You are on page 1of 10

Intercambiador de calor de carcasa y tubos

Este artculo o seccin sobre tecnologa necesita ser wikificado con un formato acorde a lasconvenciones de estilo.
Por favor, edtalo para que las cumpla. Mientras tanto, no elimines este aviso puesto el 23 de abril de 2011. Tambin puedes ayudar wikificando otros artculos.

Seccin de un intercambiador de calor de tipo haz tubular.

Los intercambiadores de calor de carcasa y tubos estn compuestos por tubos cilndricos, montados dentro de una carcasa tambin cilndrica, con el eje de los tubos paralelos al eje de la carcasa. Un fluido circula por dentro de los tubos, y el otro por el exterior (fluido del lado de la carcasa). Son el tipo deintercambiadores de calor ms usado en la industria.
ndice
[ocultar]

1 Partes de un intercambiador de calor de carcasa y tubos

o o o o o o o

1.1 Configuracin 1.2 Tubos 1.3 Placa tubular 1.4 Deflectores 1.5 Carcasa y boquillas del lado de la carcasa 1.6 Canales del lado de los tubos y boquillas 1.7 Cubiertas de canal

2 Diseo de intercambiadores de calor

2.1 Mtodos Integrales

2.1.1 El mtodo Donohue (1949) 2.1.2 Mtodo Tinker 2.1.3 El mtodo Kern (1950) 2.1.4 Mtodo de Bell-Delaware

3 Vase tambin 4 Referencias 5 Enlaces externos

Partes de un intercambiador de calor de carcasa y tubos[editar]

Esquema intercambiador de calor

Los componentes bsicos de este intercambiador son: El haz de tubos (o banco de tubos), carcasa, cabezal fijo, cabezal removible (o trasero), deflectores, y la placa tubular.

Configuracin[editar]
Se usa una amplia variedad de configuraciones en los intercambiadores de calor de carcasa y tubos, dependiendo del desempeo deseado de transferencia de calor, cada de presin y los mtodos empleados para reducir los esfuerzos trmicos, prevenir fugas, fcil mantenimiento, soportar las presiones y temperaturas de operacin, y la corrosin. Estos intercambiadores se construyen de acuerdo a las normas de la Asociacin de Fabricantes de Intercambiadores de Calor Tubulares (TEMA1 ), con algunas modificaciones, dependiendo del pas. TEMA ha desarrollado una nomenclatura para designar los tipos bsicos de intercambiadores de calor de carcasa y tubos. En este sistema, cada intercambiador se designa con tres letras, la primera indicando el cabezal delantero, la segunda el tipo de carcasa, y la tercera el cabezal posterior.

Configuracin de intercambiadores TEMA

TEMA tambin ha conformado una serie de normas mecnicas para la construccin, fabricacin, y materiales constructivos de tres tipos de intercambiadores de calor tubulares: R, C, B. Los intercambiadores clase R son los usados en condiciones de operacin severas, en procesos petroleros y afines. La Clase C designa a los intercambiadores usados en aplicaciones comerciales y procesos generales bajo condiciones moderadas. La clase B designa a los intercambiadores de calor de carcasa y tubos usados en procesos qumicos. Generalmente, en estos ltimos, los materiales constructivos son no-ferrosos, mientras que en los Clase C y Clase R, se usan materiales ferrosos. Los tipos ms frecuente de intercambiador son: AES, AEP, CFU, AKT, y AJW. Aunque pueden existir diferentes configuraciones a las mencionadas, estas no pueden ser identificadas por la nomenclatura TEMA.

Tubos[editar]
Los tubos son los componentes fundamentales, proporcionando la superficie de transferencia de calor entre el fluido que circula por el interior de los tubos, y la carcasa. Los tubos pueden ser completos o soldados y generalmente estn hechos de cobre o aleaciones de acero. Otras aleaciones de nquel, titanio o aluminio pueden ser requeridas para aplicaciones especficas. Los tubos pueden ser desnudos o aletados. Las superficies extendidas se usan cuando uno de los fluidos tiene un coeficiente de transferencia de calor mucho menor que el otro fluido. Los tubos doblemente aletados pueden mejorar an ms la eficiencia. Las aletas proveen de dos a cuatro veces el rea de transferencia de calor que proporcionara el tubo desnudo. La cantidad de pasos por los tubos y por la carcasa dependen de la cada de presin disponible. A mayores velocidades, aumentan los

coeficientes de transferencia de calor, pero tambin las perdidas por friccin y la erosin en los materiales. Por tanto, si la prdida de presin es aceptable, es recomendable tener menos cantidad de tubos, pero de mayor longitud en un rea reducida. Generalmente los pasos por los tubos oscilan entre 1 y 8. Los diseos estndares tienen uno, dos o cuatro pasos por los tubos. En mltiples diseos se usan nmeros pares de pasos. Los nmeros de pasos impares no son comunes, y resultan en problemas trmicos y mecnicos en la fabricacin y en la operacin. La seleccin del espaciamiento entre tubos es un equilibrio entre una distancia corta para incrementar el coeficiente de transferencia de calor del lado de la carcasa, y el espacio requerido para la limpieza. En la mayora de los intercambiadores, la relacin entre el espaciamiento entre tubos y el dimetro exterior del tubo vara entre 1,25 y 2. El valor mnimo se restringe a 1.25 porque para valores inferiores, la unin entre el tubo y la placa tubular se hace muy dbil, y puede causar filtraciones en las juntas. Para los mismos espaciamiento entre tubos y caudal, los arreglos en orden decrecientes de coeficiente de transferencia de calor y cada de presin son: 30,45,60 y 90.

Placa tubular[editar]
Los tubos se mantienen en su lugar al ser insertados dentro de agujeros en la placa tubular, fijndose mediante expansin o soldadura. La placa tubular es generalmente una placa de metal sencilla que ha sido taladrada para albergar a los tubos(en el patrn deseado), las empacaduras y los pernos. En el caso de que se requiera una proteccin extra de las fugas puede utilizarse una doble placa tubular. El espacio entre las placas tubulares debe estar abierto a la atmsfera para que cualquier fuga pueda ser detectada con rapidez. Para aplicaciones ms peligrosas puede usare una placa tubular triple, sellos gaseosos e incluso un sistema de recirculacin de las fugas. La placa tubular adems de sus requerimientos mecnicos debe ser capaz de soportar el ataque corrosivo de ambos fluidos del intercambiador y debe ser compatible electroqumicamente con el material de los tubos. A veces se construyen de acero de bajo carbono cubierto metalrgicamente por una aleacin resistente a la corrosin.

Deflectores[editar]

Deflectores

Hay dos tipos de deflectores, transversales y longitudinales. El propsito de los deflectores longitudinales es controlar la direccin general del flujo del lado de la carcasa. Por ejemplo, las carcasas tipo F, G y H tienen deflectores longitudinales. Los deflectores transversales tienen dos funciones, la ms importante es la de mantener a los tubos en la posicin adecuada durante la operacin y evita la vibracin producida por los vrtices inducidos por el flujo. En segundo lugar ellos guan al fluido del lado de la carcasa para acercarse en lo posible a las caractersticas del flujo cruzado. El tipo de reflector ms comn es el simple segmentado. El segmento cortado debe ser inferior a la mitad del dimetro para asegurar que deflectores adyacentes se solapen en al menos una fila completa de tubos. Para flujos de lquidos en el lado de la carcasa el corte del deflector generalmente es del 20 a 25 por ciento; para flujos de gas a baja presin de 40 a 45 por ciento, con el objetivo de minimizar la cada de presin.

Carcasa y boquillas del lado de la carcasa[editar]


La carcasa es la envolvente del segundo fluido, y las boquillas son los puertos de entrada y salida. La carcasa generalmente es de seccin circular y esta hecha de una placa de acero conformado en forma cilndrica y soldado longitudinalmente. Carcasas de pequeos dimetros (hasta 24 pulgadas) pueden ser hechas cortando un tubo del dimetro deseado con la longitud correcta (pipe shells). La forma esfrica de la casaca es importante al determinar el dimetro de los reflectores que pueden ser insertados y el efecto de fuga entre el deflector y la casaca. Las carcasas de tubo suelen se ms redondas que las carcasa roladas. En intercambiadores grandes la carcasa esta hecha de acero de bajo carbono siempre que sea posible por razones de economa aunque tambin pueden usarse otras aleaciones cuando la corrosin o las altas temperaturas as lo requieran.

La boquilla de entrada suele tener una placa justo debajo de ella para evitar que la corriente choque directamente a alta velocidad en el tope del haz de tubos. Se impacto puede causar erosin, cavilacin, y vibraciones. Con el objetivo de colocar esta laca y dejar suficiente espacio libre entre este y la carcasa para que la cada de presin no sea excesiva puede ser necesario omitir algunos tubos del patrn circular completo.

Canales del lado de los tubos y boquillas[editar]


Los canales y las boquillas simplemente dirigen el flujo del fluido del lado de los tubos hacia el interior o exterior de los tubos del intercambiador. Como el fluido del lado de los tubos es generalmente el ms corrosivo, estos canales y boquillas suelen ser hechos de materiales aleados (compatibles con la placa tubular). Deben ser revestidos en lugar de aleaciones slidas.

Cubiertas de canal[editar]
Las cubiertas de canal son placas redondas que estn atornilladas a los bordes del canal y pueden ser removidos para inspeccionar los tubos sin perturbar el arreglo de los tubos. En pequeos intercambiadores suelen ser usados cabezales con boquillas laterales en lugar de canales y cubiertas de canales.

Diseo de intercambiadores de calor[editar]


El primer paso es delimitar el problema tanto como sea posible inicialmente, esto es, definir para las corrientes: caudales, presiones, temperaturas, propiedades fsicas, fouling, prdidas de presin admisibles, etc. Luego se procede a seleccionar valores tentativos para los parmetros ms importantes de diseo, tales como longitud y dimetro de los tubos (teniendo en cuenta las prdidas de presin y las vibraciones que se producirn), el arreglo del banco de tubos, el espaciamiento entre deflectores, la cantidad de pasos y cantidad de carcasas en serie. Con estas dimensiones, se tiene el valor de un rea inicial supuesta. Con estos valores se efecta la evaluacin trmica del intercambiador, dando como resultado un valor del coeficiente global de transferencia de calor. Este puede obtenerse mediante la combinacin de correlaciones que dependen de los parmetros seleccionados. Con este valor, se procede a calcular un nuevo valor de rea requerida. El procedimiento es ms preciso en la medida que lo es el clculo del coeficiente global de transferencia de calor. Este es un valor que depende del coeficiente de transferencia de calor por conveccin en el interior y exterior de los tubos, que a su vez de las propiedades de los fluidos. Si bien la definicin de dichos coeficientes en el lado de los tubos es bastante precisa con las correlaciones actuales, no lo es tanto para el lado de la carcasa. En general, puede enumerarse una serie de pasos, como sigue:2

1.- Comprobar el BALANCE DE ENERGA, se deben de conocer las condiciones del procesamiento, caudales, temperaturas, presiones, propiedades fsicas de los fluidos.

2.- Asignar las corrientes al tubo y carcasa. 3.- Dibujar los diagramas trmicos. 4.- Determinar el nmero de intercambiadores en serie. 5.- Calcular los valores corregidos de la diferencia media de temperaturas (MTD). 6.- Seleccionar el dimetro, espesor, material, longitud y configuracin de los tubos. 7.- Estimar los coeficientes de pelcula y de suciedad. Calcular los coeficientes globales de transmisin de Calor

8.- Calcular la superficie de intercambio estimada. 9.- Seleccionar el tamao del casco (utilizando dos pasos en tubo). 10.- Calcular las perdidas de presin en el lado del tubo y recalcular el nmero de pasos para cumplir con las perdidas de presin admisibles.

11.- Asumir la separacin entre desviadores y el rea de paso para conseguir la perdida de presin en casco admisible.

12.- Recalcular los coeficientes de pelcula en el lado del tubo y del casco utilizando las velocidades msicas disponibles.

13.- Recalcular los coeficientes globales de transmisin de calor y comprobar si tenemos suficiente superficie de intercambio.

14.- Si la superficie de intercambio es muy grande o muy pequea revisar los estimados de tamao de carcasa y repetir las etapas 9-13.

Mtodos Integrales[editar]
La dificultad para integrar en las correlaciones obtenidas en los bancos de tubos y el flujo generado en la carcasa de un intercambiador con deflectores impuls el desarrollo de "mtodos integrales" para el clculo de la transferencia de calor y prdida de carga en el lado carcasa.3

El mtodo Donohue (1949)[editar]


El clculo del coeficiente de transferencia de calor se basaba por primera vez en el rea de flujo disponible que se calculaba como una media geomtrica entre el rea mnima de paso entre deflectores (rea transversal) y el rea de paso disponible en el deflector (rea longitudinal). Sin embargo, no tena en cuenta el efecto de las diferentes configuraciones de los tubos. Para el clculo de la prdida de carga se propona la utilizacin de las curvas de factor de friccin obtenidas por Colburn con un factor de seguridad elevado. Por primera vez se consider el efecto de la ventana del deflector, considerando esta ventana como un orificio con un coeficiente de descarga de 0.7. Este mtodo, aunque muy simple

de utilizar, proporciona unos resultados poco precisos, debido bsicamente a que las correlaciones se obtuvieron con intercambiadores pequeos con geometras nada estndares.

Mtodo Tinker[editar]
Al final de los aos 40, al mismo tiempo que aparecan los mtodos integrales, se haca evidente que el flujo que se estableca en carcasa era complejo y con una gran dependencia de la geometra de construccin del intercambiador. A ello contribuyeron las primeras visualizaciones del flujo que se obtuvieron a finales de los aos 40 y principios de los 50. Se observ que solo una parte del fluido segua el camino "correcto" a travs del haz de tubos, el resto pasaba a travs de reas de fuga (entre tubo y deflector, entre deflector y carcasa y entre el haz de tubos y la carcasa). Estas reas de flujo son inevitables en la construccin y montaje del intercambiador y determinan los flujos que se establecen en carcasa. Un mtodo basado en correlaciones de flujo a travs de un banco de tubos ideal o un mtodo integral difcilmente puede incorporar toda la informacin de los diferentes flujos que se establecen en carcasa y como consecuencia de ello, dependiendo del tipo de construccin, los errores al aplicar los mtodos pueden variar considerablemente. El mtodo analtico recibe este nombre porque en cada intercambiador se lleva a cabo un anlisis del flujo establecido en la carcasa. El primer anlisis del flujo establecido en la carcasa fue realizado por Tinker (1951) que propuso el siguiente modelo de flujo.

Distribucin Corrientes Tinker2

La prdida de carga que experimenta la corriente principal (B) al pasar de un espaciado entre deflectores al siguiente acta como fuerza impulsora para las otras corrientes forzando a parte del fluido a pasar por las reas de fuga. La reparticin de caudales entre las diferentes corrientes depender de la resistencia al flujo que encuentre el fluido al pasar por cada uno de los caminos, teniendo en cuenta que la perdida de carga ha de ser la misma para todas las corrientes. Una vez obtenido el caudal de la corriente B se puede determinar el coeficiente de transferencia de calor aplicando una correlacin de flujo cruzado en un banco de tubos ideal. Este mtodo supona un gran avance en la interpretacin en la aproximacin a la realidad del flujo establecido en la carcasa, sin embargo, paso desapercibido por la gran dificultad de clculo que entraaba teniendo en cuenta las posibilidades de computacin de la poca, Debido a que el proceso de clculo era un proceso iterativo muy laborioso para realizarlo a

mano. No fue hasta principios de los aos 70, con la posibilidad de utilizar computadores personales para realizar los clculos, que se pudo aprovechar el potencial del mtodo desarrollado por Tinker.

El mtodo Kern (1950)[editar]


Este mtodo ha sido adoptado como un estndar por la industria durante muchos aos. Las correlaciones para el clculo de la transferencia de calor y la prdida de carga se obtuvieron de intercambiadores estndar con un corte de deflector del 25 % (una decisin acertada porque en la mayora de los casos es el mejor diseo). La prediccin de la transferencia de calor vara entre ligeramente insegura (valor superior al real) y muy segura (valor inferior al real). Mientras que las predicciones de la prdida de carga se sitan en el lado de seguridad con errores superiores al 100 %. En rgimen laminar los errores todava son grandes debido a la poca informacin disponible en el momento que se elabor el mtodo. Si bien los resultados obtenidos por el mtodo Kern no presentaron una gran mejora respecto a las correlaciones existentes, el mrito del xito obtenido se encuentra en el hecho de haber presentado un mtodo global de diseo, presentando adems varios ejemplos de clculo. Es evidente que no puede ser utilizado como un mtodo de diseo porque la sobrestimacin de la prdida de carga puede llevar a diseos conservadores, con una gran separacin de deflectores o con dimetros de carcasa superiores, y por consiguiente con coeficientes de transferencia de calor bajos. Sin embargo, todava se sigue utilizando en la industria para comprobar el funcionamiento trmico de los intercambiadores.

Mtodo de Bell-Delaware[editar]
El mtodo Bell-Delaware propone calcular el coeficiente de transferencia de calor del lado carcasa utilizando las correlaciones obtenidas para flujo en un banco de tubos considerando que todo el caudal que circula por la carcasa atraviesa el banco de tubos. Posteriormente este coeficiente ideal de flujo cruzado se corrige por una serie de factores para tener en cuenta las fugas que se producen. La perdida de carga en el lado carcasa se calcula como suma de las prdidas de carga para flujo cruzado ideal y de la prdida de carga en la zona de la ventana. Los errores de este mtodo pueden ser del 40 % en prdida de carga y normalmente predicen prdidas de carga mayores a las reales. El error en el coeficiente de transferencia de calor es alrededor del 25%. La diferencia con respecto al mtodo analtico propuesto por Tinker reside en que no establece interaccin entre los efectos de las corrientes de fuga. Con el desarrollo y la extensin de las computadoras se desarrollaron los primeros programas de clculo de intercambiadores que se basaron en el mtodo analtico propuesto por Tinker conocido como "anlisis de corrientes". En los clculos realizados a mano se continu y contina utilizando el mtodo de Bell-Delaware. No obstante Willis y Johnston (1984) propusieron una va alternativa, intermedia entre

los dos mtodos, presentando una versin simplificada del mtodo de anlisis de corrientes. Este mtodo, adoptado por Engineering Sciences Data Unit (1983), propone que ciertos coeficientes caractersticos del mtodo relacionados con la resistencia al flujo son constantes e independientes del caudal, es decir, solo dependen de la geometra del sistema. Este ltimo mtodo con respecto al mtodo de Bell-Delaware presenta una mayor aproximacin a la realidad respecto a la interaccin entre las corrientes. Aunque el proceso de clculo es ms laborioso por las necesarias iteraciones, por un lado esto se ve compensado por la presentacin de los coeficientes mediante ecuaciones, lo cual permite la completa programacin del mtodo, y por otro lado el proceso de iteracin no presenta ninguna dificultad si se utiliza un programa de clculo. El mtodo Kern es recomendable solo para proporcionar un estimado o valores de inicio para una iteracin con otro mtodo, que pudiera ser el Bell-Delaware o el Wills-Johnson el cual es ms preciso y solo requiere poco clculos adicionales. El uso del software especializado ayuda en gran medida a mejorar los procesos de diseo de los intercambiadores de calor en todas sus etapas, sobre todos cuando se necesita realizar clculos iterativos, proporcionando adems de mayor precisin, un tiempo de clculo en el proceso de diseo mucho ms corto. Paralelamente, estos mtodos de clculo se van nutriendo de las nuevas correlaciones desarrolladas por los investigadores, cuyo trabajo a su vez es facilitado por las ventajas computacionales de la actualidad.