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TRABAJO FINAL DE DISEODE

DRENAJE DE VIAS

INFORME FINAL

ESTUDIO DE DISEO DRENAJE DE VIAS


NDICE
PRESENTACIN
INTRODUCCIN
ANTECEDENTES
OBJETIVOS
INFORMACIN BSICA
INVESTIGACIN DE CAMPO
Topografa
Inventario Detallado
Sectores Crticos
ANLISIS HIDROLGICO
Hidrologa Regional
Precipitacin
Anlisis de Frecuencia
Caudales
Geometra de las Obras Hidrulicas Existentes
OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS
Cunetas
Alcantarillas
Badenes

PRESENTACIN
Se ha revisado todos los aspectos de hidrologa y drenaje contenido en el estudio
sealado y la adecuacin y actualizacin indicadas se ha sustentado en un trabajo de
campo dentro del cual se ha podido evaluar las estructuras existentes proyectadas.
.

INTRODUCCIN
Un adecuado servicio de una carretera depende en gran medida de la eficacia de
su sistema de drenaje. La acumulacin de agua sobre la calzada, procedente de
la lluvia, an en pequeas cantidades, representa un peligro por deslizamiento,
sobre todo para el trfico rpido. La infiltracin de agua de la plataforma puede
producir el reblandecimiento de esta y deteriorar la estructura, obligando a
reparaciones costosas.
La socavacin o inundacin de una tajea o canal puede llegar a cortar la carretera
tan efectivamente como el hundimiento de un puente, por todo ello, debe
considerarse el drenaje como una parte esencial integrante de un buen proyecto y
que puede llegar a influir en el trazado de la va.
El estudio de drenaje puede dividirse, para mayor comodidad, en el drenaje
superficial y en el drenaje subterrneo. El primero se refiere al agua que fluye
por la superficie, tanto de la propia carretera como del terreno adyacente, que
debe ser encauzada de forma que no se produzcan daos en la carretera ni al
trfico. El drenaje subterrneo se refiere al flujo de agua subterrnea, que debe
ser controlado si la plataforma ha de permanecer en las condiciones que
sirvieron de base al dimensionamiento de la estructura.
En el drenaje superficial interesan principalmente tres aspectos:

La rpida evacuacin del agua que cae sobre la calzada o que afluya a
ella desde su entorno, para evitar peligros de trfico y proteger la
estructura.
El pase de ros, quebradas y otros cursos importantes.
El restablecimiento del curso de las variadas vas de agua interceptadas
por la carretera.

La solucin, bsicamente, contempla dos partes:


Primeramente, hay que determinar el caudal de agua que hay que acomodar y
luego hay que dimensionar la obra encargada de su manejo, para ello se recurrir
a los organismos encargados de proporcionar la informacin hidrometeorolgica
correspondiente, que tienen datos y normas respectivas.
Y lo otro, que en la mayora de los casos corresponden a cunetas y diversas
obras de arte, incumbe al ingeniero hacer frente al problema y resolverlo de la
manera ms adecuada, conformando con ello el sistema de drenaje de la
carretera.

ANTECEDENTES

Se debe agregar que en el proceso de identificacin y evaluacin, se ha


observado los siguientes posibles orgenes del deterioro de las estructuras y
sistemas de drenaje y proteccin:
a) Deterioro por uso normal
b) Deterioro por capacidad insuficiente o carencia de obras de proteccin en
algunas estructuras.
Dentro de este aspecto se consideran algunas
alcantarillas y pontones, cunetas inexistentes y badenes rsticos con curso
natural erosionado aguas abajo.
c) Seleccin inadecuada del tipo de estructura. En este caso estn algunas
alcantarillas ubicadas en quebradas con significativo transporte de slidos,
las cuales han sido colmatadas total o parcialmente, impidiendo su normal
funcionamiento.
No puede descartarse la posible ocurrencia de cambios en el entorno de las
cuencas alimentadoras, a consecuencia de los FEN ocurridos, que
posiblemente han intensificado la acumulacin y transporte de slidos.
OBJETIVOS
a) Evaluacin de la operacin del sistema de drenaje existente de la carretera,
desde la poca de su construccin a la actualidad, identificando los posibles
orgenes de las fallas observadas, para proponer las mejoras u obras
complementarias que se requieran necesarias para su operatividad.
b) Identificacin y ubicacin de sectores o tramos de la carretera que carecen de
sistemas de drenaje o proteccin y que lo necesitan para la operacin segura
y eficiente de la va, bajo las condiciones actuales y futuras en el rea del
proyecto.
c) Identificacin y cuantificacin, con la precisin posible, de los fenmenos
concurrentes que pueden afectar la carretera, a fin de considerarlos en el
diseo del sistema existente y de las nuevas obras de drenaje y proteccin
que fueran necesarias o convenientes para el funcionamiento de la va.
d) Diseo a nivel de licitacin, de las obras de mejoramiento del sistema
existente y las nuevas obras que fueran necesarias a lo largo de la carretera.

INFORMACIN BSICA

PLUVIOMETRA
Para la elaboracin del presente informe final se utiliz la informacin de
la precipitacin mxima en 24 horas de las estaciones Oxapampa,
Villarica, Mezapata, operadas por el SENAMHI.
Las caractersticas de cada estacin son las siguientes:
Estacin Oxapampa
Tipo Climatolgica Ordinaria (CO)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro

7523 W
1036 S
1830 m.s.n.m.
1964-1966, 1969-1979, 1984-1998

Estacin Villarrica
Tipo CO
Longitud
Latitud
Altitud
Registro

7513 W
1043 S
1470 m.s.n.m.
1964-1967, 1970- 1977, 1982-1999

Estacin Mezapata
Tipo Pluviomtrica (PLU)
Longitud
Latitud
Altitud
Registro

7523 W
10435
1612 m.s.n.m.
1991-1994, 1999

ANLISIS HIDROLGICO
Es ampliamente conocido que uno de los factores, quizs el ms importante, el
agua, bajo las diversas formas de precipitacin, agua subterrnea y
principalmente como escorrenta superficial, es el elemento que ms dao hace a
las vas de comunicacin si es que estas no cuentan con un adecuado sistema de
drenaje que permita evacuar suficientemente dicho escurrimiento.

PRECIPITACIN
El anlisis de los registros de las precipitaciones ha cumplido el objetivo de
proporcionar informacin bsica para la obtencin de dos conjuntos de
parmetros: caudales mximos a ser considerados para la verificacin y/o diseo
de redes de cunetas, zanjas de drenaje, alcantarillas y otras estructuras menores;
y caudales mximos probables en quebradas y ros como Llamaquiz,
Esperanza, Tres Aguas, Santa Cruz y Paucartambo.

Precipitacin mxima en 24 horas

PRECIPITACIN MXIMA DIARIA (mm)


Tiempo de retorno
en aos
15
25
50
100

Oxapampa

Mezapata

79.13
82.50
91.93
101.37

79.95
83.95
95.15
106.35

Villarrica
98.95
102.50
114.40
126.30

CAUDALES
La estimacin de caudales en los diversos cursos hdricos involucrados
comprendi dos tareas fundamentales: la primera consisti en determinar los
caudales mximos probables para comprobar la capacidad hidrulica de las
estructuras y sistemas existentes para el diseo de nuevas estructuras de drenaje
y defensa; y la segunda, de acuerdo a los caudales mximos calculados estimar
los niveles de erosin probables en sectores o secciones puntuales del curso
hdrico comprometido, calculando a su vez los niveles mximos de agua.
Caudales mximos
Los estimados de caudales mximos fueron desarrollados empleando
metodologas conocidas que estn acorde con la realidad fisiogrfica de las
cuencas hidrogrficas en estudio. Dichos mtodos son el Mtodo Racional para
determinar caudales mximos.
Esta metodologa basa su clculo en los niveles de precipitacin horaria,
previamente estimados mediante anlisis estadstico, las reas de cuenca
colectora medidas y los coeficientes de escorrenta tpicos calculados para la
cuenca como para las sub cuencas componentes segn la extensin de ellas. El
coeficiente de escorrenta depende de la configuracin topogrfica, tipos de
suelos, la vegetacin y el uso de la tierra en la cuenca.

Los modelos matemticos del US SOIL CONCERVATION para el Tc y clculo


de la intensidad horaria son:
Tc = 0.3 (L0.76/S0.19)
Donde:
Tc
L
S

=
=
=

tiempo de concentracin en horas


longitud del cauce mayor en km
pendiente media del cauce mayor
I = (0.451733P/Tc0.4998)

Donde:
I
P
Tc

=
=
=

intensidad en mm/h
precipitacin mxima diaria a un tiempo de retorno dado
tiempo de concentracin en horas

Dado que se ha elegido la estacin Oxapampa como la ms confiable y cuyas


frecuencias son casi similares a las de Mezapata, consideraremos de aqulla
estacin los resultados y no de Mezapata, por las razones expuestas lneas arriba
en el acpite de precipitacin.
Se considera que para determinar la intensidad horaria se recurrir a los tiempos
de retorno de 25 aos para cunetas, alcantarillas y dems obras menores, y a los
100 aos de tiempo de retorno para puentes y pontones, utilizando los datos del
cuadro H 2. Ello significa que para las obras de arte menores se recurrir al
valor de 82.50 mm en la obtencin de la intensidad horaria y los 101.37 mm
para puentes y pontones que estn en la cuenca del ro Chorobamba y tambin
para las obras de arte de esta misma cuenca.
El clculo para la subcuenca SC-1 basado en los datos y las precipitaciones de
25 y 100 aos de tiempo de retorno, es como sigue:
Tiempo de concentracin
Datos:
S
=
0.27 m/m
L
=
0.9 km
Tc = 0.3 (0.90.76/0.270.19) = 0.355 horas
Intensidad horaria
Datos:
Tc
=
P
=

0.355
82.50

I = (0.451733 x 82.50 mm/0.3550.4998horas) = 62.4 mm/hora

Modelo matemtico:
Q= CxIxA
Donde:
Q =
C =
A =
I =

caudal de diseo en m3/s.


coeficiente de escorrenta.
rea de la cuenca
intensidad de diseo expresada en mm/hora

OBRAS DE DRENAJE PROPUESTAS


Enseguida se detallan las obras y estructuras previstas independizadas de
acuerdo a los tipos especficos de las mismas.
CUNETAS
Se ha previsto proveer cunetas en todos los sectores de la va que se encuentran
en corte cerrado o a media ladera. Para el efecto debe disearse la seccin tpica
adecuada a las condiciones de caudal y pendiente previsibles, as como a la
disponibilidad de espacio en la seccin transversal de la va. La cuneta no slo
evacua el agua procedente de la plataforma o calzada, sino tambin de los
taludes del desmonte, en tal caso el rea de aporte es mayor, en consecuencia el
diseo debe ser que an con la cuneta llena no debe invadir la va y menos an la
calzada.
Las cunetas sern revestidas en su totalidad de concreto y descargarn los
caudales transportados a travs de las alcantarillas, los cruces de quebradas y
ros, conforme sea su ubicacin, . El revestimiento es por que la cuneta tiene la
misma pendiente longitudinal de la carretera, en promedio 4%, que le otorga
velocidades erosivas al agua, aunque se debe considerar que encima de 1% de
pendiente es frecuente revestir.
ZANJAS DE CORONACION: Se ha previsto colocar zanjas de coronacin en
todos los sectores de la via para que reduzca la funcin de la cuneta y evite
desprendimientos de ladera
ALCANTARILLAS
El nmero y dimetro de las alcantarillas tipo TMC existentes es escaso. Dada
la longitud de la carretera, el funcionamiento de estas estructuras es variado por
el tamao o dimetro de ellas, pues con las sucesivas lluvias que arrastran
piedras y bolonera en algunos casos obstruyen el ducto de algunas

BADENES
Las intensas lluvias en la zona ampliaron una cauce que escurria por ella
aproximadamente 6.0 m3/s, formando un torrente por la excesiva pendiente,
formando un cauce de aproximadamente 30 m de ancho en su desembocadura,
por lo cual se ha previsto el badn B-01 en vez de la alcantarilla. Dicho badn
ser de 25 m de largo x 10 m de ancho.

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO


CUNETAS:
Cuneta Triangular
Este tipo de cuneta se utilizar a lo largo de la carretera en las zonas rurales. Para
dimensionar dichas cunetas tomamos las medidas geomtricas mnimas de acuerdo a las
Normas y analizamos el flujo en la cuneta con las pendientes mxima y mnima que
tiene la carretera.
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la cuneta se ha estimado.
Q = C.I.A
Donde:
C
I

:
:

A
Q

:
:

Coeficiente de Escurrimiento,
Intensidad en mm/hora, usamos 93.32 mm/hora mximo, de acuerdo al
estudio hidrolgico para un TR = 25 aos.
rea tributaria en hectreas.
Caudal .

El diseo sera en tramos , pero para efecto de muestro calculo sera igual para todos los
tramos:
CALCULO DELCAUDAL
Considerando que el rea tributaria est compuesta por 50 m de talud sobre la cuneta y
10 m de calzada por una longitud de 500 m se tiene:
500 m x 50 m = 2500 m2 de talud x 0.45 = 11250 m2.
500 m x 10 m = 5000 m2 de calzada.
rea tributaria total = 11250 + 5000 = 16250 m2 = 1.625 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 2.608x10^-5x16250 = 0.253 m3/s.=253Li/s

De la frmula de Manning:
Q = (AR2/3S1/2)/n
Donde:
A = rea Hidrulica (m2)
R = Radio Hidrulico (m)
S = Pendiente de la cuneta
n = Coeficiente de Rugosidad (0.016 para concreto)
Q = Caudal (m3/s)
El procedimiento para hallar el tirante y la velocidad de recorrido es un proceso iterativo
hasta que se llegue a un caudal parecido o igual al primero
Para la siguiente tabla se utilizo el programa HEC-RAS

CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE CUNETAS


TRIANGULARES
Z1

Z2

0.1

Y
(m)
0.41

0.1

0.25

0.00
5
0.07
5

0.01
6
0.01
6

A
(m2)
0.18

P
(m)
1.14

R
(m)
0.15

T
(m)
0.86

V
Q
(m/s) (m3/s)
1.46 0.257

0.07

0.70

0.09

0.53

4.06

0.266

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO


ZANJAS DE CORONACIN
Este tipo de zanjas se utilizar en la parte alta de los deslizamientos, tal como se
indica en los planos TE-01 al TE-05, para evacuar la escorrenta superficial
aguas arriba de la superficie de falla evitando la infiltracin de las aguas a zonas
profundas de talud, manteniendo niveles bajos de saturacin para evitar las fallas
del tipo profundo que signifique el movimiento masivo del depsito de suelos
coluviales.
Para dimensionar las zanjas tomamos las medidas geomtricas mnimas de
acuerdo a las Normas y analizamos el flujo en la cuneta con la pendiente
mxima y mnima de acuerdo a la topografa que tiene la carretera.
El caudal de diseo para el dimensionamiento de la zanja de coronacin se ha
estimado mediante el Mtodo Racional:

Q = c.i.A
Donde:
c
i

:
:

A
Q

:
:

Coeficiente de Escurrimiento, 0.60


Intensidad en mm/hora, usamos 80.35 mm/hora
(SC-1) mximo, de acuerdo al Estudio Hidrolgico
para un Tr = 25 aos.
rea tributaria en hectreas.
Caudal en m3/s.

Nuevamente consideramos que el rea tributaria est compuesta por 200 m de


talud sobre la zanja de coronacin por una longitud de 100 m, se tiene:
100 m x 200 m = 20, m2 de talud x 0.45 = 9000 m2.
rea tributaria total = 0.90 ha.
Reemplazando:
Q = 0.60 x 80.35 x 0.90/360 = 0.121 m3/s.
Conociendo el caudal de diseo y utilizando la frmula de Manning se analiz la
seccin para determinar la altura de la cuneta. En el siguiente cuadro se
presentan las caractersticas hidrulicas y geomtricas. La seccin transversal
tpica se aprecia en la figura
:

CARACTERISTICAS HIDRAULICAS Y GEOMTRICAS DE ZANJAS


DE CORONACIN
Z

0.67

0.50

Y
(m)
0.10

0.67

0.50

0.06

0.09
1
0.58
8

0.02
4
0.02
4

A
(m2)
0.06

P
(m)
0.74

R
(m)
0.08

T
(m)
0.63

V
Q
(m/s) (m3/s)
2.26 0.128

2.42

0.03

0.62

0.05

0.07

4.24

2.07

0.127

MEMORIA DE CLCULO HIDRULICO


ALCANTARILLAS
Se realiz una inspeccin a los programas q se recomendaron en manual de vas
de carreteras por falta de tiempo no se pudo detallar y analizar este capitulo
optando por el programa la utilizacin de una alcantarilla de seccin mnima
que para nuestro caso es del tipo TMC de 48.

BIBLIOGRAFIA
http://www.hec.usace.army.mil/ PARA HEC-1,HEC-RAS
http://www.hec.usace.army.mil/ PARA HEC-HMS
http://www.mctrans.ce.ufl.edu/ PARA DRIP
http://www.fhwa.dot.gov/bridge/hyd.htm PARAHY-8
http://www.SENAMHI.COM
MANUAL PARA DRENAJE DE CARRETERAS