FIABILITE ILE DE FRANCE LIGNES L & J, PARIS SAINT-LAZARE

CHANTIERS ET PRISE EN CHARGE DES VOYAGEURS

5 mars 2014

SERVICE COMMUNICATION RFF Guillaume Pennequin - Tl : 01 53 94 35 47 Guillaume.PENNEQUIN@rff.fr Prnom Nom - Tl : 01 00 00 00 00 - prenom.nom@sncf.com

SERVICE DE PRESSE SNCF Ghislaine Collinet - Tl : 01 53 25 33 66 ghislaine.collinet@sncf.fr Gubina Nsilou - Tl : 01 53 25 70 21 gubina.nsilou@sncf.fr Prnom Nom - Tl : 01 00 00 00 00 - prenom.nom@sncf.com

UN DIAGNOSTIC POS
Face la situation difficile que connait le rseau ferr en Ile de France depuis quelques annes, la dcision a t prise dacclrer et massifier les travaux pour remettre linfrastructure un niveau de performance rduisant limpact des incidents rseau en zone dense et permettant denrayer la baisse rgulire de la rgularit des trains dans la zone dense. Les prsidents de SNCF et RFF ont annonc en janvier 2014 un Plan de fiabilit de linfrastructure 2014-2020 pour faire face la densification constante du trafic, et acclrer la modernisation du rseau tout en impactant le moins possible la circulation des trains du quotidien. Le rseau francilien conjugue en effet plusieurs caractristiques qui le rendent particulirement complexe : il connait une forte augmentation du nombre de voyageurs depuis 10 ans (+30%), il concentre 40% des circulations ferroviaires et 70% des voyageurs quotidiens de lhexagone. Par ailleurs, le maillage du rseau francilien est tel quune perturbation gnre souvent, par effet domino , des consquences sur les lignes voisines Cest face ce constat que les quipes de RFF, SCNF INFRA et DCF ont prsent le 29 janvier 2014 un programme exceptionnel de travaux : Les investissements de dveloppement et de modernisation auront t multiplis par 2,5 entre 2012 et 2015. Un investissement record de 1 milliard deuros en 2014 (contre 550 millions dEuros en 2012) Lacquisition dun 4ime train usine de suite rapide (pour le renouvellement des voies) ddi lIle-de-France. Le renforcement des moyens humains pour raliser les travaux en Ile-de-France, avec le lancement de campagnes massives de recrutement SNCF Infra. Ce sont ainsi 900 recrutements supplmentaires qui seront raliss en 2014

Dans la rgion Ile de France, ce programme dmarre sur le rseau de Paris Saint Lazare, qui dispose dun patrimoine ferroviaire ancien. Ainsi : 25% des rails ont plus de 40 ans,

 un tiers des aiguillages ont plus 30 ans, les postes de commande des aiguillages et de la signalisation ont en moyenne 50 ans. Ce vieillissement est la consquence de 30 ans de sous-investissement dans le dveloppement du rseau, comme la soulign un rapport de lcole Polytechnique de Lausanne sur ltat du rseau franais en 2005.

DIAGNOSTIC DES LIGNES L & J

pour les lignes L et J du rseau Paris Saint Lazare, la ponctualit sest rode lentement depuis le dbut de 2012, puis de faon plus nette depuis le dbut 2013. Aujourdhui, la ponctualit est de 84,3% pour la ligne L et de 85,8% pour la ligne J, c'est--dire en de des objectifs contractualiss avec le STIF. Cette crise relve de plusieurs facteurs : Tous les trains de ces 2 lignes arrivent en gare de Paris Saint-Lazare, qui reprsente la structure la plus dense dEurope pour les trains de banlieue, avec1 600 trains par jour, et un mouvement de train toutes les 28 secondes en heure de pointe. La ligne J partage ses infrastructures avec les lignes desservant la Normandie (Intercits et TER Haute Normandie) La zone hyper dense , cest--dire le tronon Saint Cloud La Dfense, est coexploite avec la ligne U. Elle accueille 20 trains par heure en pointe et par sens. Dans cette configuration, un ala, mme de 30 secondes, engendre retards et suppressions de trains en cascade. Nous avons estim quun train en panne sur ce tronon en heure de pointe touche en moyenne 40 000 voyageurs. . La branche Paris Saint Lazare Cergy Le Haut, qui est imbrique avec le RER A partir de Nanterre, accueille 30 trains par heure qui convergent vers le tronon central du RER A (Nanterre / Chatelet). Le vieillissement du rseau, du fait de lusure naturelle de ses composants et de son usage intensif, impose dans certains secteurs la limitation de vitesse pour maintenir un niveau de scurit constant 100%. Ces ralentissements impactent aussi la performance globale du systme.

 Laccroissement continu du nombre de voyageurs qui provoque un allongement du temps de stationnement en gare pour permettre les montes et descentes (30 secondes chaque gare desservie sur la ligne L) Le parc vieillissant de trains de la ligne J (en cours de renouvellement), ainsi que la capacit daccueil et de traitement de nos structures dentretien - les technicentres, conduisent chaque jour supprimer des trains en heure de pointe. Les actes de malveillance aux abords des voies et dans les trains sont extrmement levs. A titre dexemple, les quelque 500 actes de malveillance et incivilits supplmentaires qui avaient t enregistrs en 2012 (gne la fermeture des portes, personnes dans les voies, signaux dalarme), ont occasionn une baisse de 1.5 point de ponctualit.

DES ACTIONS PLAN DE MODERNISATION DU RSEAU ILE DE FRANCE 20142020

Chaque jour, prs de 6 200 trains transportent en Ile de France prs de 3 millions de passagers, soit les deux tiers des voyages SNCF. A lui seul, le trafic du RER B est suprieur au trafic de lensemble des TER en France, le trafic du RER A est gal 3 fois le trafic TGV, le RER D couvre un territoire qui va de la Picardie la Rgion Centre en passant par Paris. Pour faire face ces enjeux quotidiens, RFF, en partenariat avec le STIF et SNCF, renforce sa politique dinvestissement pour moderniser le rseau ferr en Ile-de-France. Alors que les investissements de modernisation portaient sur 300 millions deuros par an en moyenne jusquen 2008, puis 600 millions deuros en moyenne par an de 2008 2012, ils seront de 1,2 milliard deuros en moyenne par an de 2013 2020, soit quatre fois plus levs que pendant la dcennie passe. Ce plan ambitieux va mobiliser les nergies sur les annes venir, durant lesquelles ces infrastructures seront rgnres pour redonner SNCF les conditions dune exploitation de qualit et mieux rpondre lexigence lgitime des voyageurs. De nombreuses actions ont dj t ralises depuis plusieurs annes. Cependant, la forte sollicitation du rseau laisse peu de priodes libres pour organiser les travaux en limitant limpact sur les clients. Pour prserver au maximum la circulation des trains, RFF, SNCF et le STIF ont jusqu prsent prfr une mise en uvre des travaux sur des plages horaires de nuit, relativement restreintes, avec parfois des suppressions de trains en fin de soire et lobjectif de librer la voie pour les premiers trains du matin, ceux qui emmnent les franciliens au travail.

Selon la nature des travaux raliser, par exemple des remplacements dappareils daiguillages qui ncessitent des plages travaux continues de plusieurs dizaines dheures conscutives, ils sont ncessitent dinterrompre les circulations sur des priodes plus planifis lors de week-ends, pendant lesquels les substitutions routires sont envisageables. Enfin, certains travaux trs lourds longues, parfois plusieurs semaines. Dans ce cas, ils sont programms sur la priode estivale, lorsque la diminution du nombre de voyageurs et des circulations est moins gnante. Ce sera le cas par exemple les ts 2014 et 2015 avec la rfection des plafonds de la gare de Cergy Prfecture, qui sera ralise en maintenant lexploitation dune voie sur deux (aucun voyageur ne pourra utiliser Cergy Pref). Cette contrainte entrane des chantiers extrmement coteux, trs complexes organiser et longs mener car ils sont fractionns en de multiples sessions de quelques heures. Les bnfices attendus ne sont donc pas visibles rapidement et le bnfice client est moins important que les dsagrments occasionns.

Les tudes menes depuis quelques mois ont montr que le plan travaux prvus pour les lignes, bien quambitieux, devait tre renforc. Avec laccord du STIF, a t dcid de massifier les travaux effectus sur le rseau. Ltat du rseau et lintensit du trafic en Ile de France ncessitent en effet une approche industrielle des travaux afin de librer des priodes libres pour organiser les chantiers. Cela implique daccepter des interruptions de circulation cibles et gres pour limiter limpact sur les voyageurs. Conscient de lurgence, le STIF a accept le principe de plages de travaux plus importantes et des interruptions de trafic spcifiques permettant de massifier les chantiers. Au lieu de les fractionner en de multiples plages de quelques heures, RFF et SNCF souhaitent fermer pendant quelques jours conscutifs, voire plusieurs semaines, des tronons de ligne, ou des gares, pour concentrer tous les moyens sur ces zones et y mener simultanment (massifier) plusieurs types de travaux (maintenance renforce, remplacement daiguillages, voies, rnovation de la signalisation, matriel gare, etc.). rnovation de

UN GESTIONNAIRE DE COMPETENCES RESEAU

LINFRASTRUCTURE

COORDONNANT

LENSEMBLE

DES

La prfiguration dun Gestionnaire dInfrastructure Unifi en (DCF) autour des problmatiques de rseau.

le-de-France, va permettre de

regrouper les comptences de RFF, de SNCF Infra et de la Direction des Circulations Ferroviaires Cette structure permet danticiper et prioriser les besoins et de coordonner tous les moyens permettant de massifier et acclrer les travaux. Cela permettra galement dinnover pour amliorer la performance du rseau. Dans ce cadre, une nouvelle organisation plus ractive est mise en place pour grer les incidents lorsquils se produisent. Des quipes de maintenance sont positionnes sur les zones plus fragiles du rseau : Equipes d'intervention voie et signalisation installes Paris-Saint-Lazare et Paris-Nord. quipe de permanence signalisation et garde PN sur les zones critiques de la ligne D Sud. Equipe ddie la vgtation sur lensemble de lIle-de-France. Equipe coup de poing gomtrie prventive sur Paris-Rive Gauche Et si la modernisation du rseau francilien est la priorit nationale, celle du rseau de la rgion Paris Saint-Lazare est la priorit en Ile de France. Concrtement en 2014, pour les lignes L et J, cela va se traduire par un calendrier travaux particulirement charg, avec de nombreux chantiers de renouvellement de voies et de ballast, de remplacement de rails, de traitement des ouvrages dart, de renouvellement dappareils daiguillages, de rgnration de la signalisation de lavant-gare de Paris St Lazare, des oprations de traitement de la vgtation, etc.

PLAN DACTIONS INFRA 2014 LIGNES L&J

200M

30
Week-end de travaux

50
Semaines de travaux de nuit

Le programme de travaux pour 2014 qui concerne ces 2 lignes est trs ambitieux. Il prfigure lintensification des actions des annes venir. En 2014, 200 M seront dpenss pour les infrastructures de Paris Saint Lazare, soit une augmentation de 38% par rapport 2013. Les travaux sont prvus sur de nombreux secteurs du rseau, notamment Courbevoie, Poissy la zone hyperdense Paris Saint-Lazare Bcon, et les secteurs en zone dense comme La Garenne Colombes - Houilles, Maisons Laffitte Achres, Asnires

RFF et SNCF Infra vont donc renforcer les oprations de maintenance et de renouvellement pour : lutter contre les dysfonctionnements lis aux aiguillages : par le nettoyage des appareils daiguillages, le regarnissage en ballast, dentre eux dans la zone hyper dense liminer le risque de rupture de rails, en renouvelant les rails dans la zone hyperdense amliorer et garantir lalimentation lectrique, en renouvelant ou amliorant des composants du systme catnaires trs sollicit dans la zone hyperdense et la zone dense : pose de lignes dalimentation, remplacement de larmement ( laccastillage ) diminuer les risques dincidents lis aux dysfonctionnements de signalisation : par le remplacement de composantes de la signalisation : feux diodes, relais, cbles, circuits de voies et installation de systmes de tlsurveillance lutter contre le patinage en zone hyperdense : pour cela, nous mnerons des oprations de nettoyage des lments techniques de lavant gare de PSL (nettoyage des joints, dgraissage des rails, etc.) lutter contre le patinage dus aux feuilles mortes, avec des oprations dlagage de la vgtation sur les secteurs risque. Cest donc parti pour 30 week-ends et 50 semaines de nuit de travaux, avec par exemple, pour les chantiers les plus significatifs : le renouvellement ou modifications de certains

ELAGAGE SUR LAXE PONTOISE-GISORS

Une opration se droulera au printemps 2014, consistant en un lagage sur 42 km, sur une zone o la vgtation trs dense gnre dimportants problmes dadhrence et de dtrioration des roues, lors de la chute des feuilles lautomne ou de tempte. brusque. 741 400 m sont dbroussailler. La circulation des trains sera interrompue pendant les 2 semaines des vacances de Pques du lundi 9h30 au vendredi 17 entre Boissy et Gisors, et les lundi 28, mardi 29 et mercredi 30 avril, uniquement en heures creuses entre Pontoise et Gisors. Lorsque les trains ne circuleront pas, des bus de substitution seront proposs aux voyageurs. Et par voie de consquence, des suppressions de matriel et des ralentissements pour viter tout freinage

TRAVAUX DANS LA ZONE HYPER DENSE (AVANT GARE DE SAINT-LAZARE)

Diffrents chantiers sur lavant gare seront engags (partie des voies la plus charges en aiguillages et signalisation) ds la mi-mai avec le traitement du ballast situ sous les appareils de voie. Cette opration consiste retasser le ballast tout en rectifiant le trac prcision. Elle permet aux normale. Ces travaux et le nivellement de la voie, qui au fil du temps perd de sa trains qui empruntent ces voies de retrouver une vitesse

concernent plus spcifiquement la ligne L, sur les axes Paris Saint-Lazare / Versailles Rive Droite et Paris Saint-Lazare / Saint-Nom la Bretche. Pour limiter les impacts sur les dplacements des voyageurs, ils seront raliss de nuit, entre 22h et 5h du matin, pendant 5 nuits, du 12 au 17 mai. Du 21 juillet au 1er aot, le remplacement des rails entre Paris Saint-Lazare et Saint-Cloud seront engags. Les travaux seront raliss en heure creuse dans la journe, entre 9h et 17h du lundi au vendredi et concerneront nouveau la ligne L entre Paris Saint-Lazare et Saint-Cloud. Le travail seffectuant par groupe de voies, les voyageurs pourront emprunter les trains durant ces priodes, avec des reports sur des trains diffrents de ceux quils empruntent habituellement et pour lesquels des arrts supplmentaires seront mis en place. A partir du mois daot, il sera galement procd : au nettoyage, renouvellement ou complment de 50 aiguillages (4 seront compltement remplacs ds le mois daout meilleure fiabilit dexploitation). sur la ligne J, linstar de lopration de ramassage des objets mtalliques qui encombraient les voies et surchargeaient en limaille de fer les installations, un nettoyage de joints du fonds de gare et un dgraissage manuel des rails surgraisss par lhyper activit des trains cet endroit sera ralis. Les travaux se feront de nuit, entre 22h et 5h du matin. A partir doctobre : renforcement de lalimentation lectrique de la gare Saint Lazare. et 46 autres la suite seront modifis pour offrir une

RENOUVELLEMENT DE VOIES ET DE BALLAST ENTREMEULAN-HARDRICOURT ET MANTES-STATION

Le chantier ralis chaque nuit, de 22h 6h, utilise une mthode de travail grand rendement

appele suite rapide. Il sagit de la mise en place sur les rails dune suite de trains usines spcialiss permettant le renouvellement en continu de la voie sur plusieurs centaines de mtres (de 500 800 m selon chaque nuit.) Le dfi impos aux quipes est de rendre la voie circulable tous les matins malgr le caractre industriel et massif des travaux effectus.

Reprsentant un cot de 31 M, cette opration, dmarre le 17 janvier dernier, durera jusquau 24 mai. Elle permettra de remettre neuf 18 km de voie en remplaant les rails, les traverses et le ballast et contribuera amliorer la qualit et la rgularit de la voie, et garantissent le maintien de la scurit. Tous ces travaux doivent permettre de minimiser les incidents et ils doivent remonter la ponctualit des 2 lignes. Cependant, il faut garder en tte que le rseau continuera de vieillir durant ces annes de travaux

QUE PENSENT LES VOYAGEURS DE CE PLAN TRAVAUX ?

Fin 2013, SNCF Transilien a sond, par le biais de linstitut IFOP, 80 000 voyageurs du rseau Transilien afin de mieux connatre leurs attentes en termes de baisse par rapport 2012. Sur les lignes L, la baisse est de 8 points et sur la J de 10 points, soit une baisse plus significative que la moyenne des lignes Transilien. Si la rgularit est litem pour lequel les voyageurs attendent un investissement fort et total de la part de SNCF Transilien (mais la rgularit compte cependant seulement pour un tiers de la satisfaction client), il nen reste pas moins que pour eux, les autres items (prsence et ractivit des agents bord et en gare, information et propret en gare, propret et sentiment de scurit bord, mobilisation et information en situation perturbe) sont galement essentiels et participent lamlioration de la qualit de service. En parallle de ce sondage, une tude qualitative a t mene par Transilien auprs de 900 voyageurs de L et J pour valuer leur acceptabilit du plan fiabilit annonce par SNCF et RFF. Les rsultats de cette tude montrent que pour 89% voyageurs interrogs, les travaux sur le rseau sont jugs indispensables et utiles, condition quils soient faits et aprs les travaux. des moments choisis, avec la mise en place de moyens de substitutions appropris et une information complte avant, pendant qualit de service. Le rsultat de ce sondage a rvl que la satisfaction gnrale des clients du rseau SNCF Transilien est en

INFORMATION VOYAGEURS

ET PRISE EN CHARGE

Pour rpondre aux attentes exprimes par les voyageurs, Transilien mettra tout en uvre pour les informer et les prendre en charge dans leur trajet quotidien. Car il faut prvoir des moyens alternatifs pour les trajets qui ne seront pas desservis durant les travaux, jamais SNCF na fait de

travaux sans proposer des itinraires bis. Et pour les faire connatre, il faut informer. Bien en amont, et pendant les travaux. Car mme sils se font durant des priodes plus creuses, les voyageurs seront nombreux tre concerns. La gestion des foules est une spcialit Transilienne . Comme le demandent les clients, ce sont les hommes et les femmes qui les accompagnent dans ces priodes difficiles qui font la diffrence. Il faut rassurer, informer, diriger, aider. Le dispositif mis en place lan dernier lors de la fermeture totale du RER B durant le week-end du 15 aot avec ses 350 bus de substitution a dmontr sa pertinence et il sera dclin sur les lignes en travaux pour assurer une prise en charge totale des voyageurs. Les principes en sont simples : Une information trs anticipe de la priode de travaux, de ses consquences sur la circulation des trains et des moyens de substitution qui seront mis en place Des cars de substitution mobiliss pour permettre nos clients de poursuivre leur trajet : le travail avec les partenaires autocaristes est fait trs en amont Une signaltique consquente en gare et proximit pour guider les voyageurs vers ces cars Des agents en nombre. Lobjectif de Transilien : pouvoir apporter aux voyageurs un service qui rponde leurs attentes en matire de ponctualit, information voyageur et prise en charge, confort et scurit Le dispositif LAJ Assistance qui met ce Plan de substitution en place est pilot par une Task Force Travaux, compose de 15 personnes, reprsentant lensemble des mtiers qui uvrent sur les consquences des travaux pour notre clientle. Une tlconfrence hebdomadaire est organise afin danticiper linformation et la prise en charge des voyageurs pendant les travaux. Cette quipe, extrmement agile, sait sadapter la criticit des travaux lieu cet t. Il sappuie galement sur les agents : agents dastreinte, mais aussi Equipes Mobiles de Ligne (70 sur Saint Lazare). Ces dernires permettent dintervenir rapidement dans les gares, lorsque la situation le ncessite. Elles viennent en renfort et se positionnent sur les quais pour informer, conseiller et prendre en charge nos clients. Elles sont mobilisables trs rapidement, le Gestionnaire de la Prise en Charge Voyageur qui les pilote tant bas au Centre Oprationnel de paris Saint Lazare, maillon essentiel dans la gestion des situations perturbes. jusqu former une vritable quipe projet comme cest le cas pour la prparation des travaux de Cergy Prfecture qui auront

Pour les plans de substitution par bus, Transilien travaille avec de nombreux acteurs, dans un esprit partenarial : la Prfecture, le Stif, Optile, la police etc. afin de prvoir tous les scnarios possibles. Quelques chiffres de la prise en charge et de linformation voyageur en 2013 245 000 flyers travaux WE distribus 300 000 calendriers travaux distribus (semaines et WE) une centaine de billets blogs

En gare pose daffiches de pr annonce des travaux distribution de flyers spcifiques pour chaque weekend (plan avec du de transport itinraires flyer expliqu conseills et et messages temps annuel de et pdagogiques, conseils pour bien voyager pendant les travaux, distribution semestriel publication darticles travaux dans le journal clients avec schmas pdagogiques tractage des flyers en gares et bord mise en place de banderoles info travaux aux accs des gares pelliculage des piliers de la gare de Saint Lazare affiches travaux reprises sur les crans infos en gare flchage bus de substitution en gare mise en place des oriflammes travaux/bus pour signaler aux clients les bus de substitution pendant les travaux. diffusion des annonces Flash travaux en gare utilisation du stand travaux pour pr informer les clients dans les gares impactes parcours). agenda travaux

 bord des trains Annonces bord des trains Affichage bord des trains via les espaces carr dAs et via les crans bord du Francilien sur la ligne L Banquetage avec flyers travaux poss sur les siges

distance Info travaux sur Transilien.com et sur appli smartphone Transilien Alerte travaux sur Smartphone et Transilien.com Mail dalertes travaux envoys pour chaque week end Billets Info travaux sur les blogs L,A,J Info travaux sur fils Twitter L et J

OUTRE CES CHANTIERS, DES NOUVEAUTES SONT ENGAGEES EN 2014 POUR AMELIORER LE TRAFIC
Les chantiers Infra doivent apporter des rponses en termes de ponctualit, mais dautres facteurs sont essentiels pour amliorer le confort des voyageurs. Transilien dmultiplie les actions : Les nouveaux trains Francilien en 2014 (qui sont dj en circulation sur ligne L, axe Paris Saint-Lazare Nanterre Universit) : ils arrivent le 31 mars prochain sur la ligne J entre Paris Saint-Lazare et Ermont Eaubonne et, Paris Saint-Lazare et Pontoise. Et partir de cet t, le Francilien circulera Cergy-le-Haut (ligne L). Au total, avant fin 2015, nous aurons une cinquantaine de rames Francilien sur la rgion Paris Saint-Lazare affectes aux lignes L et J. Soit 25% des trains longs utiliss quotidiennement. Travaux sur le Technicentre de Paris Saint Lazare, site de Levallois : larrive des Franciliens sur la ligne L impliquait de les accueillir galement en atelier de maintenance. Le centre de Levallois a connu une premire phase de travaux jusqu lt 2013 avec lallongement de latelier. Un nouveau COT/COGC : ksako ? cest notre tour de contrle pour lexploitation, et elle ouvrira ses, nouvelles, portes en juillet 2014. Des locaux neufs et plus fonctionnels, une rorganisation des missions en fonction des lignes, lintgration dun agent de la RATP pour une meilleure synergie pour le RER A, des effectifs supplmentaires : tout est mis en uvre pour mieux grer cette zone dense.

 Installation de 2 PIVIF1

aprs

Conflans

Sainte

Honorine

(en

novembre

2012)

et

Argenteuil (octobre 2011), ce sera Asnires en octobre 2014 et Mantes en dcembre 2014 pour une information voyageurs plus ractive et prcise. Ces structures, et les hommes qui les font vivre, sont les pivots de la qualit de linformation en gare. Ces nouvelles installations bnficient de la tlsonorisation et alimenteront terme lensemble des gares des 2 lignes. Les personnels de ces PIVIF sont forms la prise de parole et ddis linformation voyageurs. Dploiement de nouveaux crans dinformation en gare : le plan de modernisation des crans dinformation est lanc, avec des crans LED et TFT. Ce sont les gares de la ligne J qui ont reu en premiers ces nouveaux crans (Asnires sur Seine, BoisColombes, Colombes, Sannois, Val dArgenteuil et les gares de Poissy Mantes). Au total, 832 nouveaux quipements diffuseront linformation en temps rel quattendent les voyageurs. Lancement des Flash Trafic en juin 2014. Des flashs info seront diffuss dans lensemble des gares des 2 lignes, du lundi au vendredi, toutes les 15 minutes, entre 7h et 9h30 puis entre 16h30 et 20h, par un chroniqueur dont le studio sera install ct du Centre oprationnel Transilien (COT) des lignes, qui suit lvolution du trafic en temps rel. La proximit du COT permet au chroniqueur dtre le plus ractif possible et davoir toutes les informations en main. Lutte contre les incivilits : 2 500 signaux dalarme tirs sur LAJ en 2012, dont 95 % injustifis, augmentation de 50% des prsences de personnes sur les voies... 1.5 point de ponctualit en moins sont de cette origine. Mdiateurs, agents en gare, contrleurs, quipe dassistance rapide, agents de scurit, matre chiens, interventions campagnes de communication permettent encore trop levs. Les actions seront maximises en 2014. Les lignes L et J dtiennent le malheureux record du nombre daccidents de personnes (dont suicides). Un travail en troite collaboration avec les autorits et les entreprises externes intervenant lors de ces accidents nous permet de mieux coordonner nos actions : le temps dintervention a ainsi diminu de 20 minutes, passant de 2h13 1h52 en moyenne. Il faut encore lamliorer, des quipes spcialises travaillent dans cet objectif. en milieu scolaire, de sensibiliser les voyageurs, mais ils restent

PIVIF = Poste dInformation Voyageurs Informatis dIle de France

LES LIGNES L & J EN QUELQUES CHIFFRES

52 0000 voyageurs chaque jour 1 241 trains par 89 gares 8 axes 6 000 agents qui assurent le service sur ces lignes chaque jour jour

Parlons avenir : la ligne J verra le prolongement dEole vers lOuest, avec un dveloppement doffre et une liaison directe vers Nanterre, ainsi que des interconnexions avec la ligne Grand Paris Express Ligne 15 Nord Bois Colombes en 2027, puis Colombes en 2030. Les interconnexions pour la ligne L se feront Saint-Cloud en 2025, puis La Dfense et Bcon en 2027.