Memoria de Clculo

Resea conferencia SAPOE

Ingeniera de Operaciones de Vuelo

Fecha: 9-Oct-2013 Lugar: Ingeniera de Operaciones de Vuelo

ING-0239

Distribuidor Gerencia de Normas y Procedimientos Ingeniera de Operaciones de Vuelo

Desarrollo
Los das 3 y 4 de octubre se realiz en Berln la 5ta Conferencia Anual de SAPOE, Sociedad de Ingenieros de Operaciones y Performance de Aeronaves, segn sus siglas en ingls, la cual conto con la participacin de Austral Lneas Areas. La conferencia consisti en diversas presentaciones de temas de inters para la especialidad que nuclea. A continuacin se presenta el cronograma de temas tratados.

2013 SAPOE Conference Berlin, Germany October 3rd and 4th Thursday, October 3rd
08:30 08:45 Welcome Paul Giesman, President 08:45 09:30 Space Weather and Radiation Protection in Aviation Dr. Matthias Meier, DLR 09:30 10:15 iPad & Aircraft Performance Christopher Martinsson 10:15 10:45 Break 10:45 11:30 New RNP Procedure Concept (Example: Innsbruck) Alexander Fitz / E. Wieser 11:30 12:15 US Obstacle Data Provision Problem Heinz Conrad 12:15 13:15 Lunch sponsored by AeroData, Inc. 13:15 14:00 Communication to Flight Crew on Takeoff and Landing Data and the Implementation of Landing Data Assessment at Cathay Pacific SM Kwan 14:00 14:45 Introduction of Airbus IFLD in Real Airline Operations at Condor Matthias Kruedener 14:45 15:15 Break 15:15 16:00 State of the Art Cost Index Operations for Regional Jets An Ongoing Success Story at Lufthansa CityLine Mr. Kluck, CityLine 16:00 16:15 Update on Flight Test Harmonization Working Group (FTHWG) Activities Ernie Tangren 16:15 16:45 SAPOE Administrative

Friday, October 4th

08:30 08:35 SAPOE Administrative 08:35 09:15 FAA Passenger Weight Revision Proposal for Working Group Mike Byham 09:15 10:00 EASA NPA on Runway Overrun Awareness & Avoidance Systems Lars Kornstedt 10:00 10:30 Break 10:30 11:15 Anatomy of an Overrun / Last Touchdown Point Paul Giesman / Charles Ostrick 11:15 12:00 Inflight Depressurization Shane Tillotson 12:00 13:00 Lunch 13:00 14:00 New Noise and Emission Limits (e.g., Chapter 14) Dr. K. Muehlenfeld, Rolls Royce 14:00 14:45 ICAO CAEP Working Group Update Airline View David Anvid 14:45 15:15 Break 15:15 16:00 Performance Issues Related to Engines & Aerodynamics of the Lockheed L1649A Captain Claus Cordes, German Lufthansa Berlin Foundation 16:00 16:45 How to Assess Maximum Braking Capability - as simple as possible, but not simpler Trond Are Johnsen, Kongsberg Aeronautical Information Services AS

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De los temas presentados, resultaron de especial inters para nuestra realidad los referentes a procedimientos RNP en Innsbruck, Datos de obstculos para anlisis aeropuerto, presentacin de informacin de performance de despegue y aterrizaje, y anlisis de despresurizacin. Es importante resaltar que el principal beneficio de este tipo de conferencia se da en el intercambio de experiencias que se genera en los intervalos y discusiones posteriores a cada presentacin. En las cuales puede apreciarse las distintas formas de encarar la problemtica asociada de acuerdo a las realidades y experiencias diversas de cada operador. En mi experiencia particular, resulto sumamente enriquecedor el intercambio de experiencias realizado con ingenieros de las empresas AirBerlin, Austrian Airlines, Copa Airlines, Condor y Lufthansa. Adicionalmente, la conferencia conto con presencia oficial de Boeing, Airbus, EMBRAER, Mitsubishi y Bombardier, entre otros, que se encontraban a disposicin para compartir sus opiniones y experiencias. Fruto de los mencionados intercambios, he podido corroborar el alto nivel de desarrollo que posee nuestra empresa en materia de procedimientos de contingencia de falla de motor, especialmente EOSID, donde he recibido sugerencias de complementar nuestros desarrollos basados en PANSOPS con el mtodo de Track Analysis establecido en el AC120-91 de la FAA, dado que los corredores utilizados para el desarrollo de contingencias por el resto de las empresas son tpicamente ms angostos que los nuestros dado que consideran la disminucin del riesgo de los mismos por la baja probabilidad de incidencia de la falla. Adicionalmente recib la sugerencia de analizar la implementacin de procedimientos equivalentes al Noise Abatement establecido en el SOPM 3-15-05, pgina 9, de manera de evaluar la implementacin de reducciones de empuje para el caso AEO sin introducir escenarios potencialmente adversos durante el tercer segmento. Respecto a la utilizacin de PANS OPS per se para el caso de OEI, recib el comentario de que dicho criterio resultara equivalente a imponer el mismo despeje de obstculos AEO para el caso OEI, con las penalizaciones que eso introducira. En lo referente a la determinacin de distancia de aterrizaje operacionales (IFLD, Inflight Landing Distances), la experiencia de Condor consiste en la implementacin de un margen del 15% por sobre la Actual Landing Distance. Sin embargo, se ha manifestado la necesidad de considerar la ubicacin del Aiming Point y/o las referencias visuales tales como PAPI. Es importante mencionar la conclusin de un debate que surgi respecto a la utilizacin de las distancias de aterrizaje con Autobrake. De acuerdo a la experiencia de los presentes, las distancias con Autobrake deben ser tratadas como informacin de referencia y no contener mrgenes operativos adicionales dado que llevan a confusin respecto al 15% del ALD, dado que de otra manera se puede resultar en casos de que directamente se prohbe la utilizacin de posiciones de Autobrake determinadas al aplicarle mrgenes que resultan en distancias por dems conservativas. Se ha puesto mucho nfasis en el uso de SCAP y la implementacin de soluciones informticas para la determinacin de los anlisis de despegue y aterrizaje, lo que tambin debera ser un tema prioritario en nuestra empresa para eliminar los anlisis publicados en papel con las limitaciones que ello conlleva. Respecto a los anlisis de despresurizacin, result sumamente interesante la presentacin llevada a cabo por Aerodata, donde presentaron su nuevo formato para la presentacin de la informacin a las tripulaciones, que es tal como se muestra a continuacin.

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El formato presentado no condiciona trayectorias particulares, tal como nuestros procedimientos vigentes, sino que identifica las zonas crticas segn las capacidades del sistema de provisin de oxgeno. Los anlisis necesarios para determinar este tipo de carta resulta considerablemente mayor comparado con el formato actualmente implementado, pero redunda en una versatilidad y claridad de implementacin significativamente mayor.

Finalmente, result sumamente interesante las presentacin llevada a cabo por Rolls Royce respecto a sus perspectivas de evolucin de la aviacin comercial a 20 aos, tanto como la presentacin de Lufthansa sobre la puesta en servicio de su aeronave restaurada L1649 Super Constellation donde se recorrieron los desafos de performance de una aeronave que representa el ltimo exponente de la era anterior a la aviacin a reaccin.

Como conclusin final debo manifestar la importancia de participar en este tipo de eventos dado que resultan sumamente enriquecedores para el desarrollo de las funciones y tareas inherentes a Ingeniera de Operaciones de Vuelo, as como tambin sirven para tomar conocimiento de los avances de la industria, las practicas estndar y los frentes de mejora para nuestra realidad operativa. Realizado por, Ing. Aer. Sebastin Andrs Negro

Jefe de Ingeniera de Operaciones de Vuelo

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