Manual de Diseño Geometrico Vias Urbanas 2003 - T-10

XIV CONGRESO NACIONAL DE INGENIERIA CIVIL - IQUITOS 2003
Captulo de Ingeniera Civil del Consejo Departamental de Loreto del Colegio de Ingenieros del Per
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS 2003

Resumen: El trabajo presenta el "Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas 2003", desarrollado a partir de una
versin previa del mismo elaborada en 1999, as como del anlisis comparativo de documentos de referencia tanto nacionales como
forneos. Como resultado del trabajo se obtuvo un Manual que aborda la temtica: Clasificacin de vas urbanas y los parmetros
de diseo vinculados; Condicionantes del diseo y secuencia del mismo; Diseo en Planta; Alineamiento vertical; Secciones
Transversales, Intersecciones , Facilidades para buses; entre otros.
En adicin a las conclusiones de ndole ingenierl incluidas en el Manual se concluye que la difusin y uso de un documento
semejante al presentado, contribuir a llenar un vaco en la literatura disponible en el pas consagrada al diseo de vialidad
urbana y propiciar proyectos con un tratamiento adecuado de la funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno,
esttica y economa. Como elemento que propicie la difusin del conocimiento y aplicacin del Manual se ha previsto su colocacin
en un sitio de Internet, desde donde podr ser consultado o "descargado" sin costo alguno para el interesado. En dicho sitio de
Internet se invitar a formular sugerencias o crticas que oportunamente, y luego del anlisis respectivo, sern incorporadas en las
futuras versiones del Manual.

1 INTRODUCCIN Y METODOLOGA
Nuestro pas cuenta desde hace aos con Manuales y Normas para diseo de carreteras, las que
atienden los requerimientos del diseo geomtrico respectivo. Sin embargo no se encuentra
normatividad nacional aplicable a vas urbanas. Por ello los proyectistas peruanos han venido
empleando referencialmente normatividad relativa a carreteras o desarrollada para otros pases.
Esto se consider un vaco conveniente de llenar y ese es precisamente el objeto de someter a
consideracin de la Comunidad Ingenieril un Manual de Diseo Geomtrico de Vas Urbanas, el
cual no pretende sustituir la experiencia ni la necesidad del buen criterio en la formulacin de
estudios o proyectos de vialidad urbana, sino apoyar a los profesionales y especialistas en el logro
de una razonable uniformidad en los diseos atendiendo los objetivos de funcionalidad, seguridad,
comodidad, integracin con su entorno, armona o esttica, economa y flexibilidad, contribuyendo
a mejorar el sistema de transporte de nuestras ciudades sin agredir los aspectos urbansticos.
La economa mencionada no solo est referida a la inversin en construccin, o las posteriores para
la operacin y mantenimiento, sino tambin a las que se derivan de la eficacia y eficiencia en el
desarrollo de los estudios o proyectos de modo de cumplir con aquellos incurriendo en costos
menores.
El mtodo empleado para la elaboracin del presente Manual fue el de anlisis comparativo de
informacin y documentacin proveniente de diversas fuentes, entre los que destacan: (a) A Policy
on Geometric Design of Highways and Streets 2001 de EEUU
Ref.1
; (b) El Iowa Statewide Urban
Design Standards Manual de EEUU
Ref.2
; (c) El NJDOT Design Manual Roadway de EEUU
Ref.3
;
(d) El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 de Per
Ref.4
, (e) El Tratamiento
Preferencial ao Transporte Colectivo por Omnibus de Brasil
Ref.5
; (f) El PTUS y las Prioridades al
Transporte Pblico de Chile
Ref.6
. (g) Las Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial
Urbano de Chile
Ref.7
; y, (h) El Manual de Diseo de Vas UrbanasVCHI -1999
Ref.8

A continuacin se presenta aspectos resaltantes del trabajo realizado y del Manual obtenido como
resultado.
Gerencia XIV CONIC: ICG Instituto de la Construccin y Gerencia
Calle Nueve 1056 Urb. Corpac San Isidro, LIMA PERU / (51 1) 225-9066 / www.construccion.org.pe / icg@icg.org.pe
1
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2 PRINCIPALES ESTIPULACIONES DEL MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE
VAS URBANAS 2003
2.1 CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
Un sistema vial urbano tiene como funciones principales: (a) facilitar la circulacin requerida en
una ciudad y, (b) permitir acceso a las propiedades colindantes a las vas. El conflicto entre ambas
funciones origina incremento de accidentes y deterioro del medio ambiente, por lo que conviene
prestar especial atencin a la posibilidad de ocurrencia de dichos conflictos. Un sistema de
clasificacin afn al rol que cumplen las vas facilita la planificacin y administracin de la ciudad.
Por ello la clasificacin se basa en los principios de especializacin, jerarqua y funcionalidad,
considerando vas Expresas, Arteriales, Colectoras, Locales y Vas de Diseo especial.
Las Vas Expresas sirven para viajes largos entre grandes reas de vivienda, concentraciones
industriales, zonas comerciales o el rea central de la ciudad. Unen zonas de elevada generacin de
trfico transportando grandes volmenes de vehculos con circulacin a alta velocidad y bajas
condiciones de accesibilidad por lo que facilitan una movilidad ptima para el trfico directo.
Las Vas Arteriales permiten vinculaciones interurbanas con media o alta fluidez, baja
accesibilidad y relativa integracin con las reas colindantes. Estas vas deben integrarse al sistema
de vas expresas y permitir una buena distribucin y reparticin del trfico a las vas colectoras y
locales. El termino no equivale necesariamente al de Avenida.
Las Vas Colectoras sirven para facilitar el flujo de trnsito desde las vas locales hacia las
arteriales y en casos especiales conectan las vas locales con las Expresas. Este tipo de vas, han
recibido muchas veces el nombre genrico de Jirn, Va Parque, e inclusive Avenida.
Las Vas Locales son aquellas cuya funcin principal es proveer acceso a los predios o lotes,
debiendo llevar nicamente su trnsito propio generado tanto de ingreso como de salida. Se
conectan entre ellas y con las vas colectoras. Comnmente se les llama calles y pasajes.
Las Vas Especiales Son todas aquellas cuyas caractersticas no se ajustan a la clasificacin
establecida anteriormente. Se puede mencionar, entre ellas a las Vas y Pasajes peatonales,
Malecones, Paseos, Vas que forman parte de parques, plazas o plazuelas; y, Vas en tneles.
2.2 PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN VIAL
La forma como cada va cumple las funciones propias de su tipo est asociada a determinados
parmetros de diseo, habindose establecido para el presente Manual los de velocidad de diseo,
caractersticas del flujo, control de accesos, relacin con otras vas, nmero de carriles, servicio a
propiedades adyacentes, transporte pblico y estacionamiento. Ver Cuadro N 2.2.

2
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ATRIBUTOS Y
RESTRICCIO-NES
VAS EXPRESAS VAS ARTERIALES VAS COLECTORAS VAS LOCALES
Velocidad de
Diseo
Entre 70 y 100 Km/hora
Se regir por lo establecido en los artculos
160 a 168 del Reglamento Nacional de
Trnsito (RNT) vigente.
160 a 168 del RNT vigente.
Caracters-ticas del
Flujo.
Flujo ininterrumpido. Presencia mayoritaria
de vehiculos livianos. Cuando es permitido,
tambin por vehculos pesados.
No se permite la circulacin de vehculos
menores, bicicletas, ni circulacin de
peatones.
Debe minimizarse las interrupciones del
trfico. Los semforos cercanos debern
sincronizarse para minimizar interferencias.
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos, correspondiendo el flujo
mayoritario a vehculos livianos. Las
bicicletas estn permitidas en ciclovas
Se permite el trnsito de diferentes tipos de
vehculos y el flujo es interrumpido
frecuentemente por intersecciones a nivel.
En reas comerciales e industriales se
presentan porcentajes elevados de camiones.
Se permite el trnsito de bicicletas
recomendandose la implementacin de
ciclovas.
Est permitido el uso por vehculos livianos y
el trnsito peatonal es irrestricto. El flujo de
vehculos semipesados es eventual.
Se permite el trnsito de bicicletas.
Control de
Accesos y
Relacin con otras
vas
Control total de los accesos. Los cruces
peatonales y vehiculares se realizan a
desnivel o con intercambios especialmente
diseados.
Se conectan solo con otras vas expresas o
vas arteriales en puntos distantes y
mediante enlaces. En casos especiales, se
puede prever algunas conexiones con vas
colectoras, especialmente en el Area
Central de la ciudad, a travs de vas
auxiliares
Los cruces peatonales y vehiculares deben
realizarse en pasos a desnivel o en
intersecciones o cruces semaforizados. Se
conectan a vas expresas, a otras vas
arteriales y a vas colectoras. Eventual uso
de pasos a desnivel y/o intercambios. Las
intersecciones a nivel con otras vas
arteriales y/o colectoras deben ser
necesariamente semaforizadas y
considerarn carriles adicionales para
volteo.
Incluyen intersecciones semaforizadas en
cruces con vas arteriales y solo sealizadas
en los cruces con otras vas colectoras o vas
locales.
Reciben soluciones especiales para los cruces
donde existan volmenes de vehculos y/o
peatones de magnitud apreciable
Se conectan a nivel entre ellas y con las vas
colectoras.
Nmero de Carriles Bidireccionales: 3 o ms carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 2 3 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 3 carriles
Bidireccionales: 1 2 carriles/sentido
Unidireccionales: 2 carriles
Bidireccionales: 1 carril/sentido
Servicio a
propiedades
adyacentes
Vas auxiliares laterales
Debern contar preferentemente con vas de
servicio laterales.
Prestan servicio a las propiedades
adyacentes.
Prestan servicio a las propiedades
adyacentes, debiendo llevar nicamente su
trnsito propio generado.
Servicio de
Transporte pblico
En caso se permita debe desarrollarse por
buses, preferentemente en "Carriles
Exclusivos " o "Carriles Solo Bus " con
paraderos diseados al exterior de la va.
El transporte pblico autorizado deber
desarrollarse por buses, preferentemente en
"Carriles Exclusivos " o "Carriles Solo Bus "
con paraderos diseados al exterior de la va
o en baha.
El transporte pblico, cuando es autorizado, se
da generalmente en carriles mixtos, debiendo
establecerse paraderos especiales y/o carriles
adicionales para volteo.
No permitido
Estacionamiento,
carga y descarga
de mercaderas
No permitido salvo en emergencias.
No permitido salvo en emergencias o en las
vas de servicio laterales diseadas para tal
fin.
203 al 225 del RNT vigente.
El estacionamiento de vehculos se realiza en
estas vas en reas adyacentes,
especialmente destinadas para este objeto.
203 al 225 del RNT vigente.
El estacionamiento est permitido y se regir
por lo establecido en los artculos 203 al 225
del RNT vigente
PARMETROS DE DISEO VINCULADOS A LA CLASIFICACIN DE VAS URBANAS
CUADRO N 2.2

2.3 CONDICIONANTES DEL DISEO Y SECUENCIA DEL MISMO
2.3.1 CONDICIONANTES DEL DISEO
El diseo de una va urbana se ve condicionado o influenciado por los siguientes factores:
Clasificacin de la va. Explicita la funcin que sta debe de cumplir dentro del sistema vial del
cual es parte integrante, propiciando el establecimiento de diversos parmetros de diseo.
Trfico que se pretende atender. Debe decidirse cuanto de la demanda prevista ser atendida en
la va objeto del diseo, as como el nivel de servicio con el que ella se atender.
Inversin Requerida y Rentabilidad Esperada. Los montos de inversin y caractersticas de la
rentabilidad esperada no solo condicionan la decisin de ejecutar un proyecto vial, sino que el
proceso de anlisis de la rentabilidad permitir estimar la cantidad de carriles y capacidad de la
va que es econmicamente factible ofertar.
Topografa y Limitaciones Fsicas del Derecho de Va. La adecuacin de un diseo geomtrico
al derecho de va y a las condiciones topogrficas no solo est vinculada al respeto del entorno y
minimizacin de impactos, sino tambin a las posibilidad y conveniencia de adquirir terrenos
complementarios requeridos.
3
Ver indice
2.3.2 SECUENCIA DE DISEO
Para efectos del presente Manual se ha considerado que el Diseo Geomtrico propiamente dicho
NO incluye las siguientes actividades, las mismas que conviene sean efectuadas previamente por
constituir fundamentos del diseo: (a) Clasificacin de las vas objeto del diseo; (b) Diagnstico y
Estudios de Base tales como topografa y urbanismo, trfico, suelos y geotcnia, infraestructura de
servicios pblicos existentes y requeridas; (c) Definicin de velocidades de diseo.
Con los fundamentos indicados se procede al diseo en planta segn la seccin transversal tpica
prevista. Luego se disea los perfiles longitudinales compatibilizndolos entre si y con el terreno
existente. Finalmente se establece precisiones a las plataformas diseadas mediante las secciones
transversales, debiendo verificar en ellas las previsiones para el flujo peatonal, el drenaje y otros.
El diseo de cada tramo o cruce, sea en planta, perfil longitudinal o en seccin transversal puede
implicar ajustes a elementos diseados previamente.
El diseo procurar satisfacer los objetivos de funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin
con su entorno, esttica, economa y flexibilidad para prever posibles ampliaciones en el futuro.

2.4 DISEO EN PLANTA
El alineamiento horizontal deber permitir, en lo posible, la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar en promedio la misma velocidad directriz en la mayor longitud de
va que sea posible. A efectos de lograrlo los diseos en planta atienden principalmente: (a)
Alineamientos rectos, (b) Curvas Horizontales, (c) Sobreanchos, (d) Estacionamientos, (e) Vas de
servicio; y, (f) Elementos de Proteccin y seguridad. Estos elementos, que definen las
caractersticas geomtricas de una va urbana, estn ntimamente ligados a la forma en que los
vehculos pueden utilizarla; a su comportamiento en la va; a la armona entre la esttica y
funcionalidad de todos los elementos urbanos; y, a la presencia de los peatones con sus deseos de
circulacin. Por razones de espacio se omite en la presente ponencia las consideraciones relativas a
sobreanchos, estacionamientos, vas de servicio y elementos de proteccin y seguridad
considerados en el Manual.
2.4.1 ALINEAMIENTOS RECTOS
El trazado de una va urbana contiene usualmente alineamientos rectos, los cuales ofrecen ventajas
de orientacin, entre otras. Usualmente la longitud de los alineamientos rectos est condicionada
por las caractersticas del derecho de va, sin embargo, cuando es posible decidir sobre las mismas,
sobre todo en zonas habitacionales donde las vas locales tienen restricciones de velocidad,
conviene intercalar trazados curvos por la variedad paisajista que estos ofrecen, as como por el
control de velocidad que inducen. Ello sin descuidar la comodidad visual del conductor.
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Ver indice
No se recomienda en el presente Manual restriccin a las longitudes mximas de tramos rectos,
pero si para las longitudes mnimas de aquellas comprendidas entre curvas, en los que la longitud
mnima ser la requerida para desarrollar las transiciones de peralte de las curvas sucesivas.
2.4.2 CURVAS HORIZONTALES
El diseo de tramos viales en curva debe efectuarse teniendo en cuenta la relacin entre la
velocidad de diseo, el radio de la curva, el efecto de la inclinacin transversal de la va y la
interaccin de estos con la friccin entre vehculo y va. Si bien estas relaciones se deducen de las
leyes fsicas, los valores usados se han deducido
empricamente para los rangos involucrados en el
diseo
Ref.9
.
El Manual estableci los valores de radios
mnimos sobre la base de las estipulaciones del
AASHTO citado en la Referencia bibliogrfica,
los mismos que se vinculan con la velocidad de
diseo, peralte mximo y coeficiente de friccin
mximo. Ver Cuadro N 2.3.2.
V(Km/hr) Coef.Friccin pmax pmax pmax pmax
f max 4% 6% 4% 6%
20 0.18 14.32 13.12 15 15
30 0.17 33.75 30.81 35 30
40 0.17 59.99 54.78 60 55
50 0.16 98.43 89.48 100 90
60 0.15 149.19 134.98 150 135
70 0.14 214.35 192.91 215 195
80 0.14 279.97 251.97 280 250
90 0.13 375.17 335.68 375 335
100 0.12 492.13 437.45 490 435
RADIOS MINIMOS
Cuadro N2.3.2
Valor Real deRMnimo
conpmaxdeseable
Valor PrcticodeRMnimo
conpmaxdeseable
El Manual contempla tambin previsiones para obtener los radios mnimos en caso de que no sea
posible emplear los peraltes mximos..
El diseo de las curvas obedece a diferentes criterios. Son comunes las curvas circulares simples y
las compuestas, las mismas que pueden llevar curvas de transicin del tipo espiral. Los tramos con
espiral se utilizarn entre alineamientos rectos y la curva circular, para proporcionar una trayectoria
ms confortable y segura; posibilitar velocidades ms uniformes; facilitar la direccin de los
vehculos; efectuar la variacin del peralte y sobreancho; as como mejorar el aspecto esttico del
alineamiento. Para el diseo de vas, cuya velocidad directriz sea igual o mayor de 60 kph se
utilizar espirales para realizar la transicin, teniendo en cuenta las recomendaciones expresadas en
el Manual. En las vas locales y colectoras, existen diversos factores que contribuyen a tornar la
transicin impracticable e indeseable, tales como: (a) gran proximidad entre intersecciones; (b)
presencia de inmuebles muy cerca de la va; y, (c) condiciones de drenaje superficial y subterrneo.

2.5 DISEO DEL ALINEAMIENTO VERTICAL
A diferencia de lo que sucede en el diseo de carreteras, en donde se puede buscar la rasante
ptima para el diseo analizando pendientes diversas, el diseador de vas urbanas se encontrar
con frentes de viviendas consolidadas que dan cara a la va que se disea, en estos casos no hay
mayores alternativas que asimilar la pendiente al terreno existente, sin embargo existen otras
5
Ver indice
ocasiones como es el caso de los Pasos a Desnivel o los Intercambios Viales, en donde si se tendr
en cuenta los diversos criterios para el diseo. Con este criterio en mente el diseador de vas
urbanas disear el alineamiento de los tramos en tangente vertical y las Curvas Verticales.
2.5.1 TRAMOS EN TANGENTE VERTICAL.
Respecto a los tramos en tangente vertical existen estipulaciones respecto a los valores de las
pendientes mximas y mnimas que deben respetarse. La pendiente mnima es definida por
consideraciones de drenaje. Para calzadas con bombeo mayor o igual a 2% la pendiente mnima es
0.3%, para otros casos la pendiente mnima ser 0.5%.
La pendiente mxima constituye una conciliacin entre consideraciones econmicas constructivas
y los efectos de la gradiente en la operacin vehicular. Se adopt para el Manual valores de
pendiente mxima en funcin a la clasificacin vehicular y la topografa, habiendo usado para esta
ltima clasificacin el criterio de la Norma Peruana de Diseo geomtrico de Carreteras.
Los valores mostrados en el Cuadro N 2.4.1
pueden ser aumentados hasta en 2% para
pendientes negativas, o para pendientes
positivas si el espacio disponible o topografa
as lo demandan. El Manual contempla tambin
previsiones para la reduccin de pendientes
mximas en las zonas de interseccin.
TIPO DE VA Terreno Plano Terreno
Ondulado
Terreno
Montao-so
Va Expresa 3% 4% No Corresponde
Va Arterial 4% 5% 7%
Va Colectora 6% 8% 9%
Va Local Segn topografa 10% 10%
VALORES DE PENDIENTE MAXIMA
CUADRO N 2.4.1
2.5.2 CURVAS VERTICALES.
Cuando la velocidad de diseo de la va es menor a 50km/hr se deber disear una curva vertical
siempre que la diferencia algebraica de pendientes sea mayor a 1%. Para los casos en los que la
velocidad sea mayor a 50km/hr, se aplicar las curvas verticales en pendientes de diferencia
algebraica mayor a 0.5%. Las curvas verticales, sean cncavas o convexas, sern del tipo
parablico al emplear frmulas cuadrticas del tipo y = kx
2
.
2.5.3 EL PERFIL LONGITUDINAL
Es una lnea que se emplea en el diseo para representar grficamente la disposicin vertical de la
va respecto del terreno. Esta lnea suele estar asociada al eje del trazo definido en la planta,
identificndose a lo largo de su desarrollo las variaciones de las cotas del terreno y de la rasante de
la va. Si bien en los diseos en planta se suele emplear un eje de trazo para la va, en el diseo
altimtrico, es posible que para vas de calzadas separadas se requiera un perfil por cada va.

2.6 SECCIONES TRANSVERSALES
6
Ver indice
Las secciones transversales reflejan las decisiones adoptadas respecto de: (a) ancho de carriles, (b)
nmero de carriles/ancho de calzadas;
(c) peralte; (d) bombeo; (e) presencia y
caractersticas de separadores o bermas
centrales, (f) bermas laterales; (g)
sardineles /obstculos laterales; (h)
altura libre sobre la va. Como resultado
del anlisis comparativo realizado se
encontr que el ancho de carriles ha sido
vinculado a diversos parmetros
adoptndose para el presente Manual :
(a) Caractersticas de los vehculos, (b)
velocidad de diseo y (c)
Particularidades de la posicin del carril
en la calzada. Ver Cuadro 2.5.1
(
met
Velocidad
(Km/Hr)
Ancho de Carril en Pista
Normal (Mts) (2)
Ancho de Carril
nico del tipo Solo
Bus (Mts)
Ancho de dos carriles
juntos (mts) (4)
30 2.75 3.50 (3) 6.5
40 3 3.50 (3) 6.5
50 3.25 3.5 6.75
60 3.25 3.75 6.75
70 3.5 3.75 7
80 3.5 3.75 7.25
90 3.5 No aplicable No aplicable
100 3.5 No aplicable No aplicable
3) Si el carril es nico, como por ejemplo para el caso de accesos o salidas, entonces deber adicionarse dos (2)
ros al ancho mnimo
(4) Si dos carriles juntos han de ser de distinto sentido no recomendable- el mnimo ancho para las dos vas ser el
doble del mnimo ancho para los carriles solo Bus.
CUADRO N2.5.1
ANCHO MINIMO DE CARRILES PARA EL DISEO DE CALZADAS (1)
(1) El uso de los anchos mnimos exige trazados con clotoides para velocidades iguales o mayores a 50 km/hora
(2) Si % vehculos pesados > 10% entonces el ancho mnimo para V<70 Kms/hora es 3.25 mts y para V>=70
Kms/hora es 3.50 mts.
Debe tenerse presente que las vas urbanas presentan condicionamientos altimtricos especiales
para sus bordes debido a la obligacin de producir
empalmes coherentes y estticos con los dems
elementos urbanos, por lo que no siempre ser
posible introducir las recomendaciones relativas al
bombeo o peralte. La estipulacin adoptada para
bombeo es coincidente con las previstas en las
Referencias 4 y 7. Ver Cuadro N 2.5.2.
Tipo de Superficie Precipitacin: Precipitacin:
< 500 mm/ao > 500 mm/ao
Pavimento Superior 2.0 2.5
Tratamiento Superficial 2.5 (*) 2.5 - 3.0
Afirmado 3.0 - 3.5 (*) 3.0 - 4.0
Bombeo (%)
CUADRO N2.5.2
BOMBEOS DE LA CALZADA
(*) En climas definitivamente desrticos se puede rebajar los
bombeoshasta un valor lmite de 2%
Respecto al establecimiento de peraltes debe tenerse en cuenta que an cuando fijar la geometra de
una va exige la definicin previa de una velocidad de diseo, el hecho de tratarse de una va
urbana implica, mucho ms que en el caso rural, una gran dispersin de las velocidades de
operacin a lo largo del da y de la vida til en general. Esto, sumado a las limitaciones fsicas que
impone el entorno urbano, hace recomendable limitar el peralte mximo en forma mucho ms
estricta que en el caso de carreteras. Teniendo en cuenta lo indicado, y con la finalidad de lograr
una coherencia con lo establecido por la norma vigente para diseo de carreteras peruanas, se ha
establecido como peralte mximo el 6% para las vas expresas y arteriales y el 4% para las vas
locales y colectoras.
En muchas calles podr ser conveniente o necesario mantener el bombeo, incluso en curvas,
evitando con ello el uso de peraltes. El bombeo de la va en un tramo curvo implicar un
contraperalte por lo que se requerirn radios mayores que los establecidos para la condicin en
7
Ver indice
la que pueda usarse peralte. En el Manual que se presenta se adopt, la estipulacin de la norma
chilena que fija radios mnimos para el caso de curvas en contraperalte. Ver Cuadro N 2..5.3
V (Km/hr) 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Radio Mn. (mts) 20 40 50 80 110 160 220 290 370 470 600 750 850
RADIOS MNIMOS PARA CURVAS EN CONTRAPERALTE(*) EN VAS NO EXPRESAS
(*) Calculado con un contraperalte de 2.5%, vlido para 2.0% y aproximado a la decena ms cercana.
CUADRO N2.5.3

Finalmente, en relacin a las secciones transversales debe mencionarse que la versin actual de la
norma incluye tambin estipulaciones relativas a la transicin de peraltes, as como a la
compatibilizacin en la altimetra de intersecciones y ramales

2.7 INTERSECCIONES
Se considera interseccin a los empalmes, cruces o encuentros al mismo nivel entre dos o mas vas.
La interseccin incluye no solo las reas de cruce propiamente dichas sino tambin parte de la
longitud de las vas en las que se incorpora adecuaciones a la infraestructura para facilitar el
cambio de direccin o sentido. El Manual consider los siguientes criterios de diseo:
Preferencia de los Movimientos ms importantes, limitando los movimientos secundarios o
eventualmente eliminando movimientos de poca importancia.
Reduccin de las reas de Conflicto.
Perpendicularidad de las Trayectorias cuando se cortan.
Separacin de los Movimientos mediante canalizacin del trfico.
Control de la Velocidad.
Control de los Puntos de Giro.
Visibilidad. Entre el punto en que un conductor pueda ver a otro vehculo con preferencia de
paso y el punto de conflicto, debe existir como mnimo, la distancia de visibilidad de parada.
Previsin de reas en la interseccin a efectos de que pueda ampliarse a futuro.
Sencillez y Claridad efectos de reducir dudas en los conductores, movimientos molestos o
recorridos demasiado largos.
Establecimiento de giros a la derecha mediante canalizacin y el establecimiento de islas,
limitando la velocidad de los mismos a no ms de 15 Km/hr.
2.8 FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE PBLICO POR BUSES
Cada individuo puede usar un medio privado de transporte, un medio colectivo, y evidentemente
tambin tiene la posibilidad de movilizarse a pie. Si bien el automvil ofrece mayor comodidad y
viaje directo del origen a destino, empleando tiempos que son proporcionales a la distancia del
8
Ver indice
viaje, tiene tambin como inconveniente las eventuales dificultades para estacionar y un costo de
viaje ms elevado. En esas condiciones es entendible que personas con medios econmicos
suficientes opten por el vehculo particular en lugar de los medios de transporte pblico.
Esta opcin determina un aumento constante del nmero de automviles en las vas urbanas, lo que
provoca congestionamiento y acarrea perjuicios, no solo a los usuarios de vehculos privados, sino
tambin a la mayora de la poblacin usuaria de los servicios de transporte pblico Las
manifestaciones de estos problemas son, entre otras, un aumento en el tiempo de viajes, el
incremento en el consumo de combustible, y una mayor contaminacin ambiental. Por las razones
antes indicadas diversos pases vienen adoptando medidas destinadas a incrementar el atractivo del
sistema de transporte pblico
Ref.10
, preferentemente mediante buses.
La adopcin de medidas preferenciales para los mnibus, cuando ello ocurre, presupone la creacin
de dificultades en la operacin de vehculos particulares, sea por restringir el espacio utilizable, sea
por restringir la libertad de maniobra de los automviles. Ello no significa en modo alguno
propiciar agresiones gratuitas al automvil con el nico objeto de dificultar el uso de ese tipo de
vehculos propiciando as un mayor uso de mnibus como medio de transporte pblico.
El amplio espectro de medidas que se puede imaginar para mejorar el servicio de buses, puede
agruparse en (a) medidas de carcter operacional y (b) medidas de ingeniera de trfico. El manual
que se presenta aborda una parte del segundo grupo de medidas, destinadas principalmente al
diseo geomtrico de la infraestructura requerida, haciendo alusin a aspectos operacionales solo
en los aspectos que ello resulta indispensable.
2.8.1 VAS PARA BUSES
Las pistas y carriles para uso exclusivo de mnibus
posibilitan a esos vehculos una circulacin ms
fluida, libre de congestionamiento, permitiendo a
los pasajeros viajes ms directos y eventualmente
ms confortables
Ref.11

Para el presente Manual hemos mantenido la
clasificacin adoptada en la primera versin, segn
la cual, adems de las vas mixtas, compartidas por
vehculos privados y pblicos, existen: (a) carriles
exclusivos o segregados para buses, delimitados
por elementos fsicos que separan a los buses del
resto de elementos (b) calles exclusivas para buses; y (c) carriles solo bus diferencindose de los
OBJETODEL DISEO ASPECTOSCONSIDERADOS
Calzadas Mixtas Recomendaciones respecto a la Ubicacin y dimensin de
paraderos, as como para la creacin de reas para giro de los
buses
Carriles exclusivos o
segregados para buses
Consideraciones para la adopcin de este tipo de solucin.
Beneficios posibles de obtener; ventajas, desventajas y criterios
de diseo
Calles exclusivas para buses Consideraciones para la adopcin de este tipo de solucin.
Beneficios posibles de obtener; ventajas, desventajas y criterios
de diseo
Carriles solo bus Rangos de frecuencia y velocidad en los que se recomienda
adoptar este tipo de solucin. Beneficios posibles de obtener;
ventajas, desventajas y , criterios de diseo
Infraestructura de Paraderos Criterios de diseo
Terminales de Transporte
Urbano
Condiciones para el emplazamiento, ventajas, desventajas.
Requisitos para el Estudio Preliminar. Clasificacin segn la
demanda a atender, criterios de diseo y recomendaciones para el
dimensionamiento de los diversos ambientes.
INFRAESTRUCTURAPARATRANSPORTEPUBLICOPORBUSES
CUADRON2.7.1
9
Ver indice
primeros en que la demarcacin est hecha solo por sealizacin. Los aspectos tratados en el
manual se detallan en el Cuadro N 2.7.1
3 USO Y DIFUSIN DEL MANUAL
La difusin y uso de un documento semejante al presentado, conjuntamente con los procedimientos
para su actualizacin peridica contribuirn al logro de proyectos con un tratamiento adecuado de la
funcionalidad, seguridad, comodidad, integracin en su entorno, esttica y economa.
La economa mencionada no solo est referida a la inversin en construccin, o las posteriores para
la operacin y mantenimiento, sino tambin a las que se derivan de la eficacia y eficiencia en el
desarrollo de los estudios o proyectos de modo de cumplir con aquellos incurriendo en costos
menores.
Como elemento que propicie la difusin del conocimiento y aplicacin del Manual se ha previsto
su colocacin en un sitio de Internet (www.vchisa.com.pe), desde donde podr ser consultado o
"descargado" sin costo alguno para el interesado. En dicho sitio de Internet se invita a formular
sugerencias o crticas que oportunamente y luego del anlisis respectivo sern incorporadas en las
futuras versiones del documento.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

1
AASHTO, A Policy on Geometric Design of Highways and Streets 2001, 4ta. Edicin, Washington , Estados Unidos de Norte
Amrica
2
IOWA DEPARTMENT OF TRANSPORTATION, Iowa Statewide Urban design Standards Manual, http://wwwiowasudas
.org/design.cfm, 2001
3
NEW JERSEY DEPARTMENT OF TRANSPORTATION; NJDOT Design Manual Roadway ;http://www.state.nj.us/tran
spor tatio n/cpm/RoadwayDesignManualMetric/sect1M2001.htm
4
BARRIGA DALLORTO en contrato con el PERT DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES, VIVIENDA
Y CONSTRUCCIN, Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, Lima Per, 2001
5
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, en convenio con la EMPRESA BRASILEIRA DOS TRASPORTES
URBANOS EBTU, Tratamiento Preferencial ao Transporte Colectivo por Onibus Programa de Transportes Urbanos, Brasilia,
Febrero de 1982
6
R. FERNANDEZ A. El PTUS y las Prioridades al Transporte Pblico, Divisin de Ingeniera de Transporte, Universidad de
Chile, http://www.cec.uchile.cl/~tranvivo/tranvia/tv8/p7rfdez.html
7
COMISIN DE PLANIFICACIN DE INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE, MINISTERIO DE
PLANIFICACIN Y COOPERACIN DE CHILE, Recomendaciones para el Diseo del Espacio Vial Urbano, Chile, 1998
8
V. CHAVEZ L., VCHI SA, Manual de Diseo de Vas Urbanas1999, Lima-Per, 1999
9
AASHTO, Op.Cit. pp 131
10
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, Op.Cit, pp15-16
11
COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRFEGO, Op.Cit., pp53
10
Ver indice

Manual de Diseño Geometrico Vias Urbanas 2003 - T-10

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