FORMULA UEM .

(Desarrollo motor sostenible para la competicin internacional Formula Student Combustible E85)

Introduccin.- Formula UEM es el nombre del equipo de la Universidad Europea de Madrid con el que participa en las competiciones internacionales de Formula Student. El equipo Formula UEM est compuesto por 80 miembros de diferentes Facultades y cursos, formando un grupo multidisciplinar entusiasta que, como el resto de equipos que participa en esta competicin, sacrifica el tiempo de ocio por su aficin a la tecnologa, a la investigacin y a la mejora de formacin como futuros profesionales ganando experiencia y acercndose, desde su etapa de estudiantes, a los problemas del mundo real. El equipo ha decidido que el vehculo sea propulsado por la energa de un combustible ecolgico: E85. La descripcin del desarrollo del motor con este combustible es el objeto del presente artculo. Vehculo.- Las caractersticas principales del vehculo son las recopiladas en la siguiente tabla:

Motor.- El motor base es un Honda CBR 600 rr cuyos parmetros fundamentales originalmente eran: Cylinder arrangement 4 cylinders in line, inclined 38 from the vertical

Bore and stroke Compresion ratio Valve train Intake valve opens Intake valve closes Exhaust valve opens Exhaust valve closes Lubrication system Cooling system Firing order Fuel delivery system Throttle bore

67x42.5 mm 12,5:1 DOHC, chain driven 22 BTDC 43 ABDC 40 BBDC 5 ATDC Forced presure. Wet sump Liquid cooled 1-2-4-3 PGM-Fi system (8 injector) 40 mm

Motor.- El motor base ha sufrido profundas modificaciones y desarrollo con objeto de obtener las mximas prestaciones del mismo. El sistema de admisin ha sido diseado mediante modelado solido y utilizando programas de CFD para la optimizacin. El objetivo ha Rendimiento volumetrico vs RPM sido conseguir sintonizar el 0.970 sistema para obtener el 0.930 mximo de rendimiento 0.890 volumtrico de 11000 a 12000 0.850 rpm. Asimismo el se ha 0.810 0.770 diseado para alojar cuatro 0.730 inyectores en lugar de los ocho 0.690 del motor original. 0.650 El sistema fue realizado en 4000 6000 8000 10000 12000 14000 prototipado rpido utilizando fibra de vidrio reforzada con aramida. La figura representa los valores experimentales obtenidos en el banco dinamomtrico del banco de ensayos de motores de la Universidad Europea. El sistema de inyeccin est comandado por una unidad de control MOTEC 8000. Con objeto de aumentar la tasa de inyeccin instantnea se ha aumentado la presin de inyeccin hasta 6 bares y los inyectores originales de un flujo de 240l/min han sido sustituidos por otros de geometra similar pero de 20l/min. Estas modificaciones han sido necesarias por el uso del combustible E85 ya que al tener este un poder calorfico 38% inferior al de la gasolina se hace necesario aumentar la inyeccin en el mismo porcentaje sin aumentar el tiempo en que se realiza la misma. El sistema de escape diseado ha sido un 4-2-1 sintonizado con el mismo propsito que el de admisin

 La unidad de control utilizada ha sido una Motec 8000, no solo por su potente capacidad de gestin, sino por su capacidad de almacenamiento de datos para su posterior tratamiento. En la figura adjunta se puede ver el diagrama de cableado y los sensores utilizados. El sensor de posicin de cigeal ha sido modificado para aumentar la precisin de la medida.

El desarrollo del motor se ha realizado en el banco dinamomtrico del laboratorio de Motores Trmicos de la Universidad Europea de Madrid. Se han realizado ensayos, variando el dosado y el punto de inyeccin, barriendo todo el mapa de utilizacin del motor. Posteriormente se han fijado los ptimos atendiendo a criterios de potencia y de consumo especifico de combustible. Asimismo se han realizado estudios de las prdidas 20 de friccin de motor, por el mtodo Morse, con Perdidas friccion (kW) objeto de hacer una mejor evaluacin de los parmetros termodinmicos del mismo. (PMI, 10 Rendimiento indicado, etc.) El rendimiento final ha sido favorable a la 00 optimizacin con combustible E85 debido 0 5000 10000 15000 fundamentalmente a que su dosado estequiometrico es sensiblemente menor (9,5) 25 PMF frente al 14,6 de la gasolina. (E85 es una mezcla de 20 15 85% etanol CH3CH2OH y 15% gasolina. En la (Gasolina 10 combustin el oxigeno liberado de la molecula ) PME 5 aumenta la masa disponible de oxgeno (E85)PME 0 comburente) bar En la figura adjunta se pueden observar las (Gasolina ) PMI diferencias de presion media indicada y presion media efectiva entre ambas optimizaciones. A pesar de el mayor rendimiento termico conseguido con el E85 el consumo especifico es mayor que con la gasolina ya que el poder calorifico es sensiblemente menor (31000 kJ/kG frente a 43000 kJ/kg de la gasolina). Para proximas ediciones se aumentar la relacin de compresin a 13,5 para mejorar el rendimiento sacando as beneficio del mayor indice de octano del E85. El accionamiento del cambio de marchas desarrollado ha sido de tipo elctrico comandado por levas instaladas en el volante. La gestin de cambios no requiere el concurso del embrague pudindose optimizarse el punto de cambio a plena carga mediante la gestin de la ECU minimizando as los tiempos de aceleracin.

En la figura se puede ver el clculo realizado de fuerza en rueda versus velocidad. Realizando los clculos de aceleracin neta se ha determinado que en la prueba de aceleracin 75m se obtendrn tiempos inferiores a 4 segundos. (Estos clculos no tienen en cuenta que en primera marcha la fuerza de traccin es superior a la de friccin por lo que el piloto debe jugar con estos parmetros para evitar el deslizamiento de rueda en la salida). Como corolario respecto a la optimizacin del motor con E85 se puede concluir: 1.- El cambio de inyectores por unos de mayor flujo junto con un aumento de la presin de inyeccin se hace imprescindible para compensar la mayor cantidad de combustible a inyectar como consecuencia del Aumento PME % (E85 vs gasolina) menor valor de poder calorfico del E 85. (No 4 seria posible aplicar una sola de las medidas 3 ya que compensando nicamente con 2 inyectores mayores deterioraran la 1 pulverizacin y hacindolo con presiones mayores, stas debieran se tan altas que 0 5000 7000 9000 12000 13000 peligrara la seguridad). Evidentemente la capacidad del depsito de combustible debe ser incrementada 2.- Las mejoras de PME han sido mayores de los esperados en las simulaciones tericas. 3.- La necesidad de refrigeracin del motor se ha visto ligeramente reducida. 4.- Se hace imprescindible modificar todo el sitema de alimentacin de combustible para compatibilizar sus componentes . Bsicamente, para los componentes metlicos, el mayor problema es la corrosin producida por la posible presencia de cidos orgnicos e inorgnicos en el etanol, adems de iones, como el cloruro. 5.-El avance al encendido ha sido aumentado en una media de cinco grados de cigeal. Los valores maximos de presion en camara de combustion no superan los 60 bar como se ilustra en las graficas de presin vs angulo de cigeal y diagrama de indicador. 6.- La utilizacin del E 85 es altamente recomendble para ser utilizado en este tipo de vehiculos ya que adems de la consideracion combustible respetuoso con el medio ambiente que reduce la huella de carbono, reporta incremento de rendimiento/potencia que mejora las prestaciones del vehiculo en las competicin Vicente Padilla (Profesor y Faculty Advisor) Javier Leal (Team Leader)