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20-M
HISTORIA NAVAL
La corta historia del vapor “Mallorca”
Una serie de infortunios que culminaron con su pérdida en las Lloses de Santa
Eulalia marcaron la corta vida del vapor Mallorca
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Fotografia del “Mallorca” de la colección de Daniel Cota.
En mayo de 1.910 la Isleña Marí-
tima adquirió en el puerto de Mar-
sella un nuevo vapor, el Cyrnos,
perteneciente a la naviera francesa
Fraicinette, pagando por él la can-
tidad de 50.000 duros. Se le re-
bautizó con el nombre de Mallor-
ca siendo el tercer vapor que llevó
este nombre. Figuró en nuestra
matrícula un periodo de tiempo
que no llegó a los tres años.
Fue el Mallorca un magnífico
buque de 1.035 toneladas, con
casco de planchas de hiero rema-
chadas, de proa recta y cubierta
➔
Gracias a la ayuda de los
vecinos de Sta. Eulalia, la
varada no se onvirtió en
una verdadera tragedia
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corrida, aparejado de pailebote de
dos palos con caída hacia popa al
igual que su esbelta chimenea.
Llegó por primer vez al puerto
de Palma el día 17 de junio de
1.910, juntamente con el pequeño
Ciudad de Palma y el remolcador
Formentera, que también acaba-
ban de ser adquiridos por la com-
pañía, el primero con la intención
de dedicarlo a establecer una co-
municación regular con Cabrera y
el otro para cubrir, también de un
modo regular, la línea de Ibiza a
Formentera, constituyendo el acto
de la llegada de los tres buques a
la vez un espectáculo poco fre-
cuente en nuestro puerto, desper-
tando la natural admiración del
público.
El Mallorca inició sus servi-
cios en enero de 1.911, uniendo en
línea regular los puertos de Palma
y Marsella, realizando un viaje re-
NÁUTICA
➔ No se conocen percances
cuando con el nombre de
“Cyrnos” navegaba para la
naviera Fraicinette
dondo a la semana. Casi todo el
tiempo que navegó estuvo pres-
tando el citado servicio.
A su vuelta de este primer via-
je oficial le fue efectuada la ins-
pección reglamentaria, así como
las pruebas de velocidad que su-
peró sin ninguna dificultad.
Casi desde que comenzó a na-
vegar para la Isleña empezaron
los percances para este desgracia-
do vapor, que podemos decir que
estuvo marcado por la mala suerte
durante todo el tiempo que duró
su corta vida.
Llevaba apenas medio año en
la línea que se le había asignado
cuando sufrió su primer contra-
tiempo de importancia. Había sa-
lido de Palma con rumbo a Marse-
lla el 16 de enero de 1.911 cuando
un fortísimo temporal le obligó a
refugiarse en el puerto de An-
dratx, debiendo permanecer allí
durante tres días. Cuando pudo
proseguir al fin su ruta por haber-
se calmado el mal tiempo se le
Domingo, 15 de abril de 2007 / Diario de Mallorca
produjo una importante avería en
la máquina tras haber recorrido
apenas unas doce millas, lo que le
obligó a tener que emprender de
nuevo el regreso a Palma, logran-
do llegar a puerto en medio de
enormes dificultades y muy mal-
tratado por el aún embravecido
mar.
A finales del citado año de
1.911, el día 20 de diciembre, ha-
llándose no lejos del cabo de San
Sebastián mientras se dirigía a
Palma procedente de Marsella, su-
frió una avería en la máquina, lo
que motivó que se quedara sin go-
bierno y a la deriva durante más
de un día. Por suerte pudo recibir
auxilio del vapor inglés Remem-
ber, que consiguió darle remolque
hasta dejarlo en el puerto de Bar-
celona donde fue reparado.
Al año siguiente viajó a Mar-
sella, donde fue sometido a revi-
sión y puesta a punto general.
El 17 de enero de 1.913 em-
prendió el que había de ser su últi-
mo viaje. Salió de Palma con des-
tino a Ibiza, debiendo dirigirse
posteriormente a Alicante, ruta in-
habitual para el Mallorca, sustitu-
yendo al vapor Isleño, que era el
que debía cubrir este servicio por
carecer de capacidad suficiente
para el gran número de viajeros
que habían concertado este viaje.
Por esta motivo, al ser el Mallorca
mayor y disponer de más plazas,
salió en su lugar, en un día de es-
pesa niebla y mar gruesa. Ya muy
cerca de Ibiza fue a chocar con
unos bajos conocidos como las
Lloses de Santa Eulàlia, situadas
a unas tres millas de costa quedan-
do encallado sobre ellas. A conse-
cuencia del golpe se le abrió una
importante vía de agua, que pron-
to inundó la parte de proa y la sala
de máquinas, quedando el buque
en situación muy precaria.
Las señales de socorro fueron
vistas en la cercana localidad de
Santa Eulalia del Río, desde don-
de se dio aviso de la desgracia, al
tiempo que los vecinos se apresu-
raron a prestar ayuda a los náufra-
gos, que pudieron ser trasladados
a tierra en barcas de pesca sin que
se hubieran de lamentar, afortuna-
damente, desgracias personales.
En ayuda del barco siniestrado
acudieron prontamente desde Ibi-
za el Formentera y el pequeño re-
molcador Salines, y desde Palma,
los vapores Balear y Lulio, así co-
mo el Cataluña que se hizo cargo
de las mercancías, pero todas las
tentativas para salvar el buque
fueron inútiles, dándose por perdi-
do.
MANOLO RIVES
Director Escuela Náutica Palma