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HONDA CBR 1000 RR FIREBLADE

La CBR 1000 Fireblade cambia totalmente de look y se acerca a la RC212V de MotoGP

Honda presenta en su ersi!n 200" una superdeporti a muc#o m$s a%resi a &ue su predecesora' m$s compacta y con unas prestaciones e(plosi as) La nue a Fireblade #ereda caracter*sticas t+cnicas tra*das directamente de la e(periencia reco%ida en el Mundial de MotoGP, un nue o dep!sito estudiado para me-orar la centrali.aci!n de masas' suspensi!n /nit Pro0Link' 1renos de disco delanteros con pin.a radial monoblock y un e(clusi o amorti%uador con control electr!nico #acen de la reno ada superdeporti a de Honda toda una m$&uina de competici!n) 2 simple ista' el nue o dise3o de la CBR1000RR se presenta como muc#o m$s a%resi o' li%ero y con un col*n m$s a1ilado &ue se acerca al estilo de la RC212V) el parabrisas es m$s corto y compacto' al i%ual cambian los 1aros delanteros' m$s a%resi os) La instrumentaci!n tambi+n cambia y e reducidas sus dimensiones) 4i%uiendo con las similitudes &ue comparte con la RC212V' la nue a Fireblade incorpora una toma de aire inte%rada en el 1airin% delantero 5i%ual &ue la MotoGP6' &ue iene a sustituir la toma de aire colocada sobre el radiador' me-orando la inducci!n del aire) 7l asiento de la CBR1000RR tambi+n #ereda el estilo de la moto &ue pilota 8ani Pedrosa y para a&uellos &ue &uieran salir a rodar al circuito' el sistema de iluminaci!n posterior puede ser 1$cilmente e(tra*do)

Por lo &ue respecta al propulsor' el motor de 999)" cm: e reducido su peso en 2'; k%s y presenta unas dimensiones internas di1erentes) La l*nea ro-a del cuentarre oluciones #a pasado de las 12)2;0 a las 1:)000 r)p)m) 7l nue o radiador' m$s alto y estrec#o' ase%ura una me-or e1icacia en la re1ri%eraci!n) 7l escape ba-o &ue parte de la .ona central derec#a me-ora la centrali.aci!n de masas' ba-ando el centro de %ra edad y me-orando as* la mane-abilidad de la moto' acercando la mane-abilidad de la <00 a la potente mil) 7l nue o c#asis de aluminio est$ compuesto de cuatro elementos di1erentes' lo &ue #ace &ue adem$s de reba-ar el peso' sea :cm m$s estrec#o) La nue a cadena R=0>0Rin% pesa menos de 101 %ramos' las nue as pin.as monoblock delanteras son m$s li%eras y r*%idas' y los nue os pistones cromados en aluminio sustituyen a los de acero anteriores' reba-ando en este aspecto casi ?:0 %ramos) 7l amorti%uador de direcci!n electr!nico de se%unda %eneraci!n' es m$s li%ero y deri a del &ue e&uipa la CBR<00RR) La bater*a de @2H tambi+n es m$s li%era' un kilo menos &ue la anterior' y la pata lateral de aluminio tambi+n es nue a)

Nuevas caractersticas: 0 Motor m$s compacto y 2'; =% m$s li%ero' con cilindros sin camisa y con recubrimiento interior' y componentes internos ali%erados para una entre%a de potencia m$s 1uerte y r$pida) 0 C#asis 1ormado por ? pie.as de 1undici!n de aluminio' m$s li%ero y estrec#o) 0 Basculante de aluminio #*brido con dise3o en 1orma de ala de %a iota) 0 Compacto sistema de escape suspendido por deba-o &ue me-ora la centrali.aci!n de masas) 0 2siento y col*n m$s pe&ue3os' li%eros y compactos) 0 7mbra%ue de 8esli.amiento 2sistido' de nue o dise3o' para reducir marc#as m$s sua emente y o1recer un tacto de embra%ue m$s li%ero) 0 8ise3o m$s compacto del cuadro de instrumentos) 0 Retro isores con intermitentes inte%rados) 0 2morti%uador de direcci!n H748' de se%unda %eneraci!n' m$s pe&ue3o y li%ero) 0 Carenado m$s compacto con un 1rontal m$s a%resi o) 0 7ntradas de aire 1or.ado' inte%rados en el 1rontal del carenado) 0 Pin.as de 1reno delanteras mono0blo&ue' m$s li%eras' con pistones de aluminio y discos de seis puntos 1lotantes de 1i-aci!n) 0 Llantas m$s li%eras con triple bra.o de secci!n #ueca) 0 Caballete lateral de aluminio) 0 Bater*a de @ 2#' m$s compacta y li%era) ESTILO La nue a CBR1000RR Fireblade 200" da un salto de %i%ante' tanto en estilo como en prestaciones' con un nue o y auda. dise3o pensado para la me-ora de la 1unci!n y el rendimiento por encima de las meras 1ormas decorati as) /na discreta ele%ancia &ue da una reno ada e(presi!n a la tradicional sensibilidad de dise3o Aaponesa)

Nuevo carenado !s "i#ero $ co %acto 4e puede apreciar claramente &ue la nue a CBR1000RR Fireblade es m$s esbelta y compacta &ue la anterior' poniendo un mayor +n1asis en la aerodin$mica de altas prestaciones &ue en la simple est+tica) La nue a carrocer*a cur il*nea de la Fireblade 0" se caracteri.a por un dise3o notablemente m$s compacto y de masa m$s centrali.ada' &ue acorta y ali%era sus e(tremos delanteros y trasero' en la busca de una mane-abilidad m$s r$pida e intuiti a) Carenado &ronta" !s co %acto /no de los primeros cambios &ue m$s saltan a la ista es la 1orma m$s pe&ue3a y compacta de su carrocer*a' particularmente de su asiento y su carenado 1rontal) 4e #a reducido notablemente el tama3o y la proyecci!n #acia delante del morro del carenado 1rontal' y a#ora abra.a de cerca la .ona de la pipa de direcci!n en un concentrado es1uer.o para minimi.ar las resistencias inerciales y aerodin$micas' 1acilitando unos cambios de direcci!n r$pidos) 7l caracter*stico par de 1aros de la CBR' multicon e(' Line Beam y de ba-o per1il' permanecen en su sitio' pero el semblante del carenado 1rontal toma a#ora una ima%en m$s intensamente a%resi a con su nue a 1orma compacta) 7l dise3o aerodin$mico m$s e1ecti o tambi+n alcan.a a los nue os conductos de aire 1or.ado' &ue aumentan las prestaciones de la Fireblade' con nue as tomas moldeadas dentro de su carenado 1rontal) Bambi+n se #an eliminado los intermitentes' &ue a#ora est$n inte%rados en la parte superior de los retro isores' o1reciendo una ima%en moderna con sus brillantes !pticas multise%mento de alta isibilidad) Asiento $ co"n !s %e'ue(os $ co %actos Mostrando unos ob ios la.os con la RC212V' el nue o asiento y col*n de la Fireblade #an sido dr$sticamente acortados y ali%erados' y a#ora parecen 1lotar en el aire sobre su anc#o neum$tico trasero) Ba-o el col*n de la Fireblade se suspende un soporte de matr*cula ultra01ino de molde de resina' el cual tambi+n inte%ra los intermitentes traseros) Como siempre' un compartimiento compacto y se%uro ba-o el tapi.ado del asiento del pasa-ero proporciona su1iciente espacio para el -ue%o de #erramientas' los %uantes' documentos y un pe&ue3o candado en /) )OTOR 7l e&uipo de in%enieros se #a centrado ri%urosamente en el e&uilibrio %lobal de la relaci!n peso0 potencia' desarrollando una potencia capa. de %anar carreras en con-unci!n con intensos es1uer.os para reducir el peso inercial &ue impide a una motocicleta alcan.ar todo su potencial) Nuevo *"o'ue de ci"indros se%arados $ sin enca isar Para lo%rar una entre%a de potencia m$s 1uerte y una subida de re oluciones se #acia necesario un di$metro mayor y una menor carrera) Con el 1in de mantener el tama3o y el peso del motor reducidos' se #a reali.ado un nue o y altamente resistente tratamiento super1icial

ACP 5Recubrimiento de Circulaci!n de Flu-o For.ado6 para las paredes del cilindro' incrementando el di$metro desde @; a @< mm y reduciendo la separaci!n entre las paredes de cilindros adyacentes desde < a ; mm) 2Cn as*' se #a mantenido la misma distancia entre cilindros y la misma anc#ura total del blo&ue &ue #asta a#ora) 7l peso e1ecti o de los cilindros tambi+n se redu-o' #aciendo una si%ni1icati a contribuci!n a la disminuci!n de 2'; k% en el peso total del motor' en comparaci!n con su predecesor) Nueva con&i#uraci+n !s co %acta de "a ca*e,a de" otor 7n consonancia con el nue o blo&ue de cilindros sin camisas' el motor de la Fireblade tambi+n incorpora una culata m$s compacta de nue o dise3o &ue es 1; mm m$s corta y 9'; % m$s li%era &ue en su anterior con1i%uraci!n) -istones &or.ados de a$or di! etro $ enor %eso Los nue os pistones 1or-ados tienen un 1 mm m$s de di$metro' e incre*blemente mantienen el mismo peso &ue los del modelo anterior) Cuidadosamente redise3ados para ser estructuralmente m$s 1uertes' estos nue os pistones se combinan con una carrera 1'; mm m$s corta para contribuir en %ran medida a la subida m$s r$pida de re oluciones del motor y a la mayor aceleraci!n) E *ra#ue des"i,ante au/i"iar de nuevo desarro""o Como ya saben todos los conductores e(pertos de motos deporti as y los pilotos' la conducci!n deporti a pro oca enormes car%as en el tren de transmisi!n de una motocicleta' y una de las m$s e(tremas es el par re erso causado por el 1reno motor a la entrada de las cur as) 7n los c*rculos de competici!n' una soluci!n comCn a este problema #a sido la adici!n de un embra%ue Ddesli.anteE' limitador del par re erso' el cual libera las car%as re ersas e(cesi as sobre el embra%ue' 1or.$ndolo a abrirse li%eramente por medio de un mecanismo y desacoplando o #aci+ndolo patinar) 7n el caso de embra%ues desli.antes con encionales' un punto d+bil es la %ran presi!n de muelle re&uerida para 1or.ar al embra%ue a &ue uel a a acoplarse una e. &ue el motor est$ acelerando de nue o y ya no se re&uiere m$s desli.amiento) Con al%unos dise3os' esto puede pro ocar un perturbador inter alo moment$neo de Drueda libreE' sin tacto de cone(i!n entre la rueda trasera y el motor) Como la mayor*a de embra%ues desli.antes' el 7mbra%ue 8esli.ante 2u(iliar Honda utili.a un -ue%o de le as c!nicas para separar y desacoplar los discos de presi!n del embra%ue cuando +ste e(perimenta un 1uerte par re erso desde la rueda trasera' debido a una reducci!n brusca de marc#as) La 1uer.a producida por una deceleraci!n normal' al cerrar el acelerador' %eneralmente no causa su1iciente par re erso para #acer &ue el mecanismo desacople el embra%ue) 4in embar%o' a di1erencia de la mayor*a de embra%ues desli.antes de dise3o con encional' el nue o 7mbra%ue 8esli.ante 2u(iliar Honda incorpora otro -ue%o de le as secundarias para 1or.ar a los discos a ol er a -untarse r$pidamente' reacoplando 1irmemente el embra%ue casi en el mismo instante en &ue se aplica de nue o la potencia del motor) 8e este modo se minimi.a el tiempo de desli.amiento' reduciendo a la e.' en %ran medida' la presi!n de muelle re&uerida para reacoplar el embra%ue) 7ste a an.ado y no edoso sistema no solo 1a orecer$ a los conductores e(pertos y a los

pilotos' con un 1uncionamiento m$s sua e y me-ores tiempos por uelta' sino &ue tambi+n proporcionar$ a la inmensa mayor*a de conductores unas reducciones de cambio m$s sua es y r$pidas' un tacto m$s li%ero en el embra%ue y un 1uncionamiento muc#o m$s c!modo' sin las potenciales distracciones en momentos cr*ticos &ue podr*an e(perimentarse con otros sistemas) Nuevo siste a de esca%e su*0sus%endido con asa centra"i,ada 7l compacto sistema de escape de masa centrali.ada est$ a#ora casi enteramente concentrada ba-o el motor) Con el 1in de conse%uir una mane-abilidad m$s r$pida e intuiti a' el sistema de escape anterior de la CBR' tipo FCentre0/pG' se despla.! desde su posici!n ele ada por deba-o del asiento trasero #asta una posici!n lo m$s cercana posible al centro de %ra edad de la motocicleta' y directamente ba-o el motor' minimi.ando as* el e1ecto inercial del peso y la masa del sistema sobre la capacidad de la m$&uina para cambiar r$pidamente de direcci!n) E isiones de esca%e u"tra0*a.as 7l cumplimiento total con las e(i%entes normati as sobre emisiones 7/RH0: es una necesidad ob ia' y esto se #a conse%uido con el sistema catali.ador Honda H7C4: con sensor de o(*%eno' el cual i%ila las emisiones y controla la me.cla aire I %asolina de admisi!n para mantener una e1iciencia de combusti!n y neutrali.aci!n de los %ases noci os de escape optimas' a todas las re oluciones de motor) CHASIS Para lo%rar un control m$(imo' tanto en la calle como en los circuitos' la CBR1000RR #a incorporado un inno ador c#asis de 1undici!n de aluminio &ue ayuda a centrali.ar los principales componentes de la motocicleta' lo%rando una %ran mane-abilidad y una respuesta m$s r$pida y sua e a cada orden del piloto) H1reciendo un e&uilibrio !ptimo de li%ere.a y ri%ide.' este bastidor dise3ado or%$nicamente permite a la m$&uina asentarse con m$s se%uridad en las cur as y cambiar su direcci!n con una 1acilidad asombrosa' sean cuales sean las condiciones de pilota-e o el ni el de e(periencia del conductor) Nuevo c1asis de 2 %ie,as en &undici+n de a"u inio Buscando reducir aCn m$s el peso y una me-or centrali.aci!n de la masa del c#asis' el nCmero de pie.as usadas en la construcci!n del bastidor 1ue reducido a solo cuatro pie.as principales' lo%rando una reducci!n de cerca de 2'; =%) Las cuatro secciones del c#asis incluyen una nue a pipa de direcci!n 1ormada por una %ran pie.a de 1undici!n con dos %randes ori1icios' moldeados en ella para de-ar paso a los nue os conductos rectos de aire 1or.ado de la GBladeG' los dos ra*les laterales intermedios' de donde cuel%a el motor' y una %ran pie.a en 1orma de /' para el ancla-e del e-e del basculante' &ue rodea el pi ote por detr$s del motor y ase%ura una 1orma e(cepcionalmente r*%ida para el bastidor) 7l nue o c#asis es notablemente m$s resistente &ue la unidad a la &ue sustituye J con la ri%ide. lateral incrementada en un 1:K' la ri%ide. torsional en un ?0K y la ertical en un :0K 0 adem$s de ser :0 mm m$s estrec#o y m$s compacto en %eneral) Nuevo *ascu"ante de a"u inio 1*rido en &or a de a"a de #aviota Con el 1in de conse%uir distancia libre al suelo para el %ran silencioso' inclinado #acia arriba' del

nue o sistema de escape subsuspendido' el robusto y li%ero basculante de la CBR' 1abricado en aluminio #*brido' 1ue redise3ado con un nue o bra.o derec#o en 1orma de Dala de %a iotaE) 7ste nue o basculante es 11 mm m$s lar%o' con una lon%itud total de a-uste 1< mm m$s lar%a' lo &ue ase%ura una tracci!n a alta elocidad m$s sua e y &ue inspira con1ian.a ' manteniendo b$sicamente la misma corta distancia entre e-es &ue su predecesora para una respuesta en cur a e(cepcionalmente r$pida) Co %onentes de sus%ensi+n "istos %ara co %etir 2un&ue el motor' el c#asis y la %eometr*a de la CBR1000RR se #an redise3ado con impresionantes cambios' se #a considerado &ue los a an.ados sistemas de suspensi!n de la GBladeG eran tan buenos como para se%uir #aciendo bien su traba-o' as* &ue sus con1i%uraciones b$sicas recibieron pocos cambios) La separaci!n entre barras se #a reducido 10 mm 5desde 21? a 20? mm6 y el descentrado de la ti-a se #a aumentado 2'; mm 5desde 2; a 2@'; mm6 para una respuesta m$s incisi a en los cambios de direcci!n' mientras &ue los soportes del e-e de rueda delantero se #an modi1icado con un dise3o m$s centrado &ue aumenta la ri%ide. al tiempo &ue minimi.a el peso no suspendido) Lnte%rado dentro del nue o basculante de aluminio #*brido de la GBladeG' li%ero pero r*%ido y con 1orma de Dala de %a iotaE' incorpora b$sicamente el mismo sistema de suspensi!n trasera /nit Pro0Link pionero en la Honda RC211V) Ruedas !s "i#eras La ruedas de 1undici!n de aluminio de la nue a CBR1000RR Fireblade' con tres bra.os de secci!n #ueca' incorporan nue os bra.os con la pared de la 1undici!n m$s 1ina' a#orrando 2?0 % de peso no suspendido en la parte delantera y :10 % en la parte trasera J un si%ni1icati o a#orro de peso &ue e-erce un bene1icioso e1ecto en la conducci!n y en la mane-abilidad) 7stas ruedas montan un -ue%o de neum$ticos radiales Brid%estone Battla( BB01; o 8unlop 4portma( Muali1ier delante y detr$s) Nuevas %in,as ono*"oc3 de &reno de"antero Los 1renos de disco delanteros de la Fireblade con pin.as de ancla-e radial o1recen una e(celente respuesta' y a#ora incorporan nue as pin.as de cuatro pistones de dise3o mono0 blo&ue m$s robustas y li%eras' consi%uiendo una reducci!n de peso de 12< % por cada pin.a y una con1i%uraci!n muc#o m$s r*%ida) 7n su interior' nue os pistones de aluminio cromados sustituyen a los de acero m$s pesados' para una impresionante reducci!n total de ?:0 % en el peso no suspendido solo en las pin.as) Bodo esto se combina con lati%uillos de 1reno m$s estrec#os y una maneta de 1reno con relaci!n de palanca modi1icada' para incrementar el rendimiento de la 1renada al conse%uir un tacto m$s inmediato y directo) Pero esto no es todo' los discos de 1reno tambi+n 1ueron ali%erados' sustituyendo los actuales' de 10 puntos 1lotantes de 1i-aci!n' por nue os discos de < puntos 1lotantes de 1i-aci!n' para una reducci!n de 90 % de peso) La distribuci!n de los ori1icios del disco taladrado' b$sicamente i%ual a3o tras a3o' tambi+n se #a modi1icado de 1orma si%ni1icati a' con ori1icios de di1erentes tama3os cru.ando la super1icie'

lo%rando un me-or tacto y menor peso %racias a una inno aci!n de dise3o &ue debut! con los pilotos de Honda en las " Horas de 4u.uka) E45I-A)IENTO Nuevo a orti#uador de direcci+n HESD de se#unda #eneraci+n Con una con1i%uraci!n claramente m$s compacta' el nue o 2morti%uador 7lectr!nico de 8irecci!n Honda 5H7486 est$ oculto ba-o la cubierta del dep!sito de %asolina y anclado al c#asis detr$s de la pipa de direcci!n' donde se conecta a la ti-a superior por medio de un bra.o articulado &ue mue e la pala del amorti%uador dentro de su c$mara de aceite) Nueva *atera de 6 A1 !s "i#era $ co %acta Pr$cticamente i%norada en la mayor*a de e aluaciones sobre prestaciones' las bater*as de motocicleta siempre tienden a crear problemas de peso &ue a menudo re&uieren tomar medidas correctoras de dise3o) 7n la nue a Fireblade 200"' la relaci!n reductora del arran&ue del motor 1ue re isada' -unto con las caracter*sticas del motor de arran&ue' para producir el mismo par de %iro con menos consumo de corriente) 7stos cambios #icieron posible lo%rar el mismo nCmero de arran&ues consecuti os J y m$s r$pidos J con menos potencia de bater*a' permitiendo as* en la Fireblade el uso de una bater*a m$s pe&ue3a &ue en nin%una otra moto de su cilindrada) N7l resultadoO 4u nue a bater*a es 1 k% m$s li%era &ue la bater*a #abitual de 10 2# a la &ue sustituye)

Hay 3 soluciones, cambiarlo, mandarlo refabricar por ohlins o cambiarle la viscocidad al aceite. -Cambiarlo, lamentablemente no son nada baratos, al menos en uruguay saldra mas de 500 U$ . -Refabricarlo, aparentemente solo le cambian la agu!a "ue regula el pase de aceite... pero le comentarios "ue algunos services ohlins en U # recha$an hacer el traba!o por %rden de &a'asa(i )igual hay otros sitios donde lo hacen*. +a idea de hacerlo con ellos es "ue tienen una m,"uina de vaco "ue asegura "ue no "uede ni una burbu!ita de aire adentro... adem,s de "ue la agu!a no se consigue. -Cambiar el aceite, he visto "ue cambian el 5- original por un .5- y "ueda bien, otros se aventuran a ponerle un 30-, las contras de esto... es "ue "ueden burbu!as y te genere un movimiento muerto sin efecto del amortiguador, pero hay varios testimonios "ue aseguran "ue es el da y la noche y estan contentos con su amortiguador. /eamoslo por dentro0

La famosa aguja:

http011'''.clubgsispain.com1sho'thread.php2.34.3-# 56#-H-7ontrol-electr873893nico-de-amortiguadores-)7:7*

7l control electr!nico de amorti%uadores 5C8C6 es un sistema de amorti%uaci!n re%ulable continuado y en esta clase de e#*culos un sistema totalmente nue o) 7l C8C adapta la amorti%uaci!n de los amorti%uadores del e#*culo a la correspondiente situaci!n de conducci!n y a la calidad de la cal.ada) 7l sistema C8C traba-a a&u* se%Cn el principio P4ky#ookP) 7l ob-eti o del principio P4ky#oo#P es el de mantener la carrocer*a lo m$s tran&uila posible independientemente del estado de la cal.ada) Como punto de re1erencia sir e un plano tec#ado' por as* decirlo' irtual 5p) 7-)Q el tec#o sobre el e#*culo6' el cual est$ establecido con modelo de c$lculo en la unidad de mando C8C) La carrocer*a del e#*culo debe mo erse en l*nea recta #ori.ontalmente respecto a este plano) Bodos los mo imientos erticales son compensados en lo posible a tra +s del control ob-eti o de los amorti%uadores

indi iduales en un mar%en de milise%undos) Componentes 1 4ensor de carrocer*a delantero derec#o 5aceleraci!n de la carrocer*a6 ; 4ensor de carrocer*a trasero 5aceleraci!n de la carrocer*a6 2 4ensor amorti%uador delantero derec#o 5aceleraci!n de la rueda6 < 2morti%uador C8C trasero : /nidad de mando C8C @ 4ensor amorti%uador delantero i.&uierdo 5aceleraci!n de la rueda6 ? 4ensor de carrocer*a delantero i.&uierdo 5aceleraci!n de la carrocer*a6 " 2morti%uador C8C delantero

2morti%uador Los amorti%uadores son re%ulables electr!nicamente sin escalas) 7l sistema C8C controla continuamente el mo imiento de la rueda y del e#*culo y modi1ica de inmediato la amorti%uaci!n de cada amorti%uador indi idual) 8e esta 1orma la adaptaci!n del tren de roda-e es adaptada de 1orma !ptima a cada situaci!n de conducci!n) 8e este modo el 2stra0H o1rece un e(celente con1ort de conducci!n' sin &ue esto a1ecte a las reser as de se%uridad) Lncluso la 1renada sobre cal.adas irre%ulares se optimi.a y se compensa #asta un alor l*mite el des%aste de los amorti%uadores) La re%ulaci!n de los amorti%uadores es calculada por una unidad de mando y se basa en las si%uientes in1ormacionesQ 7stado de la cal.ada Velocidad del e#*culo 2ccionamiento del 1reno 2celeraci!n de la rueda Mo imiento de la direcci!n Rn%ulo de inclinaci!n del e#*culo en direcci!n lon%itudinal y trans ersal 5ele aci!n' oscilaci!n' inclinaci!n6 2celeraci!n trans ersal 5%ui3ados6 Posici!n del interruptor modo de conducci!n normal o deporti o 4e3al 74P para la correcci!n de amorti%uaci!n Por medio de la $l ula proporcional 516 re%ulable sin escalas dispuesta en la parte e(terior del amorti%uador' se puede adaptar la corriente de aceite en el amorti%uador y con ello la 1uer.a de amorti%uaci!n a las ariables relaciones de cal.adas y pa imentos en un mar%en de milise%undos por rueda indi idual) 7sta $l ula 1unciona como Bypass y sustituye a las $l ulas de retorno no e(istentes en los amorti%uadores C8C) 4ensores 7n el 2stra0H se aplican para el sistema C8C ; sensores de carrocer*a adicionales para el c$lculo de la aceleraci!n de la rueda y de la carrocer*a) 4u posici!n es en ambos amorti%uadores delanteros en la .ona de las man%uetas y en ambos apoyos superiores de los amorti%uadores delanteros en la .ona de la pared salpicadero) 7l &uinto sensor se encuentra detr$s del re estimiento derec#o del montante C' al%o por encima de la cerradura de puerta) 1

4ensor amorti%uador delantero i.&uierdo y derec#o 5aceleraci!n de la rueda6 : 4ensor de carrocer*a delantero derec#o 5aceleraci!n de la carrocer*a6 2 4ensor de carrocer*a delantero i.&uierdo 5aceleraci!n de la carrocer*a6 ? 4ensor de carrocer*a trasero 5aceleraci!n de la carrocer*a6

S 4er icioQ 7l departamento de P4er icioP suministra los sensores con los soportes correspondientes) 7l nCmero de pie.a y de cat$lo%o correspondiente deben obtenerse del cat$lo%o de pie.as electr!nico en el departamento de P4er icioP) Fallo del sistema 7l sistema C8C es apto para el autodia%n!stico y s!lo puede reconocer 1allos el+ctricos) 2&u* se di1erencia entreQ 1) 1allo de sensor S sensor no montado S sensor no conectado S suministro del sensor S interrupci!n del cable S cortocircuito S de1ecto el+ctrico del sensor 2) 1allo de $l ula S 2morti%uador I pata telesc!pica sin montar S $l ula no conectada S interrupci!n del cable S cortocircuito S de1ecto el+ctrico de la $l ula :) 1allo de la unidad de mando S 7C/ no montada S 7C/ no conectada S 7C/ de1ectuosa ?) 1allo de cable S interrupci!n de instalaci!n S cortocircuito S 1usible de aparato ;) 1allo C2T S interrupci!n de instalaci!n S cortocircuito S 1allo de datos 8ependiendo de la cate%or*a del 1allo 51allo cr*tico' 1allo %ra e' 1allo le e6 reacciona la unidad de mando con limitaci!n de campo caracter*stico' campo caracter*stico determinado o descone(i!n del sistema) Fallo cr*tico Fallo %ra e Fallo le e 8escone(i!n del sistema l*nea caracter*stica del amorti%uador 1i-a 4ustituci!n 5apro ec#amiento de datos sustitutorios6' Limitaci!n de campo caracter*stico Fallo de 7C/ Bensi!n de suministro Pasos 1inales de rendimiento

Re%ulador de corriente 4e3al del $n%ulo de %iro suministro del sensor 8oble 1allo de sensor Par$metro de adaptaci!n 4e3al de elocidad Fallo simple de sensor Fallo simple de datos

Besti%o luminoso de control 7l testi%o luminoso de control en el cuadro de instrumentos 516 se ilumina de 1orma continua en caso de 1allo en el sistema y no di1erencia entre las cate%or*as de 1allos indi iduales)

http://www.disa.bi.ehu.es/gcis/spanish/proyectos/otros_proyectos_control.html

TTULO DEL PROYECTO "#$%&A& '%#A#(%A&)*A: &,*A(%-#: (LA2": %34)*$" %#2"+$%5A&)*A 4*%#(%4AL: *"LA(%)# &" %#2"+$%5A&)*"+

Automatizaci n de medidas caracter!sticas funcionales del amortiguador electrnico. Lipmesa +.A. &"+&" .1/.1//. 0A+$A .1/11//. 1..1/.... 4ts. 3arga 3arcos 3u6oz

7abier )labe 8asogain

'ernando Artaza 'ano

"l amortiguador electr nico es un amortiguador para 9eh!culos :ue dispon!a de una 9;l9ula controlada por una se6al el<ctrica :ue originaba una 9ariaci n en la caracter!stica fuerza=9elocidad de amortiguador. "ste proyect consisti en definir y desarrollar un conjunto de pruebas para realizar la medici n de las caracter!sticas funcionales del amortiguador electr nico de forma autom;tica. +e desarroll > por tanto> la automatizaci n de la m;:uina de ensayos encargada de e?citar al amortiguador. *"+,3"#: "n un primer lugar se definieron todas la pruebas a realizar sobre el amortiguador> tales como e?citaci n por se6ales en rampa> se6ales cuadradas o senoidales de diferentes frecuencias> as! como las se6ales a en9iar a la 9;l9ula. +e definieron tambi<n las lecturas a realizar sobre el amortiguador para cada ensayo> con objeto de poder calcular las caracter!sticas deseadas. ,na 9ez definida> se programaron todas las posibles se6ales en un ordenador personal dotado de una tarjeta de ad:uisici n de datos y control> :ue se conectaba a una bancada encargada de e?citar al amortiguador mediante un cilindro hidr;ulico.

http://www.honda=montesa.es/espacio/mundo/hesd.php

La tecnologa del Amortiguador de Direccin Electrnico Honda fue desarrollada en los circuitos de carreras. Un amotiguador rotativo de direccin desarrollado por HRC fue tambin usado probado por el Repsol Honda !eam. El conocimiento tecnolgico aplicado de HRC" para lograr me#oras en las prestaciones de cada componente de un amortiguador rotativo similar" fue usado tambin en el desarrollo del HE$D. Entonces se tom la decisin de proceder

a su presentacin. %otocicletas &ue incorporan estas tecnologas' Honda CBR1000RR Fireblade

CBR600RR

El Amortiguador de Direccin Electrnico est( compuesto de los siguientes componentes principales' 1) Amortiguador de direccin )idr(ulico rotativo" el cual va montado de forma prominente sobre la pipa de la direccin. 2) El sistema de control computeri*ado integrado en la ECU de la motocicleta. 3) $ensores para supervisar la velocidad del ve)culo" &ue est(n relacionados con el velocmetro. 4) Una lu* de advertencia" montada en el panel de instrumentos" para proporcionar una indicacin visual instant(nea en caso de detectar cual&uier irregularidad del sistema. CONSTRUCCIN

a) +luido amortiguador' Aceite de silicona. b) ,ala' Empu#a el aceite )acia fuera de la c(mara. c) -(lvula de alivio' Controla la fuer*a m(.ima de amortiguacin. d) -(lvula unidireccional' -(lvula de un solo sentido. e) ,istn libre' Absorbe los cambios volumtricos del aceite" debidos a la temperatura. ) -(lvula principal' %odula la fuer*a de amortiguacin variando un orificio. !) /ra*o amortiguador' Conecta el movimiento de la direccin con el e#e del amortiguador. ") /ra*o secundario' Dirige el movimiento de la direccin )acia el bra*o amortiguador instalacin. absorbe las tolerancias de

FUNCION#$I%NTO A diferencia de muc)os amortiguadores e.istentes" este nuevo Amortiguador Electrnico de Direccin Honda no tiene unas caractersticas fi#as de amortiguacin. El amortiguador es autom(ticamente controlado por la ECU en respuesta a la velocidad del ve)culo a la aceleracin" de esta forma ofrece unas prestaciones ideales de amortiguacin en un amplio rango de condiciones de pilota#e. La EC% recibe la se0al del -$, calcula la aceleracin.

/as(ndose en este resultado se genera un ciclo de traba#o 1control %2$+E!3Este ciclo de traba#o especfico se aplica al solenoide lineal El solenoide reacciona a las se0ales de la ECU reduce el flu#o de aceite consecuentemente4Cuanto menor es el flu#o" ma or es la fuer*a de amortiguacin5 6 viceversa

)ttp'77888.9m::.com7tecnica7bastidor7magneride7g;<.asp

Amortiguador reolgico
"s un tipo de amortiguador de dureza 9ariable :ue utiliza un l!:uido cuya 9iscosidad se puede modificar a 9oluntad. A diferencia de otros amortiguadores 9ariables> el control no se obtiene por medio de electro9;l9ulas> y el rango de 9ariaci n de dureza es continuo en 9ez de limitarse a tres o cuatro 9alores fijos. "l l!:uido contiene fin!simas part!culas de hierro en suspensi n> lo :ue le permite cambiar su 9iscosidad al aplicar un campo magn<tico> aun:ue tambi<n hay otras 9ersiones :ue reaccionan directamente a una corriente el<ctrica. 4ara regular el amortiguador es suficiente con un campo magn<tico muy pe:ue6o> cuyo 9alor es f;cilmente controlable mediante una centralita electr nica. Adem;s> el tiempo de reacci n es e?tremadamente bre9e> mucho m;s r;pido :ue las electro9;l9ulas de otros tipos de amortiguador.
7l sistema Ma%neRide de 8elp#i 2utomoti e es la primera aplicaci!n industrial de un 1luido cuya iscosidad ar*a ante la presencia de un campo ma%n+tico) Con ese 1luido' en lu%ar del &ue ordinariamente tienen los amorti%uadores' la resistencia al mo imiento del amorti%uador se puede modi1icar #asta 1)000 eces por se%undo) 7l tiempo de respuesta es die. eces menor &ue el de los sistemas de amorti%uaci!n ariable en los &ue se modi1ica el paso del aceite mediante electro $l ulas) /na enta-a adicional del Ma%neRide sobre las electro $l ulas es &ue est$ acompa3ado de control electr!nico m$s preciso) La capacidad de c$lculo y la pro%ramaci!n del Ma%neRide permiten' por e-emplo' distintas reacciones se%Cn la 1recuencia de la ibraci!n en la rueda) 8e esta manera' puede ser sua e ante mo imientos r$pidos de la rueda 5la suspensi!n de-a de ser UsecaV6 y 1irme en mo imientos amplios de la carrocer*a) 8e #ec#o' la principal me-ora del sistema Ma%neRide con relaci!n a uno con electro $l ulas est$ en el ran%o de ibraciones entre 1 y ? H.)

La ariaci!n en la dure.a del amorti%uador es cont*nua entre dos l*mites 5no tiene posiciones 1i-as6' por&ue depende en cierta medidad de la intensidad del campo ma%n+tico &ue se le aplica 5aun&ue no es directamente proporcional6) General Motors present! este sistema en el 4al!n de Franc1ort de 1999' y a#ora emplea la se%unda %eneraci!n en modelos como el Cadillac 4e ille o el C#e rolet Cor ette) 7l americano Willis WinsloX traba-a durante los a3os ?0 en 1luidos &ue cambian sus propiedades reol!%icas 5la reolo%*a es el estudio de los principios 1*sicos &ue re%ulan el mo imiento de los 1luidos6 si se les aplica una corriente el+ctrica) 7n la misma +poca' otro americano llamado Aacob RainboX parece ser el primero &ue estudia 1luidos controlables mediante un campo ma%n+tico) Las propiedades de los 1luidos electroreol!%icos y ma%netoreol!%icos son distintas, por lo &ue se re1iera a la aplicaci!n industrial en el autom! il' los ma%netoreol!%icos tienen la enta-a de &ue pueden 1uncionar a mayor temperatura y presi!n) 2dem$s' los electroreol!%icos necesitan una tensi!n mayor y son m$s sensibles a la contaminaci!n) 7l 1luido &ue utili.a el sistema Ma%neRide es una suspensi!n no coloidal' con part*culas de #ierro con un tama3o de al%unas micras en un #idrocarburo sint+tico, lo 1abrica Lord Corporation) 4in la presencia de un campo ma%n+tico' las part*culas de #ierro est$n dispersas al a.ar en el seno del 1luido) 2 medida &ue aumenta el campo ma%n+tico' el 1luido se uel e 1ibroso y su estructura lle%a a ser casi pl$stica) 7n la p$%ina de Lord Corporation se puede er un *deo muy ilustrati o sobre c!mo cambia el 1luido ante un campo ma%n+tico) Las reacciones del 1luido al pasar por las los ori1icios del amorti%uador cambian con la di1erencia de iscosidad) Cuando no est$ ma%neti.ado' #ay una %ran di1erencia de elocidad entre las part*culas &ue est$n pr!(imas a las pareces del ori1icio' y las &ue 1luyen rodeadas de otras part*culas de 1luido 5%r$1ico en in%l+s6) Gracias a esa di1erencia de elocidad' el caudal puede ser %rande y' por tanto' el amorti%uador es sua e) Cuando el 1luido est$ ma%neti.ado' la elocidad de todas las particulas es muy seme-ante) 7l 1lu-o es m$s lento y' por tanto' la dure.a del amorti%uador aumenta) La instalaci!n del sistema Ma%neRide en un coc#e no implica un aumento %rande de sus elementos) Los amoti%uadores tienen inte%rado un electroim$n' &ue es lo &ue %enera el campo ma%n+tico cuando es preciso) 8e momento' 8elp#i #a 1abricado amorti%uadores monotubo' para suspensiones McP#erson o no McP#erson' y con car%a de %as a presi!n) 4e%Cn 8elp#i' estos amorti%uadores son especialemnte resistentes a 1en!menos como la contaminaci!n del 1luido o la ca itaci!n) 7n cierto modo' este amorti%uador es m$s sencillo por&ue carece de $l ulas) La intensidad del campo ma%n+tico la a-usta una centralita' &ue recibe se3ales de cinco sensores) Bres de ellos est$n ya en el control de estabilidad Y$n%ulo de direcci!n' %ui3ada y aceleraci!n trans ersalY' otro es la elocidad del coc#e y otro la posici!n relati a de las ruedas) 8elp#i #a pre isto &ue esta misma centralita pueda controlar un sistema de altura constante) La necesidad de potencia m$(ima de cada amorti%uador es 20 W) Los amorti%uadores pueden 1uncionar entre 0?0Z C y @0Z C) 7sta amorti%uaci!n ariable si%ue el mismo principio de 1uncionamiento &ue una de electro $l ulasQ sua e cuando es posible y dura cuando es necesario) 7l amorti%uador se endurece cuando es preciso limitar m$s los rebotes del muelle para aumentar el contacto con el suelo' bien por ra.ones de estabilidad o bien por 1renada) Bambi+n actCa para 1renar mo imientos como el balanceo o el cabeceo' aun&ue la amplitud de esos mo imientos depende de los muelles y las estabili.adoras' no de los amorti%uadores)