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NDICE:
Tutorial : Prdidas
1. Actitud: La posicin del aparato respecto a sus ejes. 2. 'im"n de profundidad: uper!icie de control m"il situada en el esta#ili$ador %ori$ontal de los planos de cola. i se mue"e todo el esta#ili$ador %ori$ontal se llama timn %ori$ontal. &le"a o desciende el morro del a"in ''a()')o(. 3. Alerones: uper!icies de control m"iles situadas cerca del e)tremo del ala* +ue controlan el (ala*')o de un a"in. Los alerones se mue"en simult,neamente en direcciones opuestas. 4. 'im"n de direcci"n: uper!icie de control m"il montada en el esta#ili$ador "ertical de la cola. -ue"e el aparato so#re su eje "ertical de +ui,a-a. e mue"e con los pedales. 5. Aleta de centrado: -ecanismo +ue sir"e para mantener una posicin determinada en un control sin ejercer presin continuamente. 6. Palanca de mandos: -ando en !orma de "olante o .cuernos/ conectado a los alerones 0 el timn de pro!undidad.
a"in(. e mide en nudos 'o millas n,uticas por %ora(. &)iste la "elocidad aerodin,mica indicada ':1 (* cali#rada '21 ( 0 real 'A1 (.
TUTORIAL : P@RDIDAS&
P6rdida es un t6rmino +ue identi!ica lo +ue ocurre cuando se interrumpe el !lujo de aire continuo en las alas* lo +ue impide +ue se produ$ca la sustentacin necesaria para "olar. La distraccin al dejar +ue la "elocidad aerodin,mica sea demasiado #aja para unas determinadas condiciones de "uelo* 0 el comportamiento e)cesi"amente a4resi"o con los controles de "uelo son 2 #uenas causas para entrar en p6rdida. e entra en p6rdida cuando las alas alcan$an su 8=*+ulo -) ataAu) 'rBti'o9* +ue es a+uel por encima del cual se interrumpe el !lujo de aire por &)trads '%a#itualmente entre 18D 0 20D(. Para salir de la p6rdida %a0 +ue disminuir el ,n4ulo de ata+ue por de#ajo del "alor cr5tico. ?n error mu0 com8n consiste en* tras %a#er entrado en p6rdida* tirar totalmente %acia atr,s del timn de pro!undidad> lo +ue realmente se consi4ue con este procedimiento es e"itar +ue el a"in "uel"a a un ,n4ulo de ata+ue in!erior al cr5tico por si mismo* por tanto se mantiene la perdida con el resultado e)tremo de la ca5da a tierra. E +ue %emos de %emos de %acer es justo lo contrario* empujar el timn de pro!undidad para de este modo reducir el ,n4ulo de ata+ue 0 aumentar la potencia para acelerar el proceso de salida de la p6rdida* pero cuidando +ue ante este aumento de la "elocidad +ue tiende a ele"ar el morro* o por un control #rusco de los controles antes de +ue %a0a ad+uirido una "elocidad se4ura* el a"in no ele"e de nue"o el morro entrando en otra p6rdida* llamada 84Cr-i-a 1)'u*-aria9. <ealmente si el a"in entra en p6rdida 0 no tocamos nin48n control* el mismo reali$a una serie de ca#eceos a#ajo 0 arri#a %asta +ue se esta#ili$a.
La !i4ura 1 nos muestra el incremento de la .!uer$a 3/ para inclinaciones dadas. Por ejemplo* con inclinacin de eslora de 60D el a"in 0 el piloto su!ren una !uer$a 3 de 2 unidades '23(. @ic%o de otro modo* el a"in 0 el piloto se sienten 2 "eces m,s pesados de lo +ue son en realidad. <ealmente* a%5 est, el truco: si el peso del a"in aumenta* para +ue si4a "olando* %emos de compensar ese incremento de peso arti!icial> de otro modo el a"in no podr, mantener la altitud durante un 4iro cerrado* incluso entrar5a en p6rdida. Para aumentar la sustentacin durante un 4iro %emos de tirar %ac5a atr,s del timn de pro!undidad 0 as5 aumentar el ,n4ulo de ata+ue. i se reali$a un 4iro demasiado cerrado* el a"in puede lle4ar al ,n4ulo de ata+ue cr5tico antes de lo4rar la su!iciente sustentacin como para se4uir en "uelo. &l a"in entrar5a en p6rdida 0 %a0 +ue sa#er +ue la "elocidad de entrada en p6rdida de un a"in aumenta en los "irajes cerrados.
Por ejemplo* con una inclinacin de 60D* como nos mostra#a la !i4ura 1* el a"in 0 su contenido e)perimentan 23. La !i4ura 2 nos muestra +ue 23 proporciona un aumento de la "elocidad de p6rdida del 40F. Por tanto* un a"in +ue "olando recto 0 ni"elado entre en p6rdida a 50 nudos* con una inclinacin de 60D lo %ar, por de#ajo de 70 nudos '50 G 40F de 50 nudos(. 1l aumentar un ,n4ulo de ata+ue una ma0or parte de la super!icie in!erior del ala se encuentra e)puesta al !lujo del aire> esto proporciona ma0or sustentacin* pero tam#i6n ma0or resistencia* es decir* la "elocidad aerodin,mica disminu0e: %emos de aumentar la potencia en un 4iro cerrado para mantener la misma "elocidad. La p6rdida producida por el incremento de la .!uer$a 3/* es decir* la de los 4iros cerrados* se llama 4Cr-i-a a')l)ra-a* por la ele"ada !uer$a 3 +ue se produce.
!laps* pasa de la parte :ntrads del ala a la &)trads del !lap(> esta t6cnica* aumenta nota#lemente la sustentacin del a"in. Los !laps -) )>t)*1i2* '!oJler(* +ue son los m,s complejos a la "e$ +ue e!icaces. e mue"en %acia atr,s 0 adelante* lo +ue aumenta el ,rea 0 cur"atura del ala. e utili$an el los a"iones m,s 4randes. 2ada a"in puede operar a una determinada "elocidad l5mite con cada 4rado de apertura de !laps. Lo contrario puede ori4inar daCos estructurales. 2uando se utili$an !laps para el despe4ue* estos %an de retraerse al alcan$ar una altitud 0 "elocidad se4uras. ?na #uena costum#re en la apro)imacin inicial de un aterri$aje* consiste en entrar a la norma o patrn de tr,!ico 'e)plicado a continuacin( e)tendiendo los !laps 10D 0 posteriormente reali$ar pe+ueCos 0 pro4resi"os incrementos.
Patr"n de tr fico: Para +ue el tr,!ico a6reo !lu0a sua"emente en las pro)imidades del aeropuerto* los a"iones si4uen una norma de tr,!ico. &s un patrn +ue 4eneralmente se reali$a a unos 1000 pies '305 m( so#re el ni"el del suelo '13L( 0 en un curso rectan4ular en el +ue la pista es uno de los lados del rect,n4ulo. 1 menos +ue los indicadores del aeropuerto indi+uen lo contrario* en la norma de tr,!ico todos los 4iros se reali$an a i$+uierdas. ?n patrn de aterri$aje #,sico consta de 3 tramos: 1. A 7a<or -)l <i)*to: &l primer tramo se reali$a paralelo a la pista* en sentido opuesto al aterri$aje. La distancia respecto a la pista suele ser entre 0*5 0 0*75 millas 'entre 1 0 1*5 K-(. e inicia el descenso cuando nos encontramos de costado 'justo al lado( del punto de la pista en +ue %emos de tomar tierra. 2. ?=1i'o: &ste tramo est, orientado 90D respecto a la pista. 9irar al tramo #,sico cuando el e)tremo de la pista en la +ue aterri$aremos !orme un ,n4ulo de 45D %acia atr,s respecto del ala. 3. Fi*al: &n este tramo se %a de estar alineado con la l5nea central de la pista: se "uela %acia la ca#ecera de la pista. ,ntrar en la norma de tr fico0 2omo norma 4eneral se de#er, entrar a la norma con un =*+ulo -) 4 D "olando %acia el centro de la pista en la +ue +ueramos aterri$ar. Ia0 +ue tener en cuenta una serie de premisas !undamentales: Permanecer atento a la presencia de otros a"iones Ia#er alcan$ado la altitud operati"a de la norma muc%o antes de entrar en el tramo a !a"or de "iento. i no se puede determinar +ue pista 0 +ue norma de tr,!ico est,n en uso antes de apro)imarse al aeropuerto* so#re"olar la $ona central del mismo al menos a 500 pies '150 metros( por encima de la altitud de la norma. =uscar la man4a indicadora del "iento 0 los indicadores de la norma de tr,!ico. @espu6s entramos en la norma de tr,!ico desde una distancia se4ura 0 con un ,n4ulo de 45D respecto del tramo a !a"or del "iento.
(alir de la norma de tr fico0 :nmediatamente despu6s del despe4ue nos encontramos en el tramo de "iento en contra de la norma. i se piensa salir de la norma en sentido opuesto al despe4ue '%a#itual(* se %a de "olar recto %asta estar a unas 0*5 millas '0*8 Km( del e)tremo de la pista 0 a unos 300 pies '90 m( de la altitud del patrn. &ntonces se "ira 90D %acia el tramo de "iento cru$ado. e reali$a el "iraje en la direccin de la norma de tr,!ico '4eneralmente la i$+uierda(. e %a de continuar el ascenso %asta el tramo a !a"or del "iento a una distancia entre 0*5 0 0*75 millas de la pista '1 0 1*5 Km(.
i se sale de la norma en direccin del despe4ue el ascenso continua %asta la altitud de la norma 0 se "ira entonces 45D en la direccin de la norma '4eneralmente la i$+uierda(. 2uando se est6 a una distancia se4ura del aeropuerto* se %a de "irar al rum#o correcto 0 continuar el ascenso %asta la altitud de crucero.
'rayectoria de despegue: &n esta !ase se produce la llamada rota'i2** +ue consiste en la aceleracin del a"in +ue le permite alcan$ar una "elocidad su!iciente para poder su#ir el morro a una actitud de ascenso. 1l menos %a de ser una "elocidad superior en 5 nudos a la de p6rdida. 'rayectoria de viento lateral: &l 4iro a esta tra0ectoria se reali$a cuando el a"in so#re"uela el e)tremo de salida de la pista* 0 a la altitud TPA 'altitud m,)ima a la +ue se puede "olar un patrn(* si es +ue se %a alcan$ado. &n caso contrario* esta !ase tam#i6n sir"e para lle4ar a dic%a altitud. 'rayectoria a favor de viento% &n este tramo mantenemos la altitud 0 "elocidad del patrn 0 cuando estemos en 4o1i'i2* 4aral)la a la ca#ecera de la pista* punto en el +ue se pre"6 el aterri$aje* iniciamos la preparacin para el aterri$aje e)tra0endo los 7la41 1HD 'rayectoria - sica% Para entrar en esta tra0ectoria se inicia el 4iro desde el tramo a !a"or del "iento cuando la pista +uede !ormando 4 D con el ala del a"in 'en la "ista trasera i$+uierda(. &n esta !ase se comien$a el descenso so#re la AP1. &s recomenda#le adoptar una "elocidad un 4HI superior a la de p6rdida sin !laps. Apro1imaci"n final% &s m,s adecuado reali$ar este 8ltimo 4iro anterior al aterri$aje en !orma cuadrada '+iro ')rra-o( 0a +ue de este modo tendremos antes !rente a nosotros la pista 0 podremos reali$ar al4unas correcciones en la tra0ectoria o en la senda de planeo. e e)tienden 2HD o
3HD -) 7la41 0 se modi!ica lo necesario la potencia 0 tra0ectoria para planear 0 .ro$ar/ tierra en el 4ri3)r t)r'io de la pista. '3r,!icos so#re la correccin del !actor "iento en el patrn de tr,!ico. -6todo del .can4rejo/(
Para la na"e4acin 9E<* primero se %a de sintoni$ar e identi!icar la estacin 9E< en la +ue se desea na"e4ar. ?na "e$ seleccionada esta !recuencia* %emos de seleccionar un rum#o de "uelo 'una .auto4i1ta -)l 'i)lo/(. 1l 4irar el E= * podemos seleccionar una de las 360 rutas +ue emite la estacin 9E<. 1l %acerlo* la pantalla 9E< se orienta autom,ticamente para mostrar donde se encuentra ese rum#o con respecto a la posicin del a"in 'de su morro(. La a4uja 9E< los indicadores de la #andera son completamente independientes del resto del a"in. -uc%as estaciones 9E< est,n e+uipadas con un se4undo dispositi"o de transmisin* llamado .e+uipo medidor de distancias o DME/. ?n receptor @-& en el a"in mostrar, la distancia +ue separa al a"in de la estacin 9E<.
Para corre4ir el e!ecto del "iento so#re el a"in al reali$ar la na"e4acin 9E<* %emos de tener en cuenta los si4uientes pasos: 1D. I-)*ti7i'ar )l )7)'to -)l <i)*to 1o(r) )l a<i2*& i e)iste "iento cru$ado* el a"in se des"iar, de su ruta sin des"iar el rum#o.
Para detectar esta des"iacin utili$amos la in!ormacin +ue nos proporciona el 2@:* +ue se des"iar, a derec%a o i$+uierda aun manteniendo el rum#o. 2D. Vol<)r a i*t)r')4tar la ruta& &l ,n4ulo de 4iro apropiado para interceptar de nue"o la ruta est, entre 20D 0 30D 3D. R)aliEar la 'orr)''i2* -)l <i)*to& 1+u5 %emos de diri4ir li4eramente el morro del a"in 'rum#o ma4n6tico( %acia el "iento para compensar su empuje 0 poder diri4irnos %acia el 9E<* aun+ue sea con el a"in en posicin dia4onal. &l ,n4ulo de correccin "ariar, entre 10D 0 30D> est, ser, la di!erencia +ue e)ista entre el rum#o ma4n6tico 'morro( 0 la ruta +ue se si4a 'direccin(. Los V#$ y las autopistas areas0 &n adelante* para las lecciones instrumentales* utili$aremos el t6rmino ra-ial)1 en "e$ de rutas. &n la utili$acin instrumental 'es decir* todas( del 9E<* %emos de distin4uir si "amos %acia o desde ese 9E<* 0 para ello ser, di!erente el radial +ue si4amos en un caso 0 en otro* aun+ue en todo momento nuestro rum#o es el mismo. &n un ejemplo de na"e4acin con rum#o 360 D* cuando el a"in se acerca a la estacin 9E< el radial +ue si4ue es el in"erso del rum#o '180(> por el contrario* al alejarnos de la estacin* el radial tiene el mismo "alor +ue el rum#o '360(.