Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

Nacional Bolivariana Excelencia Educativa Abierta al Pueblo Ncleo Bolvar - Extensin Puerto Ordaz Ingeniera civil seccin ING-CIV-7S-D-02 Ctedra: Pavimentos Puerto Ordaz- Edo. Bolvar

Profesora: Ing. Hebelis Orfila

Bachilleres: C.I. 20.934.761 Adolfo Blanco C.I. 20.887.073 Annys Pealver C.I. 21.251.466 Joheddys Castillo

Ciudad Guayana, Febrero del 2014.

ndice.

Pg. Introduccin..... 03

1. Hidrologa 1.1.Mtodo Racional.......... 04 1.1.1. Determinacin del gasto de diseo................. 05 1.2. Duracin de la Lluvia............ 06 1.4 Tipos de drenajes Vial 1.4.1 Drenaje transversal..... 13 1.4.2 Drenaje Longitudinal.. 20
1.5 Sumideros 27 1.6 Tuberas 31 1.7 Bocas de Visitas 38

Conclusin.... 40 Anexo... 41 Referencias Bibliogrficas 44

Introduccin.

De la lluvia que cae sobre la superficie de la tierra, una parte escurre .inmediatamente, reunindose en corrientes de agua; otra se evapora y el resto se infiltra en el terreno. En Venezuela, las lluvias convectivas se producen sobre todo en el territorio nacional, a excepcin de las partes ms elevadas de las montaas, con una frecuencia sorprendentemente alta. Las lluvias orogrficas estn confinadas a regiones montaosas; los cuatro sistemas montaosos del pas inducen este tipo de precipitacin de relativa importancia. Las lluvias de origen frontal mojan una faja de aproximadamente 100 kilmetros de ancho, contados a partir de la costa norte del pas hacia adentro y las islas del mar Caribe. En esta franja, este tipo de lluvia es de primera importancia. Siendo Venezuela un pas intertropical, en l se definen solamente dos estaciones: la poca de verano o temporada seca (diciembre-mayo) y la poca de invierno o lluviosa (junio-noviembre). Segn las caractersticas pluviomtricas, en el pas cabe distinguir cuatro tipos climticos diferentes en las regiones donde la orografa no modifica notablemente la temperatura.

Cuando el agua de escurrimiento o de infiltracin alcanza la carretera, si no se dispone de los elementos necesarios para conducirla o desviarla, puede ocasionar la inundacin de la calzada, el debilitamiento de la estructura de la carretera y la erosin o el derrumbe de los taludes, con graves perjuicios para el usuario de la va y para la economa de la nacin. La remocin de las aguas superficiales, ya sea que stas caigan directamente sobre la plataforma de la va o sobre las cuencas tributarias de las corrientes que debe cruzar la carretera, se logra a travs de las obras de drenaje superficial; la remocin de las aguas subterrneas, mediante los subdrenajes.

Numerosos factores deben hacerse intervenir en el estudio de los drenajes de una carretera: la topografa, la hidrologa y la geologa de la zona; variadas ramas de la ingeniera participan en la solucin del problema: la estadstica, la hidrulica, el diseo estructural, etc. Debido a peculiaridades en las caractersticas topogrficas, hidrolgicas y geolgicas, los mtodos de diseo de los drenajes y los coeficientes que se utilizan en las frmulas pueden variar mucho de un sitio a otro.

La funcin de los drenajes superficiales de una carretera es la de proveer las facilidades necesarias para el paso de aguas de un lado a otro de la va, y para la remocin de las aguas que caen directamente encima de la plataforma y de otras reas que desagen en ella. En el orden enunciado, esta funcin es cumplida por las alcantarillas y los puentes, y por las zanjas, cunetas, bocas de visitas y desages pluviales. Donde a continuacin en la

presente investigacin se desarrollaran, las definiciones, caractersticas, tipos de las antes expuestas. Mtodo racional Se utiliza en hidrologa para determinar el Caudal Instantneo Mximo de descarga de una cuenca hidrogrfica.

La frmula bsica del mtodo racional es:

Dnde: = Caudal mximo expresado en m3/s = Coeficiente de escurrimiento (o coeficiente de escorrenta) = Intensidad de la precipitacin concentrada en m/s en un perodo igual al tiempo de concentracin tc = rea de la cuenca hidrogrfica en m2.

Dnde: = Intensidad de la precipitacin en m/s = Tiempo de concentracin en segundos = Tiempo durante el que se midi la Intensidad de la precipitacin en segundos

Esta frmula emprica, por su simplicidad, es aun utilizada para el clculo de alcantarillas, galeras de aguas pluviales, estructuras de drenaje de pequeas reas, a pesar de presentar algunos inconvenientes, superados por procedimientos de clculo ms complejos. Tambin se usa en ingeniera de carreteras para el clculo de caudales vertientes

de la cuenca a la carretera, y as poder dimensionar las obras de drenaje necesarias, siempre que la cuenca vertiente tenga un tiempo de concentracin no superior a 6 horas.

Determinacin del gasto de diseo

El funcionamiento hidrolgico de una cuenca es debido en gran medida, a la respuesta que tendr esta ante la precipitacin. Este funcionamiento depende de los parmetros geomorfolgicos (rea de la cuenca: A, longitud del cauce principal: L, y pendiente media del cauce principal: S), del tiempo de concentracin: tc, precipitacin interceptada: Po. En apartados anteriores se han determinado los parmetros geomorfolgicos y la precipitacin interceptada, en este apartado se determinara el tiempo de concentracin, as como el escurrimiento que se produce en la cuenca haciendo uso de diversos mtodos.

a. Tiempo de concentracin (Tc)

Se han propuesto diversas frmulas para el clculo del tc. No obstante no existe una expresin universal vlida. Mtodo de Kirpich: tc = 0.0003245

Dnde: L longitud del cauce principal, en m S pendiente del cauce principal, en m/m tc tiempo de concentracin, en horas

Mtodo de Rowe: tc = Dnde:

(aplicable a cuencas grandes)

L longitud del cauce principal, en Km H desnivel del cauce principal, en m/m tc tiempo de concentracin, en horas

Mtodo de J.R. Temez: No urbana, rural (urbanizacin < 4% del rea de la cuenca).

No urbana, urbanizada, cauce no revestido (urbanizacin >4% del rea de la cuenca).

Urbana, cauce revestido (urbanizacin >4% del rea de la cuenca).

Dnde: tc L S tiempo de concentracin, en horas longitud del cauce, en kilmetros pendiente del curso principal, en metros / metros grado de urbanizacin de la cuenca, en Km2 / Km2

La precipitacin pluvial.

La precipitacin se origina cuando el vapor de agua de la atmosfera se enfra y condesa para formar gotitas que se agrupan en forma de nubes. Un mayor enfriamiento ocasiona, por coalescencia, la unin de estas gotitas para formar las gotas de agua.

Las precipitaciones convectivas se originan por el levantamiento natural del aire caliente, ms liviano que el aire frio que lo rodea. Estas precipitaciones suelen desatar tormentas de corta duracin y a, veces, de intensidades muy grandes.

Las precipitaciones orogrficas resultan del ascenso mecnico del aire sobre barreras montaosas. Generalmente suceden sobre extensiones grandes, tienen a ser homogneas, pueden tener duracin de varios das y sus intensidades son bajas.

Las precipitaciones ciclnicas, tambin llamadas frontales, provienen de la convergencia y levantamiento de masas de aire en reas de baja presin o de ciclones. Las caractersticas de estas precipitaciones son semejantes a las orogrficas.

Duracin e intensidad de las lluvias

No es, sin embargo, la cantidad total de agua que cae sobre una zona lo que interesa en el diseo de drenajes. Las estructuras de drenaje se disean para conducir las mximas descargas que se producen, las cuales son un resultado de la relacin duracin-intensidad de las lluvias. La duracin de una lluvia es el tiempo que tarda sta en precipitarse sobre la superficie terrestre.

La intensidad es la mayor o menor cantidad de agua que cae en un lapso determinado. Generalmente, la duracin se expresa en minutos o en horas y la intensidad como lmina o altura de agua en milmetros, centmetros o pulgadas por hora, o como caudal en litros por segundo sobre hectrea.

El paso de altura de agua a caudal se logra transformando la altura de agua caida sobre una determinada superficie a volumen. As, para pasar de rnm/hora a lt/seg/ha, el factor de conversin es 2,777. Para medir la intensidad y duracin de las lluvias se utilizan aparatos especiales, denominados Pluvigrafos, los cuales registran sobre un papel coordenado la intensidad de lluvia en cualquier instante durante el tiempo en que se produce la misma.

Determinacin de la Tormenta de Diseo

Uno de los primeros pasos en muchos proyectos de diseo es la determinacin del evento de lluvia a usar. Una tormenta de diseo es un patrn de precipitacin definido para utilizarse en el diseo de un sistema hidrolgico. Usualmente la tormenta de diseo conforma la entrada al sistema, y los caudales resultantes a travs de ste se calculan utilizando procedimientos de lluvia-escorrenta y trnsito de caudales. Una tormenta de diseo puede definirse mediante un valor de profundidad de precipitacin en un punto, mediante un hietograma de diseo que especifique la distribucin temporal de la precipitacin durante una tormenta.

Las tormentas de diseo pueden basarse en informacin histrica de precipitacin de una zona o pueden construirse utilizando las caractersticas generales de la precipitacin en regiones adyacentes. Su aplicacin va desde el uso de valores puntuales de precipitacin en el mtodo racional para determinar los caudales picos en alcantarillados de aguas lluvias y alcantarillas de carreteras, hasta el uso de hietogramas de tormenta como las entradas para el anlisis de lluvia-escorrenta en embalses de detencin de aguas urbanas. Para determinacin de la tormenta de diseo sera recomendable contar con informacin obtenida a travs de un pluvigrafo, ya que este equipo provee informacin instantnea, sin embargo, la mayora de estaciones de medicin de precipitaciones solo cuentan con pluvimetros que solo proveen de valores medios.

La intensidad es la tasa temporal de precipitacin, es decir, la profundidad por unidad de tiempo (mm/h). Puede ser la intensidad instantnea o la intensidad promedio sobre la duracin de la lluvia. Comnmente se utiliza la intensidad promedio, que puede expresarse como:

Dnde:

P = Es la profundidad de lluvia (mm) Td = Es la duracin, dada usualmente en horas.

La frecuencia se expresa en funcin del perodo de retorno, T, que es el intervalo de tiempo promedio entre eventos de precipitacin que igualan o exceden la magnitud de diseo.

Las curvas intensidad duracin frecuencia son un elemento de diseo que relacionan la intensidad de la lluvia, la duracin de la misma y la frecuencia con la que se puede presentar, es decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo de retorno.

Para determinar estas curvas IDF se necesita contar con registros pluviogrficos de lluvia en el lugar de inters y seleccionar la lluvia ms intensa de diferentes duraciones en cada ao, con el fin de realizar un estudio de frecuencia con cada una de las series as formadas.

Es decir, se deben examinar los hietogramas de cada una de las tormentas ocurridas en un ao y de estos hietogramas elegir la lluvia correspondiente a la hora ms lluviosa, a las dos horas ms lluviosas, a las tres horas y as sucesivamente. Con los valores seleccionados se forman series anuales para cada una de las duraciones elegidas. Estas series anuales estn formadas eligiendo, en cada ao del registro, el mayor valor observado correspondiente a cada duracin, obtenindose un valor para cada ao y cada duracin.

Cada serie se somete a un anlisis de frecuencia, asociando modelos probabilsticas segn lo descrito en el tem 3.7. As se consigue una asignacin de probabilidad para la intensidad de lluvia correspondiente a cada duracin, la cual se representa en un grfico nico de intensidad vs. Duracin, teniendo como parmetro el perodo de retorno, tal como se muestra en el ejemplo (Ver Figura N 02).

Cabe indicar que formar las series anuales es un proceso largo y laborioso, que involucra el examen cuidadoso de los rollos pluviogrficos, la lectura de los valores, la digitacin de la informacin, la contrastacin y verificacin de los valores ledos con los

registros pluviomtricos cercanos y el anlisis de las tormentas registradas para encontrar los mximos valores registrados para cada una de las duraciones seleccionadas.

Las curvas de intensidad duracin frecuencia tambin pueden expresarse como ecuaciones con el fin de evitar la lectura de la intensidad de lluvia de diseo en un una grfica. Un modelo general es el siguiente:

Donde I es la intensidad de lluvia de diseo, D es la duracin y a, b y m son coeficientes que varan con el lugar y el perodo de retorno, asimismo para su

determinacin se requiere hacer una linealizacin previa de la ecuacin para luego hallar los parmetros a, b y m por medio de regresin lineal.

La duracin de la lluvia de diseo es igual al tiempo de concentracin (tc) para el rea de drenaje en consideracin, dado que la escorrenta alcanza su pico en el tiempo de concentracin, cuando toda el rea est contribuyendo al flujo en la salida. En nuestro pas, debido a la escasa cantidad de informacin pluviogrfica con que se cuenta, difcilmente pueden elaborarse estas curvas. Ordinariamente solo se cuenta con lluvias mximas en 24 horas, por lo que el valor de la Intensidad de la precipitacin pluvial mxima generalmente se estima a partir de la precipitacin mxima en 24 horas, multiplicada por un coeficiente de duracin; en la Tabla N 04 se muestran coeficientes de duracin, entre 1 hora y 48 horas, los mismos que podrn usarse, con criterio y cautela para el clculo de la intensidad, cuando no se disponga de mejor informacin.

Se puede establecer como un procedimiento lo siguiente: 1. Seleccionar las lluvias mayores para diferentes tiempos de duracin. 2. Ordenar de mayor a menor. 3. Asignar a cada valor ordenado una probabilidad emprica. 4. Calcular el tiempo de retorno de cada valor. 5. Graficar la curva intensidad-frecuencia-duracin. Para el caso de duraciones de tormenta menores a 1 hora, o no se cuente con registros pluviogrficos que permitan obtener las intensidades mximas, estas pueden ser calculadas mediante la metodologa de Dick Peschke (Guevara, 1991) que relaciona la duracin de la tormenta con la precipitacin mxima en 24 horas. La expresin es la siguiente:

Dnde: Pd = precipitacin total (mm) d = duracin en minutos P24h = precipitacin mxima en 24 horas (mm) La intensidad se halla dividiendo la precipitacin Pd entre la duracin.

Las curvas de intensidad-duracin-frecuencia, se han calculado indirectamente, mediante la siguiente relacin:

Dnde: I = Intensidad mxima (mm/h) K, m, n = factores caractersticos de la zona de estudio T = perodo de retorno en aos t = duracin de la precipitacin equivalente al tiempo de concentracin (min)

Tipos de drenaje vial

Drenaje transversal

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.

El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo.

Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal es el badn y el puente, siendo ste ltimo de gran importancia, cuyo estudio hidrolgico e hidrulico que permite concebir su diseo. El objetivo principal en el diseo hidrulico de una obra de drenaje transversal es determinar la seccin hidrulica ms adecuada que permita el paso libre del flujo lquido y flujo slido que eventualmente transportan los cursos naturales y conducirlos adecuadamente, sin causar dao a la carretera y a la propiedad adyacente. Premisas para el estudio

a)

Caractersticas topogrficas. Para el caso de obras de cruce menores (alcantarillas), el levantamiento topogrfico realizado para la carretera, deber cubrir aquellos sectores donde se emplazarn dichas obras, de tal manera que permita definir el perfil longitudinal del cauce tantas aguas arriba y aguas abajo de la seccin de cruce.

b)

Estudio de cuencas hidrogrficas. Se refiere a la identificacin de las cuencas hidrogrficas que interceptan el alineamiento de la carretera, con el objetivo de establecer los caudales de diseo y efectos de las crecidas. Se deber indicar la superficie, pendiente y longitud del cauce principal, forma, relieve, tipo de cobertura vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo; los cambios que han sido realizados por el hombre, tales como embalses u otras obras de cruce que pueden alterar significativamente las caractersticas del flujo. Caractersticas del cauce. Se refiere a las caractersticas del lecho, tales como forma, tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material de arrastre, slidos flotantes, fenmenos de geodinmica externa y otros factores que inciden en el tamao y durabilidad de la obra de cruce.

c)

d)

Datos de crecidas. se analizarn y evaluarn las marcas dejadas por crecidas o eventos anteriores. Adicionalmente, se recopilar la informacin proporcionada por lugareos, con la finalidad de contar con informacin adicional de campo. Evaluacin de obras de drenaje existentes. Antes de efectuar la evaluacin de las obras de drenaje existentes, el Proyectista debe conocer o tomar en cuenta lo siguiente:

e)

Nivel de intervencin sobre la va en estudio, tomar en cuenta las conclusiones de los estudios de pre-inversin, para la coherencia del ciclo del proyecto de inversin. Contar con las progresivas del proyecto en campo.

La evaluacin hidrulica de las estructuras existentes, deber ser complementada con las evaluaciones de un Especialista en Estructuras y Obras de arte, para las evaluaciones del estado estructural de los elementos de una obra de drenaje existente. El resultado de la evaluacin de las obras de drenaje ser presentado en fichas tcnicas de campo.

La evaluacin del comportamiento desde el punto de vista hidrulico estructural de estructuras ubicadas aguas arriba o aguas abajo de la estructura proyectada es de mucha utilidad, porque permite contar con informacin relevante para lograr diseos adecuados, tomando cuenta su funcionamiento ante la presencia de procesos geomorfolgicos como erosin, sedimentacin u otros fenmenos, a los que han estado sometidas.

Alcantarillas

Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que interceptan la carretera.

La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la adecuada eleccin de su ubicacin, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso libre del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.

La ubicacin ptima de las alcantarillas depende de su alineamiento y pendiente, la cual se logra proyectando dicha estructura siguiendo la alineacin y pendiente del cauce natural. Sin embargo, se debe tomar en cuenta que el incremento y disminucin de la pendiente influye en la variacin de la velocidad de flujo, que a su vez incide en la capacidad de transporte de materiales en suspensin y arrastre de fondo.

En la proyeccin e instalacin de alcantarillas el aspecto tcnico debe prevalecer sobre el aspecto econmico, es decir que no pueden sacrificarse ciertas caractersticas hidrulicas slo con el objetivo de reducir los costos. Sin embargo, es recomendable que la ubicacin, alineamiento y pendiente que se elija para cada caso, estar sujeta al buen juicio del especialista, quien deber estudiar los aspectos hidrolgicos, hidrulicos, estructurales y fenmenos de geodinmica externa de origen hdrico, para obtener finalmente la solucin ms adecuada compatible con los costos, operatividad, servicialidad y seguridad de la carretera.

Badenes Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se presentan con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyeccin de una alcantarilla o puente.

Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la piedra y el concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte de la superficie de rodadura de la carretera y tambin con paos de losas de concreto armado.

Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se recomiendan en carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de material a usar para cada caso en particular, lo cual est directamente relacionado con el tipo de material que transporta el curso natural. Se recomienda evitar la colocacin de badenes sobre depsitos de suelos finos susceptibles de ser afectados por procesos de socavacin y asentamientos. El diseo de badenes debe contemplar necesariamente la construccin de obras de proteccin contra la socavacin y uas de cimentacin en la entrada y salida, as como tambin losas de aproximacin en la entrada y salida del badn. Dependiendo del tipo de material de arrastre que transporte el curso natural donde se ubicar el badn, se pueden adoptar diseos mixtos, es decir badn alcantarilla, que permitan evacuar flujos menores en pocas de estiaje y a su vez flujos de materiales slidos en perodos extraordinarios, sin embargo, estos diseos deben ser estudiados

minuciosamente para poder ser empleados, mediante un estudio integral de la cuenca que drenar el badn, ya que el material transportado puede originar represamientos, poniendo en riesgo su estabilidad y permanencia. La ventaja de las estructuras tipo badn es que los trabajos de mantenimiento y limpieza se realizan con mayor eficacia, siendo el riesgo de obstruccin muy bajo.

Puentes Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de una quebrada o un ro. Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo pluvial comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En consecuencia, el estudio de un puente que interacta con un ro no puede independizarse del correspondiente estudio de Hidrulica Pluvial. La estabilidad pluvial, lograda durante cientos o miles de aos por el ro, puede verse seriamente alterada por la construccin de un puente. La profundidad del estudio hidrulico tiene que depender de ciertas caractersticas del puente en particular, como podran ser: su importancia dentro de la red vial, consecuencias de su falla, costo, tipo de estructura, riesgos aceptables, etc. A las que debe aadirse las correspondientes al ro. Se define como puente a la estructura cuya luz sea mayor o igual a 6.0 m, siguiendo lo establecido en las especificaciones AASHTO LRFD.

Topografa

El levantamiento topogrfico que se requiere, debe abarcar el tramo involucrado donde se proyectar el puente, recomendndose que dicho levantamiento topogrfico debe comprender lo siguiente: En ros con amplias llanuras de inundacin donde el puente produzca contraccin del flujo de avenida el levantamiento abarcar 12 veces el ancho del cauce principal aguas arriba del eje propuesto y 6 veces hacia aguas abajo.

En ros donde el puente no produzca contraccin del flujo de avenida y ofrezca una pendiente pronunciada el levantamiento topogrfico abarcar 8 veces el ancho del cauce principal aguas arriba del eje propuesto y 4 veces hacia aguas abajo. El levantamiento topogrfico no debe ser menor a 150 m aguas arriba y 150 m aguas abajo del eje del puente propuesto. En caso que el eje del puente propuesto se ubique cerca de la desembocadura con un ro principal, lago o mar el levantamiento topogrfico deber incluir la zona de confluencia.

Sin embargo, el requerimiento mnimo para el levantamiento topogrfico puede extenderse o limitarse, sin perjudicar los objetivos del proyecto.

Entonces, se recomienda que el levantamiento topogrfico debe incluir la estructura existente, niveles de agua actuales, marcas de agua en la estructura existente, toma del perfil longitudinal del curso natural, secciones transversales del curso natural espaciados no mayor a 0.5 veces el ancho del cauce principal del curso natural y otros aspectos y/o singularidades de relevancia para el estudio hidrulico, teniendo en cuenta adems la forma irregular que generalmente presentan las secciones transversales de los cauces naturales, el levantamiento topogrfico deber representar la zona en estudio adecuadamente de tal manera que permita identificar puntos altos, bajos e irregularidades del lecho como islotes, zonas de depresin asociadas a socavacin, etc.

Para estudios en regiones de selva de nuestro pas, el levantamiento topogrfico deber abarcar las reas de inundacin asociadas a las crecidas de los cursos naturales muy comunes en esta zona, es decir el levantamiento topogrfico deber cubrir toda la zona afectada por este fenmeno relevante para el estudio.

Ubicacin del puente

La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de vista hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no

afecte su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso natural.

De preferencia en los proyectos de carreteras, es recomendable que la ubicacin del puente sea definido en la etapa inicial de un estudio; para ello, los especialistas en Trazo Diseo Vial, Hidrulica y Geotecnia; evaluaran las condiciones existentes tanto aguas arriba, como aguas abajo, en una longitud no menor a 300 m. (a partir de los cruces o bados existentes). Esta actividad permitir programar: los levantamientos topogrficos para el modelamiento hidrulico, requerimientos de estudios de suelos, ubicacin de las prospecciones geotcnicas, toma de muestra de los sedimentos, u otro que sea necesario y pueda preverse oportunamente. Los aspectos que deben ser tenidos en cuenta en relacin a la ubicacin de puentes, se resalta los siguientes: Forma de las cuencas tributarias, Estabilidad fluvial del tramo fluvial comprometido, Grado de sinuosidad de los cauces existentes y presencia de lecho abandonados, Caractersticas topogrficas de los terrenos y forma de los cauces, Cobertura vegetal existente, Caractersticas geolgicas o singulares, tales como afloramientos rocosos, existencia de gravas, arenas, etc. Obras de drenaje existentes aguas arriba y debajo de la obra objeto del estudio y su posible influencia sobre la misma, Caractersticas de los cauces principales tales como, sus Secciones, alineamiento, los obstculos, la vegetacin existente y la naturaleza de los acarreos, Calidad aparente de los materiales sobre los cuales se va colocar las obras de drenaje principales, Evidencias de corrosin en estructuras metlicas existentes o desgaste en estructuras de concreto.

Drenaje longitudinal

El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte su transitabilidad.

Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad y transitabilidad, en esta seccin se considerar los distintos tipos de obras necesarios para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.

a) Perodo de retorno b) Riesgo de obstruccin. Las condiciones de funcionamiento del drenaje longitudinal se vern afectadas por obstruccin debido al material slido arrastrado por la corriente, por ello, debe efectuarse un adecuado diseo, que su vez permita realizar un adecuado mantenimiento. c) Velocidad mxima del agua La pendiente longitudinal (i) debe estar comprendida entre la condicin de autolimpieza y la que producira velocidades erosivas, es decir:

La corriente no debe producir daos importantes por erosin en la superficie del cauce o conducto si su velocidad media no excede de los lmites en funcin de la naturaleza de dicha superficie.

Si la corriente pudiera conducir material en suspensin (limo, arena, etc.) se cuidar de que una reduccin de la velocidad del agua no provoque su sedimentacin, o se dispondrn depsitos de sedimentacin para recogerlas, los cuales debern ser de fcil limpieza y conservarse de forma eficaz.

Cunetas

Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno, ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.

Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio, prefabricados o de otro material resistente a la erosin.

Sern del tipo triangular, trapezoidal o rectangular, siendo preferentemente de seccin triangular, donde el ancho es medido desde el borde de la rasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la rasante al fondo o vrtice de la cuneta.

El encuentro de la superficie de rodadura con el talud interno de la cuneta, debe ser tal que la superficie de rodadura (concreto asfltico, etc.) no cubra todo el espesor de pared de la cuneta. La inclinacin del talud interior de la cuneta (V/H) (1:Z1) depender, por condiciones de seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera, ndice Medio Diario Anual IMDA (veh/da).

Capacidad de las cunetas

Se rige por dos lmites:

Caudal que transita con la cuneta llena Caudal que produce la velocidad mxima admisible

Para el diseo hidrulico de las cunetas utilizaremos el principio del flujo en canales abiertos, usando la ecuacin de Manning:

Donde: Q: Caudal (m3/seg) V: Velocidad media (m/s) A: rea de la seccin (m2) P: Permetro mojado (m) Rh: A/P Radio hidrulico (m) (rea de la seccin entre el permetro mojado). S: Pendiente del fondo (m/m) n: Coeficiente de rugosidad de Manning

Caudal de aporte

Es el caudal calculado en el rea de aporte correspondiente a la longitud de cuneta. Se calcula mediante la siguiente expresin:

Donde: Q: Caudal en m3/s C: Coeficiente de escurrimiento de la cuenca A: rea aportante en Km2

I: Intensidad de la lluvia de diseo en mm/h Dimensiones mnimas Las dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviales. De elegir la seccin triangular.

Desage de las cunetas

La descarga de agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio. En regin seca o poca lluviosa la longitud de las cunetas ser de 250m como mximo, las longitudes de recorridos mayores debern justificarse tcnicamente; en regin muy lluviosa se recomienda reducir esta longitud mxima a 200 m. Salvo justificaciones tcnicas, cuando se tenga presencia de reas agrcolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de la carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio. En este aspecto, el proyectista deber realizar una evaluacin exhaustiva para ubicar adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin afectar la propiedad adyacente.

Revestimiento de las cunetas.

Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la erosin de la superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de agua que alcancen velocidades medias superiores a los lmites o cuando el terreno es muy permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas puede ser de concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa verificacin de velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm2 y espesor de 0.075m.

Cunetas o zanjas de coronacin

Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte superior de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de pendiente pronunciada. Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser trapezoidales, si se requiere un mayor tamao. Es importante sembrar especies naturales a ambos lados de la cuneta (pastos, ichu, maleza, races, rboles, etc); o ramas cortadas amarradas entre s en forma de estructuras alargadas, las cuales se entierran o se colocan como estacas siguiendo el contorno de un talud), para evitar que el agua erosione bajo la cuneta y sta se obstruya con sedimentos. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que el canal tenga recubrimiento de concreto simple o enrocado, teniendo en cuenta adems del rea mojada y la rugosidad del canal. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la cada.

No es recomendable colocar zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que ejecutar tramos escalonados, sino por el contrario, se trazar la cuneta hacia el interior de la quebrada, siguiendo las pendientes admisibles para el tipo de terreno o revestimiento. Se puede prescindir de las cunetas de coronacin en taludes de suelos resistentes a la erosin con declives de 1:2 (V: H) o menores, o cuando durante la construccin se hayan adoptado medidas efectivas de control de la erosin.

Zanjas de drenaje

Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera, para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de este modo la erosin del terreno.

Normalmente son de forma rectangular, pero tambin pueden ser trapezoidales, si se requiere una mayor dimensin. Cunetas de banqueta

Son aquellas que se ubican al pie del talud inclinado de cada banqueta, las cuales consisten en la construccin de una o ms terrazas sucesivas con el objetivo de estabilizar un talud.

Pueden tener seccin triangular, rectangular o trapezoidal, de acuerdo al caudal de escorrenta superficial que transportar y su descarga se efectuar hacia un curso natural o mediante cadas escalonadas hacia las cunetas.

Bordillos

Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargndola mediante aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosin de los taludes de terraplenes que estn conformados por material erosionable. Se construirn en los terraplenes mayores de 1.5 m de altura, ubicndolas longitudinalmente en ambos lados en los terraplenes que se encuentren en tangente, o en la parte interna de los terraplenes en curva horizontal. As mismo, se ubicarn sobre la corona del talud inferior cuando la carretera se desarrolla en corte a media ladera. Se emplazarn en el lado exterior de la plataforma y generalmente tienen una seccin trapezoidal con base inferior de veinte (20) centmetros, base superior de quince (15) centmetros y altura de cuarenta (40) centmetros, sobresaliendo de la superficie de rodadura quince (15) centmetros. En los tramos en tangente se dejar un espacio libre para la descarga del escurrimiento hacia aliviaderos adecuadamente ubicados a una distancia de entre cincuenta (50) y cien (100) metros. Los bordillos pueden ser de concreto, reforzados con varillas de construccin en forma de malla simple de 3/8 cada 0.20 m.

Canales de drenaje

Un sistema de drenaje superficial de una va diseado adecuadamente debe interceptar con efectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la cuenca, para conducirla a travs de canales y cunetas que tengan el diseo adecuado para su descarga final en los cursos de agua naturales. En zonas bajas o con depresiones en su topografa, hay acumulaciones de aguas que pueden deberse a diferentes causas: por precipitaciones copiosas, por escurrimiento superficial o por elevacin del nivel fretico causada por riego o crecida de un ro cercano, por tanto para captar y evacuar estas aguas acumuladas, se proyectarn diferentes canales en red de drenaje, dentro del rea que presenta estos problemas. Esta red de drenaje est compuesta por: Canales principales, que son los drenes o cauces naturales, los cuales se amplan en funcin del caudal a evacuar. Canales secundarios, se proyectan para ampliar la red, y estn conectados con los canales principales. Canales terciarios, son los canales colectores, estos recogen el agua del rea a evacuar y los trasladan hacia los canales secundarios.

Los canales pueden ser de concreto fraguado en el terreno de canales prefabricados de concreto.

Sumideros

Los sumideros son las estructuras encargadas de recoger el agua que fluye por las cunetas de las vas con el mnimo de interferencia para el trfico vehicular y peatonal, evitando se introduzca a los colectores de material de arrastre.

Caractersticas de los sumideros

Los sumideros pueden tener o no una capacidad establecida pata interceptar el caudal que corre por la cuneta. Todos los tipos de sumideros captan ms agua a medida que aumenta la altura de agua en la cuneta, pudiendo parte del caudal, sobrepasar el sumidero.

Un sumidero ubicado en un punto bajo de una cuneta, captar eventualmente toda el agua que alcance (siempre que no quede completamente ahogado), pero la altura de agua puede tornarse excesiva si el sumidero no tuviese una altura suficiente. En los casos ms comunes, de cuneta con pendiente uniforme en un nico sentido longitudinal, las dimensiones significativas son el ancho de la reja normal y el ancho de abertura libre paralela al sentido de escurrimiento en la cuneta.

Ubicacin de sumideros

Existe una serie de reglas y criterios para determinar la correcta ubicacin de los sumideros, entre los ms destacados:

Ubicar los sumideros en puntos bajos y depresiones. En lugares donde se produzca la pendiente longitudinal de las calles!. Ubicar justo antes de puentes y terraplenes. Preferiblemente antes de los cruces de calles (esquinas) o de pasos de peatones

Ubicar en vas de longitud considerable y cuando el escurrimiento puede sobrepasar la capacidad de la cuneta se instala un sumidero intermedio Tambin es necesario tener en cuenta un conjunto de recomendaciones que deben llevarse a la prctica durante la etapa de la construccin, las cuales son: Analizar el esquema geomtrico de cada carretera, particularmente su seccin transversal, de tal forma de decidir si se debe o no construir un sumidero a cada lado, o solo en el lado bajo.

En las intersecciones de carreteras y en especial cuando se deba impedirse el flujo transversal, pueden crearse pequeas depresiones para garantizar la completa captacin de las aguas.

No se deben ubicar sumideros en lugares donde no puedan interferir otros servicios pblicos como electricidad y telfonos.

Separacin entre sumideros

Esta determinado en funcin de la intensidad de la precipitacin, del tipo de calzada y del rea de aporte. Sin embargo, en general se mantienen distancias fijas como:

Distancia fija - Zonas 25 m - Comerciales y centrales con pavimento de concreto 30 m - Para vas de anchura de 15 m. 50 m - En pavimento de adoqun o en zonas de baja velocidad de transit

Se establece como norma de referencia el espaciamiento mximo entre sumideros en funcin a la pendiente de la carretera segn:

Pendiente - Espaciamiento (m) 0.4 % - 50.0 0.4 % a 0.6 % - 60.0 0.6 % a 1.0 % - 70.0 1.0 % a 3.0 % - 80.0

Tipos de sumideros

La seleccin del tipo de sumidero apropiado es importante, ya que de ello depende la capacidad de captacin del caudal y en consecuencia del caudal que ingresa al colector. En general los sumideros se dividen en cuatro tipos: Sumideros de ventana o acera Sumideros de reja o calzada Sumideros mixtos o combinado Sumideros especiales

Sumidero de ventana o acera

Consiste en una abertura a manera de ventana practicada en el bordillo o cordn de la acera, generalmente deprimida con respecto a la cuneta. El sumidero posee adems de la ventana, un canal lateral de desage, una pequea cmara de recoleccin de sedimentos y una tubera de conexin con el colector pblico.

La longitud de la ventana normalmente es de 1.50 m con una depresin mnima de 2.5 cm

El funcionamiento hidrulico de este sumidero es ineficiente, en especial cuando no existe la depresin o se encuentra en calles con pendiente pronunciada. Su mayor ventaja radica en su poca interferencia con el trnsito vehicular, el margen de ello son costosos y captan fcilmente desperdicios (basuras), que perjudican su normal funcionamiento. Para decidir la utilizacin de este tipo de sumideros debemos considerar las siguientes recomendaciones: Razones de tipo vial en funcin a una prioridad de la va Es recomendable su uso en puntos bajo No deben ser utilizados cuando existe la posibilidad de acarreo cuantiosos de sedimentos y desperdicios

Sumidero de reja o calzada

Consiste en la ejecucin de una cmara donde penetran las aguas pluviales, esta se cubre con una reja para impedir la precipitacin de vehculos, personas u objetos de cierto tamao. Generalmente consta de una reja propiamente dicha, la cmara de desage y la tubera de conexin al colector.

Existen numerosos tipos de rejas, tales como de barras paralelas a la direccin del flujo (ms comn) en la calzada, de barras normales a dicha direccin. Existen diferentes formas de barras siendo las ms comunes las rectangulares y las redondas.

La mayor ventaja de este sumidero, es su capacidad hidrulica bastante superior al de ventana, en especial con pendientes pronunciadas. Su mayor desventaja son los inconvenientes que causan el trnsito y la facilidad de captacin de desperdicios que tapona el rea til de la reja, adems del ruido que se produce cuando un vehculo pasa sobre ella.

Las recomendaciones para la utilizacin de este tipo de sumidero a continuacin:

Utilizarlos preferentemente en calles o avenidas de pendientes pronunciadas (de un 3% o ms) Las rejas de barras dispuestas en forma diagonal, por su uso generalizado y por su ventaja para la circulacin de bicicletas. No se deben utilizar sumideros deprimidos de rejas cuando estos ocupen parte o la totalidad de la calzada No se deben utilizar en puntos bajos, salvo cuando no sea posible colocar los de tipo ventana

Sumidero mixto o combinado

Es una combinacin de los dos anteriores, tratando de tomar de cada uno de ellos lo ms positivo, mejorando la eficiencia del sumidero de ventana y reduciendo la ocupacin de la calzada para el sumidero de rejas. Las recomendaciones prcticas para su utilizacin son las siguientes: Utilizarlos en lugares donde seria en principio, preferibles los sumideros de ventana, pero donde la eficiencia de captacin de estos sea menor del 75% Es recomendable suponer un rea efectiva del 67% del rea total de la reja y la ventana.

Sumideros especiales

Son aquellos que tienen una configuracin algo diferente de los anteriores. Son utilizados en los siguientes casos:

o Conexin de calles con canales abiertos o caudales naturales o Coleccin de aguas superficiales de reas extensas o Conexin directa entre colectores y pequeas calles naturales

Tuberas

Una tubera es un conjunto de tubos y accesorios unidos mediante juntas para formar una conduccin cerrada. Tubo: Un tubo es un elemento de seccin circular.

Los accesorios pueden ser:

Piezas especiales: Unidades que posibilitan los empalmes, cambios de direccin (codos), derivaciones, variaciones de seccin, etc.

Dispositivos auxiliares: Aparatos que protegen y facilitan el buen funcionamiento de la red. Los ms importantes son las vlvulas y las ventosas.

Las juntas: son unidades que se emplean para unir tubos entre s y con los accesorios Red de distribucin: es un conjunto de tuberas principales, secundarias, terciarias, etc.

Tipos de tuberas Tubos de acero Hay tres mtodos de fabricacin de tuberas de acero:

Sin costura (sin soldadura). La tubera es un lingote cilndrico que se calienta en un horno antes de la extrusin. En la extrusin se hace pasar por un dado cilndrico y posteriormente se hace el agujero mediante un penetrador. La tubera sin costura es la mejor para la contencin de la presin gracias a su homogeneidad en todas sus direcciones. Adems, es la forma ms comn de fabricacin y por tanto la ms comercial. Con costura longitudinal. Se parte de una lmina de chapa, la cual se dobla para darle forma a la tubera. La soldadura que une los extremos de la chapa doblada cierra el cilindro. Por tanto, es una soldadura recta que sigue toda una generatriz. Variando la separacin entre los rodillos se obtienen diferentes curvas y con ello diferentes dimetros de tubera. Esta soldadura ser la parte ms dbil de la tubera y marcar la tensin mxima admisible. Con soldadura helicoidal (o en espiral). La metodologa es la misma que el punto anterior, con la salvedad de que la soldadura no es recta sino que recorre la tubera siguiendo la tubera como si fuese roscada.

 Tubos de hierro fundido

Una tubera de hierro fundido con costura o sin costura es una placa de hierro doblada segn el dimetro que se requiera y soldada por su parte unin contra la parte inicial, en el caso de la que lleva costura; la que no lleva costura es una inyeccin del hierro fundido en un proceso llamado fundicin, en el cual la tubera sale sin costura. La diferencia principal es que la tubera con costura es ms propensa a apertura por presiones que no resiste; a diferencia de la tubera sin costura, su manufactura es de mayor resistencia a las presiones.

Tubos de acero galvanizado

La tubera de acero galvanizado es una tubera de acero negro, pero con el proceso de galvanizado interior y exteriormente. El galvanizado se aplica despus de formado el tubo. Al igual que la de acero al carbn, se dobla la placa a los dimetros que se requiera y existen con costura y sin costura y se utiliza para transportar agua potable, gases, aceites o vapores a alta y baja presin.

Tubos de cobre

Tubos de fibrocemento

Las tuberas de fibrocemento comenzaron a utilizarse en las primeras dcadas del 1900, y hasta la dcada de 1960-1970 se utiliz ampliamente tanto en sistemas de abastecimiento de agua potable como en sistemas de riego por presin.

En Europa, a partir de la dcada de 1980 su uso empieza a decaer y para la de 1990 se comienza a prohibir en algunos pases europeos; en Espaa se prohbe su uso y comercializacin a partir de junio de 2002, ya que la exposicin frecuente al amianto, por

medio de la inhalacin de sus pequeas fibras, podra ocasionar enfermedades irreversibles, como la asbestosis y el cncer de pulmn. Al 2010, la mayora de los organismos financiadores multilaterales tenan prohibido su uso.

Tubos de gres

Ventajas

Los tubos de gres, sobre todo los vitrificados, son muy resistentes a la abrasin, y al ataque de muchas sustancias qumicas.

Desventajas

Los tramos de tubos son cortos, y generalmente no superan una longitud de un metro, lo que incrementa el nmero de uniones y, consecuentemente, aumenta el peligro de fugas.

Tubos de hormign La tubera de cemento, hormign u hormign armado es eficaz, econmica y ecolgica para redes hidrulicas que trabajan en rgimen libre o en baja presin. La experiencia en su utilizacin es amplia, ya que el uso del hormign como material de construccin es muy antiguo y ha tenido, a lo largo del tiempo, muchas modificaciones, tanto en la composicin de los materiales utilizados para el hormign como en los procedimientos constructivos.

Los tubos de hormign pueden ser de:

hormign centrifugado hormign armado hormign pretensado

Evidentemente las tuberas de hormign, como todas las otras tuberas, tienen ventajas e inconvenientes. Las principales son:

Ventajas

Los tubos de hormign pueden ser construidos en lugares prximos al lugar donde sern empleados, con parte de los materiales encontrados en el lugar. Los procedimientos constructivos son relativamente simples. Pueden construirse en una faja de dimensiones muy amplia. Son relativamente fciles de instalar. Una de las ventajas diferenciales del tubo de hormign armado es que permite adecuar el tubo a las cargas del terreno y sobrecargas externas a que en cada posicin del trazado est sometida la tubera, y la resistencia de la tubera puede adaptarse a las circunstancias reales a que vaya a estar sometida.

Desventajas

Son susceptibles a la corrosin interna y externa, en presencia de sulfuros. Exige un nmero considerable de juntas, lo que propicia las infiltraciones, ya sea desde adentro de la tubera, con lo cual puede contaminarse el suelo, o desde el externo del tubo, lo que produce un incremento del caudal transportado.

Usos de las tuberas

Sistemas de abastecimiento de agua

Los materiales ms comunes con los que se fabrican tubos para la conduccin de agua son: PRFV, cobre, PVC, polipropileno, polietileno (PEAD, acero y hierro dctil (ISO2531)GB/T13295-2008.

Hasta la dcada de 1960-1970 eran muy utilizadas las tuberas de fibrocemento. Se dejaron de utilizar al hacerse cada vez ms evidentes las propiedades cancergenas del asbesto que se utilizaba en la fabricacin del fibrocemento. Actualmente ya casi no se utiliza el fibrocemento, y las redes construidas con este material se han ido sustituyendo paulatinamente por otros materiales.

Desages

Los materiales ms comunes para el desalojo de aguas servidas son: PRFV, hierro fundido, PVC, hormign o fibrocemento. Hasta la dcada de 1950-1960 se utilizaban tubos de desage en plomo . Los nuevos materiales que estn reemplazando a los tradicionales son el PRFV (polister reforzado con fibra de vidrio), PEAD (polietileno de alta densidad) y PP (polipropileno).

Gas Suelen ser de cobre o acero (dctil o laminar, segn las presiones aplicadas), segn el tipo de instalacin, aunque si son de un material metlico es necesario realizar una conexin a la red de toma de tierra. Tambin se estn comenzando a elaborar de PRFV, polietileno reforzado con fibra de vidrio. en el caso de tuberas de conduccin con requerimientos trmicos y mecnicos menos exigentes; adems, soportan altas presiones.

Calefaccin

Tradicionalmente se ha usado el acero negro, el ms adecuado para radiadores de ese material o de fundicin. Actualmente se usa el cobre, material muy usado en las instalaciones nuevas, pero da problemas por contacto con otros metales en presencia de agua (corrosiones) especialmente con emisores de aluminio (muy corrosible), por lo que

tambin se utilizan tuberas de material plstico. No deben emplearse tuberas galvanizadas porque el agua, a temperaturas superiores a 60 C, destruye la proteccin de cinc. En redes enterradas se emplea tubera preaislada.

Uso industrial

Energa En el transporte con cromo y molibdeno. de vapor de alta energa se emplea acero aleado

Para grandes caudales de agua (refrigeracin) se emplea polister reforzado con fibra de vidrio (PRFV-hasta DN3200), hierro fundido dctil (hasta 2m de dimetro) o acero al carbono. En el caso de la ltima, la tubera se fabrica a partir de chapa doblada que posteriormente es soldada (tubera con costura).

En el mbito de la produccin de energa hidrulica se llama tubera forzada.

Petroqumica

Dada la variedad de productos transportados se encuentran materiales muy distintos para atender a las necesidades de corrosin, temperatura y presin. Cabe resear materiales como el PRFV, Monel o el Inconel para productos muy corrosivos.

Sistema Unitario

Consiste en disear una tubera nica que se encargue de transportar conjuntamente las aguas negras y las aguas de lluvia.

Comprende la recoleccin de todas las aguas negras y de lluvia de las edificaciones, as como las aguas de lluvia que escurren superficialmente en las calles por medios de obras de captacin.

Boca de Visita

Son estructuras compuestas generalmente de un cono excntrico, cilindro y base que permite el acceso a los colectores cloacales para su inspeccin y mantenimiento, y estn regidas por la norma segn su artculo 36.

Espacio hueco que presenta las siguientes caractersticas: a) Forma prismtica. b) Limitada por paredes que suelen ser de distintos materiales. c) Dotadas de abertura con tapa removible que permite el paso de un hombre; de dimensiones tales que permiten que un hombre realice operaciones de limpieza y de mantenimiento. Ubicacin de las Bocas de Visita

En toda interseccin de los colectores del sistema. Al comienzo de cada colector. En distancias mximas de 150 metros, en colectores rectos. En todo cambio de direccin, pendiente, dimetro y material. En colectores alineados en curva en una distancia mxima de 30 metros

Construccin de las Bocas de Visita

Sern realizadas en concreto Rcc 210 Kg/cm2, vaciadas en sitio o prefabricadas Las bases de las bocas de visita debern ser vaciadas en sitio con concreto de igual calidad al tem anterior.

Estn prohibidas las bases de boca de visita con fondo plano, a menos que todos los colectores comiencen en ella. La profundidad mnima de las bocas de visita ser de 1.15metros En todo cambio de seccin de tubera, los colectores debern enrasarse por sus lomos, y de no poder cumplirse la cada deber ser igual a la mitad de la diferencia de los dimetros.

Tipos de Bocas de Visita. Segn su aplicacin:

La boca de visita tipo 1A se utilizara para profundidades mayores a 1.15 m. respecto al lomo del colector y hasta 5 metros de profundidad La boca de visita tipo 1B se utilizara para profundidades mayores a 5metros con respecto a la rasante del colector ms profundo. La boca de visita tipo II se usara en los casos de que el lomo de la tubera menos enterrada este a menos que 1.15 m. y a distancias mximas de 50metros y para dimetros de colectores menores a 20. La boca de visita tipo III se usara para tuberas con dimetro comprendido entre 20 y 42cuando no se pueda emplear la boca de visita tipo 1A.(profundidad menor a 1.15) La boca de visita tipo IV-A, se empleara para tuberas de dimetro superiora 48y hasta 5 m. de profundidad. La boca de visita tipo IV-B, se empleara para tuberas de dimetro superiora 48y para profundidades superiores a 5 m.

Conclusin.

La Hidrologa es la ciencia que trata del origen, distribucin y propiedades de las aguas terrestres. Desde el punto de vista del ingeniero, los aspectos hidrolgicos que se deben destacar en un estudio de drenajes son la precipitacin y el escurrimiento de las aguas por encima y por debajo de la superficie terrestre. En los ltimos aos la importancia de los distintos tipos tuberas en el diseo de redes pblicas, privadas e industriales para abastecimiento de los diversos usos que puede manifestar este elemento se ha incrementado gradualmente. Esta tendencia confirma la confianza que ofrece el elemento en mencin a nivel mundial. Cabe destacar que para cada fluido hay una tubera especial por lo que es de suma importancia saber su uso y composicin, ya que el fluido puede corroer, deteriorar, o bien fracturar la tubera si no se usa adecuadamente. Uno de los drenajes superficiales son las alcantarillas. La alcantarilla es un conducto que lleva agua a travs de un terrapln. Es un paso a nivel para el agua y el trfico que pasa sobre ella. A diferencia con la plataforma de los puentes, la parte superior de las alcantarillas, generalmente no forma parte del pavimento de la carretera. Las zanjas, colocadas a los lados de una carretera o en la faja intermedia de una va dividida, se definen como canales abiertos que sirven para interceptar el agua superficial que proviene de la plataforma y de los taludes, cuando existen cortes. Si la presencia de zanjas laterales es peligrosa para el trfico, o si a los lados de la Calzada se han construido brocales o bordillos, entonces se recomiendan las cunetas, los sumideros y el entubamiento de la corriente. Las cunetas son zanjas, generalmente de seccin triangular, construidas en el lado exterior del hombrillo y limitadas por un brocal. Los sumideros son obras de captacin de las aguas que circulan por las cunetas. A travs de ellos, las aguas de lluvia pasan a la red subterrnea de colectores que, a su vez, descargarn en el mar, en un ro o en un canal. Las Bocas de visita se utilizan para los proyectos de vialidad ya sea para una pequea poblacin o grandes ciudades es algo indispensable ya que se le da un gran uso en el rea de drenaje de aguas negras y aguas de lluvia, en los colectores principales.

Anexo.

Representacin descriptiva del ciclo hidrolgico Fuente: http://es.scribd.com/archive/plans?doc=68885008&metadata=%

Corte esquemtico de un Pluvigrafo de sifn. Fuente: http://es.scribd.com/archive/plans?doc=68885008&metadata=%

Bocas de Visita. Fuente: http://www.ingenieriarural.com/Hidraulica/Temas/Tema5.pdf

Referencias Bibliogrficas.

http://www.monografias.com/trabajos83/propuesta-mejoramiento-del-sistema-redaguas-negras/propuesta-mejoramiento-del-sistema-red-aguasnegras2.shtml#ixzz2sx4NFgUs http://cidbimena.desastres.hn/docum/crid/Educacion/pdf/spa/doc11599/doc115999.pdf http://www.ingenieriarural.com/Hidraulica/Temas/Tema5.pdf http://es.wikipedia.org/wiki/Tuber%C3%ADa#Tubos_de_acero http://es.scribd.com/doc/87412435/08-Cloacas http://apuntesingenierocivil.blogspot.com/2010/10/sumideros-de-aguas-delluvia_05.html http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/P_recientes/970.pdf http://es.scribd.com/archive/plans?doc=68885008&metadata=%7B%22context%22 %3A%22archive%22%2C%22page%22%3A%22read%22%2C%22action%22%3A%22to olbar_download%22%2C%22platform%22%3A%22web%22%2C%22logged_in%22%3At rue%7D