BANDEN VAN DE TOEKOMST

BRANCHE

Zuinige autos leiden tot nieuwe bandenmaten

De groene band, met minder rolweerstand, is sinds de jaren 90 steeds verder doorontwikkeld. Deze ontwikkeling gaat nu een nieuwe fase in: de maatvoering van banden verandert aanzienlijk voor een deel van het wagenpark. Binnen enkele jaren krijgt u autos met bandenmaten zoals 155/70R19 en 125/80R13 over de werkvloer. Hoge, smalle banden hebben minder rol- en luchtweerstand. Het grote voordeel van smalle, kleine band-wielcombinaties is het lagere gewicht.
Onder druk van internationale regelgeving moet de CO2-uitstoot van autos worden verlaagd. Dat is niet de enige reden waarom autofabrikanten hard werken om het brandstofverbruik van hun autos terug te dringen. Milieuorganisaties en de publieke opinie vragen erom, voortkomend uit discussies over de opwarming van de aarde en teruglopende voorraden van fossiele brandstoffen. De ontwikkelingen volgen elkaar inmiddels snel op. Vooruitgang De laatste jaren hebben de autofabrikanten al veel vooruitgang geboekt in de terugdringing van de CO2-emissie. Denk aan de opkomst van hybrides en, meer recent, de plug-in-hybrides en de volledig elektrische autos. Denk ook aan technische verbeteringen zoals downsizing (de toepassing van kleinere, zuinigere verbrandingsmotoren) en start-stopsystemen. De autoband is met deze ontwikkeling mee gevolu-

De rolweerstand van personenautobanden zorgt voor zon 20% van het brandstofverbruik
eerd. De rolweerstand van personen autobanden is goed voor ongeveer 20% van het brandstofverbruik, dus een lagere rolweerstand draagt merkbaar bij aan een lagere CO2-uitstoot. pagina 4 >

VACO Nieuws februari 2014

| 5

Renault ZOE, volledig elektrisch Continental Conti.eContact 195/55R20

Grotere actieradius De ontwikkeling van banden met een zeer lage rolweerstand hangt samen met de opkomst van de volledig elektrische auto, die qua energievoorziening volledig afhankelijk is van een accupakket. Op dit moment is de actieradius van de meeste elektrische autos beperkt, in vergelijking met een gewone auto met een brandstofmotor en duurt het opladen van de accus relatief lang. Door het energieverbruik van een elektrische auto zo ver mogelijk terug te dringen, stijgt automatisch de actieradius. Het is dus niet verwonderlijk dat de nieuwe banden die bestemd zijn voor elektrische autos afwijkende maatvoering hebben ten opzichte van de banden die we gewend zijn.

band, hoe hoger de luchtweerstand. Bandenfabrikanten lossen dit vraagstuk op door de band smaller en hoger te maken. Enkele voorbeelden van banden die de afgelopen jaren zijn gepresenteerd: 155/70R19, 155/55R19 en 195/55R20. Dankzij de relatief grote diameter en een smaller contactvlak, gecombineerd met een hogere bandenspanning, treedt minder vervorming op in het contactoppervlak tussen de band

nieuw ontwikkelde band in de maat 155/55R19. Bridgestone maakte de nieuwe band niet alleen smaller en hoger, maar paste ook de constructie, het profiel, het rubbercompound en de bandenspanning aan. Dat leidde volgens Bridgestone tot een band met vijf procent meer grip en een acht procent beter remgedrag op een nat wegdek. De band heeft volgens de fabrikant een hogere contactdruk met het wegdek,

Hoge, smalle banden hebben minder rol- en luchtweerstand

en het wegdek. Het smallere contactvlak met de weg heeft een bijkomend voordeel: minder afrolgeluid. Dat is vooral voor een stille elektrische auto, zonder de geluiden van de traditionele aandrijflijn, belangrijk. Vanzelfsprekend moeten de banden met afwijkende maatvoering voldoen aan de vele overige eisen die autofabrikanten en gebruikers aan een band stellen. Denk aan grip, remweg, levensduur en draagvermogen. Het draagvermogen hangt samen met de hoeveelheid lucht in de band. De grote diameter van de band compenseert wat dit betreft de smalle breedtemaat. Grip en remweg Qua grip en remweg op een nat wegdek hoeft de nieuwe categorie banden niet onder te doen voor conventionele exemplaren. Bridgestone heeft bijvoorbeeld een vergelijking gepubliceerd tussen een conventionele groene band in de maat 175/65R15 en een wat leidt tot een betere weerstand tegen aquaplaning. Op rolweerstand presteert de nieuwe band volgens Bridgestone maar liefst 30 procent beter dan het vergelijkingsexemplaar. Continental heeft een hoge, smalle Conti.eContact in de maat 195/55R20 gepresenteerd. Volgens de fabrikant is deze band een zuiniger alternatief voor de traditionele maat 205/55R16. Ook Continental claimt hier een 30 procent lagere rolweerstand. Compromis Uiteraard geldt ook voor de smalle, hoge banden dat ze een compromis zijn. De maat 155/55R19 zullen we bijvoorbeeld niet snel onder een Porsche zien. Voor elektrische autos en hybrides met een beperkte topsnelheid zijn de hoge, smalle banden nu al geschikt. Kijk naar de elektrische BMW i3, die standaard op banden met de maat 155/70R19 wordt geleverd. Voor de

LUCHTWEERSTAND
Een smallere band leidt tot minder luchtweerstand van de auto. Dat speelt vooral een rol bij hogere snelheden. Bridgestone heeft dit effect onderzocht. Volgens de bandenfabrikant leidt de montage van banden in de maat 155/55R19 in plaats van 205/50R18 bij het geteste personenautomodel tot een vermindering van de luchtweerstand van 3,7%. Bij een snelheid van 60 km/u levert dit een energiebesparing op die overeenkomt met een verlaging van 4,5% van de rolweerstand.

Hoog en smal Rolweerstand komt voort uit het vervormen van de band tijdens het contact met het wegdek. Om de rolweerstand te verlagen, moet deze vervorming dus worden verminderd. Naast rolweerstand speelt ook de luchtweerstand van banden een rol. Hoe breder de

| VACO Nieuws februari 2014

BRANCHE

editie met range-extender (additionele verbrandingsmotor, om de actieradius te vergroten) wordt op de achteras de bredere maat 175/65R19 toegepast. Kleine autos, kleine banden Een heel andere ontwikkeling is de introductie van kleine banden voor kleine, elektrische stadsautos. Een voorbeeld is de Conti.eContact van Continental, die leverbaar is in de maten 125/80R13 en 145/80R13. De speedindex is M tot 130 km/u. Deze band past Renault toe op de elektrische Twizy. Michelin toonde zenkele jaren geleden een Citron C2 op experimentele banden in de maat 175/70R10. Smalle, kleine banden en wielen zijn lichter in gewicht en dat spaart brandstof van stadsautos die vaak optrekken en afremmen in het stadsverkeer. Voor kleine stadsautos is het voordeel van de gewichtsbesparing groter dan het nadeel: meer rolweerstand.

Hoe reageert de automobilist op een auto met banden in de maat 155/55R19?

15 en 16 inch De tweezits Volkswagen XL1 is een extreem zuinige auto. Volgens Volkswagen verbruikt de plug-in dieselhybride slechts 1 liter diesel per 111 km. De 795 kilo wegende, 115 cm lage XL1 is uiteraard voorzien van banden met een zeer geringe rolweerstand. De voorbanden meten 115/80R15,

Michelin Energy E-V 195/55R16

Bridgestone Ecopia EP500, speciaal ontwikkeld voor de BMW i3

BMW i3

de achterbanden 145/55R16. Op het eerste gezicht lijken de diameters conventioneel, maar in verhouding tot de zeer smalle bandbreedte mag ook in dit geval van hoge, smalle banden worden gesproken. Ook met conventionele maatvoeringen is het mogelijk om flink te besparen op de rolweerstand. Neem bijvoorbeeld de Michelin Energy E-V (Electric Vehicle), leverbaar in de maten 185/65R15 en 195/55R16. Renault monteert deze band onder de volledig elektrische ZOE. Michelin claimt dat de Energy E-V, ondanks de alledaagse maatvoering tot 20% minder rolweerstand heeft dan de Michelin Energy Saver+ in de maat 185/65R15. Volgens Michelin komt dat onder meer doordat de Energy E-V tijdens het rijden in zeer geringe mate opwarmt en dus weinig bewegingsenergie omzet in warmte. Tijdens een remactie warmt de band volgens de fabrikant juist snel op, waardoor de remweg wordt verkort.

UITERLIJK SPEELT OOK EEN ROL

Voorlopig blijft de toepassing van hoge, smalle banden beperkt. Enerzijds omdat deze banden vooral zullen worden toegepast op elektrische autos. Daarnaast geldt dat de grote wielen van 19 of 20 inch niet passen in de wielkasten van veel bestaande modellen. Naast de technische aspecten, speelt ook het uiterlijk een rol bij de vraag in hoeverre hoge, smalle banden het straatbeeld gaan bepalen. Hoe reageert de automobilist op een auto met banden in de maat 155/55R19? Grote wielen ogen sportief, maar dat geldt zeer zeker niet voor een zeer smalle band. Gewicht De keuze voor kleine banden, zoals op de Renault Twizy, heeft ontwerptechnisch gezien meer voordelen dan alleen het lagere gewicht van de kleine band-wielsets. Door de montage van lichtere sets van banden en wielen daalt het (onafgeveerd) gewicht en kunnen ook andere onderdelen van de auto in het onderstel lichter geconstrueerd worden. Een auto met kleinere wielen heeft daarnaast kleinere wielkasten en daarmee meer interieurruimte.

VACO Nieuws februari 2014

| 7