del sistema, es una sociedad estatal por acciones, que tiene a su cargo la planeacin, gestin y control del sistema, lo que le atribuye un sofisticado sistema de informacin que le permite contar con la capacidad tcnica para programar la operacin de los vehculos del sistema, afinar la operacin y optimizar las diferentes variables involucradas en la prestacin del servicio. La empresa cuenta con auxiliares de vehculos e infraestructura que verifican el estado de los vehculos y que tienen la capacidad de producir informes sobre el incumplimiento de las normas establecidas en el contrato o acordadas por las partes. TM cuenta con apoyo de la Polica

Fase I:

5. Troncal calle 80. 6. Troncal Autonorte 7. Troncal Caracas 1. Amricas - calle 13 2. Avenida Suba 3. Troncal NQS

Fase II

Futuro del Sistema

Segn los planes vigentes, el sistema de transporte masivo de Bogot, TransMilenio, terminar de construirse en el ao 2031 con un total de ocho fases. 64 Tendra entonces 388 km de troncales y cubrira el 80% de los viajes en transporte pblico de la ciudad. 65 TransMilenio se dise para complementarse definitivamente con los autobuses y microbuses tradicionales que, gracias a este sistema de transporte urbano, han tenido que mejorar sus servicios y modernizar sus automotores para continuar con la misma competitividad y cantidad de pasajeros.

Una obra iniciada es la ampliacin del sistema por la Autopista Norte para mediados del ao 2013, con la construccin de una estacin adicional cerca al Terminal del Norte, en la calle 193, eliminando las actuales rutas alimentadoras de Mirandela y Jardines. 66.67 Por otra parte, la gerencia de TransMilenio estudia ampliar la troncal de la calle 80 hacia el occidente, para descongestionar el Portal 80, construyndose eventualmente cuatro estaciones ms.