A estrutura radial difere da diagonal por ter suas

lonas com cordonis de talo a talo dispostos

perpendicularmente em relao ao centro da

banda de rodagem e por ter, sob esta, cinturas

que envolvem a circunferncia do pneu,

tornando-o inextensvel e indeformvel.
DIAGONAL
A banda de rolamento solidria aos flancos
Todas as flexes so transmitidas a banda de rolamento
originando:
Deformao da superfcie de contato com o solo
Maior atrito com o solo
as lonas da carcaa tendem a
separar-se umas das outras
causando:
Desgaste + rpido
Menor aderncia
+ Consumo de combustvel
RADIAL
Flancos e banda de rolamento trabalham independentes
As flexes do flanco no se transmitem a banda, pelo que:
Se reduzem as deformaes da superfcie
de contato com o solo,
Se reduz o atrito com o solo,
No existe a separao entre
as lonas da carcaa.
O TKPH uma caracterstica da capacidade de
trabalho do PNEU.
Esta caracterstica funo de um fator essencial na
utilizao do PNEU:
Quando os ciclos de transporte sejam superiores a 5
Km, utilizar o mtodo de clculo do TKPH, com o fim
de determinar o melhor perfil de PNEU

NDICE TONELADA/QUILMETRO POR HORA
(TKPH)
Pesquisas comprovaram que o calor gerado
internamente a principal causa de falhas dos
pneus.
Esse calor gerado pelas deformaes que o pneu
sofre ao rodar e vai aumentando
desproporcionalmente com o descumprimento das
tabelas de cargas, presses de inflao e
velocidades.
Portanto, se o calor gerado for maior que o
dissipado, seu acmulo pode causar os seguintes
tipos de falhas:
- descolamento da banda de rodagem;
- descolamento interno da banda de rodagem;
- envelhecimento prematuro da carcaa e
conseqente impossibilidade de seu
reaproveitamento;
- desgaste prematuro da banda de rodagem.
Temos observado, tambm, que os fatores
estritamente inerentes gerao de calor nos pneus
so:
so:
- presso de inflao;
- peso da carga suportada pelo pneu;
- velocidade de giro do pneu;
- comprimento do ciclo;
- temperatura ambiente;
- intensidade da operao.
Pelo exposto observa-se que, para a escolha segura do pneu
correto, deve-se considerar o seguinte:

Presso em funo da carga
A presso em funo da carga indica a resistncia estrutural da
carcaa.

Tonelada/quilmetro por hora
Este ndice, que representado pela frmula abaixo, permite
avaliar os pneus de acordo com o trabalho que podem executar,
dentro de limites
seguros de temperatura.

TKPH = C.M.P. (Carga Mdia Sobre o Pneu) x V.M. (Velocidade
Mdia)
Os valores mximos dos ndices foram determinados pelos
fabricantes dos pneus de maneira que a sua temperatura interna
no seja
superior a 107C.
Carga mdia sobre o pneu (C.M.P.)
Durante o ciclo de trabalho o pneu passa por um
perodo de mquina vazia e por um perodo de
mquina com carga. Portanto, a carga mdia a
mdia aritmtica do peso sobre o pneu com a
mquina vazia e com carga.
Velocidade mdia diria (V.M.)
A velocidade mdia calculada em base diria,ou seja, divide-
se o total de quilmetros percorridos durante um dia de
trabalho pelo total
de horas de um dia de trabalho, incluindo descanso, troca de
turma, almoo, etc.
Para que V.M. seja vlida necessrio que no ocorram grandes
afastamentos da velocidade mdia de percurso e que nunca se
ultrapasse o ndice TKPH do pneu.
O valor calculado do pneu considerado dever ser sempre inferior
ou, em ltima hiptese, igual ao valor especificado pelo
fabricante, na
temperatura ambiente predominante no local de trabalho.