GRAFICAS DE LOS SENSORES UTILIZANDO EL OSCILOSCOPIO EN RELANTI, A

2000 Y A3000 RPM EN UN AUYOMOVIL

Objetivo
Objetivo !e"e#$%
Conocer el funcionamiento de los sensores y las ondas que se representan en el osciloscopio
dependiendo del aumento de las rpm en el motor y como varan sus ondas
Objetivo e&e'()i'o
Conocer el Angulo de variacin de la onda en los sensores
Conocer cmo se forma la onda del sensor en ralent y en el aumento de las rpm
Conocer las fallas que pueden tener los sensores dependiendo de la onda que nos indica
en el osciloscopio
INTRODUCCION
El sensor (tambin llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud fsica (tempera-tura,
revoluciones del motor, etc) o qumica (gases de escape, calidad de aire, etc) que generalmente
no son se!ales elctricas, en una magnitud elctrica que pueda ser entendida por la unidad de
control "a se!al elctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una
tensin, sino tambin se consideran las amplitudes de corriente y tensin, la frecuencia, el
periodo, la fase o asimismo la duracin de impulso de una oscilacin elctrica, as como los
par#metros elctricos $resistencia$, $capacidad$ e $inductancia$
SENSOR TPS
No*b#e+ %ensor de posicin de mariposa del acelerador (&'rottle (osition %ensor)
F,"'i-"+ )nforma la posicin angular de la mariposa, la cual nos indica la posicin del
acelerador enviando la informacin 'acia la unidad de control En funcin de esta se!al la EC*
calcula el pulso del inyector, la curva de avance del encendido y el funcionamiento del sistema
del control de emisiones
Ubi'$'i-"+ +ormalmente est# situado sobre la mariposa del cuerpo de aceleracin
Ti&o+ (otencimetro
De'#i&'i-" .e %$ o".$
Fig. 1 Onda en ralent
En la )i!/ 0 se puede observar que la onda se presenta de forma continua ya que se encuentra el
,otor a ralent a un volta-e de . a / voltios
Fi! 0 1nda a 0222rpm
En la )i!/ 2 se pude observar cmo 'a variado la onda del sensor debido al Angulo de apertura de
la mariposa de aceleracin
Fi! . onda a .222rpm

En la )i!/ 3 se puede observar cuanto a variado la onda esto por la aceleracin a .222rpm la onda
se representa en forma de pico
SENSOR MAF
El sensor ,A3 est# dise!ado para medir el flu-o de aire que ingresa al motor, este dato via-a
'asta el (C, por medio de un cable el cual enva una se!al de volta-e que cambia de acuerdo al
flu-o
Fi! 4 1nda en ralent
En la )i!/ 1 que se encuentra el motor en reposo o en ralent el volta-e es de 2. a 2/ voltios a
medida que se va acelerando el volta-e va a variar se ve que est# a una escala de 56 por divisin
la forma de la onda es 'ori7ontal
Fi!/ / 1nda a 0222rpm
En la )i!/ 2 cuando se empie7a a acelerar el automvil la se!al empie7a a cambiar sin embargo
esta se!al no es continua, la se!al empie7a a coincidir con los pistones ya que estos empie7an a
traba-ar con mayor rapide7 y se ve las variaciones
Fi! 8 1nda a .222rpm
En la )i!/ 3 podemos ver cu#nto 'a variado la onda y que el volta-e sube a medida que se va
acelerando tambin la variacin empie7a acelerarse y la onda es m#s fina por que los pistones
-alan aire con mayor velocidad
SENSOR MAP
No*b#e+ %ensor de presin absoluta en el m9ltiple (,anifold Absolute (resion)
F,"'i-"+ %u ob-etivo es proporcionar una se!al proporcional a la presin e:istente en la tubera
de admisin con respecto a la presin atmosfrica, midiendo la presin absoluta e:istente en el
colector de admisin (ara ello genera una se!al que puede ser analgica o digital, refle-ando la
diferencia entre la presin en el interior del m9ltiple de admisin y la atmsfera
Ubi'$'i-"+ El sensor ,A(, se encuentra en la parte e:terna del motor despus de la mariposa,
present#ndose en algunos casos integrado a la EC*
De'#i&'i-" .e %$ o".$
Fi! ; 1nda en ralent
En la )i!/ 4 se pude observar la forma que se presenta la onda estando el motor en ralent es de
3orma continua tiene volta-e de un voltio por divisin entre 55 y 5/
Fig.8 Onda a 2000rpm Fig. 9 Onda a 3000rpm
En la )i!/ 5 y )i!/ 6 a medida que aceleramos la onda cambia esto a causa a que el vaco del motor
se cae 'asta valores de . a .0 voltios
SENSOR O2
No*b#e+ %ensor de o:igeno (1:igen sensor)
F,"'i-"+ )nformar a la EC* la cantidad de o:igeno e:istente en los gases de escape del motor,
para que esta mediante la variacin de cantidad de combustible inyectado, garantice una me7cla
ideal de aire-combustible, es decir< una me7cla estequiometria (lambda 5) que equivale a una
relacin aire = combustible de 54;< 5 Esto quiere decir, 54; partes de aire por una parte de
combustible *n lambda de 52/ o mayor significa me7cla pobre, y un lambda 2>/ o menor
denota una me7cla rica El buen rendimiento de la inyeccin y la reduccin de los gases
contaminantes dependen del funcionamiento del sensor de o:geno Como ste est#
constantemente e:puesto a los gases de la combustin, con el tiempo necesita ser reempla7ado
Ubi'$'i-"+ %e encuentra colocado en el sistema de escape del motor, generalmente en el
m9ltiple, o cerca de l
De'#i&'i-" .e %$ o".$
Fi! 52 1nda en ralent
En la )i!/ 00 se puede observar la forma de la onda cuando el motor se encuentra en ralent el
Angulo mayor de la onda es de 24?6 y el menor es de 25>6
Fi! 55 1nda a 0222rpm
En la )i!/ 00 la forma de la onda varia 'acindose m#s anc'o el pico y va variando de m#s a
menos
Fi!/ 50 1nda a .222rpm
En la )i!/ 02 la forma de la onda se 'ace m#s fina y los picos van m#s -untos entre s
SENSOR C7P
No*b#e+ %ensor de posicin del cig@e!al (CranAs'aft (osition %ensor)
F,"'i-"+ (roporcionar a la EC* la posicin del cig@e!al, velocidad del motor, punto de
encendido y momento de la inyeccin
%e instala cercano a la rueda volante de inercia, los dientes de la cinta del volante de inercia
pasan muy cerca del sensor inductivo y por cada diente se genera un pulso de corriente al-ternaB
es decir si la cinta dentada tuviera .22 dientes, por e-emplo en cada vuelta completa del e-e
cig@e!al se induciran .22 pulsos en el sensor
Ubi'$'i-"+ 3recuentemente se encuentra ubicado en la parte ba-a del motor, al lado derec'o
cerca de la polea del cig@e!al (incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado de la polea
principal), en la tapa de la distribucin o en el monoblocA o forma parte del distribuidor
Ti&o+ Es un sensor de tipo inductivo en otros casos un sensor de efecto 'all
SENSOR CMP
No*b#e+ %ensor de posicin de #rbol de levas (Cams'aft (osition %ensor)
F,"'i-"< El C,( por su parte indica a la EC* la posicin del #rbol de levas para qu determine
la secuencia adecuada de inyeccin El sensor C,( es necesario en motores con inyeccin
secuencial multipunto para identificar el cilindro n9mero 5, su informacin permite que el
calculador defina un cilindro de referencia que servir# para respetar el orden de encendido e
inyeccin
Ubi'$'i-"+ *sualmente se encuentra del lado de la distribucin frente a la polea del #rbol de
levas, frente al otro e:tremo del #rbol de levas, fi-ado en la tapa v#lvulas, o en otros casos se
encuentra dentro del distribuidor
Ti&o+ Es un generador inductivo, cuyo funcionamiento es muy similar al sensor CC(
SENSOR IAT
No*b#e< %ensor de temperatura del aire de admisin (Air &emperature %ensor)
F,"'i-"+
Determinar la densidad del aire, ,edir la temperatura del aire
Este sensor traba-a en funcin de la temperatura, sea que si el aire est# en e:pansin o en
compresin, esto debido a su temperatura
Ubi'$'i-"+
%e encuentra en el ducto de pl#stico del colector de admisin del aire
"ocali7ada en el depurador o filtro de aire
En la entrada de la mariposa de aceleracin
3orma un solo con-unto con el caudalmetro
Ti&o+ Es un termistor o resistor +&C es alimentado con /6 entre m#s caliente, menor es su
resistencia
SENSOR 7S
No*b#e+ %ensor de detonacin
F,"'i-"+
"a detonacin o cascabeleo del motor provoca que el sensor genere una se!al de ba-o volta-e y
esta es anali7ada por la EC*
Esta informacin es usada por la EC* para controlar la regulacin del tiempo, atrasa el tiempo
'asta un lmite que vara seg9n el fabricante puede ser de 5; a 00 grados, esto lo 'ace atreves de
un mdulo e:terno llamado control electrnico de la c'ispa
Ubi'$'i-"+ Est# situado en el bloque del motor en el m9ltiple de admisin o en la tapa de
v#lvulas
Ti&o+ Es un sensor de tipo pie7oelctrico
Elinda-e masa electrnica
SENSOR ECT
No*b#e+ %ensor de temperatura del motor (Engine coolant temperature)
F,"'i-"+ "a se!al de este sensor, informa a la EC* la temperatura del refrigerante del motor,
para que la misma enrique7ca autom#ticamente la me7cla aire-combustible cuando el motor esta
fro, y la vaya empobreciendo paulatinamente con el incremento de la temperatura, 'asta llegar a
la temperatura ideal de traba-o, en cuyo momento se inyectara la me7cla ideal
Adem#s la EC* utili7a la se!al de este sensor para el control de la v#lvula EFG, y para co-
mandar el funcionamiento del electro-ventilador de refrigeracin
Ubi'$'i-"+ Esta locali7ado generalmente cercano al termostato del motor, roscado en la cu-lata
en contacto directo con el lquido refrigerante del motor
Ti&o+ &ermistor +&C, es decir de coeficiente negativo de temperatura