Motores de Combustión Interna – Tipos y

Funcionamiento
Un motor de combustión interna es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química de un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Su nombre se debe a que dicha combustión se produce dentro de la máquina en sí misma, a diferencia de, por ejemplo, la máquina de vapor. HISTORIA
La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un sacerdote esculapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en 1853 detallaron documentos de operación y construcción y patentes pendientes en varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.1 Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión, es decir, la fase de succión terminaba prematuramente con el cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la combustión que empuja la carrera del pistón sea débil. Como consecuencia el funcionamiento de estos primeros motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una eficiencia significativa al motor de combustión interna, que lograría el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más reducidas. Las primeras aplicaciones prácticas de los motores de combustión interna fueron los motores fuera de borda. Esto fue debido a que el principal impedimento para la aplicación práctica del motor de combustión interna en vehículos terrestres era el hecho de que, a diferencia de la máquina de vapor, no podía comenzar desde parado. Los motores marinos no sufren este problema, ya que las hélices son libres de un significativo momento de inercia. El motor tal como lo conocemos hoy fue desarrollado por el alemán Nikolaus Otto, quien en 1886 patentó el diseño de un motor de combustión interna a cuatro tiempos, basado en los estudios del inventor francés Alphonse Beau de Rochas de 1862, que a su vez se basó en el modelo de combustión interna de Barsanti y Matteucci.

la válvula de admisión se cierra. . En este tiempo el cigüeñal gira 180º mientras que el árbol de levas da gira. reiniciándose el ciclo. En el primer tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de levas da 90º y la válvula de admisión se encuentra abierta y su carrera es descendente. mientras que en los motores diesel. ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es descendente. en su movimiento ascendente. En los motores de encendido provocado o de ciclo Otto salta la chispa en la bujía. que se autoinflama por la presión y temperatura existentes en el interior del cilindro. una vez iniciada la combustión. Esta es la única fase en la que se obtiene trabajo. y además ambas válvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente. 4 -Cuarto tiempo o escape: en esta fase el pistón empuja. 2-Segundo tiempo o compresión: al llegar al final de carrera inferior. mientras que la de admisión está abierta. esta progresa rápidamente incrementando la temperatura y la presión en el interior del cilindro y expandiendo los gases que empujan el pistón. En ambos casos. se cierra la válvula de escape y se abre la de admisión. provocando la inflamación de la mezcla. se inyecta a través del inyector el combustible muy pulverizado. Al llegar al punto máximo de carrera superior. En el 2º tiempo el cigüeñal da 360º y el árbol de levas da 180º. En este tiempo el cigüeñal gira 180º y el árbol de 90º . según su funcionamiento tenemos : *4 tiempos *2 tiempos *Wankel Funcionamiento y Disposición de Motores 4 Tiempos Un motor de 4 tiempos puede tener de uno a 48 cilindros. La válvula de escape permanece cerrada.Ahora. Ciclo y partes de un cilindro de motor 4 tiempos : 1-Primer tiempo o admisión: en esta fase el descenso del pistón( el piston es una casa muy grande) aspira la mezcla aire combustible en los motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresión. ya que dentro de este se produce la reacción química que trasmite potencia hacia las ruedas. El cilindro es la parte principal del motor. los gases de la combustión que salen a través de la válvula de escape que permanece abierta. comprimiéndose el gas contenido en la cámara por el ascenso del pistón. 3-Tercer tiempo o explosión/expansión: al llegar al final de la carrera superior el gas ha alcanzado la presión máxima.

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Disposicion de Cilindros en Motores 4 Tiempos : .

. mientras que el Boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposición. pero el grado de apertura entre las bancadas es de aproximadamente 15º *Boxer / En V a 180º : El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros. sobre todo en automóviles de tracción delantera. el Porsche 911. El motor con V de 180º. que data de la década de 1920. *En W : Es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y un cigüeñal. sino que las bielas comparten la misma posición en el cigüeñal. *En VR : Es la misma configuracion anterior. La diferencia básica consiste en que ocasionalmente. pueden tener varias formas de disponerlos en el block : *En Linea : El motor en línea normalmente disponible en configuraciones de 2 a 6 cilindros. ya que acorta la longitud del motor a la mitad. L yR Se usa en motores a partir de dos cilindros. *En V : En él los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigüeñal. los motores con V en 180º no usan un muñón largo como en el Boxer. En estos motores el aire de admisión es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton. Volkswagen Kombi. opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. como el Audi A8. y es muy usado actualmente por Subaru(en el Impreza. Legacy. La apertura de la V varía desde 54º o 60º hasta 90º o 110º aunque las más habituales son 90º y 60º. haciendo que mientras un pistón se acerca al cigüeñal el otro se aleje.Los motores de 4 tiempos que tienen mas de un cilindro. y son usadas en algunos vehículos modernos del Grupo Volkswagen. sin desplazamientos. de configuración muy similar al motor Boxer. La V de 180º se usa en motores de más de 8 cilindros donde ha resultado más efectiva. etc. es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. el motor en línea es un con todos los cilindros alineados en una misma fila.

Ejemplos : Motor en linea de 4 cilindros : Motor en V de 8 cilindros : .

Motor en VR de 2 cilindros : Motor Boxer de 4 Cilindros : Motor en W de 8 cilindros : .

al actuar las levas de un árbol de levas rotatorio movido por el cigüeñal. Un muelle mantiene cerradas las válvulas hasta que se abren en el momento adecuado. Tiene la desventaja de complicar la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas. Es el sistema utilizado hoy en día en todos los coches a diferencia del OHV que se dejo de utilizar al final de la década de los años 80 y principio de los 90. también se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. Lo que significa que esta transmisión necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km (200. La desventaja viene dada por el elevado número de elementos que componen este sistema lo que trae con el tiempo desgastes que provocan fallos en la distribución (reglaje de taques) . La ventaja de este sistema es que se reduce el número de elementos entre el árbol de levas y la válvula por lo que la apertura y cierre de las válvulas es más preciso. estando el conjunto coordinado mediante la cadena o la correa de distribución. La ventaja de este sistema es que la transmisión de movimiento del cigüeñal al árbol de levas se hace directamente por medio de dos piñones o con la interposición de un tercero.Tipos de Distribucion en Motores de 4 Tiempos Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a través de válvulas de cabezal o válvulas deslizantes. ya que. se necesitan correas o cadenas de distribución más largas que con los km. Tipos de Distribución *OHV *OHC *DOHC El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el árbol de levas en el bloque motor y las válvula dispuestas en la culata. tienen más desgaste por lo que necesitan más mantenimiento. El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.000). .

4 y 5 válvulas por cilindro. utilizado sobre todo en motores con 3. Sistema de alimentación . el DOHC la D significa Double es decir doble árbol de levas.Hay una variante del sistema OHC.

de un motor de 4 cilindros. Los motores necesitan una forma de iniciar la ignición del combustible dentro del cilindro. La mayor parte de los motores cuentan con un colector de escape o de expulsión. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se lleva los cilindros a través de un tubo ramificado llamado colector de admisión. Se llama carburador al dispositivo que hasta ahora venía siendo utilizado con este fin en los motores Otto. que transporta fuera del vehículo y amortigua el ruido de los gases producidos en la combustión. El sistema de alimentación de combustible de un motor Otto consta de un depósito. que vaporiza o atomiza el combustible desde el estado líquido. y aseguran una mezcla más estable. En los motores diésel se dosifica el combustible gasoil de manera no proporcional al aire que entra. en las proporciones correctas para poder ser quemado.Carburador de Automóvil. sino en función del mando de aceleración y el régimen motor mediante una bomba inyectora de combustible. el sistema de ignición consiste en un componente llamado bobina de encendido. Ahora los sistemas de inyección de combustible lo han sustituido por completo por motivos medioambientales. que es un auto-transformador de alto voltaje al que está . Encendido Sistema de encendido clásico por platinos (ruptor) y distribuidor. En los motores Otto. Su mayor precisión en el dosaje de combustible inyectado reduce las emisiones de CO2. una bomba de combustible y un dispositivo dosificador de combustible .

En otros motores se utiliza refrigeración por agua. Si la bobina está en mal estado se sobrecalienta. Esto provoca una alta presión en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua así como en el radiador. El agua se refrigera al pasar por las láminas de un radiador. fijado en cada cilindro. entre los cuales el impulso eléctrico produce una chispa. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeración. sino a más alta temperatura. aminora la chispa de las bujías y causa fallos en el sistema de encendido del automóvil. Refrigeración Dado que la combustión produce calor. Sistema de arranque . Dicho impulso está sincronizado con la etapa de compresión de cada uno de los cilindros. dispone de dos electrodos separados unos milímetros. y que tampoco se congela a temperaturas muy bajas. lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automóviles se hace circular mediante una bomba. Algunos motores estacionarios de automóviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. se usa un refrigerante. todos los motores deben disponer de algún tipo de sistema de refrigeración. Otra razón por la cual se debe usar un refrigerante es que éste no produce sarro ni sedimentos que se adhieran a las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuirá la capacidad de enfriamiento del sistema. pues no hierve a la misma temperatura que el agua. Es importante que el líquido que se usa para enfriar el motor no sea agua común y corriente porque los motores de combustión trabajan regularmente a temperaturas más altas que la temperatura de ebullición del agua.conectado un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca un impulso eléctrico de alto voltaje en el secundario. esto produce pérdida de energía. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de láminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. que inflama el combustible. El dispositivo que produce la ignición es la bujía que. el impulso se lleva al cilindro correspondiente (aquel que está comprimido en ese momento) utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la bujía.

. los motores de combustión interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan (véase Momento de fuerza). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones. Por otro lado. que aceleran el volante manualmente o con un motor eléctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigüeñal.Motor de Arranque. Al contrario que los motores y las turbinas de vapor. lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigüeñal para que se pueda iniciar el ciclo. algunos motores pequeños se arrancan a mano girando el cigüeñal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigüeñal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia. Los motores de automoción utilizan un motor eléctrico (el motor de arranque) conectado al cigüeñal por un embrague automático que se desacopla en cuanto arranca el motor. Ciertos motores grandes utilizan iniciadores explosivos que. mediante la explosión de un cartucho mueven una turbina acoplada al motor y proporcionan el oxígeno necesario para alimentar las cámaras de combustión en los primeros movimientos.

también denominado motor de dos ciclos. Existe tanto en ciclo Otto como en ciclo Diesel. en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisión. en el que este último realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigüeñal. Los motores de 2 tiempos pueden ser de uno a 4 cilindros. la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a través de la lumbrera. Se diferencia del más conocido y frecuente motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto. se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo. Es posible que el pistón se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustión. La expansión de los gases de combustión impulsa con fuerza el pistón que transmite su movimiento al cigüeñal a través de la biela. Cuando el pistón alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo. Fase de admisión-compresión El pistón se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior. y las disposiciones de estos en el block pueden ser iguales a los motores de 4 tiempos. . En su recorrido descendente el pistón abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustión y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de aire-combustible pasa del cárter al cilindro. Mientras la cara superior del pistón realiza la compresión en el Carter. expansión y escape) en dos movimientos lineales del pistón (una vuelta del cigüeñal). compresión. Para que esta operación sea posible el cárter tiene que estar sellado.Funcionamiento y Disposición de Motores 2 Tiempos El motor de dos tiempos. Fase de explosión-escape Al llegar el pistón a su punto muerto superior se finaliza la compresión y se provoca la combustión de la mezcla gracias a una chispa eléctrica producida por la bujía. es un motor de combustión interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinámico (admisión.

comprime la mezcla. En un motor alternativo. compresión. Un motor rotativo o Wankel. En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos pero en lugares distintos de la carcasa o bloque. en honor a su creador el Dr. el rotativo emplea la presión creada por la combustión de la mezcla aire-combustible. con el pistón moviéndose continuamente de uno a otro. que en este tipo de motores reemplaza a los pistones. inventado por Felix Wankel. delimitando así tres compartimentos separados de mezcla. extrae su energía expansiva y la expele hacia el escape. y que gira ya con un centro único. . Este pistón comunica su movimiento rotatorio a un cigüeñal que se encuentra en su interior. Más concretamente. es esta expansión-contracción la que succiona el aire y el combustible hacia el motor. el cilindro es una cavidad con forma de 8. que utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. cada uno de los 3 volúmenes se expande y contraen alternativamente. es un motor de combustión interna que funciona de una manera completamente diferente de los motores alternativos. Felix Wankel. Al igual que un motor de pistones. en el mismo volumen (mililitros) se efectúan sucesivamente 4 diferentes trabajos —admisión. A medida que el rotor gira dentro de la cámara. El rotor sigue un recorrido en el que mantiene sus 3 vértices en contacto con el "freno".Funcionamiento y Disposición de Motores Wankel El motor Wankel es un tipo de motor de combustión interna. dentro de la cual se encuentra un rotor triangular que realiza un giro de centro variable. La diferencia radica en que esta presión está contenida en la cámara formada por una parte del recinto y sellada por uno de los lados del rotor triangular. combustión y escape.