DIAGRAMA DE MOODY

El diagrama de Moody es la representacin grfica en escala doblemente

logartmica del factor de friccin en funcin del nmero de Reynolds y la
rugosidad relativa de una tubera.
En la ecuacin de Darcy-Weisbach aparece el trmino que representa el
factor de friccin de Darcy, conocido tambin como coeficiente de friccin. El
clculo de este coeficiente no es inmediato y no existe una nica frmula para
calcularlo en todas las situaciones posibles.
Se pueden distinguir dos situaciones diferentes, el caso en que el flujo sea
laminar y el caso en que el flujo sea turbulento. En el caso de flujo laminar se
usa una de las expresiones de la ecuacin de Poiseuille; en el caso de flujo
turbulento se puede usar la ecuacin de Colebrook-White adems de algunas
otras cmo ecuacin de Barr, ecuacin de Miller, ecuacin de Haaland.
En el caso de flujo laminar el factor de friccin depende nicamente del
nmero de Reynolds. Para flujo turbulento, el factor de friccin depende tanto
del nmero de Reynolds como de la rugosidad relativa de la tubera, por eso en
este caso se representa mediante una familia de curvas, una para cada valor
del parmetro , donde k es el valor de la rugosidad absoluta, es decir la
longitud (habitualmente en milmetros) de la rugosidad directamente medible
en la tubera.
Claramente en el siglo XVII se dieron los primeros desarrollos tericos y
experimentales sobre mecnica de fluidos. De este siglo podemos destacar los
aportes de Bernoulli (1738) quien basado en los fundamentos fsicos de
Newton aporto los principios bsicos de conservacin de energa que sirvieron
de base para dispositivos como el tubo venturi. En 1752 basado en las
formulaciones tericas de Bernoulli, Leonard Euler planteo las ecuaciones de
energa en la forma que hoy conocemos y que sirven de base an en los
modelos hidrulicos actuales. En el mismo siglo, Antoine Chezy (1770)
encontr que en las prdidas del agua en movimiento la relacin V
2
/R.S
permaneca razonablemente constante en ciertas condiciones. Relacin que
sirvi de base en las ecuaciones de prdidas por friccin desarrolladas
posteriormente.
En 1839 los investigadores G. Hagen y J.L. Poiseulle desarrollaron de manera
independiente la ecuacin de prdida de carga en pequeas tuberas bajo
regmenes de flujo laminar. Este trabajo experimental deriv en ecuaciones
tericas (Ec. Hagen-Poiseulle) bajo el trabajo de F. Neuman y E. Hagenbach.
Para 1845 J. Weisbach publica tres volmenes de ingeniera mecnica basados
en los resultados de sus experimentos. La famosa Ecuacin Darcy-Weibach
surge de este trabajo como una extensin a los trabajos previos de Chezy, de
hecho existe una clara relacin entre el coeficiente C de Chezy con el factor de
friccin de la Ecuacin de Darcy-Weisbach.
En 1883 los trabajos de experimentacin O. Reynolds basados en
observaciones previas de Hagen, permitieron establecer una clara distincin
entre los flujos laminar y turbulento. El investigador identific un nmero
adimensional (posteriormente conocido como No. de Reynolds) para cuantificar
la condicin que permita clasificar estos tipos de regmenes de flujo.
Entre las dcadas de 1900 1930 se presentaron tambin interesantes
avances. Se debe destacar el desarrollo de la teora de capa lmite que
estudiaba la interaccin entre los fluidos y las paredes de las tuberas, estudio
liderado por L. Prandtl y sus estudiantes T. Von Karman, J. Nikuradse, H.
Blasius y T. Stanton. Como resultado de aos de investigacin, se pudo
demostrar experimental y tericamente el efecto de la pared de la tubera
sobre el fluido y su perfil de velocidades. Cabe destacar especialmente los
experimentos de Nikuradse con partculas de arena normalizadas y mediciones
de prdidas de carga que permitieron un mejor entendimiento para el clculo
del factor de friccin en la formula de Darcy-Weisbach.
Mientras tanto en 1906, los investigadores A. Hazen y G.S. Williams
desarrollaban una formula emprica para el clculo de prdida de carga en
tuberas. A pesar que no tena la misma rigurosidad terica que la ecuacin de
Darcy-Weisbach, la formula hallada posteriormente conocida como Ec. de
Hazen-Williams permiti un fcil clculo de las prdidas y fue ampliamente
adoptada en Norte Amrica.
La ecuacin de Darcy es vlida tanto para flujo laminar como para flujo
turbulento de cualquier lquido en una tubera. Sin embargo, puede suceder
que debido a velocidades extremas, la presin corriente abajo disminuya de tal
manera que llegue a igualar, la presin de vapor del lquido, apareciendo el
fenmeno conocido como cavitacin y los caudales. Con el debido
razonamiento se puede aplicar a tubera de dimetro constante o de diferentes
dimetros por la que pasa un fluido donde la densidad permanece
razonablemente constante a travs de una tubera recta, ya sea horizontal,
vertical o inclinada. Para tuberas verticales, inclinada o de dimetros
variables, el cambio de presin debido a cambios en la elevacin, velocidad o
densidad del fluido debe hacerse de acuerdo a la ecuacin de Bernoulli.

Factor de friccin: la frmula de Darcy puede ser deducida por el anlisis
dimensional con la excepcin del factor de friccin f, que debe ser determinado
experimentalmente. El factor de friccin para condiciones de flujo laminar es
de (Re < 2000) es funcin sola del numero de Reynolds, mientras que para
flujo turbulento (Re > 4000) es tambin funcin del tipo de pared de tubera.

Zona Crtica: la regin que se conoce como la zona critica, es la que aparece
entre los nmeros de Reynolds de 2000 a 4000. En esta regin el flujo puede
ser tanto laminar como turbulento, dependiendo de varios factores: estos
incluyen cambios de la seccin, de direccin del flujo y obstrucciones tales
como vlvulas corriente arriba de la zona considerada. El factor de Friccin en
esta regin es indeterminado y tiene lmites ms bajos si el flujo es laminar y
ms altos si el flujo es turbulento.
Para los nmeros de Reynolds superiores a 4000, las condiciones de flujo
vuelven a ser ms estables y pueden establecerse factores de rozamiento
definitivos. Esto es importante, ya que permite al ingeniero determinar las
caractersticas del flujo de cualquier fluido que se mueva por una tubera,
suponiendo conocidas la viscosidad, la densidad en las condiciones de flujo.
Factor De Friccin Flujo Laminar (Re < 2000)
Factor De Friccin Para Flujo Turbulento (Re >4000)
Cuando el flujo es turbulento el factor de friccin no solo depende del nmero
de Reynolds, sino tambin de Rugosidad relativas de las paredes de la tubera,
e/D, es decir, la rugosidad de las paredes de la tubera comparadas con el
dimetro de la tubera. Para tuberas muy lisas, como las de latn extruido o el
vidrio, el factor de friccin disminuye ms rpidamente con el aumento del
nmero de Reynolds, que para tubera con paredes ms rugosas.
Como el tipo de la superficie interna de la tubera comercial es prcticamente
independiente del dimetro, la rugosidad de las paredes tiene mayor efecto en
el factor de friccin para dimetros pequeos. En consecuencia las tuberas de
pequeo dimetro se acercan a la condicin de gran rugosidad y en general
tienen mayores factores de friccin que las tuberas del mismo material pero
de mayores dimetros.
La informacin ms til y universalmente aceptada sobre factores de friccin
que se utiliza en la formula de Darcy, la presento Moody, este profesor mejoro
la informacin en comparacin con los conocidos diagramas y factores de
friccin, de Pigott y Kemler, incorporando investigaciones ms recientes y
aportaciones de muchos cientficos de gran nivel.

Distribucin de Velocidades: la distribucin de velocidades en una seccin
recta seguir una ley de variacin parablica en el flujo laminar. La velocidad
mxima tiene lugar en el eje de la tubera y es igual al doble de la velocidad
media. En los flujos turbulentos resulta una distribucin de velocidades ms
uniforme.

Coeficiente de Friccin: el factor o coeficiente de friccin
puede deducirse matemticamente en el caso de rgimen laminar, mas en el
caso de flujo turbulento no se dispone de relaciones matemticas sencillas
para obtener la variacin de con el nmero de Reynolds. Todava ms,
Nikuradse y otros investigadores han encontrado que sobre el valor de
tambin influye la rugosidad relativa en la tubera.
a.- Para flujo Laminar la ecuacin de friccin puede ordenarse como sigue.

b.- Para flujo Turbulento hay diferentes ecuaciones para cada caso:
1.- Para flujo turbulento en tuberas rugosas o lisas las leyes de resistencia
universales pueden deducirse a partir de:

2.- Para tuberas lisas, Blasius ha sugerido:

3.- Para tuberas rugosas:

4.- Para todas las tuberas, se considera la ecuacin de Colebrook como la ms
aceptable para calcular la ecuacin es:

Aunque la ecuacin anterior es muy engorrosa, se dispone de diagramas que
dan las relaciones existentes entre el coeficiente de friccin, el Re y la
rugosidad relativa. Uno de estos diagramas se incluye el diagrama de Moody,
que se utiliza normalmente cuando se conoce Q.
Formacin de Capa Lmite en Tubos Rectos: la formacin de la capa lmite
se produce en una entrada brusca del tubo, en la cual se forma una vena
contracta.
A la entrada del tubo recto comienza a formarse una capa lmite, y a medida
que el fluido se mueve a travs de la primera parte de la conduccin va
aumentando el espesor de la capa. Durante esta etapa, la capa lmite ocupa
solamente parte de la seccin transversal del tubo, y la corriente total consta
de un ncleo central de fluido que se mueve con velocidad constante, y de una
capa lmite de forma anular comprendida entre el ncleo y la pared. En la capa
lmite la velocidad aumenta desde el valor cero en la pared, hasta la velocidad
constante que existe en el ncleo. A medida que la corriente avanza por el
tubo la capa lmite ocupa mayor seccin transversal.
Debido a esto surgen dos tipos de friccin:

1.- Friccin de Superficie: es la que se origina entre la pared y la corriente
del fluido, hfs. Las cuatro magnitudes ms frecuentes para medir la friccin de
superficie son: , y se relacionan mediante la ecuacin:

El subndice s indica que se trata del factor de friccin de Fanning que
corresponde a la friccin de superficie.

2.- Friccin debida a Variaciones de Velocidad o Direccin: cuando
ocurre una variacin de velocidad de un fluido, tanto en direccin como en
valor absoluto, a causa de un cambio de direccin o de tamao de la
conduccin, se produce una friccin adicional a la friccin de superficie, debida
al flujo a travs de la tubera recta. Esta friccin incluye a la Friccin de Forma,
que se produce como consecuencia de los vrtices que se originan cuando se
distorsionan las lneas de corriente normales y cuando tiene lugar la separacin
de capa lmite. Debido a que estos efectos no se pueden calcular con exactitud,
es preciso recurrir a datos empricos.
Prdidas por Friccin debido a una Expansin Brusca de la Seccin Transversal:
si se ensancha bruscamente la seccin transversal de la conduccin, la
corriente de fluido se separa de la pared y se proyecta en forma de chorro en
la seccin ensanchada. Despus el chorro se expansiona hasta ocupar por
completo la seccin transversal de la parte ancha de la conduccin. El espacio
que existe entre el chorro expansionado y la pared de la conduccin est
ocupado por el fluido en movimiento de vrtice, caracterstica de la separacin
de la capa lmite, y se produce dentro de este espacio una friccin
considerable.
Las prdidas por friccin, correspondientes a una expansin brusca de la
conduccin, son proporcionales a la carga de velocidad del fluido en la seccin
estrecha, y estn dadas por:

Siendo Ke un factor de proporcionalidad llamado coeficiente de prdida por
expansin y V2a, la velocidad media en la parte estrecha de la conduccin
Efectos del tiempo y uso en la friccin e tuberas: las prdidas de friccin en
tuberas son muy sensibles a los cambios de dimetro y rugosidad de las
paredes. Para un Caudal determinado y un factor de friccin fijo, la perdida de
presin por metro de tubera varia inversamente a la quinta potencia del
dimetro.
Por ejemplo, si se reduce en 2% el dimetro, causa un incremento en la
perdida de la presin de un 11%; a su vez; una reduccin del 5% produce un
incremento del 29%. En muchos de los servicios, el interior de la tubera se va
incrustando con cascarilla, tierra y otros materiales extraos; luego en la
prctica prudente da margen para reducciones del dimetro de paso.
Los tericos experimentados indican que la rugosidad puede incrementarse con
el uso debido a la corrosin o incrustacin, en una proporcin determinada por
el material de la tubera y la naturaleza del fluido.
Finalmente para este periodo, debemos destacar el trabajo realizado en 1938
por los investigadores C. Colebrook y C. White quienes basndose en los
trabajos de Prandtl y sus discpulos, desarrollaron la Ecuacin de Colebrook-
White para la determinacin del factor de friccin f de la formulacin Darcy-
Weisbach en tuberas comerciales.
Como consecuencia de este trabajo en 1944 L. Moody de la Universidad de
Princeton publica el diagrama de Moody, el cual esencialmente es una
representacin grfica de la Ec. de Colebrook-White para el rango flujo
turbulento y la Ec. Hagen-Poiseulle en el rango de flujo laminar.

Mtodo para el clculo de la Prdida de Carga Distribuida
Adems del apoyo terico, varias experiencias fueron efectuadas para el
desarrollo de frmulas que expresen satisfactoriamente los valores de prdida
de carga distribuida, destacndose entre otros, los trabajos de Moody-Rouse,
Darcy-Weisbach y Hazen-Williams
Las prdidas de carga en general son expresadas por la frmula:

donde:
h
l
: prdida de carga [m]
k: coeficiente de prdida de carga [adimensional]
v: velocidad media de escape en el ducto [m/s]
g: aceleracin de la gravedad [m/s
2
]
EL MTODO DE MOODY-ROUSE
El diagrama de Moody-Rouse es uno de los ms utilizados para calcular la
prdida de carba distribuida. Se entra con el valor de e/D (rugosidad relativa)
y el nmero de Reynolds (Re), obtenindose en ella el valor de f (coeficiente
de rozamiento).
La frmula de prdida de carga para la aplicacin del diagrama de Moody-
Rouse es:

donde:
h
l
: prdida de carga ; f: coeficiente de rozamiento
L: largo de la tubulacin ; D: dimetro de la tubulacin
v: velocidad ; g: aceleracin de la gravedad.
La rugosidad relativa es expresada por el cociente entre el dimetro de la
tubulacin y la rugosidad absoluta (e/D).
El coeficiente de rozamiento f debe ser calculado correctamente para estimarse
con precisin la prdida de carga. El, por su parte, depende de la velocidad del
escape, dimetro, masa especfica, viscosidad y rugosidad del ducto.
Prdida de carga-factor de rozamiento (Diagrama de Moody)

Presenta regiones caractersticas:
Regin laminar (Re<2100);
Regin de transicin (2100<Re<4000);
Regin Turbulenta (Re > 4000)
Prdida de Carga


Mtodo de Hazen-Williams
Para el clculo de la prdida de carga o energa en tubera, se emplea
generalmente la ecuacin de Darcy-Weisbach:

(1)
Donde h
f
es la prdida de energa o la cada en la lnea de cargas piezomtricas
a lo largo de la longitud (L) en la tubera de dimetro D, de un flujo con
velocidad promedio V y f es un factor de friccin adimensional.
Todas las cantidades de esta ecuacin excepto f, pueden determinarse
experimentalmente: midiendo el caudal y el dimetro interior del tubo, se
calcula la velocidad; las prdidas de energa o de carga se miden con un
manmetro diferencial conectado en los extremos de la longitud deseada.
Los experimentos han demostrado que para flujo turbulento, las prdidas de
carga varan directamente con la longitud de la tubera.
Aproximadamente con el cuadrado de la velocidad.
Aproximadamente con el inverso del dimetro.
Dependiendo de la rugosidad de la superficie interior del tubo.
Dependiendo de las propiedades de densidad y viscosidad del fluido.
Independientemente de la presin.
El factor f depende de las siguientes cantidades:
V: velocidad (L T
-1
)
D: dimetro (L)
r : densidad del fluido (M L
-3
)
m : viscosidad del fluido (M L
-1
T
-1
)
e : medida del tamao de las proyecciones de la rugosidad (L)
e : medida de la distribucin o espaciamiento de las rugosidades (L)
m: factor que depende del aspecto o forma de los elementos de la rugosidad
(adimensional)
Entonces f = f (V, D, r , m , e , e , m).
Como f es un factor adimensional, debe depender de las cantidades anteriores
agrupadas en parmetros adimensionales. Las cuatro primeras cantidades se
agrupan en el parmetro adimensional conocido como nmero de Reynolds
(R=VDr /m ); los trminos e y e se hacen adimensionales dividindolos entre
D. Por lo tanto resulta que f = f (R, e /D, e /D, m).
El valor de f puede conocerse acudiendo al diagrama de Moody, el cual se basa
en la ecuacin de Colebrook-White:

(2)
Una ecuacin tan precisa como la de Colebrook-White, que permite obtener el
coeficiente de friccin de manera directa (sin iteraciones) es la se Swamee-
Jain:

(3)
Esta ecuacin es vlida para 10
-6
e/D 10
-2
y 5000 R 10
8
y produce un
valor de f alrededor del 1% de la ecuacin de Colebrook.

Nota
Rama de prdidas
por friccin
Dimetro del orificio
de la placa
Inferior 1,20"
Intermedia 1,65"
Superior 1,80"

Ecuacin del vertedero triangular al final de la red de prdidas por friccin y
locales: Q= 0,59247 h
2,3579
(Q en m
3
/s, h en m)

Subcapa laminar. Comportamiento hidrodinmico de tuberas.
Para el rgimen turbulento, el estudio del coeficiente de friccin es ms complicado. Fue iniciado
por el investigador alemn Ludwig Prandtl (1875-1953), quien expuso en 1904 su teora de la capa
lmite, teora que revolucion la aeronutica.
Si un cuerpo se moviera en el vaco o en el seno de un fluido no viscoso ( = 0), la resistencia sera
nula, por lo que el desplazamiento del cuerpo no consumira energa. Al ser el agua y el aire fluidos
poco viscosos, puede parecer que ofrecern poca resistencia al cuerpo (por ejemplo, un avin o un
submarino), pero no es as: la resistencia es grande.
Prandtl descubri que existe una capa prxima al contorno, a veces muy delgada, donde tiene lugar
todo el gradiente de velocidades, ya que la velocidad debe reducirse desde su valor inicial hasta
anularse en la pared. Fuera de esta capa, el lquido se comporta como no viscoso.
En definitiva, la teora de Prandtl postula que el estudio del movimiento de un lquido de pequea
viscosidad como el agua, podra asimilarse al de un lquido perfecto salvo en las proximidades de
las paredes del conducto, en la cual se concentran los fenmenos de rozamiento y turbulencias y
que denomin capa lmite.
Por lo tanto, puesto que , aunque la viscosidad () sea pequea, el trmino , que
representa el gradiente de velocidades, es muy grande, por lo que tambin lo ser el esfuerzo
cortante ( ) en la pared.
Se comprueba experimentalmente que, en contacto con las paredes de la tubera, siempre persiste
una delgada capa en que la capa lmite es laminar, denominada subcapa laminar o capa viscosa, ya
que al ser nula la velocidad del fluido en contacto con las paredes, el Re tambin debe disminuir
hasta el valor cero. Por tanto, al ir separndonos de la pared el rgimen es laminar hasta que Re
aumenta lo suficiente como para que el rgimen sea turbulento.
El conocimiento de la subcapa laminar es esencial para establecer el valor del coeficiente de
friccin f en rgimen turbulento.

En definitiva, el flujo turbulento junto a un contorno slido se puede dividir en tres zonas (figura
3.3). Lejos del contorno, el flujo es ideal, prcticamente sin rozamientos. En las proximidades de la
pared se desarrolla una zona (capa lmite) sometida a esfuerzos cortantes, donde los fenmenos
viscosos son importantes, ya que la velocidad sobre la pared ha de ser forzosamente nula. A
pequesimas distancias de la pared persiste la subcapa laminar, que es una caracterstica constante
del movimiento desarrollado.

Figura 3.3. Divisin de un flujo turbulento junto a un contorno slido
El espesor de la capa lmite es funcin del Re, y puede medir desde algunas micras a varios
centmetros, e incluso metros, segn el caso.
1. Rgimen laminar: Hemos visto que , independiente de la rugosidad relativa, ya que no
se forman turbulencias (figura 3.4).

Figura 3.4. Rgimen laminar
2. Rgimen turbulento:
a) Flujo hidrulicamente liso (tubera hidrulicamente lisa): La rugosidad (K) queda cubierta por
la subcapa laminar ( ). La rugosidad, por tanto, no influye en el valor de f puesto que ningn punto
de la pared queda afectado por las turbulencias que produciran las rugosidades internas,
comportndose la tubera como un material liso(figura 3.5).

Figura 3.5. Flujo hidrulicamente liso
b) Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin: El espesor de la subcapa laminar ( )
se aproxima al valor medio de rugosidad absoluta (K), de manera que la rugosidad emerge de la
subcapa laminar en unos puntos y en otros no, quedando slo las rugosidades que emergen
afectadas por la turbulencia. Es el caso ms frecuente, y aqu el coeficiente de friccin depende
tanto del nmero de Reynolds como de la rugosidad relativa (figura 3.6).

Figura 3.6. Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin
c) Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa): Si el espesor de la subcapa
laminar ( ) es menor que la rugosidad absoluta (K), las irregularidades internas de la conduccin
rebasan la subcapa laminar, produciendo turbulencia completa. Cuanto mayor sea el nmero de
Reynolds, ms delgada ser la subcapa laminar y ms puntos de la pared sobresaldrn de ella. En
este caso, las fuerzas de inercia son muy importantes y apenas influyen las fuerzas viscosas, por lo
que el factor de friccin slo depende de la rugosidad relativa y el nmero de Reynolds no tiene
importancia en su determinacin (figura 3.7).

Figura 3.7. Flujo hidrulicamente rugoso (tubera hidrulicamente rugosa)
Cuantitativamente:
: Flujo hidrulicamente liso.
: Flujo hidrulicamente semirrugoso o zona de transicin.
: Flujo hidrulicamente rugoso.
En la prctica, se utilizan unas condiciones basadas en la proporcionalidad del nmero de Reynolds
de la rugosidad y la relacin , ya que son ms fciles de establecer que las anteriores y se
refieren a rugosidades absolutas irregulares, que es el caso real de las tuberas comerciales.
Si : Flujo hidrulicamente liso.
Si : Flujo hidrulicamente rugoso.
Si el flujo est comprendido entre los dos valores anteriores, el flujo sera hidrulicamente
semirrugoso (zona de transicin).
Experiencias de Nikuradse. Valor del coeficiente de friccin segn el rgimen de
funcionamiento.
Como ya comentamos al hablar de las rugosidades absoluta y relativa, Nikuradse, discpulo de
Prandtl, experiment con tubos de rugosidad artificial conocida, creada por l mismo pegando en el
interior de un tubo liso (de vidrio) arenas tamizadas, es decir, de dimetro conocido, con lo que la
rugosidad artificial de estos "tubos arenisca" era conocida.
Variando los caudales que circulaban por estos tubos obtuvo un diagrama en el que se relacionan
los valores de K/D y Re con los hallados para f. Tambin experiment con tubos lisos.
Nikuradse obtuvo verdaderas semejanzas geomtricas entre conducciones de diferentes dimetros,
creando rugosidades artificiales proporcionales a stos. Mediante una adecuada combinacin de y
D, obtuvo seis valores de /D, desde 1/30 hasta 1/1.014.
Los resultados de estas experiencias, realizadas en Gottingen y publicadas en 1933 aparecen en el
diagrama logartmico de la siguiente figura.

Figura 3.8. Expresin de Nikuradse
Los valores del coeficiente de friccin segn el rgimen de funcionamiento son:
a) Re 2000, rgimen laminar, por lo que
Tomando logaritmos: log f = log 64 - log Re , que es la ecuacin de una recta (AB) conocida como
recta de Poiseuille.
b) 2000 Re 4000, zona crtica o inestable de transicin al rgimen turbulento, definida por la
curva BC.
c) Re 4000, zona de rgimen turbulento liso que corresponde a la recta CD, llamada recta de Von
Karman (1930), y cuya ecuacin es:

Aunque no aparece en forma explcita, es funcin del Re.
d) Zona de transicin del rgimen turbulento, en la que .
Para las tuberas comerciales en esta zona se utiliza la frmula de White-Colebrook (1938):

e) Zona de flujo turbulento rugoso, en la que se verifica la expresin:
(Nikuradse, 1933)
en la que f es independiente de Re, f = f(K/D). Grficamente se observa esta independencia del
nmero de Reynolds, ya que en esta zona las rectas son paralelas al eje Re (eje de abcisas).
La regin de turbulencia completa (rugosa) limita con la de transicin mediante la recta FG,
denominada curva de Moody, de expresin:

Dividiendo por se obtiene: donde
De manera que . En la prctica, para se puede considerar el flujo como
turbulento rugoso.