Estudo de Caso de Aplicação de Lajes Alveolares Protendidas Pré-Fabricadas Desde Sua Fabricação Até Seu Destino Final Na Obra.

1
UNIVERSIDADE DA AMAZNIA UNAMA

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA CCET
CURSO DE ENGENHARIA CIVIL

ESTUDO DE CASO DE APLICAO DE LAJES ALVEOLARES
PROTENDIDAS PR-FABRICADAS DESDE SUA FABRICAO
AT SEU DESTINO FINAL NA OBRA.

JOS LUS DO CARMO CABRAL
NILSON LUIZ MIRANDA CAVALEIRO JNIOR

Belm PA
Junho / 2012

2

UNIVERSIDADE DA AMAZNIA - UNAMA
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA - CCET

JOS LUS DO CARMO CABRAL
NILSON LUIZ MIRANDA CAVALEIRO JNIOR

ESTUDO DE CASO DE APLICAO DE LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS
PR-FABRICADAS DESDE SUA FABRICAO

Trabalho de Concluso de Curso,
apresentado como requisito parcial de
avaliao orientado pelo Prof. Msc Mrcio
Murilo Ferreira de Ferreira.

Belm PA
Junho / 2012
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UNIVERSIDADE DA AMAZNIA - UNAMA
CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLOGIA - CCET
A Comisso Examinadora, abaixo assinada, aprova o Trabalho de Concluso de Curso.

ESTUDO DE CASO DE APLICAO DE LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS
PR-FABRICADAS DESDE SUA FABRICAO

Elaborado por:
Jos Lus do Carmo Cabral
Nilson Luiz Miranda Cavaleiro Jnior

Como requisito parcial para obteno do grau de
Engenheiro Civil

COMISSO EXAMINADORA

________________________________________
Prof. Msc Mrcio Murilo Ferreira de Ferreira
(Orientador / Universidade da Amaznia - UNAMA)

________________________________________
Prof. Msc Antnio Massoud Salame
(Coorientador / Universidade da Amaznia - UNAMA)

________________________________________
Prof. Msc Evaristo Clementino Rezende Jnior
(Universidade da Amaznia - UNAMA)

Belm PA
Junho / 2012
4

DEDICATRIA

A todos aqueles que nos dispensaram credibilidade:
nossos familiares, amigos e mestres.

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AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente quele que se convencionou chamar de Deus, O grande
engenheiro do universo, centro da minha vida, por estar sempre no meu caminho, iluminando
e guiando s escolhas certas, por ter me sustentado em Suas mos para que eu no tropeasse
em meio s adversidades e provaes.
A minha me Rosa Maria Marques do Carmo em especial pela inteira dedicao e por
muitas vezes ter deixado de lado seus sonhos para acreditar nos meus e que foi a base de tudo
para mim, apoiando-me nos momentos difceis com fora, confiana, amor, ensinando-me a
persistir nos meus objetivos e ajudando-me a alcan-los.
A minha esposa rika Daniele Ribeiro Cabral pelo apoio, incentivo e pacincia
durante minha ausncia para compor este trabalho.
Aos meus irmos, Jos Renato e Jos Mrio do Carmo Cabral, agradeo-lhes pela
companhia, carinho e momentos de descontrao vividos a cada dia, que nos ajudaram a
superar as diferenas.
A meus avs paternos (padrinhos); Joaquim Athade Cabral e Felizarda Pinheiro de
Campos Cabral in memorian. A meus avs maternos; Lus Neves do Carmo e Gonalina
Marques do Carmo. in memorian, pelo carinho, incentivo e por acreditarem no meu
potencial em todos os momentos.
Ao meu filho Joo Lucas Costa Cabral ao qual espero servir de exemplo.
Aos meus tios e primos, pela ateno e apoio durante essa minha trajetria.
Aos meus sobrinhos por me darem a oportunidade de amadurecer como pai.
Aos meus amigos de graduao do curso de engenharia civil em especial a Apoena
Nogueira, talo Santos, Mateus Mangabeira e Nilson Cavaleiro, pelo convvio, amizade,
compreenso e estudos.
Ao orientador Prof. Mrcio Murilo, agradeo as cobranas, exigncias, dinamismo,
confiana e por acreditar em nosso potencial.
Ao co-orientador Prof. Antnio Salame, muito obrigado pelo apoio, pacincia,
incentivos e ajuda quando precisvamos.
Enfim a todos que contriburam para a concluso deste trabalho. Muito obrigado.

J os Lus do Carmo Cabral

6

AGRADECIMENTOS
Agradeo a Deus por sempre estar na minha vida e nos momentos mais difceis, deu-
me foras para superar minhas dificuldades.
A minha me Raimunda do Socorro por sempre ter acreditado no meu potencial e
muitas vezes ter deixado seus sonhos para investir nos meus.
Ao meu pai Nilson Cavaleiro por sempre ter me dado fora e incentivos.
A minha irm Thas Cavaleiro por ter me mostrado que nas dificuldades sempre existe
um bom aproveitamento como ela sempre fez em nossas vidas.
Aos meus tios Jorge, Alailson e Mrio pelos bons conselhos e grande apoio.
As tias Lenise e Vnia por sempre me incentivarem e me apoiarem nos momentos
difceis.
Ao meu av paterno Arlindo Cavaleiro por ser um exemplo de pai, amigo e
companheiro de todos.
Ao meu av materno in memorian Pedro dos Reis por ter sido um exemplo de garra,
determinao, garra e sabedoria.
A minha namorada Mara Patrcia por ter superado as dificuldades junto comigo e
sempre ter me incentivado para continuar a minha caminhada acadmica e profissional.
Aos meus mestres Antnio Salame, mestre Lemos, Zacarias, Wandemir e Mrcio
Murilo por terem contribudo bastante para a minha formao acadmica.
A empresa Premazon e seus colaboradores por terem aberto as portas para dividir
comigo seus conhecimentos e em especial ao diretor tcnico Ricardo Bitar por ter contribudo
bastante na minha formao profissional.
Aos meus amigos e em especial Lus Cabral e talo Santos que ao longo da vida
acadmica e profissional ajudamos uns aos outros.

Nilson Luiz Miranda Cavaleiro J nior
7

"Eu sou o caminho, e a verdade, e a vida;
Ningum vem ao Pai seno por mim".

Joo (cap 14, v 6)

8

RESUMO

Este trabalho foi elaborado com acompanhamento de produo no interior da empresa
PREMAZON Pr-moldados de Concreto Ltda, situada na Ala Viria, PA 150, Km 2,5 no
municpio de Marituba no estado do Par, com pista de protenso de 156,00 metros de
comprimento e aplicao na obra das lojas Americanas e DecorArt, localizadas na Av. Pedro
lvares Cabral esquina da Av. Tavares Bastos, no municpio de Belm, capital do estado do
Par com rea de 2.896,78 m. Tem como objetivo ilustrar a produo de lajes alveolares
protendidas na indstria de pr-fabricados, bem como sua aplicao em obra. apresentado o
roteiro de produo com detalhes fotogrficos dos cuidados prvios para resultar num produto
de qualidade, como acompanhamento de todo o processo, desde o cuidado na dosagem do
concreto incluindo a escolha do cimento, seus agregados e aditivos, atravs de laboratrio,
montagem da pista de protenso, incluindo limpeza, aplicao de desmoldante, instalao das
cordoalhas, assentamento dos limitadores e tubos alveolares, protenso, concretagem,
deslizamento dos alvolos, alvio de carga, separao das lajes, retirada das mesmas da pista,
armazenamento, cura, cuidados com transporte da fbrica at a obra, armazenamento e
assentamento da laje no local de destino, nivelamento e confeco de capa niveladora.
Salienta tambm quando optar por lajes alveolares protendidas e viabilidade de aplicaes.

Palavras-chave: Pr-fabricados, protenso, laje alveolar, aplicao em obra.

9

ABSTRACT

This paper was prepared with monitoring of production within the company
PREMAZON - Pr-moldados de Concreto Ltd., located in the Loop Road, PA - 150, 2.5 km
in the city of Marituba in Par state, with prestressing track of 156,00 meters length and
application in the work of Americanas and DecorArt stores, located at Pedro lvares Cabral
Av. corner of Tavares Bastos Av., in Belm, capital of Par state with an area of 2.896,78 m.
Aims to illustrate the production of prestressed alveolar slabs in precast industry, as well as
their application to work. It appears the script for production with photographic detail of care
prior to result in a quality product, such as monitoring the entire process, from the careful
measurement of the concrete including the choice of cement, aggregates and their additives,
through laboratory assembly course of prestressing, including cleaning, application of mold
release, installation of wire rope, laying of pipes and limiting alveolar prestressing, concrete,
slip of the alveoli, load relief, separation of the slabs, the withdrawal of the same track, store,
cure, care transport from the factory to the site, storage and settlement of the slab in place,
making leveling and leveling layer. It also highlights when opting for prestressed alveolar
slabs and viability of applications.

Keywords: precast, prestressed, alveolar slab, application to work.

10

LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - Efeito da protenso..............................................................................................26
FIGURA 2 - Pista de protenso................................................................................................27
FIGURA 3 - Sistema com armadura pr-tracionada.................................................................28
FIGURA 4 - Pista de protenso com armaduras longitudinais.................................................28
FIGURA 5 - Macaco de protenso de monocordoalha.............................................................29
FIGURA 6 - Montagem de macaco hidrulico para protenso................................................29
FIGURA 7 - Bainhas metlicas e luva de emenda....................................................................30
FIGURA 8 - Cordoalhas engraxadas com e sem bainhas.........................................................30
FIGURA 9 Laboratrio mdico em Belm............................................................................31
FIGURA 10 - Laboratrio mdico, estacionamento.................................................................32
FIGURA 11 - Pirmide de Kefren............................................................................................33
FIGURA 12 - Esta gravura, pintada mo pelo artista holands Maerten van Heemskerck, no
Sculo XVI, representa os jardins suspensos da Babilnia, uma das "sete maravilhas do
mundo" antigo, criadas pelo rei Nabucodonosor II por volta de 600 a.C.................................33

FIGURA 13 - Representao de uma laje de concreto.............................................................34
FIGURA 14 - Lajes em grandes vos entre vigas.....................................................................35
FIGURA 15 - Seo Transversal do Painel alveolar................................................................36
FIGURA 16 - Seo Transversal do Painel alveolar................................................................37
FIGURA 17 - A) Mquina extrusora........................................................................................39
FIGURA 17 - B) Detalhe das hlices........................................................................................39
FIGURA 18 - A) Pista de fabricao de laje moldada..............................................................39
FIGURA 18 - B) Cilindros metlicos.......................................................................................39
11

FIGURA 18 - C) Cilindros, limitadores de largura e comprimento posicionados para incio de
concretagem..............................................................................................................................40

FIGURA 18 - D) Cilindros moldando alvolos da primeira laje..............................................40
FIGURA 19 - Corte de laje por disco diamantado....................................................................40
FIGURA 20 Laje sobre a carreta...........................................................................................41
FIGURA 21 Iamento das lajes.............................................................................................42
FIGURA 22 A e B) Assentamento das lajes em local definitivo...........................................42
FIGURA 23 - Montagem dos painis Alveolares.....................................................................43
FIGURA 24 - Reduo de mo-de-obra...................................................................................44
FIGURA 25 - Eliminao de cimbramento..............................................................................44
FIGURA 26 - Carreta com dificuldade para entrar no canteiro................................................46
FIGURA 27 Frma limpa com desmoldante aplicado...........................................................49
FIGURA 28 - Bobina de cabo de cordoalha.............................................................................50
FIGURA 29 Cabos passando pelos limitadores e ancorados na extremidade.......................50
FIGURA 30 Macaco de protenso de monocordoalha..........................................................51
FIGURA 31 - Manmetro do aparelho de protenso................................................................51
FIGURA 32 - Alongamento da cordoalha devido a protenso.................................................52
FIGURA 33 A e B) Tubos de ao e pista untadas com desmoldante....................................53
FIGURA 34 Movimento transversal manual.........................................................................53
FIGURA 35 Mostra o movimento transversal sendo executado manualmente em outro tubo
de ao........................................................................................................................................54
FIGURA 36 Detalhe da fixao do cabo de ao da talha no tubo.........................................54
FIGURA 37 Talha: equipamento utilizado para sacar os tubos longitudinalmente..............55
12

FIGURA 38 Mostra o incio do saque dos tubos...................................................................55
FIGURA 39 Mostra o incio do posicionamento dos tubos na laje posterior........................56
FIGURA 40 A e B) Mostram o saque dos tubos finalizando uma pea e posicionando para o
incio da outra............................................................................................................................56
FIGURA 41 A e B) Mostram uma pea acabada e o incio da concretagem da outra...........57
FIGURA 42 Betoneira elevada..............................................................................................59
FIGURA 43 Alterao de seo ocorrida principalmente em misturas com excesso de
gua...........................................................................................................................................60
FIGURA 44 A e B) Prensa eletrnica para ensaio de compresso e Painel de controle da
prensa, respectivamente............................................................................................................61
FIGURA 45 A e B) Agitador eletrnico para ensaio de granulometria e estufa,
respectivamente.........................................................................................................................61
FIGURA 46 Caamba de concreto........................................................................................62
FIGURA 47 Lanamento do concreto pela abertura inferior da caamba.............................63
FIGURA 48 Espalhamento do concreto com enxada............................................................64
FIGURA 49 Adensamento com vibrador de imerso............................................................64
FIGURA 50 Espalhamento do concreto com p de bico.......................................................65
FIGURA 51 Adensamento com motor vibrador de baixa rotao.........................................65
FIGURA 52 Acabamento das peas enquanto concreta-se a pea posterior.........................66
FIGURA 53 Concretagem da pea posterior a que est sendo acabada................................66
FIGURA 54 Desprotenso da pista completa........................................................................67
FIGURA 55 Local de separao das peas aps a desprotenso...........................................67
FIGURA 56 Prtico rolante...................................................................................................68
FIGURA 57 Garra metlica...................................................................................................68
13

FIGURA 58 Empilhamento de lajes (detalhe das protees de madeira)..............................69
FIGURA 59 Estocagem das lajes alveolares com calos de madeira....................................69
FIGURA 60 Projeto de distribuio das lajes........................................................................73
FIGURA 61 Projeto individual de uma laje alveolar.............................................................74
FIGURA 62 Chegada das lajes na obra.................................................................................75
FIGURA 63 Detalhe da amarrao das lajes na carreta.........................................................75
FIGURA 64 Descrio do produto final................................................................................76
FIGURA 65 A e B) Retirada da laje de cima da carreta e incio da montagem....................76
FIGURA 66 A e B) Montagem das lajes alveolares protendidas na obra.............................77
FIGURA 67 A e B) Conjunto: Lajes, vigas e pilares pr-fabricados montados na obra.......77
FIGURA 68 Montagem do Torniquete para equalizao das placas.....................................78
FIGURA 69 A e B) Detalhe dos torniquetes durante a equalizao......................................78
FIGURA 70 Equalizao de lajes na obra.............................................................................79
FIGURA 71 Chave de cisalhamento entre dois painis.........................................................79
FIGURA 72 Painis solidarizados pela chave de cisalhamento............................................80
FIGURA 73 Chaveteamento de lajes.....................................................................................80
FIGURA 74 Malha de distribuio e emenda por traspasse..................................................81
FIGURA 75 Montagem de armadura (tela) para posterior capeamento................................82
FIGURA 76 Detalhe da armadura negativa...........................................................................82
FIGURA 77 Posicionamento da Armadura Negativa............................................................83
FIGURA 78 Detalhe da armadura negativa...........................................................................83
FIGURA 79 Capa de concreto executada sobre os painis alveolares..................................84
FIGURA 80 Variao da espessura da capa de concreto em funo da contra-flecha..........85
14

FIGURA 81 Paginao das lajes alveolares com indicao das placas recortadas................86
FIGURA 82 Encaixe de painis alveolares na obra...............................................................87
FIGURA 83 Laje recortada na fabricao.............................................................................87
FIGURA 84 Exemplo de furo na laje alveolar......................................................................88
FIGURA 85 Detalhe da tubulao na laje alveolar................................................................88
FIGURA 86 Detalhe da tubulao na laje alveolar aparente.................................................89
FIGURA 87 Detalhe da tubulao na laje alveolar aparente.................................................89
FIGURA 88 Cronograma de montagem da estrutura............................................................90

15

LISTA DE TABELAS
TABELA 1 Comparativo de desempenho das lajes treliadas, protendidas e alveolares,
todas com altura de 16 cm........................................................................................................45

TABELA 2 Malha de Distribuio (Armadura Mnima)......................................................81

TABELA 3 Custo de montagem por metro quadrado de laje...............................................91

16

SUMRIO
1 INTRODUO.................................................................................................................18

1.1 PROBLEMTICA..........................................................................................................19
1.2 OBJETIVOS....................................................................................................................19

1.2.1 Objetivo Geral.............................................................................................................19
1.2.2 Objetivo Especfico.....................................................................................................19

2 JUSTIFICATIVA..............................................................................................................21
3 REVISO BIBLIOGRFICA.........................................................................................22

3.1 PR-MOLDADOS..........................................................................................................22
3.2 PR-FABRICADOS........................................................................................................22
3.3 VANTAGENS DA UTILIZAO DE ESTRUTURAS PR-FABRICADAS............22

3.3.1 Projetistas e Arquitetos..............................................................................................23
3.3.2 Construtora.................................................................................................................24
3.3.3 Investidores..................................................................................................................24

3.4 CONCRETO PROTENDIDO..........................................................................................25
3.5 DEFINIO DE LAJES.................................................................................................32
3.6 FUNES ESTRUTURAIS DAS LAJES......................................................................34

4 LAJE ALVEOLAR PROTENDIDA...............................................................................36

4.1 DEFINIES..................................................................................................................36
4.2 QUANDO UTILIZAR LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS................................38

4.2.1 rea Mnima de Laje..................................................................................................38
4.2.2 Vo de Laje..................................................................................................................38
4.2.3 Sobrecarga...................................................................................................................38

17

4.3 GENERALIDADES DAS LAJES ALVEOLARES........................................................38
4.4 MTODOS CONSTRUTIVOS.......................................................................................41
4.5 VANTAGENS E DESVANTAGENS.............................................................................43

4.5.1 Vantagens.....................................................................................................................43
4.5.2 Desvantagens...............................................................................................................46

5 ESTUDO DE CASO: FABRICAO DE LAJE ALVEOLAR..................................47

5.1 A EMPRESA...................................................................................................................47
5.2 RECOMENDAES GERAIS.......................................................................................47
5.3 PROCESSO DE PRODUO DAS LAJES..................................................................48
5.4 ETAPAS DE FABRICAO.........................................................................................49
5.5 CONTROLE DE QUALIDADE E SEGURANA.......................................................70

6 ESTUDO DE CASO: APLICAO NA OBRA............................................................72

6.1 PROJETOS......................................................................................................................72
6.2 PROCESSO EXECUTIVO.............................................................................................74

6.2.1 Chegada das Lajes na Obra.......................................................................................74
6.2.2 Montagem das Lajes...................................................................................................75
6.2.3 Equalizao dos Painis Alveolares...........................................................................78
6.2.4 Junta entre Painis ou Rejuntamento.......................................................................79
6.2.5 Montagem da Armao para o Capeamento............................................................81
6.2.6 Capeamento.................................................................................................................84
6.2.7 Recorte dos Painis Alveolares..................................................................................85
6.2.8 Furo na Laje Alveolar Protendida............................................................................88
6.2.9 Passagem dos Dutos na Laje......................................................................................88

7 TEMPO DE MONTAGEM DA ESTRUTURA............................................................90
8 CUSTO DA LAJE ALVEOLAR MONTADA..............................................................91
9 CONCLUSO...................................................................................................................92
10 BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................93
18

1 INTRODUO

De acordo com El Debs (2000), a construo civil representa, de uma maneira geral,
uma indstria atrasada devido a sua baixa produtividade, grande desperdcio de materiais,
morosidade e baixo controle de qualidade. A industrializao da construo e a racionalizao
da execuo de estruturas de concreto so os principais motivos para o emprego do concreto
pr-moldado.

No quarto de sculo XX que se seguiu Segunda Guerra Mundial, a Europa
encontrava-se destruda e devastada. A necessidade de reconstruo rpida e a escassez de
mo de obra estimularam o grande impulso de evoluo e aplicao da tecnologia do concreto
pr-moldado, principalmente em habitaes, galpes e pontes, concentrando inicialmente tal
desenvolvimento na Europa Ocidental e posteriormente para a Europa Oriental (El Debs,
2000).

Os reflexos de tal desenvolvimento foram sentidos no Brasil a partir da dcada de 50,
quando houve um impulso para o emprego da pr-moldagem no pas, conforme apresentado
em Melo (2004). O uso de pr-moldado em grandes obras j acumula quase 75 anos e a pr-
fabricao quase 50 anos.

Melo (2004) afirma que a industrializao progressiva dos processos executivos da
construo civil uma tendncia irreversvel no Brasil, a exemplo do que j ocorreu nos
pases da Amrica do Norte e da Europa. A procura de simplicidade construtiva, ao lado de
um modelo de projeto simples e realista, uma necessidade para a qualidade e a
competitividade neste incio de sculo globalizado.

A utilizao de pr-fabricados entra como uma alavanca para agilizar, racionalizar e ao
mesmo tempo garantir qualidade no processo construtivo; Lima (op. Cit., p. 21) comenta que
o sistema construtivo pr-fabricado facilita o gerenciamento, revela ganhos e garante o
controle da obra nas diversas etapas do empreendimento.

Salientado por Emerick (2005), a presso de um mercado estrutural cada vez mais
exigente demanda um melhor aproveitamento de espaos e gera a necessidade de vencer vos
maiores com elementos estruturais de altura reduzida. Como decorrncia, cresceu o interesse
19

do uso do concreto protendido como soluo estrutural para edifcios residenciais e
comerciais. Entretanto, existe pouca disponibilidade de literatura nacional relacionada ao
assunto.

Afirma Ferreira et al. (2007), as lajes alveolares protendidas so os elementos pr-
fabricados de maior aplicao em todo o mundo nas ltimas dcadas, como decorrncia do
custo relativamente baixo deste sistema em comparao com os sistemas convencionais.

1.1 PROBLEMTICA

Pela falta de conhecimento tcnico e divulgao do uso de estruturas pr-fabricadas
protendidas, mais especificamente lajes e vigas, que muitas obras, no mercado da
construo civil de Belm e Regio Metropolitana, tendem a ter seu cronograma atrasado por
falta da introduo desta tecnologia.

Assim, por entendermos que o conhecimento importante para a realizao de um
excelente trabalho no ambiente da construo civil proposto neste trabalho busca da
aplicao desta tecnologia in loco em obra especfica para mostrar sua eficcia, alto
desempenho e produtividade.

1.2 OBJETIVOS

1.2.1 Objetivo Geral

O presente estudo visa caracterizar a fabricao, transporte e aplicao no canteiro de
obras das lajes pr-fabricadas alveolares protendidas, com embasamento terico e prtico
adquirido no assunto.

1.2.2 Objetivo Especfico

Acompanhar o processo de fabricao das lajes alveolares protendidas, fazendo um
estudo de caso na empresa PREMAZON Pr-moldados de Concreto Ltda, situada no
municpio de Marituba PA.
20

Descrever o processo de fabricao, transporte e montagem das lajes alveolares na
obra das Lojas Americanas e DecorArt, localizadas na Av. Pedro lvares Cabral esquina da
Av. Tavares Bastos, no municpio de Belm PA.

21

2 - JUSTIFICATIVA

Atualmente existem vrios tipos de lajes que podem ser utilizadas com o objetivo de
reduzir o tempo de execuo da obra. Claro (2008, p. 21) explica que h um enorme leque de
opes de lajes, que podem adaptar-se as mais variadas necessidades.

Por se tratar de um produto pr-fabricado, se ganha com a eliminao do uso
exagerado de recursos naturais, tais como madeira para escoramento j que esta tecnologia
alto portante, e frmas.

22

3 REVISO BIBLIOGRFICA

De acordo com a NBR 9062, aponta uma diferena entre pr-moldados e pr-
fabricados, no grau de controle de qualidade.

3.1 PR-MOLDADOS:

Elemento moldado previamente e fora do local de utilizao definitiva da estrutura o
qual dispensa a existncia de laboratrio e demais instalaes congneres prprias (NBR
9062, 2006, p.4, item 3.10).

3.2 PR-FABRICADOS:

Elemento pr-moldado executado industrialmente, em instalaes permanentes de
empresa destinada para este fim, com mo-de-obra especializada e rigoroso controle de
qualidade envolvendo frma, armadura, mistura e lanamento de concreto, armazenamento,
transporte e montagem (NBR 9062, 2006, p.4, item 3.11).

3.3 VANTAGENS DA UTILIZAO DE ESTRUTURAS PR-FABRICADAS:

A utilizao de pr-fabricados tem origem bastante antiga. Santor (2008, p. 14 apud
Vasconcellos, 2002) menciona que a primeira aplicao de elementos pr-moldados que
evoluram para os pr-fabricados em estruturas de edificaes foi realizada na Franca, em
1891, utilizando-se vigas pr-moldadas na construo do Cassino de Biarritz. Na primeira
dcada do sculo XX, principalmente nos EUA e Europa, houve grandes avanos na
tecnologia de concreto pr-moldado.

O sistema pr-fabricado possui diversas vantagens frente ao sistema in loco, pois
abriga tecnologia em prol da agilidade e qualidade. Lima (2004, p. 22) salienta que este
sistema uma forma extremamente gil na edificao de construes, capaz de contemplar do
simples ao sofisticado.

Dentre os beneficirios apontados pelo sistema de estruturas pr-fabricadas, ABCIC
(2012) destaca:
23

3.3.1 - Projetistas e Arquitetos
A indstria de pr-fabricados preocupa-se cada vez mais em oferecer a projetistas e
arquitetos, esttica, funcionalidade e praticidade em um mesmo pacote. Conhea alguns
benefcios que podem ser alcanados com o uso de sistemas pr-fabricados de concreto:
3.3.1.1 - Respeito Criatividade
A indstria est atenta s necessidades dos arquitetos quanto liberdade de criao, e
oferece todas as condies para que cada projeto se materialize. Incorporando novas
tecnologias de produo, disponibiliza as mais variadas solues em estruturas e acabamento,
ampliando os benefcios no uso do sistema pr-fabricado de concreto.
3.3.1.2 - Flexibilidade
Componentes sob medidas para projetos especiais, com definio prvia de materiais,
garantem ineditismo, plasticidade e modernidade, tudo dentro de um sistema aberto, capaz de
receber os demais elementos construtivos.
3.3.1.3 - Solues Integradas
Os sistemas pr-fabricados de concreto admitem a incorporao de outros componentes
em suas peas como: contramarco, caixilhos, revestimentos cermicos e outras opes de
acabamento e se integram aos outros sistemas construtivos moldando-se necessidade de
cada projeto.
3.3.1.4 - Inovao
Como setor formal, a indstria de pr-fabricados est conectada s tendncias de mercado
e novidades mundiais na rea de construo. Assim, colocam-se junto com os projetistas as
realizaes de novas experincias para aperfeioar a forma e a qualidade de nossas
edificaes.
3.3.1.5 - Sustentabilidade
Significa ganhos aos trs pilares da nossa sociedade: Pessoas, lucro e o planeta. Se apenas
um destes elementos negativo a soluo no pode ser considerada sustentvel.
24

3.3.2 - Construtora
A indstria de pr-fabricados proporciona a reduo da mo de obra no canteiro,
elimina etapas que no agregam valor e trabalham num ambiente mais limpo e livre de
resduos.
3.3.2.1 - Produtividade e viso sistmica
Custos de difcil mensurao e grande contingncia de operrios por perodos
indefinidos, em geral acompanhados de custos indiretos e encargos sociais, do lugar
apropriao detalhada de custos, planejamento das etapas e o mximo de previsibilidade em
desembolsos.
3.3.2.2 - Qualidade
Produzidos em unidade industrial, os sistemas pr-fabricados de concreto utilizam
matrias-primas normatizadas e de origem comprovada. O prprio processo de fabricao
garante um padro de qualidade constante, alm de contnuo e consistente desenvolvimento
tecnolgico, a fim de suprir as demandas do mercado.
3.3.2.3 - Confiabilidade
Garantia de qualidade, cumprimento de prazos e manuteno de custos so fatores que
fazem crescer a confiana no sistema de pr-fabricados de concreto.
3.3.2.4 - Responsabilidade ambiental
Produzidas de acordo com cada projeto, as peas pr-fabricadas eliminam desperdcios,
resduos e entulho, resultando em obras rpidas e limpas.
3.3.3 - Investidores
Rapidez, durabilidade, baixa manuteno e facilidade na compatibilidade e outros
componentes construtivos, fazem do sistema pr-fabricado de concreto uma opo
preferencial por parte dos investidores.

25

3.3.3.1 - Velocidade
Ganho de agilidade na construo, possibilitando reduo de tempo de execuo da
obra e garantia de cumprimento de prazos.
3.3.3.2 - Competitividade
Ao integrar diversas etapas de uma obra, os sistemas construtivos pr-fabricados de
concreto so extremamente competitivos, reduzindo ou eliminando diversos custos indiretos
ou de difcil mensurao.
3.3.3.3 - Controle de prazos e custos
O sistema pr-fabricado de concreto permite maior confiabilidade no cumprimento do
cronograma fsico-financeiro, proporcionando antecipao no retorno do investimento.
3.3.3.4 - Durabilidade
Os custos com manuteno durante a vida til da edificao so minimizados, em
decorrncia do controle de qualidade mais rigorosos dos componentes, proporcionado pela
produo em unidade industrial.
3.3.3.5 - Segurana
Os pr-fabricados de concreto tm elevada resistncia ao fogo, propriedade garantida por
exigncia de norma tcnica da ABNT - Associao Brasileira de Normas Tcnicas -, e
atestada em ensaios e casos reais. Resultado: os custos com seguro so inferiores, se
comparados com os de outros sistemas industrializados.
3.4 CONCRETO PROTENDIDO

De acordo com Leonhardt (1983), a deficiente resistncia trao do concreto fez com
que se buscasse colocar sob compresso as zonas tracionadas das estruturas de concreto,
atravs de uma fora normal de protenso aplicada excentricamente sobre o concreto, de tal
modo que as tenses de compresso provenientes da protenso tendam a anular as tenses de
trao no concreto, originadas de seu peso prprio e cargas atuantes, conforme apresentado na
26

figura 1. A conveno de sinais adotada utiliza valores negativos para tenses de compresso
e positivos para tenses de trao.

Onde:
q = Carga acidental.
g = Peso prprio.
Np = Fora de protenso.
Mp = Momento fletor devido protenso.
Mq = Momento fletor devido carga acidental.
Mg = Momento fletor devido ao peso prprio.
Figura 1 - Efeito da protenso.
Fonte: Adaptado de Leonhardt

A norma NBR 6118 (2007) da ABNT define estrutura de concreto protendido, como
aquela que utiliza elementos [...] nos quais parte das armaduras previamente alongada por
equipamentos especiais de protenso com a finalidade de, em condies de servio, impedir
ou limitar a fissurao e os deslocamentos da estrutura e propiciar o melhor aproveitamento
de aos de alta resistncia no Estado Limite ltimo (ELU).

Acrescenta Pfeil (1984), a protenso atingida mediante a utilizao de cabos de alta
resistncia, tracionados e ancorados no concreto. Cordoalhas, fios e cabos de ao, tambm
denominadas armaduras de protenso, podem ser pr-tracionados ou ps-tracionados. O
sistema de pr-trao geralmente utilizado em fbricas, onde a concretagem realizada em
instalaes fixas, denominadas pistas de protenso, como mostra a figura 2. As pistas de
protenso so longas, permitindo a produo simultnea de diversas peas.
27

Figura 2 - Pista de protenso.
Fonte: Premazon (2011)

Segundo Pfeil (1984), o sistema de pr-trao, representado na figura 3, consiste em
armaduras colocadas longitudinalmente na pista de protenso (figura 4), atravessando todo o
seu comprimento, sendo fixadas em uma extremidade por meio de dispositivos mecnicos,
geralmente constitudos por cunhas, e mantida a outra extremidade mvel. Com o auxlio de
macacos hidrulicos (figura 5), estes esticam as armaduras at alcanar o esforo de protenso
desejado. Por meio de calos ou cunhas as armaduras esticadas so fixadas na placa de
ancoragem. O concreto lanado dentro das frmas, envolvendo as armaduras protendidas,
que ficam aderentes. Aps a cura do concreto e atingido a resistncia mnima necessria,
retirada lentamente a fora externa aplicada nas armaduras e a seguir estas so cortadas junto
s faces do concreto. O encurtamento das armaduras impedido pela aderncia das mesmas
com o concreto, resultando em estruturas protendidas.

28

Figura 3 - Sistema com armadura pr-tracionada.
Fonte: Migliore Junior e Pastore (2007)

Figura 4 - Pista de protenso com armaduras longitudinais.

29

Figura 5 Macaco de protenso de monocordoalha.
Fonte: Hanai (2005)

Ainda segundo Pfeil (1984), os sistemas com armaduras ps-tracionadas so mais
utilizados quando a protenso realizada na obra. Neste sistema, a protenso realizada aps
o ganho de resistncia do concreto. O concreto lanado em frmas e so colocados os cabos
de ao no interior de bainhas. Aps o concreto ter atingido resistncia suficiente, os cabos so
esticados pelas extremidades, at atingirem o alongamento desejado. Em seguida, os cabos
so ancorados nas faces do concreto com dispositivos mecnicos, aplicando assim o esforo
de compresso ao concreto. A figura 6 apresenta a fase de montagem de macaco hidrulico
para protenso de cabos ps-tracionados.

Figura 6 - Montagem de macaco hidrulico para protenso.
Fonte: Migliore Jnior e Pastore (2007)
30

Conforme Emerick (2005), a classificao do sistema de ps-trao quanto sua
aderncia entre os cabos e o concreto, em sistemas: aderente e no aderente. No sistema com
protenso aderente, aps a protenso dos cabos, injetada nata de cimento dentro das bainhas
metlicas (figura 7), as quais abrigam as cordoalhas a serem protendidas. J no sistema no
aderente, as cordoalhas ficam envolvidas por uma camada de graxa e bainhas de polietileno,
como observado na figura 8.

Figura 7 - Bainhas metlicas e luva de emenda.
Fonte: Lacerda (2007)

Figura 8 - Cordoalhas engraxadas com e sem bainhas.
Fonte: Lacerda (2007)
31

O objetivo principal do concreto protendido, segundo Rocha (1972), criar um
processo que permite usar aos de alta resistncia trao, obtendo assim, estruturas mais
leve e esbelta com o uso de concreto de resistncia elevada compresso.

Leonhardt (1983) acrescenta, na utilizao de concreto protendido, a vantagem de
vencer vos maiores com estruturas mais esbeltas e de menor peso prprio do que o concreto
armado, com a melhoria da capacidade de utilizao e de elevada resistncia fadiga.

A possibilidade de vencer maiores vos com lajes protendidas, permitindo maior
liberdade arquitetnica e reduo do nmero de pilares, com consequente aumento na rea til
e nmero de vagas em estacionamento observado por Emerick (2005). Outra vantagem a
possibilidade de suprimir o uso de vigas, permitindo a reduo total na altura do edifcio
Figura 9 e consequentemente, diminuindo o peso da estrutura, com ganho de velocidade na
desforma, menor presena de escoramentos, reduo de flechas e economia, em relao as
estruturas de laje em concreto armado, para vos superiores a sete metros, como mostrada na
Figura 10.

Figura 9 - Laboratrio mdico em Belm.
Fonte: Arcoweb (2006)
32

Figura 10 - Laboratrio mdico, estacionamento.
Fonte: Arcoweb (2006)

3.5 DEFINIO DE LAJES

Placas, como se afirma na NBR 6118 (2003, item 14.4.2.1), so elementos de
superfcie plana sujeitos principalmente a aes normais a seu plano. As placas de concretos
so usualmente denominadas lajes.

Este elemento estrutural um dos mais conhecidos; ele est presente nas construes
desde a antiguidade, e vem sofrendo um grande processo evolutivo ao longo desse perodo
ressalta Claro (2008, p. 2).

Claro (op. cit., p. 3) observa ainda que uma das mais antigas lajes registrada e datada
de 2575 a 2134 a.C e foi utilizada na pirmide de Kefren no Egito Figura 11.
33

Figura 11 - Pirmide de Kefren.
Fonte: Claro (2008, p. 3)

Outra referncia de longa data utilizao de lajes so os Jardins Suspensos da
Babilnia Figura 12. Construdos entre 605 a.C e 562 a.C os jardins em formatos de torres j
apresentam a laje como elemento de separao entre pavimentos.

Figura 12 - Esta gravura, pintada mo pelo artista holands Maerten van
Heemskerck, no Sculo XVI, representa os jardins suspensos da Babilnia, uma das "sete
maravilhas do mundo antigo, criadas pelo rei Nabucodonosor II por volta de 600 a.C.
Fonte: www.historiadomundo.com.br/babilonia/babilonia-cidade
34

As lajes, segundo Fusco (1995), so elementos estruturais bidimensionais planos de
superfcie lisa com cargas preponderantemente normais ao seu plano, como ilustrado na
Figura 13. Considerando uma estrutura convencional, as lajes transmitem as cargas do piso s
vigas, que as transmitem, por sua vez, aos pilares, atravs dos quais conduzem as cargas para
a fundao, que dirige estas cargas ao solo.

Figura 13 Representao de uma laje de concreto.
Fonte: Fusco (1995)

3.6 FUNES ESTRUTURAIS DAS LAJES

De acordo com Fusco (1995), as lajes possuem um papel importante no esquema
resistente para as aes horizontais, com rigidez praticamente infinita no plano horizontal, se
comportam como diafragmas rgidos ou chapas, promovendo a distribuio dos esforos entre
os elementos estruturais e assim funcionando como estruturas de contraventamento,
importantes para a estabilidade global do edifcio.

As lajes so os principais responsveis pela transmisso dos esforos horizontais que
permitem aos pilares contraventados se apoiarem nos pilares de contraventamento, garantindo
assim a estabilidade global da estrutura (Fusco, 1995), como observado na figura 14.

35

Figura 14 Lajes em grandes vos entre vigas.
Fonte: Lajeal (2008)

36

4 LAJE ALVEOLAR PROTENDIDA

4.1 DEFINIES

Segundo a empresa de pr-fabricados, TATU, a laje alveolar constituda de painis de
concreto protendido que possuem seo transversal com altura constante e alvolos
longitudinais, responsveis pela reduo do peso da pea (figura 15).

Figura 15 Seo Transversal do Painel alveolar.
Fonte: TATU Pr-moldado

De acordo com Arajo (2007), as lajes alveolares possuem alvolos longitudinais que
reduzem o consumo de material e a massa de concreto na estrutura e que apresentam
diferentes formas de vazio segundo cada fabricante. As sees transversais destas lajes podem
apresentar alvolos circulares, ovais, retangulares e mistos. Sua variao est relacionada a
limitaes construtivas ilustrada na figura 16.

37

Figura 16 Seo Transversal do Painel Alveolar.

38

4.2 QUANDO UTILIZAR LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS

De acordo com a Laje Alveolar R4 a escolha pela laje alveolar envolve os seguintes
parmetros:

4.2.1 - rea mnima de laje.

A laje alveolar fica economicamente vivel a partir dos 250 m de rea de obra. possvel
executar em reas menores, porm o custo de montagem da laje ser diludo em uma rea
menor resultando num custo por m mais caro.

4.2.2 - Vo de laje.

So recomendados vos superiores a 5,0 m, pois a laje alveolar uma opo para obras
que necessitam de velocidade, pois dispensa a utilizao de escoramentos. Para vos de 5,5 m
a 7 m, a laje alveolar apresenta custo bastante competitivo e nos vos acima de 7 m,
normalmente a laje alveolar uma excelente opo em termos econmicos.

4.2.3 - Sobrecarga.

A laje alveolar especialmente interessante para vos menores que 5,0 m, com sobrecarga
entre 500 e 1300 Kgf/m; vos maiores que 6,0 m, para maior sobrecarga, recomenda-se
redimensionar a altura da laje e as cordoalhas.

4.3 GENERALIDADES DE LAJES ALVEOLARES

As lajes alveolares so originais da Alemanha, segundo El Debs (2000), e representam um
dos mais populares elementos pr-fabricados no mundo, em especial na Amrica do Norte e
na Europa Ocidental, onde so peas de grande versatilidade, que podem ser aplicadas em
qualquer tipo de sistema construtivo (convencional, pr-fabricado, metlico, alvenaria
estrutural e outros), para fim habitacional, comercial, industrial e de estacionamento,
empregados tanto para execuo de pisos, sendo o mais comum, na forma de fechamentos ou
painis.

Devido fcil instalao e possibilidade de atingir grandes vos, estas lajes facilitam o
layout e otimizam a estrutura, seja ela de alvenaria estrutural, metlica ou de concreto,
convencional ou pr-fabricado. De acordo com Melo (2004), estes so os principais motivos
39

para o grande sucesso do sistema de lajes de piso em lajes alveolares no mercado da
construo civil.

De acordo com Melo (2004), existem basicamente dois tipos de lajes alveolares: a
extrudada e a moldada. As lajes extrudadas (figura 17 A e B), apresentam como caracterstica
do concreto um fator gua-cimento muito baixo, apresentam uma melhor qualidade final,
garantindo maior resistncia compresso e menor porosidade do concreto. As figuras 18 A,
B, C e D, apresentam a produo de lajes moldadas.

A) B)
Figura 17 A e B - Mquina extrusora e Detalhe das hlices.
Fonte: EDEKLING et all (2006)

A) B)
Figura 18 A e B - Pista de fabricao de laje moldada e Cilindros metlicos.
40

C) D)
Figura 18 C e D - Cilindros, limitadores de largura e comprimento posicionados para incio de
concretagem; e Cilindros moldando alvolos da primeira laje.

De acordo com El Debs (2000), as lajes alveolares so produzidas em formas fixas
(moldada) ou executadas por frma deslizante (extrudada) em longas pistas de concretagem, e
com utilizao de concreto protendido. As lajes extrudadas so produzidas no comprimento
da pista e, posteriormente, cerradas nos comprimentos desejados, como ilustrado na figura 19.
A limitao modulao da laje fica restrita apenas na largura da pista de protenso, com
larguras usuais de 1,00 a 1,25 metros e com espessuras de 12 a 50 centmetros.

Figura 19 - Corte de laje por disco diamantado.
Fonte: http://www.r4tecno.com.br/Imagens
41

Em geral o concreto utilizado para a produo das lajes executado com cimentos de alta
resistncia inicial. Devido inexistncia de armadura para resistir fora cortante e para
solicitaes na direo transversal, estes esforos so suportados apenas pela resistncia
trao do concreto (EL DEBS, 2000).

Segundo Elliott (1996), a protenso est presente em mais de 90% de todos os elementos
estruturais de concreto pr-fabricado utilizados na Europa como estruturas de piso, por
apresentar uma relao maximizada da capacidade estrutural em comparao com um menor
peso prprio.

4.4 - MTODOS CONSTRUTIVOS

As lajes so transportadas da fbrica at a obra em caminhes com comprimento
adequado como mostra figura 20, e atravs de iamento pelos ganchos com guindaste as
mesmas so iadas como ilustra a figura 21 e colocadas no local definitivo da obra como
ilustram as figuras 22 A e B.

Figura 20 - Lajes sobre a carreta.
Fonte: Premazon

42

Figura 21 - Iamento das lajes.

A) B)
Figura 22 A e B - Assentamento das lajes em local definitivo.
Fonte: Empresa de pr-moldado TATU

43

4.5 VANTAGENS E DESVANTAGENS

Segundo a Empresa TATU as vantagens e desvantagens da laje alveolar so:

4.5.1 Vantagens

4.5.1.1 - Simplicidade e Rapidez de Montagem

O processo de montagem da laje alveolar simples e repetitivo. O rendimento de uma
equipe de montagem de trs operrios pode chegar, sem dificuldade, a 50 m/h, o que equivale
a 400 m em 8 horas de trabalho (figura 23).

Figura 23 - Montagem dos painis Alveolares.
Fonte: TATU pr-moldado

4.5.1.2 - Reduo de Servios na Obra

Os servios de carpintaria, armao e revestimento, alm do recebimento, estoque,
transporte e manuseio de todos os materiais envolvidos nestas etapas, so eliminados quase
que totalmente. Alguns detalhes de acabamento das lajes alveolares junto estrutura podem
ser executados, facilmente, por profissionais sem maior especializao como mostra a figura
24.

44

Figura 24 - Reduo de mo-de-obra.

4.5.1.3 - Eliminao de Cimbramento

Por serem autoportantes, os painis alveolares no utilizam escoramentos em sua
montagem. Mesmo quando necessria a utilizao de capa de concreto, os painis alveolares
so capazes de resistir a estes carregamentos sem necessidade de qualquer escoramento como
mostra a figura 25.

Figura 25 - Eliminao de cimbramento.
45

4.5.1.4 - Possibilidade de Atingir Maiores Vos

A laje alveolar capaz de alcanar grandes vos, mesmo com cargas de utilizao
elevadas e apresenta maior leveza e menores deformaes como mostra a tabela 1.

Tabela 1 - Comparativo de desempenho das Lajes Treliadas, Protendidas e Alveolares, todas
com altura de 16 cm.

4.5.1.5 - Qualidade e Confiabilidade

A produo das lajes alveolares ocorre em instalaes industriais modernas e providas de
todos os recursos necessrios para garantir a qualidade do material. Desde o controle de
materiais, posicionamento de armaduras e protenso, moldagem at a cura do concreto. A
moldagem das placas feita em modernos equipamentos que atravs de vibrao enrgica
permitem a utilizao de concretos com baixa relao gua/cimento e, ao mesmo tempo,
produzindo um adensamento ideal.

4.5.1.6 - Economia

A reduo de materiais e mo-de-obra para a execuo e, principalmente, a reduo
acentuada dos prazos de execuo torna a Laje Alveolar uma soluo indispensvel para obras
com canteiros pequenos e prazos limitados.

46

4.5.2 Desvantagens

4.5.2.1 - Dever ter rea de estacionamento para descarga.

4.5.2.2 - O canteiro deve ter espao mnimo disponvel.

4.5.2.3 - A esbeltez da laje pede cuidado especial no transporte pela grua ou guindaste.

4.5.2.4 - Depende de equipamentos especiais, tais como: Grua guindaste e munck, como
mostra a figura 26.

Figura 26 - Carreta com dificuldade para entrar no canteiro

47

5 ESTUDO DE CASO: FABRICAO DE LAJE ALVEOLAR

5.1. A EMPRESA

A PREMAZON foi fundada em 1996 e desde ento vem solidificando sua posio no
mercado de pr-fabricados de concreto e prestao de servios de engenharia. Atende com
pr-fabricados de concreto as Regies Norte e Nordeste. A empresa fabrica alm de postes
para redes eltricas e tubos para guas pluviais, peas empregadas em construes de
engenharia em geral e projetos especficos, estruturas completas para subestaes e linhas de
transmisses, galpes em concreto armado e outros.

5.2 RECOMENDAES GERAIS

A utilizao de lajes pr-fabricadas deve seguir rigorosamente o projeto da estrutura e de
seus elementos constituintes. de extrema importncia que seja feita uma programao que
envolva o projeto, as necessidades e o cronograma da obra, demonstrando assim o ciclo de
produo, a capacidade de liberao e de entrega das peas da fbrica, para que se tenha uma
otimizao de todo o processo fabril dessa laje.

So essenciais que sejam seguidos os critrios de norma (NBR 9062, 2006). Essas
especificam detalhes como a classe de resistncia do concreto, o controle de qualidade entre
outros.

No quesito qualidade, o fabricante deve apresentar amostras representativas da qualidade
especificada a ser aprovada pela fiscalizao e a servir de parmetro de comparao do
produto acabado. Alm disso, como destaca Comunidade da Construo (2007), os
engenheiros e encarregados de produo e de controle de qualidade dos elementos pr-
fabricados devero ter pelo menos as especificaes e procedimentos abaixo:

Pistas de protenso: limpeza e cuidados;

Armadura: dimetro dos pinos para dobramento das barras, manuseio, transporte,
armazenamento, estado superficial, limpeza e cuidados;

48

Concreto: dosagem, amassamento, consistncia, descarga da betoneira, transporte,
lanamento, adensamento e cura;

Protenso: foras iniciais e finais, medidas das foras e alongamentos, manuseio,
transporte, armazenamento, estado superficial, limpeza e cuidados com fios, barras e cabos de
protenso;

Liberao da armadura pr-tracionada: em pistas de protenso na produo de
elementos de concreto pr-fabricados por pr-trao, cuidados e segurana contra acidentes;

Manuseio e armazenagem dos elementos: utilizao de cabos, balancins ou outros
meios para suspenso dos elementos, pontos de apoio, mtodos de empilhamento, cuidados e
segurana contra acidentes;

Tolerncias: dimensionais e em relao a defeitos aparentes das formas e da
armadura, tolerncias quanto variao da consistncia e defeitos aparentes do concreto
fresco, tolerncias quanto discrepncia entre a medida do alongamento e da forca aplicada
armadura protendida, tolerncia em relao s resistncias efetivas do concreto, tolerncias de
abertura de fissuras, tolerncias dimensionais e em relao a defeitos aparentes dos elementos
pr-fabricados acabados.

5.3 PROCESSO DE PRODUO DAS LAJES

Foi feito um acompanhamento de produo das lajes alveolares protendidas pr-fabricadas
na Premazon, dando nfase no estudo de caso do processo de fabricao.

Durante a produo de lajes deve-se obedecer ao disposto na ABNT NBR 9062 (2006)
que atenta aos cuidados de controle de qualidade.

No decorrer de todo o processo dentro da fbrica so adotados procedimentos que visam
qualidade, a segurana, a sade ocupacional e a preservao do meio-ambiente, atravs de
uma gesto integrada entre todas essas reas.

49

Medeiros (2003), explica que: durante o processo de produo so controladas a
umidade, cura, temperatura, adies minerais e qumicas no concreto e as tenses nas
cordoalhas, o que resulta em peas sem deformaes e com textura e colorao uniforme.

5.4 ETAPAS DE FABRICAO

A fabricao das lajes alveolares dividida em sete etapas:

1 etapa: Preparao da pista de protenso - inicialmente faz-se a limpeza da pista para
retirar possveis restos de concreto e ao do processo anterior. Aps esse cuidado, a pista que
possui 156 metros de comprimento e largura de 1,25 metros, recebe uma fina camada de leo
desmoldante, fato observado por Isaia (2005), que ressalta: sobre a importncia do uso deste
produto para evitar aderncia de concreto na frma e tambm para facilitar a retirada da pea
sem danific-la e prejudicar seu acabamento final, (figura 27).

Figura 27 Frma limpa com desmoldante aplicado.

50

2 etapa: Protenso dos cabos os esforos de protenso, o nmero de cordoalhas e o
espaamento so seguidos de acordo com o projeto da laje feito pelo calculista.

A armao da laje alveolar composta apenas por cabos de protenso na figura 28
sobre a parte inferior da frma, que ficam no sentido longitudinal da pista. E no sentido
transversal, os esforos so suportados pela resistncia a trao do concreto.

Figura 28 Bobina de cabo de cordoalha.

As cordoalhas so posicionadas sobre a pista, passando pelos limitadores metlicos de
comprimento para serem ancoradas em uma das extremidades. Em seguida, os cabos so
fixados mediante a utilizao de cunhas. Devem-se manter as cunhas apertadas contra os
pratos quando for aplicada a tenso dos cabos, ilustrada na figura 29.

Figura 29 Cabos passando pelos limitadores e ancorados na extremidade.
51

Logo em seguida, o macaco de protenso de monocordoalha (figura 30) posicionado
para dar incio ao tencionamento dos cabos at alcanar a fora de trao prevista em projeto.
Esta fora verificada por meio do controle de presso lida no manmetro do aparelho de
pretenso (figura 31) e no alongamento total da cordoalha (figura 32).

Figura 30 Macaco de protenso de monocordoalha.

Figura 31 Manmetro do aparelho de protenso.
52

Figura 32 Alongamento da cordoalha devido a protenso.

Todos os cabos recebem uma protenso prvia chamada de pr-trao e logo aps, a
protenso definitiva do projeto, pois se faz uso de concreto protendido com armadura ativa,
como explica Pereira (2005, p.7), aquela em que o estiramento da armadura ativa feita
atravs de apoios independentes da pea, antes do lanamento do concreto.

3 etapa: Posicionamento das frmas alveolares o limitador de comprimento
metlico (perfil limitador), chamado de pente, que utilizado para limitar o comprimento da
pea, posicionar as cordoalhas na pista e guiar os tubos metlicos alveolares. Cada pea
separada individualmente pelo perfil limitador e o mesmo no tem seu interior concretado,
pois no interior do limitador que ocorrer a separao das lajes.

Os tubos de ao so colocados na pista de protenso para a formao dos alvolos na
laje pr-fabricada, como mostram as figuras 33 A e B. utilizado desmoldante para facilitar o
deslizamento do tubo no concreto.

53

A) B)
Figura 33 A e B Tubos de ao e pista untadas com desmoldante.

A sequncia de figuras 34 a 41 A e B abaixo mostram detalhes para o saque dos tubos
metlicos que iro formar os alvolos e incio da concretagem da pea seguinte, saque este
feito por movimentos transversais manualmente e longitudinalmente por uma talha no incio
da pega do concreto.

Figura 34 - Movimento transversal manual.
54

Figura 35 - Mostra o movimento transversal sendo
executado manualmente em outro tubo de ao.

Figura 36 - Detalhe da fixao do cabo de ao da talha no tubo.
55

Figura 37 - Talha equipamento utilizado para sacar os tubos longitudinalmente.

Figura 38 - Mostra o incio do saque dos tubos.
56

Figura 39 - Mostra o incio do posicionamento dos tubos na laje posterior.

A) B)
Figura 40 A e B - Mostram o saque dos tubos finalizando uma pea e
posicionando para o incio da outra.

57

A) B)
Figura 41 A e B - Mostram uma pea acabada e o incio da concretagem da outra.

4 etapa: Concreto os materiais para a produo do concreto (cimento, areia, brita e
aditivos) so enviados at a fbrica, onde so estocados separadamente, em locais prximos
um do outro. So reservadas amostras de cada um desses materiais para a realizao de
ensaios, e deste modo controlar os agregados constantemente em laboratrio prprio.

A NBR 9062 (2006) comenta que o cimento empregado deve ser conforme o disposto
na NBR 6118 e o agregado empregado deve ser o mido, conforme as caractersticas
dispostas na NBR 7211.

Isaia (2005) salienta que: os tipos de cimentos mais indicados em sistemas de pr-
fabricao so o CP V (alta resistncia inicial) e o CP II (composto), de classe 40, pois
proporcionam elevadas resistncias iniciais.

Alm disso, para atender as caractersticas do concreto para pr-fabricados, utilizam-se
aditivos. Os mais indicados como aponta Isaia (2005), so os redutores de gua de alta
eficincia, como os polifuncionais e superplastificantes.

58

Fazem-se especificaes quanto ao uso de aditivos em pr-moldados (logo, em pr-
fabricados):

Podem ser adicionados ao concreto aditivos com objetivo de acelerar ou retardar a
pega e o desenvolvimento da resistncia nas idades iniciais, reduzir o calor de
hidratao, melhorar a trabalhabilidade, reduzir a relao gua/cimento, aumentar a
compacidade e impermeabilidade ou incrementar a resistncia aos agentes
agressivos e as variaes climticas, desde que atendam as especificaes de
Normas Brasileiras ou, na falta destas, se as propriedades tiverem sido verificadas
experimentalmente em laboratrio nacional especializado. NBR 9062 (2006, item
8.1.1.1.1)

E faz-se ainda, recomendaes quando se tratar de elementos de armadura de
protenso:

Em elementos pr-moldados protendidos, os aditivos empregados, seja no concreto,
como na argamassa em contato com a armadura de protenso, inclusive a argamassa
de injeo, no devem conter ingredientes que possam provocar corroso do ao, em
particular a corroso sob tenso, sendo rigorosamente proibidos aditivos que
contenham cloreto de clcio ou quaisquer outros halognios. . NBR 9062 (2006,
item 8.1.1.1.2)

De acordo com o Portal do concreto (www.portaldoconcreto.com.br), as seguintes
especificaes de ensaios devem ser: determinao da composio granulomtrica de
agregados, da massa especfica e massa especfica aparente do agregado mido, da massa
especfica do agregado grado (mtodo picnmetro), absoro e massa especfica do agregado
grado, impurezas orgnicas hmicas em agregado mido (realizados fora de fbrica). J o
ensaio de umidade da areia (frasco de Chaplin) realizado no laboratrio da fbrica.

Com relao aos agregados, Isaia (2005) observa que: se deve evitar os agregados
lamelares, os alongados e os que possuem muito p aderido na superfcie, pois estes
acarretam aumento no consumo de gua na mistura, e consequentemente em cimento.
Ressalta ainda que: importante atentar-se aos agregados utilizados em fbrica, pois a
variabilidade na granulometria, por exemplo, pode ocasionar perda de resistncia do
concreto.

A empresa Premazon comenta, que para cada tipo de produto (lajes de diferentes
espessuras) utilizado um respectivo trao. A dosagem e o amassamento so produzidos nas
betoneiras elevadas da fbrica (figura 42).

59

Figura 42 - Betoneira elevada.

Segundo a NBR 6118, o concreto utilizado para elementos pr-moldados devem ser
classe C30 ou superior, sendo atendido o disposto na ABNT NBR 9062/2006 quanto
durabilidade da estrutura. Percebe-se que o concreto utilizado na fbrica do estudo de caso
segue a norma, pois este possui fck aos 28 dias de 50 MPa, e fck mnimo na desprotenso de
21 Mpa. Premazon (2012) ressalta que para alcanar essas resistncias, necessria a
utilizao de concreto de alto desempenho, para isso h uma adio mineral e qumica.

So moldados corpos de prova em quantidade suficiente para obter os controles
adequados nas vrias fases de produo, conforme normas brasileiras.

O concreto com excesso de gua pode afetar inclusive o acabamento final da pea
como mostra a figura 43.
60

Figura 43 - Alterao de seo ocorrida principalmente em
misturas com excesso de gua.
Fonte: http://www.rheotec.com.br/materia/drycast/index.htm

importante moldar-se os corpos de prova de acordo com a metodologia dirigida pela
Norma, para que todos os laboratrios do pas realizem o ensaio da mesma maneira, com
equipamentos que podem ser considerados similares e procedimentos padronizados. Durante
o acompanhamento na fbrica pode-se observar que h laboratrio prprio e que as normas
so seguidas, onde os ensaios so realizados cuidadosamente por pessoas qualificadas (figuras
44 A e B; 45 A e B).

61

A) B)
Figura 44 A e B - Prensa eletrnica para ensaio de compresso e Painel
de controle da prensa, respectivamente.

A) B)
Figura 45 A e B - Agitador eletrnico para ensaio de
granulometria e estufa, respectivamente.

5 etapa: Concretagem Nessa indstria, o concreto lanado por meio de
caambas, que so suspensas e transportadas pela ponte rolante da fbrica por toda extenso
da pista de protenso. A figura 46 ilustra a concretagem de uma laje alveolar com auxlio da
caamba. O concreto lanado por gravidade a partir da abertura do acesso localizado na face
inferior da caamba (figura 47).

62

Figura 46 - Caamba de concreto.

63

Figura 47 - Lanamento do concreto pela abertura inferior da caamba.

A operao de distribuio e adensamento do concreto em laje alveolar so ilustradas
nas figuras 48 a 51. Nesta etapa necessria a utilizao de enxada e/ou p de bico para
auxiliar na distribuio do concreto (figuras 48 e 50), bem como a utilizao de vibradores de
imerso e um motor vibrador com baixa rotao para realizar o adensamento do concreto
(figuras 49 e 51).

64

Figura 48 - Espalhamento do concreto com enxada.

Figura 49 - Adensamento com vibrador de imerso.

65

Figura 50 - Espalhamento do concreto com p de bico.

Figura 51 - Adensamento com motor vibrador de baixa rotao.
66

Enquanto uma equipe trabalha para adensar o concreto j lanado sobre a frma das
lajes alveolares, outra trabalha em trecho anterior no acabamento de superfcie das lajes, como
mostra a figura 52, pois necessrio que exista adequada rugosidade na face que dever
receber posteriormente a capa moldada no local da obra. Esse processo pode ser observado na
figura 53.

Figura 52 - Acabamento das peas enquanto concreta-se a pea posterior.

Figura 53 - Concretagem da pea posterior a que est sendo acabada.
67

6 etapa: Cura e desprotenso O processo de cura feito ainda na frma logo aps
o trmino da concretagem, as peas so molhadas e envelopadas com uma lona plstica,
evitando assim a evaporao da gua. Depois de encerrado o processo de cura, o concreto
adquire resistncia suficiente para suportar a compresso causada pela protenso proveniente
do corte das cordoalhas. Esta etapa chamada de desprotenso (figura 54). Em seguida, as
cordoalhas so cortadas com serra de disco abrasivo ou macio, entre os perfis metlicos
(limitadores de comprimento), como pode ser vista na figura 55.

Figura 54 - Desprotenso da pista completa.

Figura 55 - Local de separao das peas aps a desprotenso.

68

7 etapa: Estocagem das lajes As lajes alveolares so retiradas das frmas fixas e
transportadas para o local de estocagem, atravs do prtico rolante sobre trilho (figura 56)
presente na fbrica.

Figura 56 - Prtico rolante.
Fonte: Santor (2008) - Empresa Projepar Estruturas de Pr-fabricados

O transporte das lajes protendidas s deve ser feito usando-se ganchos apropriados ou
garras, presa nos pontos de iamento predeterminado, como ilustrado na figura 57.

Figura 57 - Garra metlica.
69

Santor (2008) explica que os dispositivos auxiliares utilizados para o manuseio dos
elementos so os de iamento. Esses podem ser laos ou chapas chumbadas e ainda laos ou
argolas, rosqueadas aps a fabricao do elemento pr-fabricado.

As lajes alveolares so empilhadas no ptio da fbrica, com auxlio de equipamentos
como grua e prticos rolantes, esse procedimento feito com certo cuidado na quantidade de
lajes sobrepostas (no exceder seis lajes por pilha, sendo que se pode acomodar at duas lajes
entre pilhas de uma mesma carga, desde que no ultrapasse um total de 28 toneladas), como
ilustrada na figura 58 e usar suportes de madeira de no mnimo 30 centmetros de cada
extremidade da pea. Esse procedimento serve para proteo e evitar que formem flechas ou
contra flechas. As lajes ficam estocadas at o momento de serem enviadas para a obra, de
acordo com o cronograma previsto pela fbrica (figura 59).

Figura 58 - Empilhamento de lajes (detalhe das protees de madeira).
Fonte: www.r4tecno.com.br/Imagens.site.r4/laje.alveolar/transporte-laje-alveolar.

Figura 59 - Estocagem das lajes alveolares com calos de madeira.
Fonte: Protendit (2008)
70

Na fbrica existem alguns cuidados referentes ao empilhamento dos painis
alveolares:

1. Os painis devem ser empilhados separados por peas de mesmas dimenses
(obrigatoriamente).

2. Os apoios devem ficar em torno de 30 cm das extremidades dos painis alveolares.

3. Os apoios dos painis devem ter o mesmo alinhamento, evitando que as peas
superiores sobrecarreguem as inferiores.

4. Manter pilhas distante uma das outras pelo menos 10 cm, para evitar que colidam
durante o transporte.

5.5 - CONTROLE DE QUALIDADE E SEGURANA.

A Comunidade da Construo (2007, Ficha S4.12) comenta que, os elementos pr-
fabricados devem ser executados industrialmente sob condies rigorosas de controle de
qualidade, dentre as quais destacam-se:

1. Todos os elementos pr-fabricados devem ter marcados ou anexados a eles sua
identificao conforme projeto;

2. Todos os elementos individualmente devem ter ficha do seu histrico com indicao
sequencial do tipo: data de cada fase de sua vida (concretagem, desforma, aplicao da
protenso, manuseio, montagem, solidarizao), resultados dos ensaios, anotaes de
eventuais irregularidades e como foram corrigidas.

Durante o acompanhamento de fabricao observou-se um controle de qualidade
sendo seguido na fbrica. Um dos setores da empresa composto por pessoal responsvel
pela fiscalizao, garantindo deste modo o preenchimento de fichas, formao de histrico e
controle da qualidade.

71

Com relao aos aspectos de segurana, a fbrica mantm, conforme afirma Premazon
(2012), existe um rgido controle na manuteno de cabos, pontes, prticos e equipamentos da
segurana; o cumprimento de todas as normas e leis de segurana; e constantes treinamentos
especficos de segurana.

72

6 ESTUDO DE CASO: APLICAO NA OBRA

6.1 PROJETOS

Atendido o disposto nas normas ABNT NBR 6118/2003, ABNT NBR 6120/1980 e
ABNT NBR 9062/2006, so apresentados a seguir os carregamentos a serem considerados no
projeto de estruturas pr-fabricadas.

Peso prprio;
Capeamento (mdio 6 cm);
Acabamentos de piso conforme definidos no projeto arquitetnico;
Impermeabilizaes, conforme projeto prprio;
Alvenarias, conforme definidas no projeto arquitetnico;
Cargas variveis;
Vento, conforme ABNT NBR 6123/1988;
Efeitos de variaes volumtricas, ou seja, retrao, fluncia e variao de temperatura.

Com relao documentao, tem que estar conforme estabelece a ABNT NBR
6118/2003 o produto final do projeto estrutural constitudo por desenhos, especificaes e
critrios de projeto.

Os desenhos devem obedecer as Normas de Apresentao de Projetos de edificaes
da FDE.
Devem constar nos desenhos, alm das frmas e armaes, pelo menos informaes
como o tipo de concreto, conforme ABNT NBR 8953/1992; a resistncia caracterstica do
concreto nas etapas de manuseio, aplicao da protenso, transporte, armazenamento e
montagem; o mdulo de elasticidade nas etapas prescritas na ABNT NBR 9062/2006; os tipos
de ao conforme ABNT NBR 7480/1996, ABNT NBR 7482/1991 e ABNT NBR 7483/1991;
cobrimentos das armaduras e dos inserts em todas as faces dos elementos; armadura adicional
a ser colocada na obra; volume e o peso de cada elemento; detalhes das ligaes a serem
executadas na obra durante e aps a montagem; as tolerncias ou respectivos ajustes
dimensionais dos elementos; modo de desfrma, manuseio e montagem dos elementos; e
sequncia de montagem e solidarizaes.
73

A figura 60 mostra um projeto de distribuio das lajes na estrutura e a figura 61 apresenta
um projeto individual da laje alveolar para produo.

Figura 60 Projeto de distribuio das lajes
74

Figura 61 Projeto individual de uma laje alveolar

75

6.2 PROCESSO EXECUTIVO

6.2.1 Chegada das Lajes na Obra

As lajes chegam obra sendo transportadas por carreta padro (figura 62),
devidamente amarradas e empilhadas (figura 63). Existe um procedimento no qual o motorista
apresenta a nota fiscal na entrada de obra, onde constam as peas constituintes da carga que
trouxe. Logo aps o encarregado ter conferido as peas com a nota fiscal e certificar-se que
est correta a carga, o motorista recebe liberao para entrar no canteiro.

Figura 62 - Chegada das lajes na obra.

Figura 63 - Detalhe da amarrao das lajes na carreta.

76

6.2.2 Montagem das Lajes

As lajes alveolares so iadas da carreta individualmente por guindaste acoplado ao
caminho (caminho Munck), guindaste ou at mesmo por grua. Iniciando-se a montagem das
peas, que so assentadas suavemente sobre as vigas, e normalmente bi-apoiadas no seu local
definitivo conforme projeto figuras 64, 65 A e B e 66 A e B..

Lajes Alveolares e vigas de apoio

As lajes alveolares protendidas apresentam alta
resistncia e grande durabilidade devido ao
moderno processo produtivo que gera um alto
grau de compactao de concreto.

As vigas de apoio podem ter seo retangular,
trapezoidal ou L em concreto armado ou
protendido, de forma a atender as necessidades
do projeto arquitetnico.

Figura 64 Descrio do produto final.
Fonte: Manual de produtos Cassol (2008)

A) B)
Figura 65 A e B - Retirada da laje de cima da carreta e incio da montagem.

77

A) B)
Figura 66 A e B Montagem das lajes alveolares protendida na obra.
Fonte: Premazon (Alianza)

As figuras 67 A e B mostram que o processo de montagem da laje alveolar
relativamente simples e repetitivo e realizado colocando-se um painel encostado no outro
para formao do piso.

A) B)
Figura 67 A e B Conjunto: Lajes, vigas e pilares pr-fabricados montados na obra.
Fonte: Premazon (Alianza)

78

6.2.3 Equalizao dos Painis Alveolares

Aps a montagem das placas sobre a estrutura e antes do incio do rejuntamento entre
as placas, deve ser feita a equalizao dos painis alveolares atravs de torniquetes (figura
68), comenta a empresa Tatu pr-moldados (2008).

Figura 68 - Montagem do Torniquete para equalizao das placas
Fonte: Tatu pr-moldados (2008)

Tatu pr-moldados (2008) explica que, como os painis alveolares so protendidos, aps
sua fabricao surgem pequenas contra-flechas. Estas contra-flechas no so iguais para todas
as placas, sendo necessria, aps o posicionamento sobre a estrutura, a execuo do
nivelamento (equalizao) das placas atravs de torniquetes de madeira e arame (figura 69 A
e B e figura 70).

A) B)
Figura 69 A e B - Detalhe dos torniquetes durante a equalizao.
Fonte: Manual tcnico de lajes alveolares Cassol Pr-fabricados

79

Figura 70 - Equalizao de lajes na obra.
Fonte: Acervo de fotos obra Leroy Merlin/Carrefour Porto Alegre - RS

Concluda a etapa de equalizao das lajes, as juntas devero ser preenchidas com
concreto fino (graute) e, decorridas 48 horas aps a finalizao do preenchimento das juntas,
os torniquetes podero ser removidos e os trabalhos para a concluso da laje retomados.

6.2.4 Junta entre Painis ou Rejuntamento

Tatu pr-moldados (2008) afirma que, o preenchimento das juntas entre os painis tem
como objetivo a garantia de um funcionamento solidrio das diversas placas que constituem
uma laje alveolar, estabelecendo uma colaborao entre elas na redistribuio de cargas das
mais carregadas para as menos carregadas, alm de fornecer o acabamento e a estanqueidade
necessria (figura 71).

Figura 71 - Chave de cisalhamento entre dois painis.
Fonte: Tatu pr-moldados (2008)

80

A Laje Alveolar desenhada de modo que na unio de duas placas apenas as faces
inferiores entrem em contato, onde existe um chanfro entre as peas para acabamento da face
inferior. As faces superiores das placas ficam afastadas entre si, permitindo a passagem do
concreto fino (graute). Uma vez concretada, a junta entre as placas constitui uma chave de
cisalhamento que solidariza o conjunto das placas (figura 72 e 73), salienta Tatu pr-
moldados (2008).

Figura 72 - Painis solidarizados pela chave de cisalhamento.
Fonte: Tatu pr-moldados (2008).

Figura 73 - Chaveteamento de lajes.
Fonte: Acervo de fotos obra Leroy Merlin/Carrefour Porto Alegre RS

81

6.2.5 Montagem da Armao para o Capeamento

6.2.5.1- Armadura de distribuio

De acordo com Tatu pr-moldado (2008), a armadura de distribuio tem duas funes
principais: auxiliar na distribuio de cargas verticais e controlar a abertura de fissuras por
retrao do concreto de capeamento. Ela composta por barras de ao CA50 ou por fios de
ao CA60, dispostos no plano da capa, nas duas direes ortogonais, ou por telas eletro-
soldadas do tipo Q 138, a qual foi utilizada na obra em estudo.

A Tatu ressalta ainda, que a montagem da malha de distribuio sobre os painis
dever ser feita, aps a concluso do rejuntamento das placas, com auxlio de espaadores
para que a mesma tenha um cobrimento de 1,5 cm em relao face superior do capeamento.
Quando necessrio, o traspasse da malha dever ser feito pela sobreposio de duas malhas ou
a distncia mnima de 25 cm (figuras 74,75, 76 e Tabela 2).

Figura 74 - Malha de distribuio e emenda por traspasse
Fonte: Tatu pr-moldado (2008).

A tabela 2 a seguir mostra a armadura mnima que dever ser utilizada na malha de
distribuio em funo do carregamento da laje.

Tabela 2 Malha de Distribuio (Armadura Mnima)

82

Figura 75 - Montagem de armadura (tela) para posterior capeamento.
Fonte: Manual tcnico de lajes alveolares Cassol pr-fabricado.

Figura 76 - Detalhe da armadura negativa.
Fonte: Obra Carrefour/Leroy Merlin Porto Alegre RS

6.2.5.2 - Armadura negativa nas continuidades

Nas lajes contnuas constitudas por painis alveolares montados numa mesma direo
possvel considerar o efeito da continuidade no dimensionamento da laje, salienta Tatu pr-
moldados (2008). Ele ressalte ainda que, alm da armadura de distribuio, sero dispostas
armaduras negativas nos apoios das lajes onde ocorra continuidade, como pode ser vista na
figura 77.

83

Figura 77 Posicionamento da Armadura Negativa

El Debs (2000) explica que, tem sido intensificada a aplicao de armadura sobre os
apoios, com a finalidade de proporcionar uma efetiva continuidade em relao aos momentos
fletores (figura 78).

Figura 78 - Detalhe da armadura negativa.
Fonte: Acervo de fotos Obra Carrefour/Leroy Merlin Porto Alegre - RS

6.2.5.3 - Armaduras Especiais

Alm da malha de distribuio e das armaduras negativas, podem ser necessrias
armaduras para reforo em furos ou, a critrio do projetista da estrutura, armaduras de ligao
que garantam a solidarizao da laje ao restante da estrutura, observa Tatu pr-moldados
(2008).
84

6.2.6 Capeamento

A capa de concreto, necessria execuo de todas as lajes pr-fabricadas pode ser
dispensada nas Lajes Alveolares, observa Tatu pr-moldados (2008). A empresa tambm
comenta que, a rea de concreto da seo transversal dos painis pode ser suficiente para
resistir s tenses de compresso e o monolitismo requerido para uniformizar a distribuio
das cargas pode ser alcanado, simplesmente, com o preenchimento das juntas. Contudo, para
as lajes de piso, recomendada a utilizao da capa de concreto C30 para o nivelamento da
superfcie da laje e correo da contra-flecha decorrente da protenso dos painis alveolares
(figura 79).

Figura 79 Capa de concreto executada sobre os painis alveolares.

A capa tambm permite o alojamento de armaduras necessrias redistribuio de
cargas concentradas, como o caso das paredes apoiadas sobre a laje, comenta Tatu pr-
moldados (2008). Ainda observa que, espessura mnima da capa deve ser medida no meio do
painel alveolar (figura 80) e, como eles possuem uma contra flecha, prximo aos apoios a
espessura da capa dever ser maior. Esta diferena dever ser levada em conta para a
definio do nvel final da laje e para o clculo do volume necessrio de concreto para o
capeamento.

85

Figura 80 Variao da espessura da capa de concreto em funo da contra flecha.

6.2.7 Recorte dos Painis Alveolares

Atravs do projeto de frma da estrutura, com medidas conferidas na obra, fornecido
pelo Cliente, ser elaborado um projeto de paginao da laje (figura 81) com detalhe das lajes
alveolares que sero recortadas durante a fabricao.

A fabricao de laje alveolar normalmente com largura de 124,5cm, por isso
preciso ajustar a modulao das lajes de acordo com o projeto executivo para evitar recorte,
mas esse corte na laje necessrio quando existem pilares indo para dentro da placa, como
ilustra a figura 82. Estes recortes devem ser feitos na fbrica, como mostra a figura 83. Esse
corte na laje s deve ser feito onde realmente for necessrio uma vez que elevam o custo de
fabricao das lajes alveolares protendida.

86

Figura 81 Paginao das lajes alveolares com indicao das placas recortadas.

87

Figura 82 Encaixe de painis alveolares na obra.

Figura 83 Laje recortada na fabricao.
Fonte: Premazon (2012).

Nos pilares que continuam para outros pavimentos e que exijam recorte no apoio do
painel com dimenso maior que 40 cm, devero ser utilizados consolos para assegurar o apoio
da placa na regio recortada, comenta Tatu pr-moldado (2008).
88

6.2.8 Furo na Laje Alveolar Protendida

Com relao aos furos na laje alveolar, estes devem ser cuidadosamente estudados,
ainda na fase de projeto. A figura 84 ilustra a introduo de dispositivos metlicos na
estrutura para formao do furo na placa, esse procedimento tem que ser devidamente
projetado, para que seja possvel a execuo de furos para shafts e outras aplicaes, salienta
Tatu pr-moldados ( 2008).

Figura 84 Exemplo de furo na laje alveolar.

6.2.9 Passagem dos Dutos na Laje
De acordo com a Tatu pr-moldados (2008), existem trs formas de passar os dutos ou
tubulaes na laje alveolar, que so: (1) Sobre os painis, (2) dentro dos alvolos (embutidos)
e (3) sob os painis (aparente), como pode ser observado na figura 85.

Figura 85 Detalhe da tubulao na laje alveolar.
Fonte: UFSCar.

89

A figura 86 e 87 ilustra a passagem da tubulao sob as lajes (aparente) na obra
estudada.

Figura 86 Detalhe da tubulao na laje alveolar aparente

Figura 87 Detalhe da tubulao na laje alveolar aparente

90

7 TEMPO DE MONTAGEM DA ESTRUTURA

De acordo com a produtividade de montagem fornecida pela equipe tcnica da Premazon,
foi elaborado um cronograma global das estruturas pr-fabricadas da obra estudada, como
pode ser observado na figura 88 abaixo:

Figura 88 Cronograma de montagem da estrutura
91

8 CUSTO DA LAJE ALVEOLAR MONTADA

A tabela 3 abaixo apresenta os quantitativos de peas com suas respectivas sobrecargas,
volume de concreto, peso de cordoalhas e custo da laje montada sem capa. Todas as
informaes e valores foram obtidos com a equipe tcnica da Premazon

Tabela 3 Custo de montagem por metro quadrado de laje
Fonte: Premazon (2009).
92

9 CONCLUSO

Este trabalho tem como objetivo apresentar tanto a produo das lajes alveolares
protendidas em fbrica de pr-moldados quanto sua aplicao na obra e quo produtiva fica
uma obra com a introduo desta tecnologia. Houve o cuidado de expor todos os passos e
cuidados para a fabricao, desde a limpeza da pista, passando pela protenso, at a retirada
da pea para o estoque, transporte, bem como sua aplicao em obra, desde o empilhamento,
passando pelo rejuntamento, capeamento de concreto e etc., atravs de ilustraes e textos,
etapa por etapa de produo e de execuo no canteiro de obras. Algumas peculiaridades
deste sistema tambm foram explanadas, como a necessidade de equipamentos de montagem,
a equalizao das peas pr-moldadas e a solidarizao dos elementos com capeamento de
concreto estrutural. Foi tambm explicado quando se deve usar este mtodo construtivo. Este
trabalho levou concluso que a laje alveolar protendida tem como caracterstica principal a
capacidade de vencer grandes vos com grandes carregamentos em comparao com outros
sistemas. Isto ocorre devido utilizao de armadura ativa de protenso aliada a um concreto
de alto desempenho e menor peso prprio, devido existncia dos alvolos no interior da
pea. Concluiu-se tambm que ao utilizar as lajes alveolares para obras com reas superiores a
250 m e com grandes vos, geralmente se tem uma reduo no custo de mo de obra,
cimbramento e desperdcio.

93

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