Transmisiones Automticas- Convertidor de Par y Engranaje Planetario.

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CONVERTIDOR DE PAR Y ENGRANAJE PLANETARIO
Jairo Jaque 972
jaqueaucar!jairovinicio"#otmail.com
RESUMEN: la informacin presentada a
continuacin se trata del convertidor de par de una caja
de cambios automtica, con una breve introduccin, su
funcionamiento, sus componentes detallndolas cada
una de ellas tales como son la turbina la bomba y el
estator o rotor, como tambin sus ventajas. Adems
tambin se encuentra informacin del engranaje
planetario su funcionamiento sus partes y relaciones
que se logra con este sistema.
PALABRAS CLAVE$ %om%a& engrane e'cicloidal&
estator o reactor y tur%ina.
1 CONVERTIDOR DE PAR
El convertidor de ar tiene un (uncionamiento que
se asemeja al de un em%rague #idrulico ero osee
una di(erencia (undamental& y es que el convertidor es
caa) de aumentar or s' s*lo el ar del motor y
transmitirlo. En la (igura in(erior vemos el rinciio de
(uncionamiento tanto del em%rague #idrulico y del
convertidor. En a tenemos una rueda con unas ca)oletas
como si se tratara una rueda de noria de las utili)adas
ara sacar agua de los o)os. +acemos incidir un c#orro
de aceite a resi*n so%re la ca)oleta& esta es emujada
moviendo la rueda. ,emos que la (uer)a de emuje no
es grande ya que con un dedo de la mano aramos la
rueda. En % #emos a-adido una laca de(lectora entre el
c#orro de aceite y la ca)oleta$ A#ora el c#orro de aceite
emuja la ca)oleta ero en ve) de erderse re%ota en la
laca de(lector que lo dirige otra ve) contra la ca)oleta
or lo que se re(uer)a el emuje del c#orro contra la
ca)oleta. ,emos a#ora que el emuje del c#orro so%re
la ca)oleta es mayor y necesitamos mas (uer)a en la
mano ara evitar que gire la rueda.

.igura /. Em%rague +idrulico y Convertidor de Par.
Tomado de #tt$00111.transart.com07.#tml
En la (igura in(erior se muestra un esquema de los
comonentes del convertidor #idrulico. Adems de
la %om%a y de la tur%ina caracter'sticos de un em%rague
#idrulico& el convertidor de ar disone de un elemento
intermedio denominado reactor. 2a rueda de la %om%a
est accionada directamente or el motor mientras que
la tur%ina acciona el eje rimario de la caja de
velocidades. El reactor tiene un (uncionamiento de rueda
li%re y est aoyado en un r%ol #ueco unido a la
carcasa de la caja de cam%ios. Tanto la %om%a como la
tur%ina y el reactor tienen ala%es curvados que se
encargan de conducir el aceite de (orma adecuada.
.igura 2. 3esiece de un convertidor de ar.
Tomado de #tt$00111.transart.com07.#tml.
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Transmisiones Automticas- Convertidor de Par y Engranaje Planetario.
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1.1 FUNCIONAMIENTO
Al girar la %om%a accionada directamente or el
movimiento del cig4e-al& el aceite se imulsa desde la
rueda de %om%a #asta la rueda tur%ina. A la salida de
5sta el aceite troie)a con los ala%es del reactor que
tienen una curvatura ouesta a los de las ruedas de
%om%a y tur%ina. Esta corriente de aceite emuja al
reactor en un giro de sentido contrario al de la %om%a y
la tur%ina. Como el reactor no uede reali)ar ese giro ya
que est retenido or la rueda li%re& el aceite se (rena y
el emuje se transmite a trav5s del aceite so%re la
%om%a. 3e esta (orma mientras e6ista di(erencia de
velocidad de giro entre la %om%a y la tur%ina el momento
de giro 7ar8 ser mayor en la tur%ina que en la %om%a.
El ar cedido or la tur%ina ser ues la suma del
transmitido or la %om%a a trav5s del aceite y del ar
adicional que se roduce or reacci*n desde el reactor
so%re la %om%a y que a su ve) es transmitido de nuevo
so%re la tur%ina. Cuanto mayor sea la di(erencia de giro
entre tur%ina y %om%a mayor ser la di(erencia de ar
entre la entrada y la salida del convertidor& llegando a
ser a la salida #asta tres veces suerior.
Con(orme disminuye la di(erencia de velocidad va
disminuyendo la desviaci*n de la corriente de aceite y
or lo tanto el emuje adicional so%re la tur%ina con lo
que la relaci*n de ar entre salida y entrada va
disminuyendo rogresivamente.
Cuando las velocidades de giro de tur%ina e
imulsor se igualan& el reactor gira incluso en su mismo
sentido sin roducirse ning9n emuje adicional de (orma
que la transmisi*n de ar no se ve aumentada
comortndose el convertidor como un em%rague
#idrulico convencional. A esta situaci*n se le llama
:unto de em%rague:.
.igura ;. .uncionamiento interno de un convertidor
de ar. Tomado de #tt$00111.transart.com07.#tml.
2a ventaja (undamental del convertidor #idrulico
de ar so%re el em%rague #idrulico es que el rimero
ermite& en situaciones donde se necesita mayor
tracci*n como su%ida de endientes o arranques& el
movimiento del reactor con lo que el ar transmitido se
ve aumentado resecto al roorcionado or el motor en
caso de necesidad. Adems el convertidor #idrulico
amortigua a trav5s del aceite cualquier vi%raci*n del
motor antes de que ase a cualquier arte de la
transmisi*n.
A esar de ser el convertidor #idrulico un
trans(ormador de ar& no es osi%le su utili)aci*n de
(orma directa so%re un ve#'culo ya que en determinadas
circunstancias de %ajos reg'menes de giro tendr'a un
rendimiento muy %ajo. Adems no odr'a aumentar el
ar ms del trile. Todo esto o%liga a equiar a los
ve#'culos& adems de con un convertidor& con un
mecanismo de engranajes lanetarios que ermitan un
cam%io casi rogresivo de ar.
1.2 COMPONENTES DEL CONVERTIDOR
DE PAR
En las partes que conforman un convertidor
de par, se destacan cuatro componentes que
interactan entre si y que producen la conexin y
acoplamiento del motor de combustin interna y la
transmisin de un equipo, que son:
La bomba.
La turbina.
El estator.
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.igura <. Comonentes de un convertidor de ar. Tomado de #tt$00111.taringa.net0osts0auntes-y-
monogra(ias0/=>?27<20El-convertidor-de-ar---Caja-automatica-de-cam%io.#tml
1.2.1 BOMBA
Tambin conocido como impelente. Este
elemento tiene paletas que se encargan de
impulsar el aceite a la turbina. Se considera el
elemento conductor, debido a que es el que recibe
el movimiento del motor, al que est unido, e
impulsa el aceite contra l.

La bomba est fijada al volante del motor y la
turbina est fijada al eje de entrada de la
transmisin. Cuando se arranca el motor, la bomba
comienza a girar y empuja el aceite desde su
centro hacia el borde exterior.
1.2.2 TURBINA
El elemento conducido se llama turbina, y va
acoplada a la caja de cambios. La bomba dirige
aceite presurizado contra la turbina para hacerla
girar. La turbina est conectada a una flecha, para
transferirle potencia a la transmisin. Tiene como
misin recibir el aceite enviado por la bomba. La
turbina gira en conjunto con el eje de salida ya que
estos estn unidos en un mismo eje.
1.2.3 ESTATOR
El convertidor de par incluye un tercer
elemento que viene a mejorar las condiciones de
funcionamiento en la circulacin del aceite, se trata
del estator. Tiene como misin redirigir el aceite
ocupado por la turbina y entregarlo a la bomba,
este cambia de direccin el flujo de aceite lo que
permite aumentar el impulso del aceite.
Dentro del estator se encuentra un cojinete de un
solo sentido, lo que permite que este solo gire en
un determinado sentido. El estator se usa para
redirigir el flujo de la turbina de regreso hacia la
parte de la bomba, para completar el flujo de
aceite. Est montado sobre un mecanismo de
rueda libre que le permite desplazarse libremente
cuando los elementos del convertidor giran a una
velocidad aproximadamente igual.
1.3 VENTAJAS DEL CONVERTIDOR DE
PAR
1.3.1 MULTIPLICACIN DEL TORQUE
En los momentos previos al encastrado
completo, los convertidores de torque actan como
una especie de transmisin continuamente
variable. Esta multiplicacin del torque significa
que un vehculo equipado as puede acelerar ms
rpida y suavemente que uno con embrague.
1.3.2 EFECTO VOLANTE
Debido a que los convertidores de torque son
muy pesados, tienden a actuar como una especie
de volante inercial. Este efecto volante significa
que los vehculos con ellos tienen una regulacin
ms constante y un funcionamiento ms suave que
los autos con embrague.
1.3.3 DESLIZ INFINITO
Hasta un punto, un convertidor de torque
puede deslizarse casi indefinidamente sin daarse.
Esto se compara agudamente con la tendencia de
la transmisin manual a quemar embragues si se
permite que se deslicen demasiado.
1.3.4 TANQUE DE FLUIDO
Los convertidores de torque pueden contener
varios cuartos de fluido de transmisin y pueden
ayudar a disminuir el sobrecalentamiento de la
transmisin dando una fuente de fluido fro cuando
es necesario.
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2 ENGRANAJE PLANETARIO
Tam%i5n llamado :engranaje eicicloidal:& son
utili)ados or las cajas de cam%io automticas.
Estos engranajes estn accionados mediante
sistemas de mando normalmente #idrulicos o
electr*nicos que accionan (renos y em%ragues que
controlan los movimientos de los distintos
elementos de los engranajes.
2a ventaja (undamental de los engranajes
lanetarios (rente a los engranajes utili)ados or
las cajas de cam%io manuales es que su (orma es
ms comacta y ermiten un rearto de ar en
distintos untos a trav5s de los sat5lites& udiendo
transmitir ares ms elevados.
En el interior 7centro8& el laneta gira en torno
de un eje central.
2os sat5lites engranan en el dentado del
i-*n central. Adems los sat5lites ueden girar
tanto en torno de su roio eje como tam%i5n en
un circuito alrededor del i-*n central.
2os sat5lites se alojan con sus ejes en el
orta-sat5lites. El orta-sat5lites inicia el
movimiento rotatorio de los sat5lites alrededor del
i-*n central@ con ello& l*gicamente& tam%i5n en
torno del eje central.
2a corona engrana con su dentado interior en
los sat5lites y encierra todo el tren eicicloidal. El
eje central es tam%i5n centro de giro ara la
corona.
.igura A. Engranaje Eicicloidal. Tomado de
#tt$00111.transart.com07.#tml
Estos tres comonentes 7laneta& sat5lites y
corona8 del tren eicicloidal ueden moverse
li%remente sin transmitir movimiento alguno& ero
si se %loquea uno de los comonentes& los
restantes ueden girar& transmiti5ndose el
movimiento con la relaci*n de transmisi*n
resultante seg9n la relaci*n e6istente entre sus
i-ones. Bi se %loquean dos de los comonentes&
el conjunto queda %loqueado& movi5ndose todo el
sistema a la velocidad de rotaci*n reci%ida or el
motor.
2.1 RELACIONES EN UN TREN
EPICICLOIDAL
2as relaciones que se ueden o%tener en un
tren eicicloidal deenden de si ante una entrada o
giro de uno de sus elementos e6iste otro que #aga
de reacci*n. En (unci*n de la elecci*n del
elemento que #ace de entrada o que #ace de
reacci*n se o%tienen cuatro relaciones distintas
que se ueden identi(icar con tres osi%les
marc#as y una marc#a invertida. El (uncionamiento
de un tren eicicloidal es el siguiente$
2.1.1 1RELACIN
Bi el movimiento entra or el lanetario y se
(rena la corona& los sat5lites se ven arrastrados or
su engrane con el lanetario rodando or el interior
de la corona (ija. Esto roduce el movimiento del
orta-sat5lites. El resultado es una
desmultilicaci*n del giro de (orma que el orta-
sat5lites se mueve de (orma muc#o ms lenta que
el lanetario o entrada.
2.1.2 2RELACIN
Bi el movimiento entra or la corona y se (rena
el lanetario& los sat5lites se ven arrastrados
rodando so%re el lanetario or el movimiento de la
corona. El e(ecto es el movimiento del orta-
sat5lites con una desmultilicaci*n menor que en
el caso anterior.
2.1.3 3RELACIN
Bi el movimiento entra or el lanetario y& la
corona o el orta-sat5lites se #ace solidario en su
movimiento al lanetario mediante un em%rague
entonces todo el conjunto gira simultneamente
roduci5ndose una transmisi*n directa girando
todo el conjunto a la misma velocidad que el motor.
2.1.4 4RELACIN
Bi el movimiento entra or el lanetario y se
(rena el orta-sat5lites& se rovoca el giro de los
lanetarios so%re su roio eje y a su ve) estos
roducen el movimiento de la corona en sentido
contrario& invirti5ndose el sentido de giro y
roduci5ndose una desmultilicaci*n grande.
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.igura =. .uncionamiento Engranaje Eicicloidal. Tomado de #tt$00111.transart.com07.#tml
Cnvirtiendo la entrada y la salida en las
relaciones de desmultilicaci*n se o%tendr'an
relaciones de multilicaci*n.
Estas relaciones se odr'an identi(icar con las
t'icas marc#as de un cam%io manual& sin
em%argo se necesitar'an ara ello distintos r%oles
motrices or lo que en la alicaci*n de un tren
eicicloidal a un autom*vil las osi%ilidades se
reducen a dos marc#as #acia delante y una #acia
atrs. 2a entrada del ar motor se reali)ar'a or el
lanetario y la salida or el orta-sat5lites o la
corona. 2a rimera relaci*n descrita y la tercera
ser'an la /D marc#a y la directa resectivamente y
la cuarta relaci*n seria la marc#a atrs.
Para oder com%inar tres o ms velocidades
se usan #a%itualmente com%inaciones de
engranajes eicicloidales. 2as cajas de cam%io
automticas utili)an com%inaciones de dos o tres
trenes eicicloidaidales que roorcionan tres o
cuatro relaciones #acia adelante y una #acia
detrs. Como ejemlo tenemos la (igura in(erior.
.igura 7. Eecanismo con dos engranes
eicicloidales. Tomado de
#tt$00111.transart.com07.#tml

3 REFERENCIAS
F/G #tt$00111.transart.com07.#tml
F2G #tt$00111.taringa.net0osts0auntes-y-
monogra(ias0/=>?27<20El-convertidor-de-ar---Caja-
automatica-de-cam%io.#tml
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