UNIDAD EDUCATIVA GUARANDA

TEMA: ELECTRICIDAD DEL AUTONOMA EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO AUTORES: JOFFRE BARRAGN NEYCER CHIMBO ASIGNATURA: ELECTRICIDAD CURSO: 3 DE BACHILLERATO DOCENTE: TLGO. LVARO ORTIZ TLGO. GERMAN CALERO GUARANDA ECUADOR
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UNIDAD EDUCATIVA GUARANDA

TEMA: ELECTRICIDAD DEL AUTONOMA EN EL SISTEMA DE ENCENDIDO AUTORES: JOFFRE BARRAGN NEYCER CHIMBO ASIGNATURA: ELECTRICIDAD CURSO: 3 DE BACHILLERATO DOCENTE: TLGO. LVARO ORTIZ TLGO. GERMAN CALERO GUARANDA ECUADOR
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DEDICATORIA Dedicamos la presente tesis: A Dios por mostrarnos da a da que con humildad, paciencia y sabidura todo es posible. A nuestros padres y hermanos quienes con su amor, apoyo y comprensin incondicional estuvieron siempre a lo largo de nuestra vida estudiantil; a ellos que siempre tuvieron una palabra de aliento en los momentos difciles y que han sido incentivos de nuestras vidas. Con todo nuestro cario y amor para las personas que hicieron todo en la vida para que nosotros pudiramos lograr nuestros sueos, por motivarnos y darnos la mano cuando senta que el camino se terminaba, a ustedes por siempre nuestro corazn JOFFRE BARRAGN NEYCER CHIMBO

AGRADECIMIENTO Agradecemos en primer lugar a Dios quien nos dio la vida y la ha llenado de bendiciones en todo este tiempo, a l que con su infinito a amor nos ha dado la sabidura suficiente para culminar nuestro bachillerato Un sincero agradecimiento a la Unidad Educativa Guaranda por abrirnos sus puertas y a travs de sus autoridades y docentes llegar al conocimiento Queremos expresar nuestro ms sincero agradecimiento, reconocimiento y cario a nuestros padres por todo el esfuerzo que hicieron para darnos una profesin y hacer de nosotras personas de bien, gracias por los sacrificios y la paciencia que demostraron todos estos aos; gracias a ustedes hemos llegado a donde estamos. Gracias a nuestros hermanos y hermanas quienes han sido nuestros amigos fieles y sinceros, en los que hemos podido confiar y apoyarnos para seguir adelante. Agradecemos tambin de manera especial a nuestros Docentes Tlgo. lvaro Ortiz y Tlgo. German Calero quines con sus conocimientos y apoyo supieron guiarnos el desarrollo de la presente tesis desde el inicio hasta su culminacin. Ahora podemos decir que todo lo que somos es gracias a todos ustedes

NDICE
INDICE PORTADA HOJA EN BLANCO CONTRAPORTADA Dedicatoria Agradecimiento ndice Tema del proyecto Delimitacin del problema Objetivos Introduccin Justificacin Marco terico Sistema de encendido Sistema parte pro parte Encendido electrnico para inyeccin de gasolina Encendido electrnico pro descarga de condensador Repaso del Avance Electrnico del Encendido Tipos de Sistemas de Encendido Componentes Esenciales del Sistema de Encendido Produccin de Chispazo de Encendido Seal de Tiempo de Encendido Mdulo de Encendido Mtodo de Deteccin de SCE Control del Angulo de Contacto Circuito de prevencin de arrestro Circuito de prevencin de sobrecarga de voltaje Circuito de limite de corriente Seal de tacmetro Seal del sensor de posicin del cigeal y rbol de levas Materiales grficos Conclusiones Recomendaciones Bibliografa PG.

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TEMA DEL PROYECTO: Electricidad del automvil en el sistema de encendido

DELIMITACIN DEL PROBLEMA Esta tesis est enfocada a la prctica de un bien encendido electrnico del motor, as tambin en esta investigacin estudiamos el funcionamiento de los motores hbridos.

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL Conocer los diferentes sistemas de encendido convencional de los automviles, as como los fundamentos y mtodos de diagnsticos que justifiquen el funcionamiento de la mayora de los dispositivos empleados en los vehculos automotores.

OBJETIVOS ESPECFICOS

Conocer las partes y circuitos esenciales del automvil. Analizar los circuitos elctricos y detectar sus averas. Ejecutar correctamente los procedimientos de desmontaje y montaje de los elementos de la instalacin elctrica.

INTRODUCCIN Es tan comn la aplicacin del circuito elctrico en nuestros das que tal vez no le damos la importancia que tiene. El automvil, la televisin, la radio, el telfono, la aspiradora, las computadoras, entre muchos y otros son aparatos que requieren para su funcionamiento, de circuitos elctricos simples, combinados y complejos. Un sistema elctrico es el recorrido de la electricidad a travs de un conductor, desde la fuente de energa hasta su lugar de consumo. Todo circuito elctrico requiere, para su funcionamiento, de una fuente de energa, en este caso, de una corriente elctrica. Se debe recordar que cada circuito presenta una serie de caractersticas particulares. Se deben observar y compararlas y as obtener las conclusiones sobre los circuitos elctricos. Para analizar un circuito deben de conocerse los nombres de los elementos que lo forman, entre los cuales se encuentran el conductor, el generador, la resistencia, el nodo, la pila, entre otros. Los circuitos elctricos pueden estar conectados en serie, en paralelo y de manera mixta, que es una combinacin de estos dos ltimos. Por la importancia de los sistemas elctricos en la actualidad, se realiza la presente investigacin, la cual consta de los siguientes puntos: Definicin de sistemas elctricos, Caractersticas y Conceptos bsicos de un Sistema Elctrico. Tambin se detallan los Elementos, Componentes y Clases de Sistemas Elctricos. Y por ultimo se da una breve explicacin de las leyes que se aplican a los Sistemas Elctricos, y se muestran tres ejemplos para culminar. Sistema elctrico Es una serie de elementos o componentes elctricos o electrnicos, tales como resistencias, inductancias, condensadores, fuentes, y/o dispositivos electrnicos semiconductores, conectados elctricamente entre s con el propsito de generar, transportar o modificar seales electrnicas o elctricas.

JUSTIFICACIN La realizacin de esta investigacin es para conocer ms sobre las nuevas alternativas que estn surgiendo en lo que respecta a vehculos automotores y su economa, desempeo y nivel de contaminacin, tambin se justifica por ser de mucha importancia el aprender sobre la corriente elctrica, a travs de un conductor, el movimiento de los electrones. Parece lgico que su intensidad venga dada por el nmero de electrones por segundo que pasa por un punto dado. Se mide en AMPERIOS. Los conductores por los cuales circulan grandes intensidades tendrn una gran seccin (dimetro grande) metlica (cobre generalmente). Para medir la intensidad de la corriente se emplea el ampermetro que se conecta en serie con la rama del circuito que queremos medir, para lo cual se intercalar dentro del mismo conductor, por donde circula la corriente elctrica.

MARCI TERICO
SISTEMAS DE ENCENDIDO

Podemos comenzar dndonos cuenta en el grfico de los elementos bsicos de un sistema de encendido comenzando con la batera, cable, llave de encendido, bobina, distribuidor, cables y bujas.

Como podemos ver el sistema de encendido es un tema de los principales en lo que es un automvil por lo cual se hace un poco extenso pero conciso el resumen a continuacin redactado. El principio bsico del sistema de encendido y el objetivo es generar corriente de alta tensin y administrar esta corriente distribuyndola sincronizadamente a las bujas las cuales dan el encendido de la mezcla en cada cilindro. Comenzando con la batera que es nada mas que un acumulador de corriente, lo que despus se llega a un alternador el cual cuando el motor se pone en marcha este genera una corriente mayor a 12 voltios, este tiene un regulador de corriente incorporado o externo que va a la batera permitiendo que la batera este siempre a su 100%. Las bateras siempre van atener 2 polos uno positivo y otro negativo, estos dos polos no pueden juntarse porque se corre el riesgo de que esta explote, el borne negativo siempre ira conectado a tierra o sea a la carrocera o todo lo que sea metal, por lo cual los cables que salen del borne positivo iran siempre bien aislados, dentro del esquema se pueden encontrar relays, fusible, etc. En un articulo en el Internet se le llama al segundo elemento o sea el distribuidor uno de los mas grandes logros de la ciencia ya que hasta la fecha se mantiene inalterable, esta compuesta por circuitos, uno primario el cual es un embobinado de casi 250 vueltas

mientras que el segundo circuito son aproximadamente 20000 vueltas de alambre mas delgado. El trabajo que realiza la bobina es cuando se abre la llave de encendido, la corriente positiva se conecta a la bobina, pero necesita tambin de la negativa la cual llega a travs del trabajo que hace el distribuidor en uno de sus trabajos o circuitos. Cuando la bobina esta conectada a los dos polos la corriente viaja por el circuito primario da la bobina produciendo un fuerte campo magntico, pero en un lapso cuando se corta la corriente, un llamado colapso del campo magntico produce una corriente de alto voltaje dentro del circuito secundario la cual es conducida al cable que sale de la bobina al distribuidor el cual con ayuda del rotor puede distribuir la corriente a cada una de la bujas. En los tiempos actuales podemos encontrar todo tipo de bobinas en diferentes formas y tamaos pero el principio fsico de funcionamiento es el mismo, por ejemplo las bobinas de alto encendido HEI usados por la General Motor las cuales van ubicadas en la parte superior del distribuidor creando un arco de chispa mas grande en intensidad, por otro lado las bobinas de encendido directo DIS (direct ignicin sistem) en este caso se puede ver tres bobinas juntas con dos salidas de chispa las cuales generalmente se las usa para motores V6. El rbol de levas mueve la base del distribuidor de una forma sincronizada para el correcto funcionamiento del motor.

Partes especificas de el sistema de Encendido en un carro

SISTEMA PARTE POR PARTE: El switch, lo conecta el acumulador con el sistema de encendido. La bobina, transforma la corriente de bajo voltaje del acumulador, en la corriente de alto voltaje necesaria para que arranque el motor. Los cables de alto voltaje, conectan la bobina, el distribuidor y las bujas. El distribuidor, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina. Las bujas, una por cada cilindro, inflaman la mezcla de aire y gasolina. Un cable del acumulador, se conecta al chasis para hacer tierra y completar as el crculo que permite que fluya la electricidad. El acumulador, abastece de corriente elctrica al sistema de encendido y a los dems accesorios elctricos del automvi

Encendido electrnico para inyeccin de gasolina. Los actuales sistemas de inyeccin electrnica de gasolina se combinan con un encendido electrnico integral aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad electrnica de control UCE para gobernar ambos
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sistemas. Se utilizan dos tipos de encendido electrnico: el convencional (figura de abajo izquierda) con distribuidor, en el que la UCE determina el instante de salto de chispa en cada cilindro y el distribuidor reparte la chispa a cada buja en el orden de encendido adecuado, y el encendido electrnico esttico (DIS) que suprime el distribuidor. El sistema de encendido DIS (figura de abajo derecha) usa una bobina doble con cuatro salidas de alta tensin. 1- UCE. 2- Bobina. 3- Distribuidor o delco. 4- Bujas. 5- Amplificador. 6- Bobina doble con 4 salidas. Amplificador: tiene la funcin de amplificar la seal de mando que manda la UCE a la bobina.

El utilizar este tipo de bobinas tiene el inconveniente de la chispa perdida. Como sabemos estas bobinas hacen saltar chispas en dos cilindros al mismo tiempo,
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cuando solo es necesaria una de ellas, la chispa perdida puede provocar explosiones en la admisin en aquellos motores de elevado cruce de vlvula.

Para evitar este problema se usa una bobina por cada cilindro (figura inferior). todas ellas controladas por la ECU, tambin tiene la ventaja este sistema de suprimir los cables de alta tensin que conectan las bobinas con las bujas. Para saber mas sobre este sistema visita este documento.

Encendido electrnico por descarga de condensador Este sistema llamado tambin "encendido por tiristor" funciona de una manera distinta a todos los sistemas de encendido tratados hasta aqu. Su funcionamiento se basa en cargar un condensador con energa elctrica para luego descargarlo provocando en este momento la alta tensin que hace saltar la chispa en las bujas.
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Este tipo de encendido se aplica en aquellos vehculos que funcionan a un alto n de revoluciones como coches de altas prestaciones o de competicin, no es adecuado para los dems vehculos ya que tiene fallos de encendido a bajas revoluciones.

La chispa de encendido en las bujas resulta extraordinariamente intensa. aunque su duracin es muy corta, lo que puede provocar fallos de encendido, para solucionar este inconveniente se aumenta la separacin de los electrodos de las bujas para conseguir una chispa de mayor longitud. El transformador utilizado en este tipo de encendido se asemeja a la bobina del encendido convencional solo en la forma exterior, ya que en su construccin interna varia, sobre todo la inductancia primaria que es bastante menor. Como se ve en el esquema inferior el distribuidor es similar al utilizado en los dems sistemas de encendido, contando en este caso con un generador de impulsos del tipo de "inductivo". Dentro de la centralita electrnica tenemos una fuente de tensin continua capaz de subir los 12V. de batera a 400V. Tambin hay un condensador que se cargara con la emerga que le proporciona la fuente de tensin, para despus descargarse a travs de un tiristor sobre el primario del transformador que generara la alta tensin que llega a cada una de las bujas a travs del distribuidor. Como se ve aqu el transformador de encendido no tiene la misma misin que la bobina de los sistemas de encendido mediante bobina, pues la energa no se acumula en el transformador, sino en el condensador.

Bujas Para el final de este articulo dejamos este elemento que es el encargado de hacer saltar la chispa elctrica entre sus electrodos, para inflamar la mezcla de airecombustible situada dentro de la cmara de combustin en el cilindro del motor. La parte mas importante de las bujas son los electrodos que estn sometidos a todas las influencias qumicas y trmicas que se desarrollan dentro de la cmara de combustin, incidiendo notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para proteger los electrodos de las condiciones adversas en las
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que debe trabajar y por lo tanto prolongar su duracin, se emplean en su fabricacin aleaciones especiales a base de nquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propsito de elevar el limite de temperatura de trabajo

Grado trmico de las bujas: es la caracterstica mas importante de las bujas y esta en funcin de la conductibilidad trmica del aislador y los electrodos, tambin depende del diseo del aislante (largura y grosor en su parte inferior, junto a los electrodos). En general el grado trmico de las bujas deber ser mayor, cuanto mayor sea la potencia por litro de cilindrada de un motor. Segn el grado trmico las bujas se dividen en:

Buja fra. La buja fra o de alto grado trmico esta formada en general por un aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuacin del calor se efectu mas rpidamente, utilizandose en motores de gran compresin (mayor de 7/1) y altas revoluciones. Buja caliente La buja caliente o de bajo grado trmico tiene el aislador largo y puntiagudo, efectuandose la evacuacin de calor mas lentamente; se utiliza en motores de baja compresin (menor de 7/1) y pocas revoluciones. Como se puede apreciar esta clasificacin de las bujas hoy en da y desde hace bastantes aos no es viable, dadas las circunstancias extremadamente contrapuestas de funcionamiento del motor en circulacin urbana (bajas revoluciones y muchos arranques y paros), o en autopistas (altas revoluciones mantenidas durante largo tiempo). Fue necesaria la ampliacin de la gama de grado trmico para conseguir una buja que funcione correctamente en ambos condiciones, se llego as a las bujas "multigrado", que abarcan varios grados trmicos.

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Si desenroscamos la buja de la culata y nos fijamos en el estado y color de los electrodos, podemos saber en que condiciones esta trabajando el motor, por ejemplo: quema mucho aceite, encendido adelantado etc. Visita este documento para saber interpretar las causas.

Tipos de bujas:

Bujas estndar: Los electrodos sobresalen de la buja, tienen buen contacto con la mezcla y gran reserva al desgaste por quemadura, empleandose en vehculos de serie. La buja de la figura (A). tiene un fcil reglaje de sus electrodos, no as la (B) que por su disposicin dificulta el reglaje de los electrodos, pero tiene la ventaja de facilitar el encendido con el motor a ralent. La buja (C) se usa en motores de dos tiempos, tiene fcil contacto con la mezcla, gran reserva al desgaste y fcil arranque en ralent, pero no permite reglaje ninguno.

Bujas especiales: entre ellas tenemos las de electrodos interiores (no sobresalen de la buja), empleadas en vehculos de competicin. No presentan riesgos de sobrecalentamiento, no tienen reserva al desgaste por quemadura ni permiten reajuste de sus electrodos. Otra buja especial es la de electrodo de masa en platino, el cual presenta varias ventajas, entre ellas su insensibilidad a los ataques qumicos procedentes de la combustin de la mezcla, por lo que la duracin en kilmetros de estas bujas es mucho mayor. La distancia entre electrodos se puede reglar. La desventaja de esta bujas es que son bastante caras.

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Nota: para modificar la distancia entre electrodos, hay que tener en cuenta que el reglaje se hace siempre sobre el electrodo de masa y no sobre el electrodo central, para evitar el deterioro de la porcelana aislante. La distancia entre los electrodos ser de 0,6 a 0,65 mm. comprobandolo con una galga de espesores. Documento grafico sobre las caracteristicas de las bujas de la marca BOSCH.

Repaso General del Fenmeno de Encendido Como bien sabemos, el propsito del sistema de encendido es encender la mezcla aire/combustible dentro de la cmara de combustin en el momento oportuno. Tambin sabemos que para que un motor produzca la mayor eficiencia, la mezcla aire/combustible debe encenderse con el objeto de que la presin mxima debida a la explosin ocurra alrededor de 10 a 15 despus del punto muerto superior (PMS). (Lo que acabo de sealar constituye conceptos fundamentales de mecnica bsica. Como lector debes comprender lo anterior a la perfeccin para que puedas manejar los conceptos siguientes. Para los conocedores de este tema, no necesito entrar en ms detalles.) Es obvio que dentro del clilindro, la mezcla no se quema instantneamente: le toma tiempo. Sin embargo, este intervalo de tiempo debe aclararse: es el lapso de tiempo entre que ocurre el encendido inicial de la mezcla hasta el desarrollo de la presin mxima de explosin. La duracin de este intervalo de tiempo es de milifracciones de segundo, es un intervalo cambiante y variar dependiendo de la velocidad del motor. Esto significa que el encendido debe ocurrir "antes" cuando la velocidad del motor es elevada y "despus", cuando es ms lenta. A este fenmeno ya lo conocamos como "avance y retraso del tiempo".

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Tambin sabemos bien que en los sistemas antiguos, el tiempo se avanzaba y retardaba con un diafragma y contrapesos en el distribuidor. Adems, el encendido debe avanzarse cuando la presin dentro del mltiple es baja (es decir, cuando el vaco es fuerte). Sin embargo, el tiempo de encendido ptimo tambin es afectado por otros factores adems de la velocidad del motor y volumen de aire en el mltiple, tales como la forma de la cmara de combustin,
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la temperatura dentro de la cmara de combustin, etc. Por estos motivos, los sistemas de encendido electrnico suministran una calidad de encendido ideal para el motor.

Repaso del Avance Electrnico del Encendido En el sistema de Avance Electrnico de Encendido, al motor se le proveen caractersticas casi idneas de tiempo de encendido. A qu me refiero? Ya sabemos que la PCM determina el tiempo del encendido basndose en dos cosas: a) las seales de entrada de sensores y b) en su memoria interna, la cual contiene informacin sobre los tiempos ptimos de encendido por cada condicin de operacin del motor. Ahora bien... quiz no todos sepan esto, pero despus de determinar el tiempo de encendido, la PCM enva la Seal de Tiempo de Encendido (STE) al mdulo de encendido. Justo en el momento cuando la seal STE se apaga, el mdulo de encendido cortar el suministro de corriente a la bobina de encendido... esto es lo que produce un chispazo de 7000 Volts a 35000 Volts dentro del cilindro. Vamos analizando a detalle estos nuevos conceptos. Tipos de Sistemas de Encendido Los sistemas de encendido se dividen en tres categoras bsicas: a) Distribuidor b) Encendido Electrnico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor c) Sistema de Encendido Directo

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Componentes Esenciales del Sistema de Encendido Sin importar el tipo, los componentes esenciales son: a) Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft Sensor) b) Sensor de Posicin del rbol de Levas (Camshaft Sensor) c) Mdulo de Encendido d) Bobinas de Encendido, cableado, bujas e) PCM y f) Seales de diversos sensores

Produccin de Chispazo de Encendido La bobina de encendido debe generar suficiente poder para producir la chispa requerida para encender la mezcla aire/combustible. Para producir este poder, se necesita un campo magntico muy fuerte. Este campo magntico es creado por una corriente elctrica. Esta corriente elctrica casi siempre proviene de un fusible y fluye a travs del circuito primaro dentro de la bobina. El circuito primario de la bobina tiene unaresistencia elctrica muy baja (de 1 a 4 ohms, aproximadamente), lo cual permite el fcil flujo de corriente. Entre ms corriente fluya, mayor ser la fuerza del campo magntico dentro de la bobina. El transistor de poder dentro del mdulo de encendido maneja la alta corriente requerida por el circuito primario de la bobina.

Seal de Tiempo de Encendido El flujo de corriente elctrica en el embobinado primario es controlado por la PCM mediante la Seal de Tiempo de Encendido (STE). La seal STE es una seal de voltaje que apaga y prende al transistor principal dentro del mdulo de encendido. Cuando el voltaje de la seal STE cae a 0 volts, el transistor dentro del mdulo de encendido se apaga. Entonces, cuando la corriente dentro del embobinado
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primario se apaga, se dice que el campo magntico rpidamente colapsamente "induce" un alto voltaje en el embobinado secundario. Slo si el voltaje es lo suficientemente alto para superar la resistencia del circuito secundario, tendremos una chispa en la buja.

Circuito de Control de Encendido En algunos sistemas de encendido electrnico, el circuito que transporta la corriente del embobinado primario se denomina Circuito de Control de Encendido (CCE). El CCE es activado y desactivado por el mdulo de encendido con base en las rdenes provenientes de la seal STE. Mdulo de Encendido Sin importar el fabricante, tipo o modelo de auto, la tarea primaria del mdulo de encendido en todos ellos es activar y desactivar el flujo de corriente en el embobinado primario, con base en la seal de tiempo de encendido (STE) proveniente de la PCM. Dependiendo del fabricante, el mdulo de encendido puede ser externo a la PCM o puede formar parte de ella. En ambos casos, dentro del mdulo de encendido o en la PCM se desempean las siguientes funciones: a) Generacin de Seal de Confirmacin de Encendido (SCE) b) Control del Angulo de Contacto c) Circuito de Prevencin de Arresto d) Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje e) Circuito de Lmite de Corriente f) Seal del Tacmetro Es crtico que el mdulo de encendido apropiado sea usado cuando se reemplace. Los mdulos de encendido deben ser compatibles con el tipo de bobina y de PCM.

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Seal de Confirmacin de Encendido La seal de confirmacin de encendido (SCE) es utilizada por la PCM para determinar que el sistema de encendido est funcionando. Con base en la SCE, la PCM mantendr el suministro de energa a la bomba de gasolina y a los inyectores de gasolina en la mayora de los sistemas. Sin la SCE, un vehculo encendera momentneamente y enseguida se apagara. Sin embargo, en algunos Sistemas de Encendido Directo que incluyen al mdulo de encendido dentro del cuerpo de la bobina, el motor funcionar. Mtodo de Deteccin de SCE El mtodo de nivel de corriente primaria mide el nivel de corriente elctrica en el circuito primario. Los niveles mnimos y mximos de corriente se emplean para activar y desactivar la seal SCE. Los niveles varan con diferentes sistemas de encendido. Independientemente del mtodo, el manual de reparacin mostrar el patrn o te proveer con las lecturas necesarias de voltaje para confirmar que el mdulo de encendido est produciendo la seal SCE. La falta de SCE en muchos sistemas de encendido generar un DTC (cdigo de diagnstico). En algunos sistemas de encendido, la PCM tiene la capacidad de identificar cual bobina no produce una seal SCE y esto puede lograrse con dos mtodos. El primer mtodo usa una lnea de SCE por cada bobina de encendido. Con el segundo mtodo, la seal SCE viene de regreso a la PCM en una lnea compartida con otras bobinas. La PCM es capaz de distinguir cual bobina no est operando basndose en el momento en que la seal SCE es recibida. Puesto que la PCM "sabe" cuando es que cada cilindro debe encenderse, sabe de cual bobina esperar la seal SCE.
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Cuando tengas que reparar un auto con un problema asociado a esta seales, la nica forma en que podrs saber de cual mtodo de control de encendido se trata y as puedas proceder con cautela es consultando diagramas de encendido que contengan dicha informacin.

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Control del Angulo de Contacto Este circuito controla la cantidad de tiempo que el transistor de poder (flujo de corriente a travs del embobinado primario) est activo. La cantidad de tiempo durante la cual la corriente elctrica fluye a travs del embobinado primario, por lo general decrece a medida que las RPM's del motor aumentan, as que el voltaje inducido hacia el embobinado secundario disminuye. El control del ngulo de contacto se refiere al control electrnico de la cantidad de tiempo durante la cual la corriente elctrica fluye a travs del embobinado primario (es decir, el ngulo de contacto de acuerdo al viejo concepto de la velocidad rotativa del eje de un distribuidor). Circuito de Prevencin de Arresto A bajas RPM's, el ngulo de contacto se reduce para prevenir flujo excesivo de corriente en el embobinado primario, y se aumenta a medida que la velocidad rotativa se incrementa para prevenir disminuciones de corriente en el primario. Este circuito obliga al transistor de poder a desactivarse si se "arresta" (si la corriente llegase a fluir continuamente por un perodo mayor que lo especificado), para proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Prevencin de Sobrecargas de Voltaje Este circuito desactiva al transistor de poder si el voltaje de suministro de poder se eleva demasiado, para as proteger a la bobina de encendido y al transistor de poder. Circuito de Lmite de Corriente El control de lmite de corriente es un sistema que mejora la elevacin del flujo de corriente en el embobinado primario, asegurndose que una corriente primaria constante est fluyendo todo el tiempo, en el rango desde baja hasta alta velocidad, y de esta manera hacer posible la obtencin de un alto voltaje secundario. La resistencia del embobinado primario se reduce al mejorar el rendimiento de elevacin de corriente, lo cual incrementa el flujo de corriente elctrica. Pero sin el circuito de lmite de corriente, la bobina o el transistor se quemaran. Por este motivo, luego de que la corriente primaria ha alcanzado un valor fijo, es controlada electrnicamente por el mdulo de encendido para evitar el flujo de una corriente mayor. En virtud de que la funcin de control de lmite de corriente limita el nivel mximo de corriente en el primario de la bobina, es que ya no se necesita una resistencia balastra para proteccin de la bobina como se acostumbraba en los sistemas antiguos de distribuidor y platinos. Nota: puesto que los mdulos de encendido son manufacturados para empatar las caractersticas de las bobinas de encendido, las funciones y construccin de cada tipo son diferentes. Por este motivo, si cualquier mdulo y bobina diferentes de las especificadas se combinan entre s, el mdulo o la bobina se daarn. Por lo tanto,
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siempre use las refacciones correctas especficas para cada vehculo. No improvise ni haga adaptaciones. Seal de Tacmetro En algunos sistemas la seal de tacmetro es generada en el mismo mdulo de encendido. Seal del Sensor de Posicin del Cigueal (Crankshaft) y Seal de Posicin del Sensor del Arbol de Levas (Camshaft) Aunque existen diferentes tipos de sistemas de encendido, el empleo de seales de sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas son consistentes. La seal del sensor de posicin del cigueal indica la posicin del cigueal y las RPM's del motor. La seal del sensor de posicin del rbol de levas prove la identificacin del cilindro. Al comparar la seal del rbol de levas contra la del cigueal, la PCM es capaz de identificar al cilindro que est en carrera de compresin. Esto es necesario para calcular el ngulo del cigueal (ngulo de tiempo de encendido inicial), identificar cual bobina activar en sistemas de encendido directo (ignicin independiente) y cual inyector energizar en sistemas secuenciales de inyeccin de combustible. A medida que los sistemas de encendido y los motores evolucionaron, ha habido modificaciones a las seales de los sensores de posicin del cigueal y del rbol de levas. Los rotores de tiempo, o engranes del rbol, tienen diferente nmero de dientes. En algunos sensores de posicin del rbol de levas, una muesca es utilizada en lugar de un diente para generar una seal. Sin importar el arreglo y aun antes de que levantes el cap del auto, t puedes determinar el estilo empleado simplemente examinando el diagrama de encendido electrnico. MATERIALES GRFICOS

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CONCLUSIONES El carburador es un dispositivo para regular la correcta relacin de aire/combustible para distintos resumiesen de funcionamiento del motor. Es de extremada complejidad, puesto que debe realizar la mezcla homognea de la gasolina (liquida) y el aire (gas). Debido a su complejidad, es un rgano del motor que debe ser revisado en forma peridica para el correcto funcionamiento del motor. Nunca se logra vaporizar completamente el combustible, por que el carburador siempre est sometido a regmenes transciendes.

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RECOMENDACIONES Tomar en cuenta el correcto estado de los cables es imprescindible para que las bujas acten con eficacia. Un cable deteriorado causar fallos en el encendido del motor, provocando tirones y una grave prdida de potencia. En los motores de gasolina las bujas se encargan del encendido de la mezcla aire/ gasolina. Su mal estado conlleva fallos en la combustin, provocando el mal funcionamiento del motor. En los motores Diesel facilitan el arranque, aumentando la temperatura en la cmara de combustin para provocar la inflamacin del gasleo. Su mal estado producir fallos en el arranque del vehculo. Recomendaciones relacionadas con el sistema de encendido

Revisin de cables de bujas para vehculos gasolina: 6/8 aos o 90.000 km. Sustitucin de cables: cuando estn deteriorados. Revisin de bujas en vehculos gasolina: 2 aos o 40.000 km. Sustitucin de bujas en vehculos gasolina: 4 aos o 40.000 km.

Los vehculos Diesel slo llevan bujas de precalentamiento. Se sustituyen cuando fallan.

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BIBLIOGRAFA "El magnetismo" Curso Bsico de Electricidad y Electrnica: Editorial Service Company. Arias Paz: "Manual del Automvil" "Electricidad Automotriz" por los autores F. Niess, R Kaerger B. Willenbuecher Edicin: Colecciones Tecnolgicas. Lima Pg. 47-51 Werner Schwoch : "Manual Practico del Automvil". Pg. 193 al 205 Dispositivos de arranque F. Nash : "Sistema Elctrico - Electromagnetismo" Pg. 53 - 56 Fuente Internet www.iespana.es/mecanicavirtual "Motor de Arranque" www.automecanico.com "Motor de Arranque Marcha- Starter" Leer ms: http://www.monografias.com/trabajos24/sistemaarranque/sistema-arranque.shtml#ixzz2sHhoOOje

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