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/ Mobilit
Belgique
N xx / xx Xxx 2014
Par Allan Bastin, Thomas Loriaux et Eric Lubukayi
La mobilit prend de plus en plus de place au sein des programmes de nos
partis politiques et chacun a sa propre solution la saturation des rseaux
routiers. Le gouvernement wallon sest engag prendre toutes les
mesures ncessaires pour favoriser, pour les personnes, un transfert modal
des vhicules motoriss vers les transports en commun et les modes doux,
en garantissant chaque citoyen une relle libert de mouvement, souple,
adapte et en toute scurit . Si lensemble des partis sont daccord pour
atteindre cet objectif, ils ne saccordent pas tous sur la manire dy parvenir.
La mobilit Bruxelles:
A chacun sa solution
Du cot dECOLO
Le parti pense que le covoiturage
permettrait de rpondre aux
diffrents problmes que lon
rencontre sur les rseaux routiers.
Cette solution permettrait
notamment de rduire le cout des mnages ainsi que
des services publics. La dmarche environnementale
fait galement partie des proccupations du parti par le
biais de ce systme. Afn de permettre la mise en place
de ce systme, le gouvernement wallon a inaugur un
tout nouveau rseau de places ddies au covoiturage
installes sur les parkings privs de grandes surfaces en
Wallonie. Un projet qui terme permettra de mobiliser
environs 1500 places prives sur 60 parkings.
Bodji
Le ministre Philippe Henry lancera en 2014 son nouveau
systme Bodji, une solution de covoiturage dynamique.
En pratique, un site internet et une
application mobile seront mis en
place pour faciliter les besoins des
utilisateurs. Quil sagisse de trajets
rguliers ou ponctuels, courts ou
longs, lutilisateur y trouvera son
compte. Linstauration dune certaines confance entre
les particuliers fait galement partie du projet des verts.
Grce la plateforme internet Bodji.be, les diffrents
utilisateurs pourront donner leurs avis sur la qualit de
leur partenaire de covoiturage.
Une plateforme de covoiturage mais pas
seulement
Ce nouveau systme intgrera galement dautres
moyens de transport comme la marche, les vlos
partags, les taxis ou encore les transports en commun.
Lutilisateur pourra emprunter ces diffrents moyens
pour se rendre dun point un autre. Le but ntant pas
de faire concurrence aux transports publics mais dy tre
complmentaire. La phase test dbutera ds le mois de
mars et le lancement offciel se fera en septembre.
Le CDH et sa solution pour les clibataires de la
route
Embarras de circulation, embouteillages et congestions
sont lgions en Belgique et plus particulirement
Bruxelles. Pour tenter dinverser la tendance le parti de
Benoit Lutgen veut mettre en place le Rseau Express de
Covoiturage. Si ce projet reste thorique pour linstant,

Belga
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N xx / xx Xxx 2014
il pourrait permettre, terme, de voir les axes autoroutiers
vers Bruxelles allgs de 20 000 voitures en heures de
pointes. Le but est de crer un rseau de covoiturage
avec des zones dembarquement et de dbarquement
ainsi que des bandes de circulation rserves aux heures
de pointes. Le tout serait gr via une plateforme
internet. Cette dernire donnera lopportunit aux
utilisateurs de prendre contact
en temps rel et de coter leur
compagnon de route. Le
covoitur devra sacquitter de 0,12
euros/km, une partie sera remise
au conducteur et lautre au
gestionnaire du rseau. Si les
objectifs sont plus ou moins
les mmes que le parti ECOLO,
la sant fait galement partie
des missions du parti de Benoit
Lutgen. Les embouteillages reprsentent un grand facteur
de stress pour les conducteurs. Un stress qui peut avoir,
terme, des effets nfastes sur la sant des travailleurs.
Avec le RECO, les humanistes comptent bien rgler ce
problme et permettre aux conducteurs de se rendre
leur travail en toute tranquillit. Un projet qui couterait
la bagatelle de 170 millions deuros lEtat.
Le MR et ses alternatives
A la question des alternatives, Valrie De Bue affrme
quelles existent mais ne sont pas assez effcaces. Il
faut commencer par les amliorer si on veut taxer les
vhicules. En somme, lalternative principale que propose
le MR cest le dveloppement du rseau de transports en
commun. Cette alternative se dcoule en trois ples :
Le premier consiste installer des parkings de
dissuasion aux abords des grandes villes. On ne peut
pas effcacement dcongestionner les grandes villes si
on nincite pas les navetteurs se garer en dehors des
grandes villes. Sil est vrai quil est diffcile de trouver
des parkings gratuit dans le cur de la capitale, force est
de constater que les parkings payants sont malgr tout
souvent plein. Le prix ne semble, ds lors pas tre un
facteur dissuasif suffsant.
Le deuxime est la construction du R.E.R. Ce projet
a, selon elle, pris pas mal de retard due un manque
de consensus politique rapide. Au commencement, la
rgion Bruxelloise nen voulait pas car elle avait peur
que les habitants quittent encore plus la capitale pour
aller sinstaller en priphrie et prfrait investir dans le
rseau lintrieur de Bruxelles. Les deux autres taient
trs favorables au projet car son aboutissement est cens
amliorer la mobilit de leurs nombreux travailleurs vers
Bruxelles.
Le troisime, cest le dveloppement de synergies entre
les trois socits de transport savoir la TEC, la STIB
et la SNCB. Concrtement le transport entre les grandes
villes devrait toujours tre assur par la SNCB et la
TEC devrait essentiellement soccuper du rabattement
des petites villes vers les plus grandes. Cest dans cette
optique que la nouvelle politique de diminution des
trains rgionaux mise en place par la SNCB pourrait tre
effcace.
La libert de mouvement et lenvironnement pour
le PS
Le parti socialiste mise galement
sur le covoiturage pour rduire la
congestion mais pas uniquement.
Lobjectif est doffrir aux citoyens une
mobilit sre, fuide et respectueuse
de notre qualit de vie. En pratique,
les socialistes veulent prvoir
des emplacements ddis au covoiturage et des services
qui greraient loffre et la demande. Crer des parkings
scuriss pour les voitures et les vlos fait aussi partie
des objectifs du parti pour rduire la congestion. Ceux-ci
seraient implants dans des gares ferroviaires et de bus
pour favoriser la complmentarit entre les diffrents
modes de transport. Le parti parle galement de rnover
les chemins et les petites voiries pour favoriser la mobilit
douce. Une solution pour rduire laffuence sur les
grands axes et pousser les gens utiliser leurs vlos. Il est
dailleurs dans les projets du PS de tracer des itinraires
cyclables pour favoriser cette pratique. La priorit
des socialistes est donc lamlioration lutilisation des
transports en commun.

C
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v
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/ Mobilit
Belgique
Le projet pilote de taxation kilomtrique qui a dbut
ce 17 fvrier continue de faire grand bruit au sein du
dbat public. Ce projet, labor par la rgion wallonne,
famande et bruxelloise, prvoit une taxe charge de
lautomobiliste pour chaque kilomtre parcouru. A
lavenir, les automobilistes devraient payer 9 cents
par kilomtre parcouru en zone urbaine, 5 cents sur
lautoroute et 6,5 cents sur les autres routes. Un projet
qui a engendr de trs nombreuses ractions et il est de
plus en plus dcri.
Le problme cest que plus personne ne veut de ce
systme. Que ce soit lopinion publique ou les partis
politiques, une grande partie de la population sy oppose.
Selon Xavier Georges, secrtaire du ministre Philippe
Henry, force est de constater que ni lopinion publique ni
les partis politiques ne sont prts dbattre sereinement
de cette question. Les ractions ont t tellement vives
et massives que tous les partis ont t obligs de se
positionner contre cette ide. A commencer par Benoit
Lutgen qui dnonce le cout dun tel systme et limpact
sur les travailleurs et les ruraux. De plus Cette taxation
pnaliserait toutes les femmes et tous les hommes qui
nont pas dautres solutions que de prendre la voiture
pour se rendre au travail , dclare le prsident du
CDH. Quant aux socialistes, ils sopposent une fscalit
supplmentaire pour les automobilistes, surtout charge
de ceux qui habitent dans des endroits reculs.
Du cot du MR, Valrie De Bue, dput fdrale, fustige
le fait que tous les partis de la majorit la Wallonie,
savoir PS, CDH et Ecolo se positionnent contre la taxe
au kilomtre alors quils ont tous cautionn le lancement
dune tude-test. En revanche, elle ne dit pas que lide
de taxer un vhicule en fonction de son utilisation est
une ide rejeter. Le problme cest que a existe dj
avec les accises. Donc le dbat est prmatur selon la
dpute. Didier Reynders et Vincent de Wolf sont du
mme avis et prnent le dveloppement dune relle
offre de transport Bruxelles. Le bureau ECOLO
sest galement pench sur la question et soppose un
tel dispositif sil noffre pas les garanties suffsantes pour
protger la vie prive, le portefeuille et le quotidien des
citoyens.
Il est inadmissible de payer pour
nous dplacer au travail ou rendre
visite notre famille


Pendant que les partis politiques se renvoient la patate
chaude pour savoir qui est linitiative de ce projet, les
citoyens sopposent par tous les moyens cette taxe
kilomtrique. Une ptition en ligne lance il y a quelques
semaines fait rage sur les rseaux sociaux et rassemblent
dj plus de 170 000 signatures. Selon Jean-Michel
Libotte, lauteur de cette ptition, il est inadmissible
que nous soyons obligs de payer pour nous dplacer
au travail ou encore rendre visite notre famille, nos
proches ou nos amis . Ce succs inattendu devrait lui
permettre de faire pression sur le politique.

A.B. , E.L. , T.L.
Taxe kilomtrique : Un
projet controvers
Pour Valrie de Bue (MR), il reste du travail accomplir
au sein de la majorit wallonne pour mener bout la prob-
lmatique autour de la mobilit Bruxelles. Eric Lubukayi
Cest grce un appareil de ce genre que sera ralis le
test sur la taxe kilomtrique. RTBF
Jean-Michel Libotte,
auteur dune ptition
Ce dynamisme vise fournir une
offre en temps rel aux usagers covoitureurs : o quils
soient, nimporte quel moment. Les offres de ce type
ne cessent daugmenter. Les sites proposant du covoitur-
age feurissent, les applications se multiplient, Mais com-
ment sy retrouver parmi tous ces sites et applications
? Qui sont les concepteurs de ces offres ? Qui sont les
chauffeurs ? Sur quels critres sont-ils slectionns ? Le
covoiturage fait-il du tort aux transports publics ?
Lautosolisme, une pratique devenue trop
coteuse
Aujourdhui, possder sa propore voiture cote de plus
en plus cher. Le prix des carburants na cess daugment-
er ces dernires annes. Ajoutez cela la taxe de circu-
lation, les assurances et divers frais dentretien de lauto-
mobile, et cest tout un pan du budget dun mnage qui
passe la trappe.
En ces temps de crise, des alternatives lautosolisme
feurissent de toute part.
Pourquoi covoiturer?
Le covoiturage est lutilisation conjointe et organise
( la diffrence de lauto-stop) dun vhicule par un con-
ducteur non professionnel et un ou plusieurs tiers pas-
sagers, dans le but deffectuer un trajet commun.
Le covoiturage comme alternative lautosolisme com-
porte de nombreux avantages. Le covoiturage permet de
rduire les frais en partageant les cots de dplacement
avec une ou plusieurs autres personnes. Cela permet
aussi de valoriser les infrastructures et vhicules dj ex-
istants afn de limiter les dpenses publiques. Ces alter-
natives lautosolisme proposes par les diffrents types
de covoiturage sont aussi la source de cration demplois
et dentreprises. Le coivoiturage est aussi une solution
pour lutter contre la pollution de lair et le changement
climatique en rduisant les missions de CO2 par per-
sonne.
Le win-win des parkings privs
Une convention de partenariat lie des grandes surfaces
tel que Cora Decathlon et Equilis avec la Wallonie. Ces
magasins inaugurent un tout nouveau rseau de places
de parkings destines au covoiturage.
Ce projet a t initi au sein du cabinet du ministre de
la Mobilit Philippe Henry (Ecolo) et approuv par le
ministre des Travaux Publics Carlo Di Antonio (CDH).
Une situation win-win pour les trois parties. Cela
vite la rgion Wallonne de dpenser des fonds dans
la construction dun nouveau parking, les utilisateurs
disposent dun parking scuris o laisser leur vhicule
pendant la journe et les entreprises attirent une nou-
velle clientle. Lobjectif de ce projet est datteindre 1500
places de ce type sur 60 parkings diffrents. Dans une
double optique de rduction des missions de gaz ef-
fet de serre et de lutte
contre la congestion
routire, lintensifca-
tion de la pratique du
covoiturage en Wall-
onie est souhaitable,
souligne le ministre
Philippe Henry.
En ce qui concerne la
Rgion Bruxelloise, elle
va amnager prochaine-
ment des parkings de
transit dans les com-
munes suivantes : An-
derlecht (199 places) ,
Woluwe Saint-Lambert
( 172), Auderghem (350
places), Schaerbeek
(270 places) ; Woluwe
Saint Lambert (189
places) et Uccle (380
places).
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Belgique
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La mobilit 2.0
Dans lre de la mobilit 2.0 le
covoiturage est devenu dynamique
grce lutilisation des technologies
GPS et de la tlphonie mobile.
Par Marion Jaumotte

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Dans un parking priv, ce panneau in-
dique les places de parking rserves au
covoiturage. carpool.be
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Blablacar est devenu le leader europen dans le covoitu-
rage. La socit a t cre en France par Frdric Maz-
zella en 2006 et veut conqurir de nouveaux territoires.
La Russie est lun de ses nouveaux bastions. Le point fort
de Blablacar est la confance mutuelle et la fabilit. Les
paiements seffectuent lavance et le conducteur est as-
sur de recevoir le prix fx. Cest la manire la moins
coteuse de voyager sur de longues distances en Europe.
GoToUcl sest inspir de ce site. La grande
diffrence cest quil fonctionne via en-
chres. Le conducteur peut donc recevoir
plus que la somme souhaite au dpart.
Trois questions Grgoire Van Der Auwerme,
lanceur de GoToUcl.
Ce jeune homme originaire de Lesdain (Tournai) a eu
lide en dcembre 2013 de lancer un site de covoiturage
vers lUCL. Faire 2h30-3h de trajets en train pour aller
tudier tait une perte de temps considrable quand on
sait quavec une voiture on met 1h30. Lors de son lance-
ment, le premier jour le site a reu 30 000 visites et en
une semaine il a rcolt 800 000 affchages sur Facebook.
Combien te rapporte ce site et comment arrives-tu le
grer seul ?
Le site ne me rapporte rien. Jai du beaucoup travailler
pour le crer mais l il est totalement autonome et je ne
men occupe plus du tout ! Pour quun site de covoitur-
age marche, il faut plein dutilisateurs et des tra-
jets proposs tous les jours. Pour le moment, on
Blablacar, un site de covoiturage qui permet de se dplacer travers 12
pays diffrents.
Les citoyens prennent les choses en
main: Blablacar et GoToUcl
Blablacar est le site n1 de covoiturage prsent dans 12 pays avec une
communaut de 6 millions dutilisateurs. Un petit frre a vu le jour il y a quelques
semaines en Belgique et soccupe de faire bouger les tudiants. Actuellement,
GoToUcl compte 200 utilisateurs.
Louis Carle
BLABLACAR Nathalie Bouillet, 28 ans
Jutilise bablacar en tant que con-
ductrice. Je peux fixer le prix comme
je veux mais je calcule de manire
ce que le trajet soit gratuit pour moi.
Jai recours ce systme quand je
dois faire un long trajet. Ce nest pas
agrable seule et a cote cher. Cest
via ma colocataire que jai entendu
parler du site internet. Je suis satis-
faite mme si ce nest pas toujours
facile de choisir des points de ren-
dez-vous simples et pratiques. Si les
voyageurs ne paient pas lavance,
ils ne peuvent pas rserver le trajet,
cest vraiment rassurant et scurisant.
BLABLACAR Valentin Vi, 26 ans
Jen ai entendu parler grce au
bouche oreilles et je suis chaque
fois passager. Cest une trs bonne
alternative aux moyens de trans-
port qui sont assez onreux. Le
trajet que je fais le plus en covoitu-
rage cest Bruxelles-Paris. a me
revient 20 euros via Blablacar.
En Thalys jen aurais pour plus de
100 euros, 5 fois ce que je paye avec
Blablacar! Je suis trs satisfait de
ce systme de covoiturage. Pour les
trajets courts, cest beaucoup plus
rapide. En plus, tu peux rencon-
trer plein de gens vraiment sympas.
DJUMP Vicky Bracke, 25 ans
Je connais lapplication car je suis
une amie dun des fondateurs. Je
lutilise chaque fois que je sors sur
Bruxelles donc cest--dire tous les
week-ends. Je suis totalement sat-
isfaite, je trouve que cest vraiment
pratique et super chouette utilis-
er sur Bruxelles. Les drivers sont
tous des jeunes sympas, cela permet
de faire de chouettes rencontres
et de voyager dans la convivialit.
Sincrement je trouve que les taxis
sont assez dsagrables sur Bruxelles
donc je prfre de loin Djump pour me
dplacer rapidement dans Bruxelles.
Ce quils en disent... E.H. M.J.

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/ Mobilit
Belgique
peut dire que je suis plutt bien parti ! Je viens de lanc-
er un nouveau site reprenant le mme principe pour les
tudiants de Bruxelles: GoToBxl.
Comment seffectuent les paiements ?
Justement, ce niveau-l a bloque un peu. On aimerait
lancer un paiement scuris sur internet mais on attend
davoir plus dutilisateurs. Concrtement pour le mo-
ment, les gens enchrissent sur les trajets. A chaque fois
quune voiture est complte et que quelquun enchrit
un passager saute. Cest sur ce systme denchres que
je mise, je me dis que cest un plus par rapport dautres
sites ou applications.
Quels sont tes projets lavenir ?
Je lance toujours normment de projets. Ici, avec un
ami on voudrait lancer une extension chrome concer-
nant la protection des donnes sur internet. On nen est
quau dbut, mais a a lair bien parti en tout cas. Ce que
je peux dj vous dire, cest quon va sans doute fonction-
ner de la mme manire. On va aller chercher le buzz en
crant un site de partage sur les rseaux sociaux avant de
lancer vraiment lextension.
E.H.
Quand le covoiturage tourne en taxi pirate
Bruxelles, Gare de Midi, rue de lAngleterre. Il est 12
heures. Une quinzaine dhommes attendent la sortie
du mtro, le long de lhtel Ibis. Ils sont lafft. A
lafft de voyageurs en qute dun moyen de transport.
Les monospaces et mini bus remplissent les places de
stationnement des deux cts de la rue. La plupart sont
de couleur noire, les vitres sont teintes. Dans certaines
de ces automobiles, des gens attendent. Ils attendent que
la voiture se remplisse pour dmarrer. Ces hommes ac-
costent toutes les personnes avec des valises qui sortent
du mtro ou de la gare. Le deal ? 50 euros jusque Par-
is. Tu trouveras pas moins cher ailleurs! Jai dj 2 per-
sonnes qui attendent dans la voiture, encore une et on
dmarre.
Un prix dfant toute concurrence. France, Allemagne,
Luxembourg Ils sont prts vous conduire ou vous
voulez condition que la voiture soit pleine. Chaque
jour, des dizaines et dizaines de voitures dmarrent,
pleines de touristes et voyageurs qui sont prt prendre
des risques pour voyager au plus bas prix. Elles seront
aussi pleines lors du retour Bruxelles. Est-ce encore du
covoiturage ? Ces hommes en ont fait leur business, sans
passer par les rgles conformes.
Une ordonnance de la rgion bruxelloise du 27 avril
1995, autorise seulement deux types de transport r-
munr de personnes avec automobile : les taxis et les
services de location avec chauffeur (appels services
limousines ). Or lactivit laquelle sadonne ces hom-
mes ressemble trangement une activit de taxi pirate.
Qui sont ces passagers qui montent dans les voitures
gares le long de lhtel? Savent-elles les risques aux-
quels elles sexposent? Un chauffeur non professionel,
sans assurance? Quelle est la garantie quune fois arrivs
sur place, le prix demand naura pas doubl.?
Une enqute policire locale serait en cours, aucune in-
formation ne fltre pour le moment.
M.J.
Derrire le site GoToUcl, qui propose du covoiturage pour les tudiants
de la ville de Louvain-La-Neuve, se cache Grgoire Van Der Auwerme,
un tudiant lass des longs trajets en train. Allan Bastin
Lhtel Ibis siut la gare de Midi Bruxelles est le thtre de transport
illgal. Emilie Hanuise
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Uber, socit dorigine amricaine, a lanc son applica-
tion de covoiturage dans la capitale cette semaine. Elle
est dj prsente dans 80 pays travers le monde. Ce ser-
vice de covoiturage entre particuliers est accessible sur
les iOS, Android, et via le site internet.
Uber vise les trajets courts. La principale diffrence
avec le covoiturage, cest que les courses sont payantes..
Le tarif minimum est de 4 euros, auxquels vont sajout-
er un supplment du kilomtre. A titre dexemple, une
course de la Place Louise jusque laroport de Zaventem
vous coterait 22 euros. Un prix divisible entre le nombre
de passagers prsents sur la course. Pas besoin de cash,
les paiements sont automatiquement dbits de votre
carte bancaire.
Ct chauffeur
Pour devenir chauffeur pour Uber, plusieurs conditions
sont ncessaires. Il faut tre g de 21 ans
minimum et disposer dun permis de con-
duire depuis au moins 3 ans. Il faut tre
en ordre dassurance et avoir un casier ju-
diciaire vierge. Si toutes les conditions sont
runies, il ne reste plus qu envoyer sa can-
didature sur le site internet dUber. Les
passagers ont loccasion de noter les chauf-
feurs aprs les courses via lapplication.
Dans les autres villes du monde, Uber pro-
pose un service de chauffeurs privs. Brux-
elles sera la premire ville parmi la pano-
plie dUber, ne pas proposer ce type de service. Il est
impossible mettre en place pour eux puisque la lgilsa-
tion de la capitale interdit les services de chauffeurs in-
frieurs 4h, soit 120 euros.
La mentalit amricaine dUber
nest pas compatible avec celle de
Bruxelles
Ct passager
Afn de profter des chauffeurs dUber, une simple in-
scription sur le site internet ou par le biais de son ap-
plication mobile (iOS ou Android) est requise. Un mail
et un numro de carte de crdit sont ensuite demands.
Cohabitation lectrique avec les taxis
Du ct des 1300 taxis Bruxellois, en ligne de mire de
lapplication UberPop, les reprsentants des taxis atten-
dent les rsultats des pouvoirs publics pour prendre la
dcision dune ventuelle action en justice.
Le prsident de lassociation des taxis Bruxellois, Costa
Tsatsakis a nanmoins dclar au journal Le Soir Nous
rdigeons actuellement une plainte pour concurrence
dloyale que nous dposerons ces jours-ci en front com-
mun bien que les chauffeurs de taxi se disent ne pas trop
accorder dimportance Uber puisque sa mentalit
amricaine nest pas comptatible avec celle de Bruxelles.
La Rgion Bruxelloise reste
ouverte toute forme de renouveau
dans le secteur
Brigitte Grouwels (CD&V), la Ministre
Bruxelloise du Transport a tenu a rappeler
la socit Uber quun cadre rglemen-
taire existe. Si Uber ne le respecte pas, il
y aura des sanctions. Uber est cens intro-
duire un dossier dtaill avant de pouvoir
proposer ses services aux citoyens Bruxel-
lois. Or, cela na pas encore t fait, prcise
la Ministre Bruxelloise du Transport.
La Rgion Bruxelloise prcise cependant
quelle reste ouverte toute forme de re-
nouveau dans le secteur.
Des contrles frquents
Si des contrleurs rgionaux surprennent des particu-
liers en train deffetuer des courses de taxi payantes sans
autorisation, ceux-ci risquent de lourdes amendes. Le
vhicule pourrait galement tre saisi.
Lapplication UberPOP dbarque
Bruxelles
Lance le 5 fvrier dernier Paris, lapplication UberPOP proposant un service de
transport entre particuliers a t lance ofciellement ce 25 fvrier Bruxelles.
Du nouveau sur le march du covoiturage, une nouvelle qui ne fait pas plaisir aux
chauffeurs de taxis Bruxellois.
Par Marion Jaumotte
Uber
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/ Mobilit
Belgique
TANGUY GORETTI, CEO DE DJUMP
On est un plus pour la socit
au niveau de la mobilit
Tanguy Goretti, a lanc il y a un an lapplication mobile Djump. Elle facilite le
dplacement des jeunes les week-ends entre 19h et 5h dans la capitale. Elle est
disponible sur IOS et Androd depuis quelques semaines.
Entretien : Emilie Hanuise
Comment
avez-vous eu lide de crer
Djump?
a Cela fait deux ans et demi quon
a cr la socit appele Djengo qui
tait au dbut une plateforme de
mobilit pour les entreprises. On fa-
cilitait le covoiturage du domicile au
travail pour les employs des grosses
socits. Ensuite, on a voulu dvel-
opper une nouvelle version de Djen-
go via une application mobile. Dans
le cadre de ce dveloppement, on
sest rendu San Francisco avec un
autre des cofondateurs et on a pitch
notre produit l-bas. On sest rendu
compte quil y avait en Amrique des
initiatives qui dbutaient et qui res-
semblaient ce quon voulait faire.
On a voulu tre les premiers lancer
ce type dinitiative ici en Europe. On
a d lever 500 000 euros avec laide
dinvestisseurs privs belges et amr-
icains.
Pourquoi lavoir appele Djump?
a On voulait un nom qui rebondis-
sait et qui faisait jeune. On avait
dja Djengo qui commence de la
mme manire et puis on voulait
crer un vocabulaire autour du nom.
Il y a donc Djump, les djumpers, les
drivers, ... Jump ne pouvait pas tre
utilis car cest dj une marque
dpose, du coup on a rajout un d
devant pour que cela se rapproche de
la premire socit. Les gens peuvent
dire Tu rentres comment ? Je rentre
en Djump. Tu fais quoi ce soir ? Je
Djumpe. Ce mot de vient un nom,
un verbe et cest vraiment sympa !
Combien de personnes grent et
utilisent lapplication?
a Ca bouge tout le temps, pour le
moment on est 6 Bruxelles et 5
Paris dans les bureaux et on va arriv-
er 10 000 utilisateurs pour les deux
villes. On travaille avec une centaine
de conducteurs, appels drivers dans
notre jargon, rpartis sur les deux
sites.
Comment se passe le recrute-
ment des drivers?
a Au dbut, a fonctionnait beau-
coup par bouche oreille et puis
maintenant on recrute via Facebook.
On met des annonces et on fait de la
publicit, a marche plutt pas mal !
Mais pour tre driver il faut respect-
er certaines conditions. Il faut des pa-
piers dassurance en ordre et la voi-
ture doit tre rcente. Le conducteur
doit avoir au moins 3 ans de permis
et ne pas avoir eu daccident majeur.
Ces diffrents critres assurent que
le driver est safe et quil ne posera
aucun soucis dans la communaut
Djump.

On voulait un nom qui rebondisse et qui fasse jeune!
Djump
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Chez nous le
conducteur ne peut
pas obliger le passager
le rmunrer, cest
uniquement le pasager
qui dcide de ce quil
veut donner
Au niveau des assurances quest-
il prvu pour la scurit des pas-
sagers?
a Nous avons une assurance com-
plmentaire qui est au-dessus des
assurances personnelles des conduc-
teurs. Elles couvrent les personnes
dans la communaut Djump. On
nest pas dans le transport de per-
sonnes rmunrs, cest une partici-
pation aux frais du vhicule. Largent
va directement de la carte de crdit
vers le compte en banque du con-
ducteur. Les drivers sont amens par
la dclaration fscale dclarer leurs
revenus dans la case revenus divers.
Quen est-il de laffaire avec
les taxis bruxellois ? Ils vous
avaient accus de faire de la
concurrence dloyale ... Pour-
quoi ne pas demander une r-
forme des taxis bruxellois com-
me New-York par exemple ?
a Laffaire suit son cours. On a
rpondu aux autorits depuis le
dbut de faon proactive pour ex-
pliquer notre dmarche. Nous ne
sommes pas un nouveau systme
de taxis et nous ne faisons pas de la
concurrence dloyale. Il faut savoir
que Djump interdit
lutilisation profes-
sionnelle de sa voi-
ture.
La vision de Djump
est de transformer
la voiture qui est un
vecteur dindivid-
ualisme depuis les
50 dernires annes.
Comme il y a une
participation aux
frais du vhicule
cela rend le trans-
port abordable pour
les jeunes.
Une autre ap-
plication a fait
son entre sur
le march brux-
ellois, il sagit
dUber. Cela vous
fait-il peur ?
a On a norm-
ment de diffrenc-
es avec Uber.
Premirement,
Djump est une com-
munaut prive o
des personnes part-
agent un trajet de
faon occasionnelle.
Deuximement,
le tarif chez Uber
est de minimum 4
euros. On est donc
largement en-des-
sous avec notre do-
nation facultative.
Chez nous, le conducteur ne peut pas
obliger le passager le rmunrer,
cest uniquement le passager qui
dcide de ce quil veut donner.
Djump: rcit dune success story la belge. Djump
Djump
Allan Bastin Marion Jaumotte Thomas Loriaux Eric Lubukayi Emilie Hanuise
Annexes
Lorsque nous avons choisi comme sujet la mobilit, au fur et mesure de notre recherche
nous nous sommes rendus compte que ctait un sujet trs vaste. Il nous semblait impor -
tant dexpliquer les visions des politiques concernant la mobilit et la taxe kilomtrique sur-
tout laube des lections. La mobilit a toujours t un sujet sensible pour les partis poli -
tiques, surtout quil nest jamais simple pour eux de trouver une solution commune la
congestion. Cest ce que nous avons essayer de reflter dans notre travail.

Nous avions peur que cet angle ne soit un peu trop restreint et trop scolaire. Nous avons
donc dcid denquter galement sur les alternatives possibles aux diffrents transports
en commun. Nous avons surtout essay de diversifier notre travail en y insrant des t-
moignages, des interviews, des billets dambiance, des billets dclairages sur certaines
notions ou sur certains projets.
Allan, Thomas et Eric se sont occups de la premire partie avec les politiques. Ils ont
pour cela interview des membres du CDH, dEcolo, du MR et du PS. Ils ont contact le
cabinet du CDH afin davoir des informations sur le projet de covoiturage appel RECO
(rseau express de covoiturage) et pour tenter de savoir pourquoi ils taient contre la taxe
kilomtrique. Nous nous sommes galement penchs sur les diffrentes alternatives quils
proposaient et nous avons tent de comprendre pourquoi avaient-ils autant de difficults
se mettre daccord ce sujet. Concernant nos difficults nous avons eu des difficults
contacter certains de nos intervenants. Ceux-ci tant injoignable, pas assez qualifi selon
eux ou n'ayant tout simplement pas l'envie de nous rpondre.
Concernant les illustrations, nous avons surtout mis sur des logos reprsentant les diff-
rents projets labors par les partis politiques. Nous avons galement voulu mettre en
avant les chefs de ces partis par des photos deux.
Allan et Thomas ont ralis lIndesign pour la partie des garons.
Marion et Emilie se sont concentres sur les applications mobiles et le covoiturage. Les
applications mobiles sont en plein boom pour le moment et nous avons donc trouv perti -
nent pour notre travail de nous y pencher. Elles ont rencontr des utilisateurs et des ac-
teurs sur le terrain. Elles se sont rendues Bruxelles afin den savoir plus sur les taxis en
noir. Malheureusement, lorsquelles sont arrives sur place, la police les a un peu dcon-
seill daller leur parler. Elles ont donc reus les infos ce sujet de la part des policiers de
la zone mtro la gare du midi.
Concernant les illustrations, chaque interview elles ont essay de faire une photo mal -
heureusement pour Djump, elle tait un peu rate et donc elles ont choisi une photo de
leur site.
Marion sest occupe dIndesign pour la partie des filles.