Dz.U.96.33.144 ROZPORZDZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ z dnia 26 lutego 1996 r.

w sprawie warunkw technicznych, jakim powinny odpowiada skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowanie. (Dz. U. z dnia 20 marca 1996 r.) Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414) oraz art. 6 ustawy z dnia 2 grudnia 1960 r. o kolejach (Dz. U. z 1989 r. Nr 52, poz. 310, z 1990 r. Nr 34, poz. 198 i z 1991 r. Nr 107, poz. 462) zarzdza si, co nastpuje: Rozdzia 1 Przepisy oglne 1. 1. Rozporzdzenie okrela warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy skrzyowania linii kolei uytku publicznego i linii kolei uytku niepublicznego z drogami publicznymi i jego usytuowanie. 2. Sprawy skrzyowania linii kolejowych z liniami tramwajowymi reguluj odrbne przepisy. 2. Skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn moe nastpi w jednym lub rnych poziomach. 3. Ilekro w rozporzdzeniu jest mowa o: 1) przejedzie - rozumie si przez to skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn w jednym poziomie, 2) skrzyowaniu dwupoziomowym - rozumie si przez to skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn, ktra przechodzi nad lub pod lini kolejow, 3) przejciu - rozumie si przez to skrzyowanie linii kolejowej z drog publiczn w jednym lub rnych poziomach, przeznaczone tylko dla pieszych, 4) drodze oglnodostpnej - rozumie si przez to drog publiczn III-VII klasy technicznej, z wyczeniem autostrad i drg ekspresowych, 5) pojedzie szynowym - rozumie si przez to pocig, lokomotyw, drezyn lub inny pojazd poruszajcy si wycznie po szynach, 6) iloczynie ruchu - rozumie si przez to iloczyn iloci pojazdw drogowych i szynowych przejedajcych przez przejazd w cigu doby, obliczany w sposb okrelony w zaczniku nr 2 do rozporzdzenia, 7) skrajni budowli - rozumie si przez to graniczn lini wyznaczajc minimalne odlegoci obiektu budowlanego i urzdze technicznych od osi toru kolejowego. 4. 1. Skrzyowanie dwupoziomowe stosuje si dla skrzyowa projektowanych przy budowie nowej linii kolejowej lub drogi, jeeli: 1) linia kolejowa krzyuje si z autostrad lub drog ekspresow,

2) linia kolejowa, na ktrej przewiduje si prowadzenie ruchu pocigw z prdkoci ponad 160 km/h, krzyuje si z drog publiczn, 3) droga publiczna przecina tory kolejowe w obrbie stacji pomidzy semaforami wjazdowymi, 4) linia kolejowa krzyuje si z drog krajow oglnodostpn oznaczon numerem jednolub dwucyfrowym, 5) linia kolejowa krzyuje si z drog: krajow oglnodostpn oznaczon numerem trzycyfrowym, wojewdzk, gminn lub lokaln miejsk albo zakadow i s spenione nastpujce warunki: a) czny czas zamknicia przejazdu dla pojazdw drogowych byby wikszy od 12 godzin na dob, b) istniej dogodne warunki terenowe i zastosowanie skrzyowania dwupoziomowego jest uzasadnione pod wzgldem ekonomicznym lub obronnym. 2. Istniejce przejazdy powinny by przebudowane na skrzyowania dwupoziomowe, jeeli: 1) wystpuj przypadki okrelone w ust. 1 pkt 1 i 2, 2) jest to niezbdne do poprawienia przepustowoci drogi. 5. 1. Odstpstwa od obowizku stosowania skrzyowania dwupoziomowego w przypadkach, o ktrych mowa w 4 ust. 1 pkt 3-5 oraz w ust. 2 pkt 1, dopuszcza si z zastrzeeniem ust. 2 dla: 1) skrzyowa projektowanych przy budowie nowej linii kolejowej lub nowej drogi - za zgod zarzdu kolei wyraon w porozumieniu z organem administracji pastwowej waciwym do zarzdzania ruchem na drogach publicznych, komendantem wojewdzkim Policji, Komend Komunikacji Wojskowej oraz z Generaln Dyrekcj Drg Publicznych, a dla skrzyowa linii kolei uytku niepublicznego - ponadto z waciw miejscowo dyrekcj okrgow kolei pastwowych, 2) skrzyowa przebudowywanych lub przenoszonych w zwizku ze zmian trasy drogi lub linii kolejowej - za zgod zarzdu kolei wyraon w trybie okrelonym w pkt 1, jeeli: a) czas zamknicia przejazdu w roku ukoczenia przebudowy nie przekroczy cznie 12 godzin na dob, b) przejazd bdzie pooony poza obrbem skrajnych rozjazdw stacji kolejowej. 2. Odstpstwo od obowizku, o ktrym mowa w ust. 1, nie jest dopuszczalne, jeeli linia kolejowa krzyuje si z autostrad lub drog ekspresow. 6. 1. Skrzyowanie dwupoziomowe naley projektowa w sposb umoliwiajcy likwidacj przejazdw znajdujcych si w odlegoci do 3 km z kadej strony wybudowanego skrzyowania dwupoziomowego. 2. Zaniechanie likwidacji lub zamknicia dla ruchu drogowego dotychczasowych przejazdw po wybudowaniu skrzyowania dwupoziomowego wymaga zgody zarzdu kolei, wyraonej w porozumieniu z zarzdem drogi. 7. 1. Kt skrzyowania osi drogi (osi pasa ruchu) z osi toru linii kolejowej powinien wynosi, z zastrzeeniem ust. 2, nie mniej ni: 1) 60o na kolejach normalnotorowych, 2) 45o na kolejach wskotorowych. 2. Kt skrzyowania moe by mniejszy od okrelonego w ust. 1: 1) na skrzyowaniach istniejcych, 2) na przejazdach przebudowywanych - za zgod zarzdu kolei wyraon w porozumieniu z zarzdem drogi oraz organem administracji pastwowej waciwym do zarzdzania ruchem na drogach publicznych, a w przypadku przebudowywania przejazdw linii kolei uytku

niepublicznego - ponadto w porozumieniu z waciw miejscowo dyrekcj okrgow kolei pastwowych, 3) przy budowie skrzyowania niezbdnego na czas wykonywania obiektw budowlanych za zgod zarzdu kolei, wyraon w porozumieniu z zarzdem drogi, 4) przy budowie skrzyowania linii kolejowej uytku niepublicznego z drogami publicznymi - za zgod zarzdu kolei, wyraon w porozumieniu z zarzdem drogi; jeeli projektowane skrzyowanie ma dotyczy ulic pooonych w cigu drg: krajowych oglnodostpnych oznaczonych numerem jedno-, dwu- i trzycyfrowym, wojewdzkich, lokalnych miejskich albo zakadowych, dopuszcza si stosowanie skrzyowania jednopoziomowego ulicy z torami kolejowymi o kcie przecicia osi ulicy i torw nie mniejszym ni 30o, przy spenieniu co najmniej jednego z nastpujcych warunkw: a) zapewnieniu widocznoci pojazdu szynowego z obu stron ulicy z odlegoci nie mniejszej ni 50 m, z uwzgldnieniem odlegoci tego pojazdu od skrzyowania nie mniejszej ni 150 m, b) zastosowaniu rogatek obrotowych zamykajcych tor kolejowy, a ulic tylko na czas przejedania pojazdu szynowego, c) ustawieniu rogatek z obsug na miejscu. 3. Przez kt skrzyowania linii kolejowej z drog o liczbie pasw ruchu wikszej ni dwa rozumie si kt ostry zawarty pomidzy osi kadego toru kolejowego i osi kadego pasa ruchu drogi. 4. Przez kt skrzyowania linii kolejowej krzyujcej si z drog w uku rozumie si kt zawarty pomidzy osi toru linii kolejowej i styczn do uku poziomego osi drogi (osi pasa ruchu) w punkcie przecicia si tych osi. 5. Przez kt skrzyowania drogi z lini kolejow w uku rozumie si kt zawarty pomidzy osi drogi (osi pasa ruchu) i styczn do osi toru kolejowego w punkcie przecicia si tych osi. 8. Projekty skrzyowa linii kolei uytku publicznego z drogami powinny by zatwierdzone przez zarzd drogi i zarzd kolei, a projekty skrzyowa linii kolei uytku niepublicznego z drogami - ponadto przez waciw miejscowo dyrekcj okrgow kolei pastwowych. Rozdzia 2 Klasyfikacja przejazdw i przej 9. Przejazdy i przejcia dziel si na nastpujce kategorie: 1) kategoria A - przejazdy uytku publicznego z rogatkami lub przejazdy uytku publicznego bez rogatek, na ktrych ruch na drodze kierowany jest sygnaami nadawanymi przez pracownikw kolejowych, 2) kategoria B - przejazdy uytku publicznego z samoczynn sygnalizacj wietln i z progatkami, 3) kategoria C - przejazdy uytku publicznego z samoczynn sygnalizacj wietln lub uruchamian przez pracownikw kolei, 4) kategoria D - przejazdy uytku publicznego bez rogatek i progatek i bez samoczynnej sygnalizacji wietlnej, 5) kategoria E - przejcia uytku publicznego, 6) kategoria F - przejazdy i przejcia uytku niepublicznego.

 10. 1. Do kategorii A zalicza si przejazdy uytku publicznego, na ktrych na okres przejedania pojazdu szynowego ruch na drodze wstrzymywany jest rogatkami lub sygnaami nadawanymi przez pracownikw kolejowych. 2. Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsug na miejscu stosuje si, jeeli: 1) droga na jednym przejedzie przecina na szlaku kolejowym wicej ni dwa tory gwne, 2) droga przecina tory, po ktrych zgodnie z regulaminem technicznym stacji kolejowej lub bocznicy przejedaj staczane lub odrzucane podczas rozrzdu wagony, 3) przejazd nie moe by zaliczony do kategorii B, C lub D. 3. Zabezpieczenie przejazdu rogatkami z obsug z odlegoci mona stosowa na skrzyowaniach linii kolejowej z drog: krajow oglnodostpn oznaczon numerem trzycyfrowym, wojewdzk, gminn lub lokaln miejsk albo zakadow, jeeli rogatki bd widoczne z posterunku obsugujcego bezporednio przejazd z odlegoci nie wikszej ni 1000 m, a przy zastosowaniu urzdze telewizji przemysowej - nawet z odlegoci wikszej, uzalenionej od zaprojektowanych obwodw sterowania napdw elektrycznych, jeli jest speniony jeden z nastpujcych warunkw: 1) iloczyn ruchu jest rwny lub wikszy od liczby 20.000, lecz mniejszy od liczby 50.000, 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20.000, a widoczno przejazdu nie odpowiada warunkom okrelonym dla przejazdu kategorii D. 4. Warunki widocznoci przejazdw i przej okrela zacznik nr 1 do rozporzdzenia. 5. W przypadkach uzasadnionych warunkami ruchu, dla zwikszenia bezpieczestwa, zabezpieczenie przejazdu rogatkami zamykanymi na okres przejedania pojazdu szynowego moe by uzupenione urzdzeniem samoczynnej lub psamoczynnej sygnalizacji wietlnej. 6. W przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi zarzd kolei w porozumieniu z zarzdem drogi i organem administracji pastwowej waciwym do zarzdzania ruchem na drogach publicznych oraz z komendantem wojewdzkim Policji moe zarzdzi, aby rogatki na przejedzie w porze nocnej lub w cigu caej doby byy zamknite, a otwierane na danie tylko dla przepuszczenia uytkownikw drogi. 11. Do kategorii B zalicza si przejazdy uytku publicznego, jeeli: 1) linia kolejowa krzyuje si z drog krajow oglnodostpn, oznaczon numerem jednolub dwucyfrowym, albo 2) linia kolejowa krzyuje si z drog: krajow oglnodostpn oznaczon numerem trzycyfrowym, wojewdzk, gminn lub lokaln miejsk albo zakadow, a iloczyn ruchu jest rwny lub wikszy od liczby 50.000, 3) droga publiczna krzyuje si z lini kolejow, po ktrej jed pocigi z prdkoci ponad 140 km/h. 12. Do kategorii C zalicza si przejazdy uytku publicznego na skrzyowaniach linii kolejowej z drog: krajow oglnodostpn oznaczon numerem trzycyfrowym, wojewdzk, gminn lub lokaln miejsk albo zakadow, na ktrych: 1) iloczyn ruchu jest rwny lub wikszy od liczby 20.000, lecz mniejszy od liczby 50.000, albo 2) iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20.000, a widoczno przejazdu nie odpowiada warunkom okrelonym dla przejazdu kategorii D lub obowizujca maksymalna prdko pojazdw szynowych na przejedzie jest wiksza ni 120 km/h. 13. Do kategorii D zalicza si przejazdy uytku publicznego na skrzyowaniach linii kolejowej z drog: krajow oglnodostpn oznaczon numerem trzycyfrowym, wojewdzk, gminn lub lokaln miejsk albo zakadow, jeeli:

1) przejazd odpowiada warunkom widocznoci okrelonym w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia i iloczyn ruchu jest mniejszy od liczby 20.000 oraz obowizujca maksymalna prdko pojazdw szynowych na przejedzie nie przekracza 120 km/h albo 2) bez wzgldu na warunki widocznoci, prdko pojazdw szynowych na przejedzie nie przekracza 15 km/h. 14. 1. Iloczyn ruchu na przejedzie oblicza si na podstawie pomiarw natenia ruchu drogowego i kolejowego. 2. Sposb obliczania iloczynu ruchu na przejedzie okrela zacznik nr 2 do rozporzdzenia. 3. Pomiary natenia ruchu drogowego wykonuje waciwy zarzd drogi nie rzadziej ni co 5 lat. 4. Pomiary natenia ruchu kolejowego wykonuje zarzd kolei w tych samych okresach, w ktrych zostao ustalone natenie ruchu pojazdw na drogach. Oblicze iloczynu ruchu dokonuje zarzd kolei na podstawie danych o nateniu ruchu pojazdw drogowych, otrzymanych od zarzdu drogi. 5. Pomiarami natenia ruchu drogowego powinny by objte wszystkie przejazdy kategorii A-D. 15. 1. Do kategorii E zalicza si przejcia uytku publicznego zamykane na czas przejedania pojazdu szynowego rogatkami lub za pomoc furtek albo ogrodzone koowrotkami lub barierkami. 2. Przejcia ogrodzone koowrotkami lub barierkami, bez urzdzenia zabezpieczajcego obsugiwanego na miejscu, mona stosowa przez tory, po ktrych nie s staczane lub odrzucane podczas rozrzdu wagony: 1) jeeli przejcie odpowiada warunkom widocznoci okrelonym w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia, 2) bez wzgldu na warunki widocznoci, jeeli prdko pojazdw szynowych na przejciu nie przekracza 15 km/h. 3. Barierki, o ktrych mowa w ust. 2, powinny by ustawione w taki sposb, aby osoba przechodzca musiaa przed wejciem na tor kolejowy zmieni kierunek ruchu; pierwsze wejcie pomidzy barierki powinno zmusza pieszego do przyjcia kierunku przeciwnego do zasadniczego kierunku ruchu pojazdw szynowych po najbliszym torze. 16. Przy zaliczaniu przejazdw do poszczeglnych kategorii naley rwnie bra pod uwag wystpujce czasowo lub sezonowo ze warunki widocznoci. W przypadkach uzasadnionych szczeglnymi warunkami miejscowymi mona stosowa stopie zabezpieczenia wyszy ni wymagany przepisami rozporzdzenia. 17. Obszarw w obrbie widocznoci przejazdw i przej uytku publicznego, okrelonych w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia, nie wolno zadrzewia (zakrzewia), a na dojazdach do przejazdw, znajdujcych si na tych obszarach, nie wolno urzdza placw postojowych i umieszcza innych urzdze obsugi ruchu drogowego. 18. Jeeli dugo odcinka drogi pomidzy torami kolejowymi, mierzona midzy wewntrznymi skrajnymi szynami po osi drogi, wynosi co najmniej 32 m, kwesti zabezpieczenia przejazdu przez kady tor lub kad grup torw naley rozpatrywa oddzielnie. 19. Jeeli na przejedzie zbiega si kilka drg, przy ustalaniu sposobu jego zabezpieczenia naley uwzgldnia wszystkie kierunki jazdy.

 20. Jeeli na drodze krzyujcej si z lini kolejow zlokalizowano lini tramwajow, to zabezpieczenie ruchu na przejazdach powinno by zgodne z przepisami w sprawie skrzyowa linii kolejowych z liniami tramwajowymi. 21. 1. Do kategorii F zalicza si przejazdy i przejcia uytku niepublicznego, z ktrych korzystanie nastpuje na podstawie umowy zawartej midzy zarzdem kolei a uytkownikiem przejazdu lub przejcia. Przejazdy i przejcia powinny by wyposaone w rogatki stale zamknite, otwierane przez uytkownikw w razie potrzeby. 2. Urzdzenie przejazdw i przej, okrelonych w ust. 1, przez tory kolei uytku niepublicznego wymaga ponadto zgody waciwej miejscowo dyrekcji okrgowej kolei pastwowych w zakresie ustalenia warunkw zabezpieczenia ruchu i warunkw korzystania z przejazdw i przej. 22. 1. Ustalenie sposobu zabezpieczenia nowego przejazdu lub przejcia uytku publicznego, zmiana sposobu istniejcego zabezpieczenia, z wyjtkiem przypadkw okrelonych w ust. 4-6 i 8, ustalenie kategorii przejazdu, zlikwidowanie przejazdu lub przejcia uytku publicznego oraz ustalenie warunkw ich widocznoci powinny by dokonywane w terenie przez zarzd kolei w porozumieniu z waciwym zarzdem drogi i komendantem wojewdzkim Policji, a w odniesieniu do przejazdw i przej na liniach kolei uytku niepublicznego - ponadto w porozumieniu z waciw miejscowo dyrekcj okrgow kolei pastwowych. Ustalenia te powinny by zawarte w dokumentacji (metryce) przejazdu lub przejcia. 2. Sprawy, o ktrych mowa w ust. 1, wymagaj objcia projektem organizacji ruchu, podlegajcym zatwierdzeniu przez organ administracji pastwowej waciwy do zarzdzania ruchem na drogach publicznych. 3. Przy ustalaniu zabezpieczenia przejazdu lub przejcia naley okreli szczegow lokalizacj posterunku drnika (stranicy przejazdowej) zgodnie z przepisem 46. 4. W przypadku: 1) uszkodzenia rogatek, 2) niedziaania sygnau dwikowego lub psamoczynnej sygnalizacji wietlnej na rogatkach obsugiwanych z odlegoci, 3) uszkodzenia lub niedziaania samoczynnej sygnalizacji wietlnej na przejedzie z progatkami lub bez progatek, 4) potrzeby zmiany sposobu zabezpieczenia na skutek zmienionych warunkw ruchu lub warunkw miejscowych, 5) wprowadzenia ruchu jednokierunkowego po dwutorowej linii lub zmiany kierunku jazdy na cznicy jednotorowej o jednokierunkowym ruchu: a) w wypadku okrelonym w 65, b) jeeli przejazdy bez rogatek i bez sygnalizacji wietlnej lub przejcia bez obsugiwanego urzdzenia zabezpieczajcego nie odpowiadaj wymaganym warunkom widocznoci dla jazdy po torze, ktry nie by przeznaczony dla danego kierunku jazdy, - powinno by stosowane jako rodek tymczasowy strzeenie przejazdw i przej przez pracownika kolei. 5. W razie niemonoci niezwocznego zorganizowania strzeenia przejazdw i przej w przypadkach okrelonych w ust. 4, zarzd kolei powinien: 1) ograniczy prdko pojazdw szynowych na przejazdach i przejciach do 20 km/h, 2) zarzdzi ostrzeganie przed skrzyowaniami sygnaem dwikowym z pojazdu szynowego,

3) oznakowa przejazd znakiem zakazu B-20 "stop", a w przypadku uszkodzenia rogatek lub niedziaania samoczynnej sygnalizacji wietlnej dodatkowo umieci pod nim tabliczk z napisem "rogatka uszkodzona" lub "sygnalizacja uszkodzona". 6. Postpowanie, o ktrym mowa w ust. 5, stosuje si take na przejedzie kategorii A w razie braku drnika przejazdowego. 7. W przypadku uszkodzenia rogatek lub progatek albo samoczynnej sygnalizacji wietlnej na przejedzie, niezalenie od strzeenia, o ktrym mowa w ust. 4, zarzd kolei wprowadza ograniczenie ruchu na drodze przez ustawienie znaku zakazu "Stj - rogatka uszkodzona" lub "Stj - sygnalizacja uszkodzona". Znak ten powinien by ustawiony z obu stron przejazdu, po prawej stronie drogi, bezporednio przed rogatk, progatk lub przed urzdzeniem sygnalizacji wietlnej, w odlegoci 1 m od krawdzi jezdni. 8. W przypadku braku drnikw przejazdowych do strzeenia przejazdw kategorii A przez okres duszy ni 7 dni lub niemonoci zorganizowania strzeenia przejazdw kategorii B lub C z uszkodzon samoczynn sygnalizacj wietln, ktrej naprawa nie moe by dokonana w terminie 7 dni: 1) znak drogowy "Przejazd kolejowy z zaporami" zostanie zmieniony na znak drogowy "Przejazd kolejowy bez zapr" i przed przejazdem zostan umieszczone znaki drogowe "Stop", 2) drgi zapr na przejazdach kategorii A i B powinny by zdemontowane i ustawiony "krzy w. Andrzeja", a na przejazdach kategorii B i C umieszczone tablice informacyjne "Sygnalizacja nieczynna", 3) maksymalna prdko pojazdw szynowych przed przejazdem powinna by okrelona dla warunkw widocznoci mierzonej z odlegoci 5 m od skrajnej szyny zgodnie z przepisami podanymi w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia. Zwikszenie prdkoci pojazdw szynowych, okrelonej w ust. 5, dopuszcza si tylko na przejazdach, na ktrych droga przecina nie wicej ni dwa tory kolejowe, a iloczyn ruchu nie przekracza liczby 60.000, oraz gdy przejazdy znajduj si na drogach okrelonych w 13. 9. W przypadku zerwania sieci trakcyjnej naley niezwocznie zabezpieczy przejazd lub przejcie. Rozdzia 3 Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy przejazdw i przej 23. 1. Widoczno przejazdu i przejcia z drogi publicznej powinna by zachowana, niezalenie od rodzaju zabezpieczenia ruchu zastosowanego na skrzyowaniu. 2. W projektowaniu nowych linii kolejowych rednia gsto przejazdw nie powinna przekracza jednego przejazdu na 3 km linii. 3. Nie naley projektowa nowego przejazdu na skrzyowaniu istniejcej linii kolejowej z drog publiczn, w razie gdy w odlegoci do 3 km od niego znajduje si przejazd; nie dotyczy to projektowania przejazdu na okres przejciowy. 4. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdw i przej naley przestrzega, aby grna krawd szyny zewntrznej toru kolejowego, na caej szerokoci przejazdu lub przejcia, bya widoczna z punktu obserwacyjnego, zlokalizowanego na wysokoci 1 m nad osi pasa ruchu drogi. Minimalne odlegoci punktu obserwacyjnego od przejazdu lub przejcia okrela tabela nr 1, podana w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia. 5. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdw naley ponadto zapewni na dojazdach do przejazdw:

1) widoczno poziom i pionow, zgodnie z przepisami dotyczcymi projektowania drg i ulic, 2) widoczno czoa pojazdu szynowego z drogi dla przejazdu kategorii D, okrelon w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia. 6. Na przejedzie oraz w odlegoci do 20 m od niego zabrania si umieszczania reklam, plakatw oraz innych przedmiotw, ktre mogyby ogranicza widoczno. 7. W projektowaniu przejazdw kategorii D zlokalizowanych w wykopach naley w obszarze trjktw widocznoci, okrelonych w zaczniku nr 1 do rozporzdzenia, przewidzie poszerzenie dna wykopu do wysokoci 1-1,2 m nad gwk szyny, z uwzgldnieniem rolinnoci i pokrywy niegu. 24. W projektowaniu przekroju podunego drogi w obrbie skrzyowania i dojazdw do skrzyowania naley przestrzega cznie nastpujcych warunkw: 1) z obu stron przejazdu lub przejcia, liczc od skrajnej szyny toru kolejowego, naley przewidzie jako dojazdy odcinki drogi poziome lub o pochyleniu nie wikszym ni 2,5%, przy czym dugo tych odcinkw powinna wynosi nie mniej ni: a) 26 m przy przejazdach, b) 3 m przy przejciach; odcinki poziome naley powiksza o 10 m, jeeli spadek drogi w stron przejazdu przekracza 5%; w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod waciwej dyrekcji okrgowej drg publicznych, dopuszcza si odstpstwo od wyej wymienionych warunkw, jeeli nie spowoduje to pogorszenia bezpieczestwa ruchu, 2) odcinek o pochyleniu nie przekraczajcym 2,5% moe posiada jednostajne pochylenie lub moe znajdowa si w uku pionowym, pod warunkiem e styczna do uku pionowego w odlegoci od skrajnej szyny toru kolejowego okrelonej w pkt 1 nie przekroczy tego pochylenia, 3) uk pionowy drogi nie moe wystpowa pomidzy skrajnymi szynami przejazdu; odstpstwo jest dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod zarzdu kolei wyraon w porozumieniu z waciwym zarzdem drogi, jeeli zaprojektowanie minimalnego uku pionowego nie spowoduje pogorszenia bezpieczestwa ruchu, 4) pochylenie podune drogi na przejazdach powinno odpowiada warunkom okrelonym w przepisach technicznych projektowania drg i ulic, 5) wielkoci promieni ukw i pochyle podunych na dojazdach do przejazdw lub przejcia naley ustala zgodnie z przepisami technicznymi dotyczcymi projektowania drg i ulic, 6) przy projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdw przekrj poprzeczny dojazdw do skrzyowania powinien odpowiada przepisom dotyczcym projektowania drg i ulic, przy czym: a) dojazd pooony na obszarze zabudowy istniejcej lub planowanej powinien posiada przekrj poprzeczny ulicy, b) dojazd pooony poza obszarem zabudowy powinien posiada przekrj poprzeczny drogi, c) przekrj poprzeczny drogi lub ulicy powinien mie pochylenie odpowiadajce podunemu pochyleniu torw kolejowych. 25. 1. W projektowaniu budowy lub przebudowy przejazdu, w ktrym zarwno linia kolejowa, jak i droga przebiegaj w linii prostej, pocztek najbliszej krzywizny poziomej drogi, wraz ze wszystkimi jej elementami, jak krzywe przejciowe, prosta przejciowa, uki

poziome, jednostronne przechyki i poszerzenia, powinien znajdowa si w odlegoci co najmniej 4 m od skrajnej szyny toru kolejowego na skrzyowaniu. 2. Przy budowie lub przebudowie przejazdu, w ktrym linia kolejowa przebiega w linii prostej, a droga - w uku poziomym, naley przestrzega cznie nastpujcych warunkw: 1) pochylenie poprzeczne jezdni drogi w obrbie przejazdu na szerokoci toru kolejowego i po 4 m z kadej jego strony powinno odpowiada pochyleniu podunemu torw kolejowych; na pozostaych odcinkach drogi znajdujcej si w uku poziomym pochylenia poprzeczne powinny odpowiada przepisom technicznym projektowania drg i ulic, 2) poszerzenie jezdni na ukach poziomych przeprowadza si przez przejazd. 3. W projektowaniu budowy nowego przejazdu, w ktrym droga przebiega w linii prostej, a linia kolejowa jednotorowa - w uku poziomym, naley przestrzega cznie nastpujcych warunkw: 1) uk poziomy toru kolejowego w obrbie przejazdu powinien posiada promie umoliwiajcy uoenie w przekroju poprzecznym toru obu tokw szyn w poziomie lub pochyleniu poprzecznym, zgodnie z pochyleniem podunym drogi w obrbie przejazdu, nie przekraczajcym 2,5%, 2) przejazdu nie naley projektowa na odcinku krzywej przejciowej linii kolejowej. 4. W projektowaniu budowy nowych przejazdw na skrzyowaniach wszystkich oglnodostpnych drg z liniami kolejowymi dwutorowymi lub wielotorowymi w uku poziomym stosuje si przepis ust. 3. Wszystkie gwki szyn torw na przejedzie w przekroju poprzecznym linii kolejowej powinny by uoone w jednym pochyleniu nie przekraczajcym 2,5%, stanowicym przechyk torw. 5. Dla drg wojewdzkich, gminnych oraz lokalnych miejskich i zakadowych, krzyujcych si z dwutorow lini kolejow, dopuszcza si odstpstwo od warunkw okrelonych w ust. 4, polegajce na tym, e gwki szyn bliszych midzytorza w przekroju poprzecznym bd uoone w obrbie przejazdw w jednym poziomie, natomiast gwki szyn zewntrznych bd uoone w przekroju poprzecznym w pochyleniu nie przekraczajcym 2,5%, stanowicym przechyk torw w uku. 6. W projektowaniu budowy nowego przejazdu, w ktrym zarwno droga, jak i linia kolejowa znajduj si w ukach poziomych, stosuje si odpowiednio przepisy ust. 2-4. 7. W projektowaniu budowy nowych przejazdw na skrzyowaniu drg gruntowych o nawierzchni nie utwardzonej, o maym ruchu drogowym, z liniami kolejowymi dwutorowymi lub wielotorowymi w uku poziomym dopuszcza si moliwo odstpstwa od przepisu ust. 3. Zgod na odstpstwo wyraa zarzd drogi na wniosek naczelnego dyrektora waciwego okrgu kolei pastwowych. 8. W obrbie istniejcych przejazdw stanowicych skrzyowania wszelkich oglnodostpnych drg z liniami jedno-, dwu- i wielotorowymi przebiegajcymi w uku poziomym i krzywych przejciowych dopuszcza si pochylenie podune jezdni drogi nie wiksze od 7,5% i nie przekraczajce pochyle dopuszczalnych dla prdkoci, dla ktrej droga zostaa zaprojektowana. Zaomy mog by na pochyleniach jednakowego znaku o rnicy nie przekraczajcej 5%. 26. Szeroko korony drogi i jej czci skadowych na przejedzie i dojazdach do przejazdu powinna odpowiada parametrom istniejcej drogi; odstpstwo jest dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod waciwej dyrekcji okrgowej drg publicznych, jeeli nie spowoduje to pogorszenia bezpieczestwa ruchu. 27. 1. Skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny by tak zaprojektowane i wykonane, aby byo wyeliminowane szkodliwe oddziaywanie wibracji na

budynki usytuowane w bezporednim ssiedztwie skrzyowa oraz wibracji i haasu, na ktry bd naraeni ludzie przebywajcy w tych budynkach. 2. Jeeli poziomy wibracji i haasu przekraczaj wartoci dopuszczalne, okrelone w przepisach o ochronie przed haasem i wibracjami, naley stosowa skuteczne zabezpieczenia. 28. Rodzaj nawierzchni drogowej na przejedzie i na dojazdach do przejazdu powinien by moliwie ten sam co na drodze; nie dotyczy to odcinka w obrbie torowiska kolejowego pomidzy rogatkami, a gdy nie ma rogatek - odcinka nie mniejszego od 4 m, a na kolejach wskotorowych - 3 m, liczc od skrajnej szyny z kadej strony przejazdu. Na odcinku tym naley stosowa nawierzchni typu rozbieralnego: z kostki, pyt prefabrykowanych lub z innych podobnych materiaw; dopuszcza si jej pokrycie warstw nawierzchni bitumicznej, z wyjtkiem odcinkw, po ktrych przebiegaj trasy wytypowane dla ruchu wojskowych pojazdw gsienicowych. 29. 1. Dla ruchu pieszych, w zalenoci od jego natenia, mona stosowa oddzielne chodniki odsunite od jezdni. Na przejedzie chodniki te i cieki rowerowe powinny mie szeroko tak sam jak na dojedzie do przejazdu. W obrbie przejazdu chodniki i cieki rowerowe powinny by w poziomie nawierzchni jezdni. 2. Drog jednojezdniow z pasami zieleni i chodnikami w obrbie przejazdu naley zwzi o szeroko pasw zieleni. Zwenie przekroju poprzecznego przeprowadza si na dugoci przewidzianej w przepisach dotyczcych projektowania drg i ulic. Na przejedzie drogi dwujezdniowej ziemny pas dzielcy powinien mie w obrbie przejazdu nawierzchni tak jak nawierzchnia jezdni i powinien posiada odpowiednie oznakowanie poziome. 3. Nawierzchnie jezdni, chodnikw i cieek rowerowych w obrbie przejazdu powinny rni si midzy sob odcieniem i sposobem wykonania lub powinny by od siebie oddzielone biaymi pasami o szerokoci 12 cm. 30. 1. Skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi powinny umoliwia dogodne warunki dla ruchu pieszych, w tym rwnie dla osb niepenosprawnych. 2. Przejcia dla pieszych oraz dla osb niepenosprawnych na skrzyowaniach linii kolejowych z drogami publicznymi powinny spenia wymagania techniczne okrelone dla tego typu obiektw. 31. 1. Drogi gruntowe na przejazdach i dojazdach do przejazdw powinny mie nawierzchni tward na dugoci co najmniej 10 m, liczc od skrajnej szyny z kadej strony przejazdu. Jeeli spadek drogi w stron przejazdu przekracza 5%, dugo t naley powikszy o 10 m. Szeroko jezdni naley ustala zgodnie z przepisami technicznymi projektowania drg i ulic; odstpstwo jest dopuszczalne w przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, za zgod waciwej dyrekcji okrgowej drg publicznych, jeeli nie spowoduje to pogorszenia bezpieczestwa ruchu. 2. Na przejazdach i dojazdach do przejazdw o nawierzchni okrelonej w ust. 1, po ktrych przebiegaj trasy wojskowych pojazdw gsienicowych, na dugoci 30 m od skrajnych szyn szeroko jezdni o nawierzchni twardej powinna wynosi co najmniej 4,5 m, a korony drogi 7 m. 32. 1. obek stanowicy urzdzenie zabezpieczajce na przejedzie swobodne przejcie obrzey k pojazdu szynowego pomidzy pokryciem przejazdu uoonym wewntrz toru a szynami powinien odpowiada cznie nastpujcym warunkom:

1) jego szeroko mierzona od grnej powierzchni gwki szyny na gbokoci 14 mm dla kolei normalnotorowych i 10 mm dla kolei wskotorowych powinna wynosi: a) w torach prostych i na ukach o promieniu 350 m lub wikszym - co najmniej 67 mm, b) na ukach o promieniu 250 m do 350 m - co najmniej 75 mm, c) na ukach o promieniu mniejszym ni 250 m - co najmniej 80 mm, 2) jego szeroko powinna by osignita przez uoenie rwnolege do szyn toru odbojnic z drewna, szyn lub ktownikw, 3) jego gboko przy najwikszym dopuszczalnym zuyciu szyny, mierzona od powierzchni gwki szyny, powinna by nie mniejsza ni 38 mm. 2. Szeroko obka okrelona w ust. 1 pkt 1 moe by zwikszona, w razie gdy obek ma form rozszerzajc si ku grze, a w szczeglnoci przy zastosowaniu odbojnic z szyn uoonych poziomo. 33. Koce odbojnic powinny by wyduone poza szeroko przejazdu nie mniej ni 300 mm i odgite na tej dugoci pod ktem 30o do osi toru. Stosowanie na przejedzie zczy szyn lub odbojnic jest zabronione. 34. 1. Na dojazdach do przejazdw bez rogatek lub progatek naley ustawia na odcinku drogi o dugoci 15-20 m, liczc od skrajnych szyn, pachoki w odstpach co 3 m po obu stronach drogi. Pachoki ustawione najbliej toru powinny znajdowa si w odlegoci 3 m od osi skrajnego toru kolei normalnotorowej, a 2,5 m od osi skrajnego toru kolei wskotorowej. 2. Jeeli przejazdy s wyposaone w rogatki lub progatki, pachoki, o ktrych mowa w ust. 1, naley ustawia na zewntrz tych rogatek lub progatek. Odcinki pomidzy torem a rogatkami naley, jeli usytuowanie rogatek na to pozwala, odgradza porczami utrudniajcymi dostp do toru z ominiciem rogatek. Koce porczy znajdujce si najbliej toru powinny by usytuowane w odlegoci 3 m od osi skrajnego toru kolei normalnotorowej, a 2,5 m od osi skrajnego toru kolei wskotorowej. 35. Wymagania szczegowe, jakim powinno odpowiada wykonywanie przej, rurocigw i kabli pod torami kolejowymi, okrelaj Polskie Normy oraz odrbne przepisy. 36. 1. Jezdnia i podtorze powinny by w obrbie przejazdu odwodnione. Pobocza powinny mie spadek okrelony w przepisach technicznych projektowania drg i ulic i nie powinny tamowa swobodnego odpywu wd opadowych. 2. W razie ujawnienia w obrbie przejazdu rde wody, ktra mogaby spowodowa osuwanie si podtorza lub dojazdw, naley zastosowa, odpowiednio do iloci wody, wzmocnienie bd zabezpieczenie podtorza i dojazdw, w celu niedopuszczenia do ich zalania. 3. Na stromych spadkach dno i skarpy roww powinny by wzmocnione odpowiednio do iloci przepywajcej wody i rodzaju gruntw. 4. W razie koniecznoci przeprowadzenia cieku wodnego o staym przepywie wzdu toru kolejowego lub drogi, naley zabezpieczy nasyp kolejowy lub drogowy przed nawilgoceniem i przed naruszeniem statecznoci skarp. 37. Dopuszcza si pozostawienie profilu podunego i poprzecznego drg w obrbie przejazdu w istniejcym stanie przy zachowaniu warunkw okrelonych w przepisach technicznych projektowania drogi danej klasy technicznej. Rozdzia 4

Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie projektowania i budowy skrzyowa dwupoziomowych 38. 1. Wiadukty drogowe i skrzyowania w rnych poziomach przeznaczone dla pieszych powinny by projektowane jako konstrukcje stae. Na drogach: krajowych oglnodostpnych oznaczonych numerem trzycyfrowym, wojewdzkich, gminnych lub lokalnych miejskich albo zakadowych mog by projektowane, za zgod zarzdu kolei i zarzdu drogi, wiadukty tymczasowe. 2. Dopuszcza si projektowanie wiaduktw tymczasowych z konstrukcj pomostw z drewna, pod warunkiem okresowego zabezpieczenia ich elementw powokami i preparatami zmniejszajcymi palno. 39. 1. Skrajnia drogowa pod wiaduktem kolejowym powinna odpowiada wymiarom okrelonym w przepisach technicznych projektowania drg i ulic. 2. Jeeli po drodze krzyujcej si z lini kolejow przebiega inna linia kolejowa lub linia tramwajowa, naley przy ustaleniu skrajni otworw wiaduktw kolejowych uwzgldnia przepisy obowizujce dla linii kolejowych i linii tramwajowych. Szeroko pasa przeznaczonego na torowisko tramwajowe powinna by zgodna z przepisami o budowie linii tramwajowych, a torowisko powinno by oddzielone od ruchu pojazdw samochodowych. 40. Jeeli owietlenie drogi pod wiaduktem kolejowym wiatem dziennym jest niedostateczne, naley j owietli wiatem sztucznym. 41. Jeeli przy zagbieniu drogi pod wiaduktem kolejowym nie jest moliwe naturalne jej odwodnienie, naley przewidzie odprowadzenie wody za pomoc odpowiednich urzdze. 42. 1. Konstrukcja wiaduktw kolejowych nad drogami powinna zabezpiecza uytkownikw drg przed zanieczyszczeniem smarami, ulem i innymi odpadami z przejedajcych pojazdw szynowych oraz wod ciekajc z wiaduktu. 2. Zakazuje si umieszczania na wiaduktach kolejowych w obrbie pasa drogowego reklam, plakatw, a take tablic informacyjnych i innych przedmiotw nie zwizanych z ruchem drogowym. 43. 1. Autostrady, drogi ekspresowe i drogi krajowe oznaczone numerem jedno- lub dwucyfrowym, krzyujce si z liniami kolejowymi w rnych poziomach za pomoc wiaduktw drogowych, powinny mie poczenie w postaci staych objazdw awaryjnych w poziomie szyn, wykonanych w nastpujcy sposb: 1) odlego objazdu awaryjnego od wiaduktu powinna by ustalona odpowiednio do warunkw miejscowych i nie moe by mniejsza ni 50 m; objazdu awaryjnego nie naley budowa, jeeli w odlegoci do 1000 m od wiaduktu znajduje si dogodny przejazd poczony drog o twardej nawierzchni, 2) objazdy awaryjne powinny odpowiada parametrom technicznym IV klasy technicznej drg okrelonych w przepisach dotyczcych projektowania drg i ulic, 3) na objazdach awaryjnych naley stosowa nawierzchni tward, 4) objazdy budowane jako awaryjne powinny by w czasie funkcjonowania wiaduktw zamknite dla ruchu drogowego oraz odpowiednio zabezpieczone i oznakowane znakami zakazu wjazdu, a elementy nawierzchni drogi do zabudowy w torach kolejowych zdeponowane obok przejazdu. 2. Jeeli inna droga publiczna znajduje si w odlegoci nie wikszej ni 3 km od skrzyowania autostrady z lini kolejow, mona odstpi od budowy objazdu awaryjnego.

Rozdzia 5 Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie budowy rogatek (zapr) 44. 1. Rogatki zamykajce przejazd na okres przejedania pojazdu szynowego mog by obsugiwane na miejscu lub z odlegoci. 2. Jeeli miejsce obsugi rogatek jest umieszczone w odlegoci mniejszej lub rwnej 60 m od osi przejazdu, przejazd uwaa si za obsugiwany na miejscu, a przy odlegoci wikszej - za obsugiwany z odlegoci. Odlego t mierzy si w rzucie poziomym po osi toru. 45. Posterunek drnika obsugujcego przejazd powinien by wyposaony w aparat telefoniczny z gono brzmicym powtarzaczem sygnau dzwonkowego telefonicznego, zainstalowanym na zewntrz stranicy przejazdowej. 46. Stranice przejazdowe powinny by tak usytuowane, aby w jak najmniejszym stopniu ograniczay widoczno pojazdu szynowego i przejazdu z drogi publicznej. 47. Rogatki powinny by zamknite na 2 minuty przed nadejciem pojazdu szynowego do przejazdu i pozostawa w tym stanie przez cay czas przejedania pojazdu szynowego. Zarzd kolei moe dla poszczeglnych przejazdw skrci czas zamknicia rogatek przed nadejciem pojazdu szynowego, jeeli: 1) posterunek obsugi przejazdu jest wyposaony w urzdzenia sygnalizujce zblianie si pojazdu szynowego, 2) jest to uzasadnione warunkami miejscowymi. 48. Stae zamknicie rogatek, o ktrych mowa w 10 ust. 6, moe by stosowane na przejazdach, przy ktrych znajduje si stranica przejazdowa lub mieszkanie drnika przejazdowego; rogatki te powinny by wyposaone w dzwonki do drnika przejazdowego i zabezpieczone przed otwieraniem przez osoby nie uprawnione. Przejazdy te powinny by owietlone w porze nocnej. Na drgach tych rogatek powinny by zawieszone tablice informujce o tym, e rogatki s otwierane na danie uytkownika drogi, oraz wskazujce, w jaki sposb uytkownik drogi moe spowodowa otwarcie rogatki. 49. 1. Rogatki obsugiwane z odlegoci powinny by wyposaone w urzdzenia dajce sygnay dwikowe, ostrzegajce uytkownikw drogi o majcym nastpi zamkniciu rogatki. Sygnay te powinny by uruchamiane co najmniej na 8 sekund przed rozpoczciem opuszczania drgw rogatek i dziaa do ich cakowitego opadnicia. Urzdzenia dzwonkowe powinny by syszalne z odlegoci co najmniej 30 m, liczc od rogatki wzdu osi drogi. 2. W szczeglnych warunkach uciliwoci dla otoczenia sygnaw dwikowych, zarzd kolei w porozumieniu z zarzdem drogi, komendantem wojewdzkim Policji, organem administracji pastwowej zarzdzajcym ruchem na drogach publicznych, a w odniesieniu do przejazdw na liniach uytku niepublicznego - z waciw dyrekcj okrgow kolei pastwowych, moe odstpi od stosowania tych sygnaw pod warunkiem zainstalowania psamoczynnej sygnalizacji wietlnej z sygnalizatorami, uruchamianej co najmniej na 8 sekund przed rozpoczciem opuszczania drgw rogatek. 50. Rogatki obsugiwane z odlegoci powinny by widoczne z posterunku obsugujcego i umoliwia na miejscu podniesienie opuszczonych drgw rogatkowych. Odlego rogatek od posterunku obsugujcego nie powinna by wiksza ni 1000 m; przy zastosowaniu

urzdze telewizji przemysowej odlego ta moe by zwikszona; z jednego posterunku mog by obsugiwane rogatki kilku przejazdw. 51. Drgi rogatkowe powinny zamyka ca szeroko drogi i by pomalowane na przemian w pasy czerwone i biae prostopade do osi podunej drga, o dugoci po 50 cm kady; pierwszy pas, poczwszy od cieszego koca drga, powinien by koloru czerwonego. W zalenoci od warunkw ruchu drgi mog by wyposaone w siatk wiszc. Siatki nie stosuje si przy drgach rogatkowych drewnianych. 52. Urzdzenie dzwonkowe naley stosowa przy rogatkach zabezpieczajcych ruch na przejazdach i przejciach o przewadze ruchu pieszego i pojazdw zaprzgowych. Jeeli droga przecina jeden lub dwa tory kolejowe, naley stosowa jedno urzdzenie dzwonkowe, a gdy przecina wicej torw - dwa urzdzenia dzwonkowe, po jednym z kadej strony przejazdu lub przejcia. 53. Wind mechaniczn naley sytuowa w ten sposb, aby bya zachowana skrajnia budowli oraz aby drnik przejazdowy podczas jej obsugi mia dobr widoczno przejazdu. 54. Windy do obsugi rogatek z odlegoci powinny posiada urzdzenie sygnalizujce ich pooenie. 55. W celu polepszenia widocznoci drgw rogatkowych oraz warunkw bezpieczestwa ruchu stosuje si nastpujce dodatkowe urzdzenia: 1) materiay odblaskowe (wiata odblaskowe, foli odblaskow), 2) wiata czerwone na drgach rogatkowych, 3) wiata czerwone na drgach rogatkowych i sygnalizatory wywietlajce sygna wietlny. 56. Jeeli drgi rogatek nie s wyposaone w folie odblaskowe koloru czerwonego i biaego lub w urzdzenia wymienione w 55 pkt 2 i 3, na drgu rogatki powinny by umieszczone co najmniej trzy wiata odblaskowe koloru czerwonego. 57. 1. Obowizek dodatkowego wyposaenia rogatek ustala si w przypadkach, o ktrych mowa w 10 ust. 5. 2. Czstotliwo przerw wiata czerwonego na drgach rogatkowych po wczeniu powinna mieci si w granicach 50-70 razy na minut. 3. Wczenie wiate czerwonych na drgach rogatkowych powinno nastpowa z chwil rozpoczcia zamykania rogatek i trwa przez cay czas, zarwno podczas opuszczania drgw, jak i pozostawania ich w pooeniu poziomym, a wyczenie wiate czerwonych powinno nastpowa dopiero po otwarciu przejazdu. 4. wiata czerwone na drgach rogatkowych powinny by widoczne z drogi w porze nocnej z odlegoci 300 m w zwykych warunkach atmosferycznych. 5. Na wypadek przerwy w zasilaniu z sieci energetycznej powinno by zapewnione inne zasilanie wiate czerwonych na drgach rogatkowych co najmniej w cigu 8 godzin. wiata te powinny by widoczne w porze nocnej w zwykych warunkach atmosferycznych z odlegoci 150 m. 58. 1. Do sygnalizatorw stanowicych element psamoczynnej sygnalizacji wietlnej stosuje si odpowiednio przepisy 57 ust. 2-5. Ponadto naley przestrzega nastpujcych warunkw:

1) sygnay wywietlane przez sygnalizatory powinny by widoczne z drogi co najmniej z odlegoci 100 m przy sonecznej pogodzie, a niewidoczne od strony toru kolejowego, 2) na przejedzie z rogatkami naley ustawi co najmniej 2 sygnalizatory wywietlajce sygna czerwony, z obu stron skrzyowania po prawej stronie drogi bezporednio przed rogatk; w zalenoci od warunkw miejscowych sygnalizatory ustawia si zarwno z prawej, jak i z lewej strony drogi, 3) na skrzyowaniach, przed ktrymi zbiegaj si dwie lub wicej drg, naley ustawia tak ilo sygnalizatorw, aby bya zapewniona ich widoczno z kadej drogi. 2. Sygnalizatory umieszczone przed przejazdami powinny odpowiada wymaganiom w zakresie budowy, utrzymania i kontroli rogatek oraz urzdze dodatkowych na przejazdach i przejciach w poziomie szyn. 59. 1. Na przejazdach o szczeglnie trudnych warunkach eksploatacyjnych, obsugiwanych na miejscu, stosuje si wyposaenie stranic przejazdowych w urzdzenia sygnalizujce zblianie si pojazdu szynowego. 2. Punkty oddziaywania pojazdu szynowego na urzdzenia sygnalizujce jego zblianie si do przejazdu powinny by umieszczone w torze kolejowym w takiej odlegoci od przejazdu, aby samoczynna informacja nastpowaa przed ukazaniem si na przejedzie czoa najszybszego pojazdu szynowego na danej linii kolejowej, co najmniej w czasie: 1) 35 s - przy dugoci przejazdu do 15 m, 2) 37 s - przy dugoci przejazdu do 20 m, 3) 39 s - przy dugoci przejazdu do 25 m, 4) 42 s - przy dugoci przejazdu do 30 m, 5) 44 s - przy dugoci przejazdu do 35 m, 6) 47 s - przy dugoci przejazdu do 40 m, 7) 49 s - przy dugoci przejazdu do 45 m, 8) 52 s - przy dugoci przejazdu do 50 m. 3. Dugo przejazdu mierzy si pomidzy rogatkami ustawionymi po obu stronach przejazdu. 4. Samoczynne wczanie przez pojazd szynowy urzdze sygnalizujcych jego zblianie si do przejazdu powinno by niezalene od pooenia drgw rogatkowych. 5. Wyczanie z dziaania urzdze sygnalizacji, o ktrych mowa w ust. 4, powinno nastpowa za pomoc odpowiedniego przycisku (przerywacza) lub w wyniku oddziaywania pojazdu szynowego. 6. Urzdzenie sygnalizujce zblianie si pojazdu szynowego, zainstalowane w pomieszczeniu drnika przejazdowego, powinno skada si z czci optycznej i akustycznej, przy czym cz akustyczna powinna by zainstalowana rwnie na zewntrz stranicy przejazdowej. Rozdzia 6 Warunki techniczne oraz inne wymagania w zakresie budowy sygnalizacji wietlnej na przejazdach 60. 1. Sygnalizowanie zbliania si pojazdw szynowych na przejazdach kategorii B i C powinno odbywa si za pomoc sygnaw wietlnych, wywietlanych przez sygnalizatory skadajce si z jednego wiata czerwonego migajcego lub dwch wiate czerwonych, umieszczonych obok siebie w linii poziomej, na przemian migajcych, uruchamianych samoczynnie przez pojazd szynowy zbliajcy si do przejazdu.

2. Zarzd kolei w porozumieniu z waciwym zarzdem drogi oraz za zgod organu administracji pastwowej waciwego do zarzdzania ruchem na drogach publicznych moe zastosowa dodatkowo na przejazdach okrelonych w ust. 1 sygnay dwikowe. 61. 1. Wczanie samoczynnej sygnalizacji wietlnej powinno by dokonywane przez kady pojazd szynowy, jadcy po torze kolejowym w kierunku przejazdu. 2. Samoczynna sygnalizacja wietlna powinna by tak wykonana, aby po przejechaniu pojazdu szynowego przez przejazd nastpowao wyganicie sygnaw, z tym e w razie najechania innego pojazdu szynowego na miejsce wczenia sygnalizacji, sygnalizacja ta nie moe by przerwana. 62. 1. Przy ustalaniu miejsca wczania samoczynnej sygnalizacji wietlnej dla okrelenia czasu, ktry upywa od chwili wczenia przez pojazd szynowy czerwonego wiata migajcego do chwili dojcia czoa pojazdu szynowego do przejazdu, naley uwzgldnia dugo strefy niebezpiecznej i prdko tego pojazdu. 2. Dugo strefy niebezpiecznej stanowi sum nastpujcych dugoci: 1) drogi hamowania pojazdu drogowego wynoszcej 3 m, przyjtej dla tego celu jako wielko staa, 2) przejazdu mierzonego w metrach, liczc od miejsca ustawienia sygnau wietlnego do skrajni budowli po przeciwnej stronie przejazdu, z uwzgldnieniem kta skrzyowania, 3) zespou zczonych ze sob pojazdw drogowych, wynoszcej 22 m. 3. Czas ostrzegania powinien by duszy co najmniej o 8 sekund od czasu potrzebnego do przejechania strefy niebezpiecznej przez pojazd drogowy jadcy z prdkoci 2 m/s. 4. Minimalny czas ostrzegania przed pojazdami szynowymi, jadcymi z najwiksz prdkoci, przy zblieniu si do przejazdu powinien wynosi 30 sekund. 5. Na przejazdach kategorii B czas ostrzegania powinien obejmowa: 1) czas wstpnego ostrzegania o zamykaniu progatek (czas wstpnego dziaania sygnau wietlnego do chwili rozpoczcia opadania drgw) - 8 sekund, 2) czas zamykania progatek - 16 sekund, 3) pozostay czas po zamkniciu progatek, a do przybycia pojazdu szynowego do przejazdu - co najmniej 6 sekund. 63. Czstotliwo przerw wiata czerwonego powinna mieci si w granicach 50-70 razy na minut. 64. Samoczynna sygnalizacja wietlna powinna by dwukierunkowa i dziaa podczas zbliania si pojazdw szynowych z kadego kierunku. 65. Na liniach dwutorowych i na cznicach jednotorowych o jednokierunkowym ruchu mog by stosowane urzdzenia samoczynnej sygnalizacji wietlnej dla jazdy jednokierunkowej po kadym torze. W razie wprowadzenia jazdy jednotorowej po dwutorowej linii lub zmiany kierunku jazdy na cznicy, naley kadorazowo zapewni strzeenie przejazdw przez drnikw. Jeeli nie jest to moliwe, zarzd kolei wprowadza odpowiednie ograniczenie prdkoci pojazdw szynowych na przejazdach i poleca stosowanie przed przejazdami sygnau dwikowego z pojazdu szynowego. 66. Jeeli warunki miejscowe nie pozwalaj na zastosowanie na przejedzie samoczynnej sygnalizacji wietlnej, dopuszcza si stosowanie sygnalizacji wietlnej uruchamianej na miejscu lub z odlegoci.

 67. 1. Urzdzenia samoczynnej sygnalizacji wietlnej powinny spenia warunki bezpiecznoci stawiane dla urzdze sterowania ruchem kolejowym. 2. Urzdzenia samoczynnej sygnalizacji wietlnej powinny dziaa przy prdkoci pojazdu szynowego wynoszcej do 160 km/h. 68. Na przejazdach kategorii C sygnalizatory powinny by umieszczone na prawym poboczu drogi, na tym samym supie, na ktrym jest umieszczony znak okrelony w 77 ust. 1. W zalenoci od warunkw miejscowych sygnalizatory ustawia si zarwno z prawej, jak i z lewej strony drogi. 69. Samoczynna sygnalizacja wietlna na przejazdach z progatkami i bez progatek powinna mie urzdzenia umoliwiajce zdaln kontrol prawidowoci jej dziaania przez: urzdzenia zdalnej kontroli lub tarcz ostrzegawcz informujc maszynist o stanie urzdze przejazdowych albo samoczynne wczanie hamulcw pocigowych przy niesprawnie dziaajcych urzdzeniach sygnalizacji przejazdowej. 70. Urzdzenia samoczynnej sygnalizacji wietlnej na przejazdach powinny by wykonane zgodnie z rozwizaniami technicznymi dopuszczonymi do stosowania przez waciwy organ. 71. Progatki z samoczynn sygnalizacj wietln powinny zamyka praw poow jezdni z kadej strony przejazdu przy jezdniach dwu- i jednokierunkowych. Jeeli zastosowano progatki zamykajce ca szeroko jezdni, najpierw powinny zamyka si progatki wjazdowe zamykajce praw poow jezdni, a nastpnie progatki wyjazdowe zamykajce lew poow jezdni. 72. 1. Rozpoczcie otwierania progatek powinno nastpowa po upywie nie wicej ni 6 sekund po zjechaniu pojazdu szynowego z czujnika wyczajcego. 2. Czas otwierania progatek powinien wynosi nie wicej ni 16 sekund. 73. 1. Progatka powinna by wyposaona co najmniej w trzy wiata czerwone, z tym e dwa wiata znajdujce si najbliej napdu elektrycznego powinny miga z czstotliwoci wiata czerwonego umieszczonego na sygnalizatorze, a wiato trzecie, umieszczone na kocu drga, powinno wieci czerwonym wiatem cigym. 2. wiata czerwone na progatce powinny zapala si z chwil rozpoczcia zamykania progatki, czyli po odchyleniu progatki od pozycji pionowej o 15o. 3. wiata czerwone na progatce powinny wygasa podczas otwierania progatek, czyli przy kcie 75o od pozycji poziomej. 74. Na wypadek uszkodzenia samoczynnej sygnalizacji wietlnej z progatkami jej konstrukcja powinna zapewnia opadanie drgw do pozycji poziomej albo dziaanie czerwonych wiate. 75. Sygnalizatory na przejedzie z progatkami naley ustawia z obu stron skrzyowania, od strony drogi. Sygnalizatory powinny by ustawione, patrzc od strony drogi, bezporednio przed progatk. Progatk naley ustawi prostopadle do osi drogi, tak aby odlego drga progatki, mierzona w punkcie najbliszym od skrajnej szyny toru kolejowego, wynosia nie mniej ni 5 m dla rogatek nowo budowanych i od 3-5 m dla progatek istniejcych.

 76. Zasady ustalania odlegoci punktw wczania urzdze samoczynnej sygnalizacji wietlnej musz uwzgldnia wymagane minimalne czasy ostrzegania okrelone w 62 ust. 4. Rozdzia 7 Znaki, wskaniki i tablice ostrzegawcze 77. 1. Znak "krzy w. Andrzeja", okrelony w przepisach w sprawie znakw i sygnaw drogowych, powinien by ustawiony przed przejazdami kategorii C i D oraz przejciami uytku publicznego kategorii E bez obsugiwanego urzdzenia zabezpieczajcego. 2. Przed przejazdami kategorii C i D znak "krzy w. Andrzeja" powinien by ustawiony na prawym poboczu drogi w odlegoci 5 m od skrajnej szyny toru, a przed przejciem kategorii E - w odlegoci 3 m. Odlegoci te mog by zwikszone, jeeli okae si to niezbdne do: 1) osignicia lepszej widocznoci znaku "krzy w. Andrzeja", 2) zapewnienia co najmniej 3 m odlegoci pojazdu drogowego od skrajnej szyny toru, mierzc prostopadle do osi toru, 3) uniknicia kolizji z urzdzeniami nadziemnymi i podziemnymi przy posadowieniu supa znaku. 3. Ustawienie znaku "krzy w. Andrzeja" w odlegoci mniejszej ni 5 m od skrajnej szyny toru ze wzgldu na warunki miejscowe moe nastpi na wniosek zarzdu kolei, za zgod organu administracji pastwowej waciwego do zarzdzania ruchem na drogach publicznych. 78. Przy przejciach kategorii E bez obsugiwanego urzdzenia zabezpieczajcego powinny by ustawione po obu stronach przejcia na prawym poboczu drogi, oprcz znaku "krzy w. Andrzeja", tablice ostrzegawcze z napisem "Przejcie przez tor. Strze si pocigu". Tablice te powinny by widoczne w dzie i w nocy. 79. Przed przejazdami na linii zelektryfikowanej sieci grn znak "Sie pod napiciem" powinien by umieszczony: 1) na przejazdach kategorii C i D - po obu stronach przejazdu na supie, na ktrym znajduje si znak "krzy w. Andrzeja", poniej tego znaku, 2) na przejazdach kategorii A i B - po obu stronach przejazdu, na prawym poboczu drogi, na osobnym supie o wysokoci 2,5 m w odlegoci 5 m od skrajnej szyny toru; przepis 77 ust. 3 stosuje si odpowiednio. 80. 1. Przed przejazdami i przejciami wszystkich kategorii naley ustawi przy torze kolejowym wskanik "W6a" okrelony w przepisach sygnalizacji na PKP, nakazujcy danie sygnau "baczno", gdy ze wzgldu na warunki miejscowe konieczne jest dodatkowe ostrzeenie o zblianiu si pojazdu szynowego. 2. Wskanik "W6a" powinien by ustawiony przed przejazdem lub przejciem w odlegoci wyraonej w metrach, rwnej iloczynowi liczby okrelajcej najwiksz dozwolon prdko pojazdw szynowych na danej linii kolejowej wyraon w km/h i pomnoonej, w zalenoci od warunkw miejscowych, przez wspczynnik o wielkoci od 6 do 8. Rozdzia 8 Warunki techniczne owietlenia przejazdw i przej

 81. Przejazdy kategorii A i B oraz przejcia kategorii E z obsugiwanym urzdzeniem zabezpieczajcym powinny by owietlone w porze nocnej oraz w dzie podczas mgy, zamieci nienej i w innych warunkach ograniczonej widocznoci. Owietlenie przejazdw i przej zaliczonych do pozostaych kategorii nastpuje stosownie do ustale waciwych organw okrelonych w 22 ust. 1. 82. Owietlenie przejazdu i przejcia powinno by tak urzdzone, aby rda wiata nie powodoway olepienia kierujcych pojazdami szynowymi i uczestnikw ruchu drogowego oraz nie wprowadzay ich w bd. 83. Rogatki nie wyposaone w wiata czerwone naley owietli w sposb zapewniajcy dobr ich widoczno w pooeniu zamknitym. 84. 1. Przejazdy i przejcia powinny by wyposaone w owietlenie elektryczne. W razie jego uszkodzenia, naley stosowa owietlenie zastpcze gazowe lub naftowe. 2. Do czasu wyposaenia istniejcych przejazdw i przej w owietlenie elektryczne dopuszcza si stosowanie owietlenia gazowego lub naftowego. 85. Na przejazdach kategorii A obsugiwanych z odlegoci powyej 200 m, przez ktre przejedaj pojazdy szynowe z prdkoci powyej 100 km/h, naley stosowa wzmocnione owietlenie przejazdu i drg dojazdowych okrelone w ust. 2 pkt 1 lit. d) zacznika nr 3 do rozporzdzenia. 86. Przy projektowaniu owietlenia przejazdw i przej naley przestrzega nastpujcych warunkw: 1) w zakresie owietlenia urzdze przejazdowych, jezdni, chodnikw i innych elementw przejazdu: a) owietlony powinien by cay przejazd, wraz ze znajdujcymi si na nim lub w jego pobliu urzdzeniami zabezpieczajcymi, b) jeeli przy niekorzystnych warunkach terenowych nie mona za pomoc owietlenia caego przejazdu osign w dostateczny sposb widocznoci drgw rogatkowych z drogi, naley zastosowa dodatkowe ich owietlenie, c) sposb owietlenia nie powinien negatywnie wpywa na widoczno sygnaw i znakw kolejowych, 2) w zakresie instalacji owietleniowych: a) oprawy owietleniowe powinny by dostosowane do warunkw usytuowania przejazdu i przejcia, ich szerokoci oraz kierunku i rodzaju owietlenia, b) do owietlenia przejazdw i przej oraz rogatek naley stosowa oprawy owietleniowe o ograniczonym strumieniu wietlnym w zakresie kta 65o-90o, nachylone do paszczyzny owietlenia terenu pod ktem 0o-5o, c) oprawy dodatkowego owietlenia powinny przede wszystkim zapewnia owietlenie drga rogatki, d) do owietlenia przejazdw i przej pooonych na uku poziomym, na pochyleniach oraz przy iloczynie ruchu powyej 120.000, dopuszcza si stosowanie reflektorw, ktre powinny posiada odpowiedni oson zabezpieczajc kierujcych pojazdami szynowymi i uczestnikw ruchu drogowego przed olepieniem, e) instalacje owietleniowe powinny stanowi wydzielone obwody elektryczne, f) wyczniki owietlenia na przejedzie powinny znajdowa si w miejscu obsugi rogatek, a na przejazdach kategorii B, C i D oraz przejciach kategorii E mona stosowa urzdzenia do samoczynnego sterowania owietleniem,

g) supy, na ktrych s umieszczone punkty wietlne, nie mog ogranicza widocznoci drga rogatki lub wiate samoczynnej albo psamoczynnej sygnalizacji wietlnej oraz znaku "krzy w. Andrzeja" i nie mog powodowa zagroenia ruchu drogowego, h) oprawa owietleniowa powinna by umieszczona w odlegoci 2-4 m od osi drga przed rogatk, na wysokoci umoliwiajcej zapewnienie wymaganych parametrw owietlenia w zalenoci od szerokoci drogi, dugoci przejazdu oraz kta skrzyowania drogi z przejazdem. 87. Sposb ustalenia warunkw owietlenia przejazdw i przej okrela zacznik nr 3 do rozporzdzenia. Rozdzia 9 Przepisy przejciowe i kocowe 88. 1. Do czasu wykonania prac zwizanych z dostosowaniem istniejcych skrzyowa do wymaga ustalonych w rozporzdzeniu, ktre zgodnie z 4 ust. 2 pkt 1 powinny by przebudowane na skrzyowania dwupoziomowe, naley stosowa dodatkowo: 1) na przejazdach kategorii A, w zalenoci od lokalizacji przejazdu - samoczynn sygnalizacj wietln typu szlakowego lub stacyjnego albo urzdzenia uzaleniajce wskazania semaforw od pooenia rogatek, w razie gdy przejazd jest obsugiwany z posterunku ruchu wyposaonego w urzdzenia sterowania ruchem, usytuowanego w odlegoci od przejazdu nie przekraczajcej 60 m, 2) na przejazdach kategorii B, C i D - samoczynn sygnalizacj wietln z progatkami zamykajcymi ca szeroko jezdni. 2. Jeeli na przejazdach kategorii A nie mona zastosowa urzdze wymienionych w ust. 1 pkt 1, na rogatkach naley zastosowa psamoczynn sygnalizacj wietln, a na przejazdach pooonych na szlakach linii kolejowych - ponadto urzdzenia sygnalizacyjne, o ktrych mowa w 59 ust. 1. 89. Traci moc rozporzdzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10 stycznia 1991 r. w sprawie skrzyowania linii kolejowych z drogami publicznymi (Dz. U. Nr 13, poz. 57). 90. Rozporzdzenie wchodzi w ycie po upywie 14 dni od dnia ogoszenia. Zaczniki Zacznik nr 1 WARUNKI WIDOCZNOCI PRZEJAZDW I PRZEJ A.1. Minimalne odlegoci w metrach punktu obserwacyjnego na drodze od przejazdu lub przejcia okrela tabela nr 1. Tabela nr 1 Projektowana dopuszczalna prdko ruchu Odlego punktu na drodze w km/h obserwacyjnego w m 100 140

80 70 60

100 80 60

2. Odlego punktu obserwacyjnego na drodze od przejazdu lub przejcia powinna wynosi minimum 60 m, z tym e dla drg zakadowych odlego ta moe by zmniejszona do 35 m, a przy przejciach - do 5 m. B.1. Warunki widocznoci przejazdu kategorii D przedstawia rys. 1. Rys. 1 2. W zwykych warunkach atmosferycznych czoo zbliajcego si pojazdu szynowego, a co najmniej latarnie sygnaowe jego czoa, powinno by widoczne z drogi z odlegoci 20 m (punkt E), mierzonej od skrajnej szyny po osi jezdni, przez cay czas zbliania si pojazdu szynowego do przejazdu. 3. Z punktu E czoo pojazdu szynowego powinno by widoczne poczwszy od punktu B. W miar zbliania si pojazdu drogowego do przejazdu odcinek widocznoci pojazdu szynowego powinien si zwikszy, tak aby z odlegoci 10 m od skrajnej szyny (punkt C) czoo pojazdu szynowego byo widoczne co najmniej od punktu D. Widoczno pojazdu szynowego z drogi ustala si dla obu stron przejazdu, a w razie wprowadzenia na drodze ruchu jednokierunkowego widoczno ustala si od strony, z ktrej nadjedaj pojazdy. 4. Widoczno pojazdu szynowego naley sprawdzi w warunkach zblionych do tych, w jakich znajduj si uytkownicy drogi. Obserwacj czoa zbliajcego si pojazdu szynowego przeprowadza si z wysokoci 1-1,2 m nad osi pasa ruchu drogi. 5. W przypadkach uzasadnionych warunkami miejscowymi, jeeli przejazd znajdujcy si na skrzyowaniu linii kolejowej z drogami okrelonymi w 13 rozporzdzenia nie odpowiada warunkom okrelonym w ust. 2, czoo pojazdu szynowego powinno by widoczne z drogi co najmniej z odlegoci 5 m od skrajnej szyny (punkt A) na caym odcinku L, poczwszy od punktu D. Przy przejazdach takich naley ustawi z obu stron przejazdu: 1) przy torze kolejowym wskanik "W6a", 2) przy drodze znak drogowy "Stop". Ponadto na drodze o nawierzchni bitumicznej naley namalowa poziome linie zatrzymania pojazdu. 6. Dugo odcinkw widocznoci czoa pojazdu szynowego z drogi L oraz L1, zgodnie z oznaczeniami podanymi na rysunku 1, okrela si wedug wzorw podanych w tabeli nr 2. Tabela nr 2 Okrelenie odcinkw w metrach L L1 dla przejazdw przez: jeden tor L = 5,5 Vmax L1 = 3,6 Vmax dwa tory L = (5,5 + 0,25d) Vmax L1 = (3,6 + 0,07d) Vmax

gdzie: Vmax - najwiksza dozwolona prdko pojazdw szynowych na danej linii kolejowej w km/h, d - odlego midzy osiami torw w m. 7. Do obliczenia dugoci L oraz L1 naley przyjmowa jako Vmax prdko nie mniejsz ni 40 km/h na kolejach normalnotorowych i 25 km/h na kolejach wskotorowych, nawet jeeli najwiksza dozwolona prdko na danej linii byaby mniejsza.

8. Jeeli przy zblianiu si pojazdw szynowych do przejazdu najwiksza dozwolona prdko nie jest osigana, zarzd kolei okreli dla danego przejazdu dugoci L oraz L1 odpowiadajce rzeczywistej najwikszej prdkoci pojazdu szynowego przy zblianiu si do przejazdu, z uwzgldnieniem ust. 7. 9. Wielkoci podane w ust. 1-6 dotycz przejazdw, ktrych kt skrzyowania jest nie mniejszy ni 60o oraz przy ktrych znak "krzy w. Andrzeja" jest ustawiony w odlegoci 5 m od skrajnej szyny toru. Jeeli odlego tego znaku od skrajnej szyny toru jest wiksza ni 5 m, odlego L naley zwikszy o 0,25 Vmax, a L1 o 0,07 Vmax - na kady metr zwikszonej odlegoci ustawienia znaku. Jeeli kt skrzyowania wynosi mniej ni 60o, na kade 5o poniej 60o odlego 20 m (odcinek EP), przy ustalaniu L1 od strony kta ostrego, naley zwikszy o 1 m. C.1. Warunki widocznoci przejcia uytku publicznego kategorii E bez urzdzenia zabezpieczajcego obsugiwanego na miejscu przedstawia rys. 2. Rys. 2 2. W zwykych warunkach atmosferycznych latarnie sygnaowe czoa zbliajcego si pojazdu szynowego powinny by widoczne z obu stron przejcia, z odlegoci co najmniej 4 m, mierzc od skrajnych szyn toru, przez cay czas zbliania si pojazdu szynowego do przejcia, poczwszy od punktu E. Dugo odcinka widocznoci L2, mierzon od osi przejazdu, okrela si wedug wzoru: L2 = 3 Vmax gdzie: Vmax - najwiksza dozwolona prdko pojazdw szynowych na danej linii kolejowej w km/h. Przy wyznaczeniu odlegoci L2 stosuje si przepisy ust. 7 i 8 czci B. Zacznik nr 2 SPOSB OBLICZANIA ILOCZYNU RUCHU NA PRZEJEDZIE 1. Iloczyn ruchu na przejedzie jest iloczynem redniodobowego natenia ruchu drogowego i redniodobowego natenia ruchu kolejowego. Do obliczania iloczynu ruchu przyjmuje si rednie dobowe wielkoci natenia ruchu drogowego i rednie dobowe natenie ruchu kolejowego. 2. Wielkoci natenia ruchu drogowego ustala si na przejazdach zlokalizowanych w cigach: 1) drg krajowych - na podstawie pomiarw generalnych ruchu przeprowadzanych co 5 lat, a w wyjtkowych przypadkach, gdy punkt pomiarowy jest zlokalizowany w znacznej odlegoci od przejazdu - na podstawie bezporednich pomiarw ruchu drogowego, 2) pozostaych drg - na podstawie bezporednich pomiarw ruchu drogowego na przejedzie. 3. Pomiary naley przeprowadza w miesicach: wrzesie lub padziernik, w cigu dwch dni - wtorek i roda, w godzinach od 6oo do 18oo. 4. Przy obliczaniu natenia ruchu drogowego naley uwzgldnia wszystkie pojazdy przekraczajce przejazd, cznie z rowerami i motorowerami. rednie dobowe natenie ruchu drogowego oblicza si jako redni arytmetyczn z pomiarw przeprowadzonych w cigu dwch dni, pomnoon przez wspczynnik 1,20 uwzgldniajcy ruch nocny. 5. Pomiary ruchu kolejowego naley przeprowadza w tych samych dniach, w ktrych przeprowadza si pomiary ruchu drogowego. Przy obliczaniu natenia ruchu kolejowego naley uwzgldnia wszystkie pojazdy szynowe zwyczajne i nadzwyczajne, ktre w danym

dniu przejechay przez przejazd w godz. od 0oo do 24oo. rednie dobowe natenie ruchu kolejowego jest redni arytmetyczn nate ruchu kolejowego w obu dniach. Zacznik nr 3 SPOSB USTALANIA WARUNKW OWIETLENIA PRZEJAZDW I PRZEJ 1. Liczb punktw wietlnych ustala si w zalenoci od szerokoci i dugoci drogi na przejedzie lub przejciu, wielkoci natenia ruchu i liczby torw kolejowych, z tym e: 1) na przejazdach i przejciach o szerokoci do 8 m i dugoci do 25 m, o niewielkim nateniu ruchu i bez owietlenia drg dojazdowych, stosuje si jeden punkt wietlny z kadej strony przejazdu lub przejcia, umieszczony z prawej strony drogi, 2) na przejazdach i przejciach o dugoci ponad 25 m umieszcza si dodatkowe punkty wietlne do owietlenia torowiska. 2. Warto natenia i rwnomierno owietlenia przejazdw i przej ustala si w nastpujcy sposb: 1) warto natenia i rwnomierno owietlenia przejazdw lub przej z rogatkami ustala si zgodnie z normami owietlenia drg publicznych, z tym e: a) minimalna warto natenia owietlenia przejazdu lub przejcia nie moe by mniejsza od wartoci natenia owietlenia drg (ulic), b) maksymalna warto natenia owietlenia przejazdu lub przejcia moe by wiksza od wartoci natenia owietlenia drg (ulic), lecz nie wiksza ni 50%, c) minimalna warto redniego natenia owietlenia przejazdu lub przejcia na skrzyowaniu z drog (ulic) nie owietlon nie moe by mniejsza ni 10 lx, d) na przejedzie lub przejciu, na ktrym rogatki s obsugiwane z odlegoci, gdy do obserwacji tego przejazdu (przejcia) z posterunku obsugujcego zastosowano telewizj przemysow, minimalna warto natenia owietlenia powinna wynosi 30 lx, 2) owietlenie przejazdu lub przejcia powinno zapewnia widoczno drga rogatki lub progatki przy redniej wartoci natenia owietlenia pionowego co najmniej 10 lx, 3) ustalone wartoci natenia owietlenia powinny utrzymywa si po czciowym zuyciu rde wiata i opraw oraz zabrudzeniu ich powierzchni odbijajcej, jak rwnie przy dopuszczonych przepisami spadkach napicia; dla ustalenia wartoci pocztkowej natenia owietlenia naley przyjmowa warto wysz przez wprowadzenie do oblicze odpowiedniego wspczynnika uwzgldniajcego stopie zanieczyszczenia powietrza i podatno urzdze na zabrudzenie, w wysokoci: a) 1,8 - przy duym osadzaniu si brudu, b) 1,5 - przy rednim osadzaniu si brudu, c) 1,3 - przy maym osadzaniu si brudu, 4) do owietlenia przejazdu lub przejcia naley stosowa oprawy zapewniajce moliwie rwnomierny rozkad nate owietlenia, 5) rwnomierno owietlenia przejazdw lub przej na skrzyowaniach owietlanych drg (ulic) nie moe by mniejsza od rwnomiernoci wystpujcej na drodze (ulicy); w przypadku usytuowania przejazdu lub przejcia na nie owietlonej drodze (ulicy) najmniejsza rwnomierno owietlenia przejazdu (przejcia) nie powinna by mniejsza od wartoci okrelonej wedug wzoru: Smin = Emin/Er > 0,25 gdzie: Smin - najmniejsza rwnomierno owietlenia,

Emin - najmniejsze natenie owietlenia, Er - rednie natenie owietlenia.