Cap.

Eduardo Gilardoni
14 Diapo Versin3
Marzo 2007
Los buques navegando, c omo t odo mvi l ,
ac umul an ener ga c i nt i c a.
La mi sma depende de su masa y su
vel oc i dad.
Los buques se suel en mover a baj as
vel oc i dades, por l o que apar ent an,
a oj os
a oj os
i nex per t os
i nex per t os, no r epr esent ar mayor es
r i esgos en c aso de c ol i si ones.
NADA MS ALEJ ADO DE LA REALI DAD!
Ac umul an una enor me c ant i dad de ener ga
debi do a sus, nor mal ment e, gr andes masas.
m
t
m
seg
m
seg t
seg
m
seg
m
t
g
V P
cinetica Energia 497 . 3
06 , 1 299 , 3
7 , 19
) 03 , 1 ( 000 . 65
2
.
2
2
2
2
2
=

=

=
Energa cintica = masa x velocidad al cuadrado
Donde:
Energa cintica (ec) : tonelmetros (Tm)
Masa (m) : desplazamiento(t) / gravedad (0,986
m/seg
2
.)
Velocidad ( m / seg.) : metros x segundo elevado al cuadrado
Un simple clculo nos permitir concientizarnos de la inmensa cantidad
de tonelmetros (energa) que estamos manejando.
Supongamos estar en un buque de 65.000 ton que se desplaza a una
velocidad de solo 2 nudos;
Veamos segui dament e un ej empl o
Naveguemos ahor a c on ese buque a 16 ns.
m
t
m
seg
m
seg t
seg
m
seg
m
t
g
V P
cinetica Energia 511 . 223
75 , 67 299 , 3
7 , 19
) 23 , 8 ( 000 . 65
2
.
2
2
2
2
2
=

=

=
Como podemos obser var l a ener ga c i nt i -
c a del mi smo buque ha c r ec i do 64 vec es.
Por qu ha c r ec i do t ant o?
Est o se debe a que c omo l a vel oc i dad est
el evada al c uadr ado, si l a i nc r ement amos 8
vec es el r esul t ado se i nc r ement a 64 vec es
(8
2
)
Posi bl ement e est as si mpl es di aposi t i vas nos
demuest r en l a i mpor t anc i a de l a t an ment ada:
J USTA ARRANCADA
Como pudi mos apr ec i ar , l a vel oc i dad t i ene
una i mpor t anc i a vi t al en l a ener ga ac umu-
l ada por el buque, y que t endr emos que
anul ar por medi o de:
Mqui na pr opul sor a
Anc l as
Amar r as
Remol c ador es
La r el ac i n ex i st ent e ent r e t onel adas de
despl azami ent o y HP di sponi bl es adqui er e
ent onc es una i mpor t anc i a f undament al .
Obser vemos c on det eni mi ent o l os si gui ent es ej empl os:
Buque Despl az.(t ) HP Rel ac i n
VLCC 380.000 40.000 9,5 t /HP
B/c ar r i er 80.000 16.000 5,0 t /HP
Cont ai ner o 65.000 60.000 1,1 t /HP
Real ment e no pueden quedar dudas de
que el manej o de c ada uno de el l os
ser muy di f er ent e!.
Ej empl os de di st i nt os t i pos de buques.
Anal i c emos en l os mi smos l as di st i nt as r el ac i ones t /HP
Gener al ment e el aument o de
despl azami ent o no est a ac ompaado c on un
aument o pr opor c i onal de l a pot enc i a de su
mqui na, ni de l os el ement os que di spone el
buque par a su mani obr a, c omo c abr est ant es,
gui nc hes, equi pos de anc l as y c adenas,
c abos, et c ..
A est o deber emos agr egar l e el t i po de
mqui na pr i nc i pal y pr opul sor que posee el
buque, l o que nos puede c ompl i c ar ms l a
si t uac i n.
No ol vi demos que l os t ur bi ner os, adems de
t ener una l ent a r eac c i n, par a dar at r s
deben ut i l i zar ot r a t ur bi na, que,
gener al ment e, t i enen sl o ent r e el 60 y 70%
de l a pot enc i a de mar c ha avant e.
Pensemos t ambi n que un mi smo
buque var a si gni f i c at i vament e
segn su est ado de c ar ga, su
asi ent o, su mar gen de segur i dad y
l as c ondi c i ones de vi ent o, ol eaj e y
c or r i ent es.
Por l o t ant o t engamos pr esent e l os
c ambi os que se pueden haber
pr oduc i do en el mi smo, an c uando
r eal i c emos mani obr as si mi l ar es.
Luego de est os anl i si s podr amos def i ni r
l a j ust a ar r anc ada c omo:
Es aquel l a vel oc i dad mni ma c on l a que el
buque an r esponde al t i mn (aunque no
c on r api dez), y puede ser det eni do
apr ox i madament e en una di st anc i a i gual a
su esl or a.
Di c ha vel oc i dad que var a, por supuest o, de
ac uer do a l as c ondi c i ones hi dr omet eor o-
l gi c as r ei nant es, se enc uent r a
nor mal ment e ent r e 1,5 ns. y 2,5 ns.
Regl a n
Regl a n

mer o 1:
mer o 1:
Det ener el buque c on suf i c i ent e ant el ac i
Det ener el buque c on suf i c i ent e ant el ac i

n
n
Nunc a ol vi demos que c uando damos at r s c on un
monohl i c e, per demos el c ont r ol de su gobi er no
Anal i c emos el c aso si gui ent e:
Veamos ahor a l a mi sma mani obr a, per o habi endo
t omado l as pr ec auc i ones ac onsej abl es.
Di st i nt as f or mas de medi r pot enc i as
I HP Pot enc i a gener ada por l a MMPP (es l a mayor ).
BHP Pot enc i a al f r eno (I HP - r ozami ent os y bombas
ac opl adas.
THP Pot enc i a en l a c humac er a (muy poc o ut i l i zada).
SHP Pot enc i a en el por t a hl i c es(THP - r ozami ent os de
l os c oj i net es.
PHP Pot enc i a en el nc l eo de l a hl i c e (poc o usada).
EHP Empuj e ef ec t i vo sobr e el agua (es l a menor de
t odas).