UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL FRANCISCO DE MIRANDA REA DE TECNOLOGA DEPARTAMENTO DE ENERGTICA UNIDAD CURRICULAR: EQUIPOS, MAQUINAS E INSTALACIONES INDUSTRIALES

PROF. ING. ROCIO HURTADO MIRANDA

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Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y este le entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes. Es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un e e para proporcionar el movimiento de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice. !as turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y estator, siendo la primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el e e en el que se obtiene el movimiento de rotaci"n. ,. T#$%&' ( V -!$ . G (

El desarrollo de la turbina a vapor es el producto de los esfuerzos de muchos investigadores, entre los que destacan cuatro nombres. #urante la dcada de $%%& G.C.P. de Laval produ o las primeras turbinas a vapor de importancia comercial. Esta era una mquina simple de una etapa, y el dise'o bsico fue me orado por C.G.Curtis y A.C.E.Rateau (a travs de escalonamientos de velocidad y de presi"n respectivamente). !as mquinas anteriores son todas del tipo accin* C.A.Parsons, traba ando en forma independiente con un enfoque diferente produ o una turbina a reacci"n e+itosa.

!as turbinas de vapor y gas se pueden clasificar de varias formas. !a primera es de acuerdo a la direcci"n general del flu o de fluido de traba o a travs de la mquina, es decir en flujo radial y flujo axial. ,.+ L T#$%&' V -!$ !a turbina de vapor Ljunstrom, usada principalmente en Europa es una turbina de flu o radial. El vapor fluye hacia afuera en direcci"n radial a travs de labes en rotaci"n. ,uegos de labes alternativos giran en direcciones opuestas, por lo cual son posibles velocidades de vapor relativamente altas, lo que implica buena performance. -e han construido numerosas peque'as turbinas de flu o radial, sea con flu o del e+terior hacia el e e o viceversa. !as turbinas de vapor y gas, a pesar de usar fluidos de traba o muy diferentes, tienen muchos puntos comunes de dise'o, construcci"n y operaci"n. !as mayores diferencias estn en las presiones y temperaturas de traba o de estas mquinas. .ara turbinas a vapor, la temperatura m+ima est hoy limitada a unos /0& a 1&&23. En las turbinas de gas en cambio, la temperatura de ingreso de los gases a la turbina es de unos $&&&23 para las de uso industrial y hasta unos $4&&23 para turbinas a gas de uso aeronutico y alta performance. !as presiones m+imas son de unos 4/ 5.a para turbinas a vapor (4/& bar), y entre 0 y 6 5.a para turbinas a gas. El tener altas presiones de admisi"n requiere una construcci"n robusta para las turbinas de vapor, en cambio las turbinas de gas son de construcci"n ms liviana. T#$%&' /e L 0 1 2/e A**&3', +4456

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-e usan para disminuir la prdida de caballete, prevenir el sobre7calentamiento, prolongar el intervalo de mantenimiento y simplificar dicho mantenimiento C!<&'e8e /e A1m!= /&11 ! /e *!'8 *8!

Es un co inete de e e de alineaci"n a+ial precisa en la maquinaria.

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!as turbinas de vapor enve ecen por m8ltiples ciclos de paralizaci"n, los componentes por lo general se distorsionan y se desvan de las especificaciones en los dise'os originales y sobre acarreos que utilizan los embala es estndar hechos conforme a los dise'os originales pueden provocar rozamiento, filtraciones y la subsiguiente prdida de eficiencia. .ara esos casos e+isten los cierres o sellos de estanquidad o laberinto. ,., T#$%&' /e G ( !as turbinas de gas modernas son peque'as mquinas tcnicamente comple as que consisten de m8ltiples partes rotatorias, sellos, sistemas de aceite lubricante y sofisticados controles electr"nicos. !a mayora de los dise'os se optimizan para obtener la ms alta eficiencia, pero generalmente no permiten portabilidad y no pueden mane ar condiciones ambientales severas* consecuentemente, suele sacrificarse lo rudo por lo eficiente. En tanto que esto puede ser deseable para la mayora de las aplicaciones en plantas de energa grandes permanentemente instaladas, no resulta prctica para aplicaciones peque'as y porttiles de generaci"n de energa.

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.ara algunas aplicaciones, los clientes desean turbinas de gas peque'as y de ba o costo capaces de9 :uncionar durante condiciones ambientales muy adversas ;epararse o substituirse fcilmente <perarse por personal sin capacitaci"n especial 5overse fcilmente 5uchas de estas aplicaciones estn dentro de la producci"n petrolera corriente arriba o de la generaci"n de energa en la milicia.

-e han desarrollando novedosos dise'os de turbina de gas de flu o radial. Esta e+tremadamente ligera, peque'a y resistente turbina de gas puede proporcionar una alternativa muy simple de generaci"n de energa. Estas turbinas de gas cuenta con 8nicamente una pieza rotatoria y algunas de ellas no requieren de aceite lubricante ni de sellos de gas, lo que ha dado como resultado9 =a o costo de manufactura .oco mantenimiento =a o costo de reparaciones =a o costo de reemplazo !os dise'os simple es9 >ltamente porttil 3apaz de operar con un amplio rango de combustibles Tolerante a la ingesti"n de partculas como arena o polvo De(*$&-*&3' /e 1 T#$%&' /e G ( /e F1#<! R /& 1 ?na turbina de gas de flu o radial de disco 8nico se basa en un dise'o recto de flu o radial sin flu o a+ial. Esta geometra tiene dos elementos principales9 #isco rotor @ consiste de un compresor centrfugo y una turbina de alto impulso de flu o radial hacia el e+terior, conectada a un generador elctrico (y motor de arranque). #isco de ;efuerzo de Estator @ alberga al combustor y las toberas* las lneas de combustible se fi an al disco de refuerzo del estator y se entuban directamente al combustor.

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F#'*&3' /e 1 T#$%&' /e G ( /e F1#<! R /& 1 El flu o ingresa a+ialmente al compresor centrfugo, se voltea hacia la direcci"n radial y se comprime mediante los labes rotatorios del compresor centrfugo. El flu o sale de la secci"n de compresi"n y pasa a la secci"n de combusti"n del estator de flu o radial. El flu o caliente de salida del combustor se e+pande en la direcci"n tangencial mediante toberas direccionales para energizar los labes de la turbina de impulso montados en el disco rotor. !os labes tanto del compresor como de la turbina se montan en la misma rueda.

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Ve'8 < ( /e1 D&(e?! /e F1#<! R /& 1 3omponente rotatorio 8nico (o sea, turbina de gas mecnicamente simple y compacta) ;esistente y porttil

 E e de corta envergadura

3onstrucci"n simple de dos discos =a o costo de manufactura :cil acceso para mantenimiento y reparaci"n >lta tolerancia a la ingesta de partculas P $8e( /e #' T#$%&'

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DIFUSOR: Tiene como misi"n cambiar la velocidad de la corriente de flu o para aumentar la presi"n .

CMARA DE COM:USTI@N: Es una de las partes ms crticas de las turbinas de aeromodelismo, su dise'o es crtico dado que la temperatura de salida es fundamental as como la longitud de la cmara est limitada por cuestiones de dise'o que no vienen al

caso, entonces esta parte debe ser dise'ada con sumo cuidado para permitir la completa combusti"n dentro de la longitud de la misma. E+isten varios tipos de cmara de combusti"n, pero la universalmente utilizada para las micro turbinas es la denominada AanularA, como su nombre lo indica tiene la forma de dos anillos concntricos

!a mayora de las micro turbinas usan diversos mtodos basados en el pre7 calentado del combustible que ingresa a la cmara para permitir la evaporaci"n o vaporizaci"n del combustible liquido, en algunos modelos esto se logra con una serpentina enrollada en el interior de la cmara, otros usan unos tubos en forma de gancho en la tapa frontal de la cmara en cuyo interior se inyecta el combustible aunque actualmente el mtodo ms usado es el que utiliza unos tubos vaporizadores que cruzan la cmara desde atrs hacia adelante

inyectndose el combustible en el e+tremo posterior de la cmara de combusti"n ALA:ES GUA DE TUR:INA Esta parte tiene como funci"n aumentar la velocidad de la corriente de gas caliente que sale de la cmara de combusti"n y dirigirla con el ngulo apropiado al disco de turbina. Esta pieza es la ms e+puesta a altas temperaturas que en algunos casos superan los B&& C3 por lo tanto se construyen en aleaciones ino+idables para alta temperatura, bsicamente consta de una serie de alabes AestatoresA que se cierran hacia la parte trasera (conducto convergente), tambin difieren si son para turbina radial o a+ial

C!'<#'8!( - $ 8#$%&' $ /& 1 2De$e*= 6 . - $ 8#$%&' 2&B>#&e$/ 6 DISCO DE TUR:INA:

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Es la parte encargada de e+traer parte de la energa de la corriente de gas para convertirla en movimiento, su 8nica funci"n es hacer rotar el compresor al cual se encuentra unido por medio de un e e, la turbina se halla su eta a elevadas temperaturas y lo que es peor a elevadas cargas centrifugas que unido a la disminuci"n de resistencia del material por causa de la temperatura hacen que este sea el elemento que mas importancia tiene en cuanto a la elecci"n de materiales, sin e+cepci"n se utilizan aleaciones con elevado contenido de nquel y cromo (comercialmente tienen diferentes nombres como ser DE3<EE!, ED5<ED3 etc.) aunque en los primeros modelos de turborreactores AcaserosA se utiliza acero ino+idable con buenos resultados. E+isten dos tipos de discos de turbina9

L!( A& 1e(: -on los ms utilizados pues poseen e+celentes caractersticas de aceleraci"n y un peso bastante reducido, su 8nica contra es que deben respetarse a estrictamente las temperaturas y velocidades m+imas sino se corre el riesgo de que el disco se AdesintegreA literalmente, este tipo puede ser fabricado con mucha paciencia y Ferramientas comunes o con sofisticados sistemas (control numrico, electro erosi"n, etc.) o bien comprados a diferentes fabricantes para su uso especifico en turbinas de aeromodelismo, aunque su precio no es nada econ"mico

L ( $ /& 1e(: -i bien se utilizan menos (de hecho la primer marca que comercializo turbinas o sea ,.G utiliza este tipo) por ser bastante ms pesadas y por lo tanto tardan ms en acelerar tienen la particularidad de ser muy robustas, soportan mas revoluciones a mayor temperatura y tal vez como Aventa aA adicional para el constructor amateur es que estas turbinas son las utilizadas por los turbo compresores de auto, lo que las hace ms fciles de obtener (en cualquier casa que se dedique a turbo cargadores).

TO:ERA DE ESCAPE: En esta parte los gases de escape son acelerados para aumentar el empu e producido por la turbina, bsicamente es un conducto c"nico y algunas veces tambin posee un cono interior

COCINETES 3uando se tiene que su etar un e e en torno al cual puede rotar de un s"lido, los elementos de sustentaci"n se llaman co inetes. Estos fuerzan que el e e pase por un punto fi o. -i impiden que el e e deslice sobre dicho punto, se les llama co inetes a+iales. -i no impiden este 8ltimo movimiento, pero evitan que el e e se mueva perpendicularmente a s mismo, reciben el nombre de co inetes radiales. !as siguientes figuras representan un co inete a+ial y uno radial respectivamente.

!os co inetes a+iales impiden el movimiento a+ial de un punto del e e* por lo tanto, son capaces de proporcionar la fuerza necesaria en la direcci"n del e e. .or el contrario, los co inetes radiales no impiden el desplazamiento a+ial del e e, sino s"lo aqullos perpendiculares al mismo, es decir, los que tienden a

separarlo del punto de su eci"n. .or ello, suministran la fuerza perpendicular al e e necesaria para evitar que el e e de e de pasar por el punto. -i un co inete a+ial s"lo impide el desplazamiento en un sentido (efecto simple), entonces su fuerza de ligadura s"lo se e erce en sentido opuesto* en caso contrario (efecto doble), esta fuerza puede tener cualquiera de los dos sentidos. -e puede combinar en una misma ca a un co inete a+ial y uno radial, de modo que se impida totalmente el movimiento de un punto del e e en cualquier direcci"n (figura de la derecha), suministrando una fuerza de la direcci"n, m"dulo y sentido necesarios para asegurar esta condici"n. Estos co inetes tambin reciben el nombre, en ocasiones, de co inetes a+iales. !as disposiciones que muestran las figuras no son 8nicas. E+isten m8ltiples dise'os de co inetes que presentan caractersticas diferentes en cuanto al movimiento que restringen y, por tanto, tambin en lo que se refiere a las caractersticas de su fuerza de ligadura.

?n rodamiento, tambin denominado rulemn, r8leman, co inete, balinera o balero (en 5+ico), roda e (en .er8), es un elemento mecnico que reduce la fricci"n entre un e e y las piezas conectadas a ste, sirvindole de apoyo y facilitando su desplazamiento

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