CALOR Y FRO

La definicin correcta de fro, segn el diccionario, es la falta de calor. Siendo as, el

trmino fro no tiene un contenido positivo, sino que slo expresa la falta de calor.
La falta absoluta de calor viene expresada en el termmetro con
273C.




TRANSFERENCIA DE CALOR




Si se ponen en contacto dos sustancias que contienen diferentes valores de calor, la
sustancia ms caliente transfiere calor a la otra hasta que las dos sustancias llegan al
mismo nivel de temperatura.




TEMPERATURA Y CANTIDAD DE CALOR




Calor es una manifestacin de la energa.



un cuerpo.
Temperatura es una forma de medir el nivel trmico de

Como ejemplo, un objeto grande puede contener dos ves ms calor que uno pequeo y,
a pesar de esto, los dos pueden tener la misma temperatura.
CALOR SENSIBLE Y CALOR LATENTE




Es sabido que cualquier sustancia se puede presentar en estado slido, lquido y gaseoso,
dependiendo de la cantidad de calor o energa interna que posea.












Se llama calor sensible al calor necesario para cambiar la temperatura de una sustancia. Pudiendo ser
detectado por medio del termmetro.

Calor latente es el calor que se extrae o se aporta a la materia para producir un cambio de estado,
permaneciendo constante la temperatura.


EVAPORACIN Y PRESIN

El agua hierve a 100C, pero solamente a presin atmosfrica y a nivel del mar. Si
aumenta la presin aplicada sobre el agua, el punto de ebullicin ser superior a los
100C, e inversamente si la presin ejercida sobre el agua disminuye, el punto de
ebullicin desciende.




Se puede comprender fcilmente que, dependiendo de la presin ejercida, se puede
obtener agua en estado lquido que pueda estar ms caliente que el vapor, siempre que
la presin sobre el agua sea alta, y baja sobre el vapor.




El mismo principio es aplicable a los refrigerantes empleados en los sistemas de aire
acondicionado R-12 o R-134.




Consecuentemente, se deduce que controlando las presiones se controlan las
temperaturas. Esta es la manera en que operan los sistemas de refrigeracin.




2.1APLICACIN DE ESTOS PRINCIPIOS AL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO.




El acondicionador de aire consiste en cuatro componentes principales, con sus funciones
propias: el compresor, el condensador, la vlvula de expansin y el evaporador. Estos
componentes estn unidos entre si por tubos o mangueras flexibles, absolutamente
libres de fugas.






COMPRESOR:

Debe cumplir dos misiones:




1) Hacer circular el refrigerante por el sistema.




2) Elevar la presin aplicada al gas refrigerante, con el fin de elevar la temperatura de su
punto de condensacin con lo que se consigue una elevacin de la temperatura a la cual el
refrigerante ceder su calor latente. Parte de la energa necesaria para hacer funcionar el
compresor se transforma en calor, el cual es absorbido por el refrigerante. Visto que el
refrigerante en este momento se encuentra en estado de gas y ha llegado al mximo de su
capacidad de absorcin de calor latente, este calor de compresin es absorbido como calor
sensible, lo que a su vez incrementa la temperatura del refrigerante comprimido.
CONDENSADOR:

Este es un intercambiador trmico que transfiere el calor del refrigerante que se
encuentra bajo alta presin y elevada temperatura, al aire ambiente que circula por sus
aletas. A medida que el refrigerante emite calor, desciende su temperatura hasta que,
manteniendo esta alta presin, llega a un punto en el cual el gas se condensar para
adoptar el estado lquido. Por este proceso el refrigerante en el condensador emitir todo
su contenido de calor latente. Adems, el condensador dispone de la superficie suficiente
para emitir an ms calor; el calor sensible absorbido durante la compresin. Por
consiguiente, el refrigerante abandona el condensador en estado lquido despus de
haber transferido la mayor parte del calor anteriormente absorbido al aire ambiente. A
continuacin se obliga a este lquido a pasar por el depsito receptor de lquido y por un
elemento secador, el cual elimina pequeos restos de humedad nociva (vase Seccin
1.5 sobre el secador y las consecuencias de la humedad en el sistema).







VLVULA DE EXPANSIN Y EVAPORADOR:

Por medio de la vlvula de expansin se convierte el refrigerante lquido a alta presin en
un refrigerante lquido a baja presin. Esto se logra dosificando el paso del lquido por el
orificio de la vlvula. Como se explic anteriormente, el refrigerante R.12 y R134 hierven
a bajas temperaturas cuando se le aplican presiones bajas. Estando en el evaporador, a
una presin manomtrica de 2,2 Kgr/cm (32 libras por pulgada cuadrada), hervir o se
evaporar a 1,6C (35F).

El aire en el interior del coche soplado por un ventilador o rotor a travs de las aletas
tiene una temperatura bastante ms alta que 1,6C (35F) y por consiguiente tendr lugar
una transferencia de calor del aire ambiente al refrigerante lquido al tiempo que ste se
convierte rpidamente en gas.

A la salida del serpentn del evaporador, se encuentra el bulbo de control de la vlvula de
expansin; ste es sensitivo a la temperatura, y controla la cantidad de lquido que se
introduce en el serpentn, con el fin de suministrar la cantidad exacta que puede ser
evaporada en el interior del serpentn en funcin del calor ambiente.
Conclusin: Durante el cambio de estado de una sustancia puede ser emitida o
absorbida una cantidad considerable de calor. En el aire acondicionado el refrigerante
est sometido continuamente a un ciclo de cambio de estado de gas a lquido y de
lquido a gas. En el sector de baja presin del sistema el cambio de estado (evaporacin)
tiene lugar a bajas temperaturas y el calor existente en el aire del interior del coche es
absorbido por el refrigerante.







REFRIGERANTE

Los refrigerantes usados en los sistemas de aire acondicionado son el fren 12, y fren
134 que no son txicos ni corrosivos, inflamables, antiexplosivos e inodoros en
condiciones normales; si bien, en presencia de llama produce gas fosfrico que irrita los
pulmones.




2.3 COMPONENTES DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO




En general los componentes esenciales de un sistema de aire acondicionado para
aplicaciones automovilsticas son los que hemos reseado, cada uno con unas
caractersticas especiales, que pasamos a describir a continuacin.




FLUIDO REFRIGERANTE

Para producir fro de una manera rpida, se necesita un elemento que se evapore a
bajas temperaturas (muy voltil). De esta manera, en condiciones normales, la
evaporacin se producir a gran velocidad y la absorcin de calor ser muy rpida.




Los intercambios de calor en el sistema se realizan por medio de un fluido especial, que
presenta las caractersticas siguientes:


Calor de vaporizacin muy alto.

Relacin de compresin baja, es decir, relacin entre aspiracin y
descarga pequea.

Composicin qumica estable dentro del circuito.

Volumen de vapor saturado pequeo.

Es inodoro e inspido.

No tiene accin corrosiva sobre los metales y las gomas .

Es fcilmente detectable en caso de fuga.

No tiene afinidad con los componentes atmosfricos.




En la naturaleza no existe ningn fluido que posea todas estas cualidades, por lo que se
utiliza un preparado denominado Fren 12, cuyo nombre qumico es dicloro-difluor-
metano. Este es el tipo de refrigerante ms usado y se caracteriza por se incoloro, con
un ligero olor no desagradable, que no ataca ni a lubricantes ni a materiales plsticos
que se utilizan como juntas en el circuito. Asimismo, no reacciona con la mayor parte de
los metales, como hierro, aluminio, cobre y acero.

El refrigerante R12 es ms pesado que el aire y pasa del estado lquido al gaseoso a
una temperatura de -29,8C estando a la presin atmosfrica. Es miscible con los
aceites lubricantes.
.







En la actualidad se ha comprobado que el fren 12 destruye la capa de ozono, por cuya
causa es necesario reciclarlo cuando se intervenga en los sistemas de aire acondicionado,
evitando el vertido a la atmsfera. Por esta causa han comenzado a utilizarse otros
refrigerantes, que tienen propiedades similares al R12 y no destruyen la capa de ozono,
como es el R-13 (tetrafluoroetano) que no contiene CFC (cloro-fluor-carbono).

El gas R-13 no puede utilizarse en las instalaciones para las cuales est previsto el R-12
porque su composicin molecular es distinta y, utilizndole, algunos componentes (juntas,
tubos, etc.) se volveran permeables. Por este motivo, las piezas de las instalaciones que
utilizan el R-13 no son intercambiables con las del R-12. Por este mismo motivo, la carga y
descarga de la instalacin debe realizarse con el equipo apropiado en cada caso.

2:4COMPRESOR

El compresor tiene la misin de hacer circular el fluido
refrigerante en el interior del sistema: el fluido es aspirado en forma
de vapor, a baja presin y temperatura, comprimido y, posteriormente, impulsado al sistema a alta
presin y temperatura. Su accionamiento se realiza directamente desde el motor de combustin, por
medio de una correa trapezoidal, como es conocido, con interposicin de un embrague electromagntico,
que es activado en determinadas condiciones de funcionamiento, permitiendo, en otras, el giro en vaco
de la polea de arrastre.













Los compresores utilizados en los sistemas de acondicionamiento de aire son del tipo de pistones
alternativos movidos por una excntrica, o bien de paletas muestra en esquema la disposicin de un
compresor de pistones, donde el giro de un disco oscilante provoca un movimiento alternativo de unos
pistones (generalmente 5 7), que en su recorrido descendente producen la
aspiracin del fluido, que es impulsado a la instalacin en el recorrido ascendente. La
entrada y salida del fluido est regulada por sendas vlvulas de aspiracin e impulsin.

El compresor contiene una cierta cantidad de aceite especial que lubrica sus
componentes internos. Una parte de este aceite (aproximadamente el 40%) se mezcla
con el fluido refrigerante y circula con l por la instalacin, lubricando las zonas
necesarias del circuito, como es la vlvula de expansin.

En su funcionamiento, es necesario que el compresor aspire solamente fluido en forma
de gas, pues si penetrase en su interior lquido, destruira sus componentes

El compresor del tipo citado, que recibe movimiento del motor por medio de una correa
trapezoidal que acopla en la polea de arrastre , para dar movimiento al plato de mando a
travs del rotor de levas , montado sobre dos cojinetes axiales . Durante esta rotacin,
las bielas fijadas al plato de mando por medio de rtulas transmiten a los pistones la
traslacin causada por la inclinacin del rotor de levas, obtenindose un movimiento
alternativo de los pistones, que se desplazan en el interior de los cilindros labrados en
el cuerpo del compresor. En el engranaje asegura el mantenimiento en rotacin del
plato de mando, de manera que ste resulte perfectamente guiado.








El conjunto de componentes del dispositivo de arrastre se cierra en la carcasa del compresor por
medio de la tapa trasera , provista de juntas de estanqueidad y . Por detrs de esta tapa, y en el
exterior, est colocada la polea de arrastre , montada sobre el plato que, a su vez, se fija por
chivetero al eje de mando. La bobina del embrague electromagntico queda colocada en el
interior del cuerpo hueco de la polea de arrastre.




En la cara posterior de la carcasa del compresor se acopla la culata , en la que se dispone un
conjunto de vlvulas de lminas , que regulan la entrada y salida del fluido en los cilindros, que se
realiza desde la culata, a travs de los conductos , de los cuales, uno es de aspiracin (marcado
SUC) y otro de impulsin (marcado DISC). La culata se fija al cuerpo del compresor por medio de
tornillas, con interposicin de las juntas 9.
La estructura y esquema de este tipo de vlvulas, que se montan sobre un disco de acero D, sobre
el que hacen asiento las lminas elsticas C que constituyen las vlvulas (dos por cilindro), detrs de las
cuales se sita el limitador de carrera E. En el esquema de esta misma figura pude verse el
funcionamiento de estas vlvulas, en las fases de aspiracin e impulsin, respectivamente. En la fase de
aspiracin, el descenso del pistn provoca la abertura de la vlvula de aspiracin , que permite la
entrada de fluido . En la fase de compresin, la subida del pistn, fuerza la abertura de la vlvula de
impulsin , permitiendo la salida del fluido a presin.








El arrastre del compresor est asegurado por medio de un embrague electromagntico, como se ha
dicho, montado sobre el rbol de mando. Est compuesto por una bobina magntica arrollada en el
interior de una carcasa de chapa embutida, que se aloja en el interior de la polea de hierro de alta
permeabilidad magntica. Esta
polea se apoya en los rodamientos , que a su vez se montan sobre el plato , al que se
une por chivetero al eje de mando del compresor.

Dispuesto el sistema de esta forma, cuando se hace llegar corriente elctrica a la bobina,
el campo magntico creado por ella produce la atraccin del plato, que se hace solidario
en giro con la polea de arrastre. Si no pasa corriente por la bobina, el campo magntico
se desactiva y permite que la polea de arrastre pueda girar libremente, sin arrastrar al
plato , con lo cual, no se transmite su giro al eje de mando del compresor.

En este tipo de compresores, la carrera de los pistones depende del ngulo que forma la
placa de arrastre con respecto al eje y en algunas aplicaciones puede ser variado,
consiguindose con ello variar el caudal.

En la actualidad estn siendo muy utilizados los compresores del tipo de paletas dotados
de un sistema capaz de variar el caudal cuando la temperatura del evaporador alcanza
valores que haran posible la formacin de hielo (en condiciones stas que se describirn
posteriormente).




2.5CONDENSADOR

El condensador es un intercambiador de calor formado por un serpentn tubular con
aletas para conseguir una gran superficie de refrigeracin. La funcin del condensador
es evacuar el calor del agente frigorfico que se encuentra en estado gaseoso y a
alta presin, para pasarlo a estado lquido.

Su construccin recuerda la de un radiador y se emplaza delante del radiador de
refrigeracin de motor y fijado a l, para recibir directamente la corriente de aire
provocada por la marcha del vehculo o por medio del mismo ventilador. En el
condensador se produce el cambio de estado del fluido, de gas a lquido, con la
consecuente liberacin de calor.



El proceso de cambio de estado de fluido en el condensador. A medida que el gas enviado a presin
desde el compresor circula por el condensador, va cediendo calor y condensndose, de manera que
a la salida del mismo ya es slo lquido.

El rendimiento del condensador depende fundamentalmente de la construccin del mismo (forma,
dimensin, nmero de tubos, dimetro y forma de los mismos, separacin de las aletas y materiales
empleados), as como de la temperatura ambiente y el caudal de aire que pasa a travs de las
aletas. La superficie del condensador se calcula no slo teniendo en cuenta la potencia frigorfica del
equipo, sino tambin las condiciones de utilizacin. En condiciones normales de funcionamiento,
para una temperatura ambiente de 40C se obtiene un descenso de la temperatura del fluido
refrigerante de aproximadamente 30C en su paso por el condensador a una presin de 16 bar. Por
el contrario, el aire que pasa a travs del condensador experimenta un aumento de temperatura de
aproximadamente 20C.
6 EVAPORADOR




Es el componente del circuito, instalado en el lado de baja presin, a travs del cual, el
aire impulsado cede calor al fluido refrigerante antes de pasar, ya fro y deshumidificado,
al habitculo.



Su tecnologa es similar a la del condensador. Est formado por uno o varios tubos en
circuitos paralelos, por los cuales circula el fluido refrigerante en estado gaseoso a baja
presin. El paso del aire exterior a travs de las aletas que rodean los tubos transfiere al
fluido refrigerante sus caloras, con lo que ste eleva su temperatura y termina su
vaporizacin, siendo aspirado posteriormente por el compresor. El aire ya fro es
debidamente canalizado en el climatizador y vertido al interior del habitculo.

En condiciones normales de funcionamiento, el fluido frigorgeno llega al evaporador
a una temperatura de 0C y salde de l en estado gaseoso a 10C, a una presin
aproximada de 3 bar. El aire impulsado a travs de las aletas del evaporador es tomado
a la temperatura ambiente, por ejemplo, 45C, e impulsado al interior del habitculo a
una temperatura de 20C.
.




Como el aire es atmosfrico es una mezcla de gases que contiene vapores de agua en suspensin,
en su circulacin a travs del evaporador, en sus aletas, queda retenido este vapor de agua, junto
con las impurezas que pueda arrastrar el aire. El vapor de agua depositado en las aletas del
evaporador forma una capa de hielo que produce un efecto aislante que hace bajar la temperatura
de vaporizacin del fluido refrigerante, disminuyendo la capacidad frigorfica que, entre otros
inconvenientes, provoca un mayor tiempo de funcionamiento del compresor, por lo que debe ser
evitado este incidente, como ms adelante se ver. En condiciones normales de funcionamiento, la
humedad del aire se precipita en el evaporador provocando una condensacin del agua que es
recogida en una bandeja y canalizada hacia el exterior del vehculo, por lo cual es normal encontrar
agua bajo un vehculo que dispone de acondicionador de aire.

Una sonda termosttica 3 alojada entre las aletas del evaporador recibe la informacin de la
temperatura del aire que pasa a su travs, conectando y desconectando el circuito elctrico de
mando del embrague electromagntico del compresor, de manera que se evite la
formacin de escarcha en el evaporador.




.7 FILTRO DESHIDRATADOR




Este componente se instala a la salida del condensador y por l circula el fluido
refrigerante en estado lquido. Realiza las funciones siguientes:

Acta como depsito de reserva de refrigerante, de manera que cuando
se produzca una repentina demanda del mismo se disponga del suficiente-

Filtra el lquido en circulacin en la instalacin, reteniendo las impurezas
que pueda contener para que el sistema no sufra perturbaciones.

Absorbe la humedad contenida en la instalacin, la cual puede producir
hielo en cantidad tal que bloquea la vlvula de expansin y adems puede dar lugar a
fenmenos corrosivos.

La constitucin interna del filtro o botella deshidratadora, en la que el fluido refrigerante
circula desde el conducto de entrada 1 al de salida 8 a travs de las materias filtrantes 3
y deshidratantes 4, instaladas e n el fundo de la botella, por debajo de las cuales
desemboca el conducto de salida 6. En la parte superior de la botella se dispone una
mirilla 7, a travs de la cual puede ser observado el paso del fluido del circuito.






Los filtros retienen en su tamiz las impurezas que, mezcladas con el fluido, circulan por el circuito. La
funcin del deshidratante es mantener la cantidad de agua contenida en el fluido por debajo del valor
mximo que admite dicho fluido que, en el caso del Fren 12, es de 14 partes por milln. El
elemento deshidratador est formado por almina o cristales de silicio, material ste que tiene la
propiedad de absorber un diez por ciento de su propio peso en humedad, lo que supone en los
tamaos utilizados en automocin, un absorcin mxima de humedad de aproximadamente 60
gotas de agua.

En algunos sistemas de climatizacin se sustituye la tpica botella deshidratadora por un
acumulador, el cual est situado en la
salida del evaporador y antes de la entrada del compresor. La presencia de refrigerante lquido en el
compresor podr provocar
averas graves.








El refrigerante que sale del evaporador entra en el acumulador y, si arrastra cualquier
partcula de lquido (ms pesado que el vapor), cae al fondo del depsito. Un tubo de
captura en forma de U garantiza que desde el acumulador slo salga vapor de
refrigerante en direccin a la entrada del compresor. Un orificio calibrado de la parte
inferior del tubo curvado dosifica una pequea cantidad de lquido (cuando est
presente) en el conducto de aspiracin. Este orificio se dimensiona de forma que
garantice que el lquido suministrado se vaporizar antes de que llegue al
compresor. Tambin permite que vuelvan al compresor pequeas cantidades del aceite
refrigerante.

El acumulador se utiliza en sistemas que poseen un tubo de expansin como dispositivo
de dosificacin. Los sistemas que poseen una vlvula de expansin termosttica cuentan
con botellas deshidratadoras y no con acumuladores.


2.8 VLVULA DE EXPANSIN

La vlvula de expansin se encuentra emplazada en el circuito a la entrada del evaporador, como es
sabido. Su funcin es la de vaporizar el fluido, dosificando la llegada del mismo al evaporador, para
que ste se alimente justo con la carga necesaria en cada una de las diferentes condiciones que se
pueden presentar en el funcionamiento del sistema. El refrigerante debe evaporarse completamente
en el evaporador y salir de l en estado gaseoso ligeramente recalentado. Esta regulacin de caudal
es necesaria, porque un exceso recluido provocara la introduccin en el compresor de lquido no
vaporizado y una falta del mismo causara una elevacin excesiva de la temperatura del vapor a la
salida del evaporador.




.



La regulacin se realiza por medio de una vlvula que controla del caudal del fluido, en
funcin de la temperatura a la salida del evaporador.

La figura muestra en esquema la constitucin y el conexionado de una vlvula de
expansin, a la cual llega el fluido a alta presin (procedente del condensador y filtro
deshidratador), hasta la vlvula de bola , realizndose la vaporizacin en la cmara por
expansin del fluido que, ahora, ya vaporizado, circula por el evaporador hacia la salida
para el circuito. La posicin de la vlvula de bola es mantenida por la accin del
diafragma , que es gobernado por el bulbo sensor , conectado a travs del capilar con la
cpsula del diafragma. El bulbo, el capilar y la cpsula del diafragma estn rellenos de
gas fren, de manera que cuando la temperatura aumenta a la salida del evaporador
(falta de fluido), tambin lo hacia la del bulbo y el capilar, con lo cual sube la presin del
fren encerrado all, con lo que el diafragma de la cpsula es empujado hacia la vlvula
de bola abrindola un poco ms, aumentando el caudal de fluido con el consiguiente
descenso de la temperatura a la salida del evaporador.

En la actualidad se utiliza un tipo de vlvula expansora llamada monobloque, como la
representada en la figura, a travs de la cual se canalizan los conductos de entrada y
salida del evaporador. El fluido a alta presin procedente del condensador llega hasta la
vlvula expansora por el conducto , pasando a travs de la vlvula al conducto y
hacia el evaporador. Por otra parte, desde la salida del evaporador se canalizan
nuevamente los vapores a travs de los conductos de la vlvula monobloque, estando
esta canalizacin comunicada con la cmara inferior de la membrana termosttica,
cuya cmara superior est conectada por el correspondiente tubo sonda al bulbo capilar
(similar al de la disposicin descrita anteriormente).









La abertura y el cierre de la vlvula de expansin dependen de tres factores: el primero, es el del
muelle de regulacin de la vlvula expansora , cuyo valor es fijo; el segundo es el valor de la
presin con que circula el fluido refrigerante a la salida del evaporador (presin de aspiracin),
que se manifiesta en la cmara inferior de la membrana; y el tercero es la presin existente en el
sensor de temperatura , que acta en la cmara superior de la membrana.

Con esta disposicin, el funcionamiento de la vlvula expansora es similar al descrito anteriormente,
provocndose la abertura o el cierra de la misma fundamentalmente de acuerdo con la temperatura
del fluido refrigerante a la salida del evaporador, en funcin de la cual, la presin actuante sobre la
cmara superior de la membrana es mayor o menor. Ello es complementado con la correccin que
establece la cmara inferior de la membrana en funcin de la presin con que circula el fluido
refrigerante a la salida del evaporador que,
en este caso, se suma a la fuerza ejercida por el muelle antagonista de la vlvula
expansora.

En muchos vehculos actuales se ha sustituido la vlvula de expansin por un dispositivo
no ajustable de longitud fija, llamado tubo de expansin que posee un elemento de
dosificacin de orificio fijo y un colador de malla fina. A diferencia de la vlvula de
expansin, carece de sensor de bulbo y piezas mviles y no modifica de igual forma la
cantidad de refrigerante que entra al evaporador. El tubo de expansin regula la cantidad
adecuada de refrigerante que debe acceder al evaporador a partir de un diferencial de
presin (del lado alto al bajo).

Los sistemas provistos de tubo de expansin disponen de un acumulador en el conducto
de aspiracin despus del dispositivo de dosificacin.

El tubo de expansin de orificio se utiliza como medio para dosificar el refrigerante y est
situado en la lnea de lquido. La cantidad de refrigerante que entra en el evaporador con
un sistema de tubo de orificio depende del tamao del orificio, el subenfriamiento del
refrigerante y la diferencia de presin entre la entrada y la salida del orificio. Los tamaos
de este tubo oscilan entre 1,2 y 1,8 mm, segn su aplicacin.

La entrada y salida del tubo de orificio estn protegidas por una pantalla filtrante de malla
fina. Si la presencia de materia extraa bloquea total o parcialmente el orificio, el sistema
de aire acondicionado dejar de funcionar a pleno rendimiento. En caso de obstruccin
grave, el sistema no funcionar en absoluto.

En los sistemas de tubo de expansin de orificio calibrado se utilizan dos mtodos de
control de temperatura. Uno de ellos utiliza un compresor de capacidad fija, cuyo
embrague electromagntico se activa y desactiva por la accin de un interruptor cclico
accionado por presin o temperatura, que activa o detiene el funcionamiento del
compresor, con lo que se preserva la temperatura interior del vehculo deseada. El
otro sistema posee un compresor de capacidad variable que regula la cantidad de
refrigerante que fluye a travs del sistema para mantener la temperatura interior
seleccionada. Este sistema elimina la necesidad del ciclo de activacin y desactivacin
del embrague para el control de la temperatura.

2.9 TUBOS Y RACORES

En automocin se utilizan bsicamente las tuberas de caucho con trenzados de
algodn. Como el fren tiene la propiedad de atravesar el caucho, son necesarias dos
envolturas, de las cuales la
exterior es ms porosa para evitar todo riesgo de acumulacin de fren entre las dos
envolturas, donde se encuentra el trenzado de algodn.

.

Es tambin normal la utilizacin de tuberas de acero o aluminio en recorridos donde las
vibraciones generadas por el motor son diferentes a las producidas por el chasis del
vehculo.

En cuanto a los racores se refiere, existen diferentes tipos pero, en cualquier caso, su
cometido es el de realizar la unin de los elementos del circuito de una manera estanca,
sin permitir fugas al exterior, lo cual puede lograrse por medio de asientos cnicos o con
interposicin de juntas tricas de estanqueidad.




2.10 TERMOSTATOS Y PRESOSTATOS

Los equipos de aire acondicionado utilizados en los vehculos actuales estn provistos
de un termostato para la regulacin de la
temperatura en el interior del habitculo. Dicho termostato es gobernado por un botn
de mando que maneja el conductor, mediante el cual puede seleccionar el nivel de
fro requerido en el interior, de manera que la temperatura lograda sea la ms adecuada
para conseguir el mayor confort de los pasajeros.

La disposicin consiste en un interruptor dispuesto en el circuito de alimentacin elctrica
del embrague del compresor, que establece o corta la corriente en funcin de la
temperatura del aire que
atraviesa el evaporador.










La figura muestra en esquema este circuito, donde puede verse que el termostato lo
constituye un bulbo con serpentn fijado al evaporador y conectado a una unidad
termosttica de fuelle A, que presiona el contacto mvil B. El conjunto est relleno con
gas fren, cuya presin es funcin de la temperatura. La posicin de reposo del
interruptor B queda fijada por el mando de regulacin C que, actuando sobre el
extremo D de la palanca mvil del interruptor, modifica la posicin de reposo. Para una
determinada posicin, si la temperatura del aire que pasa a travs del evaporador es
alta, el fuelle A se dilata y cierra el contacto elctrico., envindose corriente al embrague
del compresor haciendo funcionar a este ltimo, con lo que se consigue el reciclado del
fren a travs del circuito, comenzando el enfriamiento del habitculo. Cuando la
temperatura
desciende sobrepasando un determinado nivel, el fuelle se contrae debido al descenso
de presin del fren encerrado en l y en el bulbo, abrindose el interruptor, con lo cual
se corta la corriente de mando del embrague electromagntico del compresor, cesando
la circulacin de fluido por el circuito refrigerante.

Actuando este dispositivo de forma cclica, se consigue que la temperatura del interior
del habitculo sea la ms adecuada y pueda ser regulada por el conductor, actuando
sobre el mando de regulacin. Cabe destacar que en posicin mxima del mando
regulador, la temperatura de las aletas del evaporador no debe ser inferior a cero grados;
si ello fuera s, se producira hielo en las mismas por la humedad del aire depositado en
ellas. Este hielo restringe el paso de aire, aumentando la temperatura del habitculo, es
decir, disminuyendo la eficacia del sistema.

La mayor parte de los vehculos actuales utiliza un termostato electrnico para la
regulacin de la temperatura del interior del habitculo. Consiste este dispositivo en una
sonda termosttica que se aloja en el evaporador, cuyas seales elctricas son enviadas
a una caja electrnica, que comanda a su vez el embrague del compresor. Este tipo de
sonda, que es en esencia una teristancia, cuya resistencia elctrica vara en funcin de
la temperatura a la que est sometida, que es la correspondiente al aire que atraviesa el
evaporador.

Por efecto de las variaciones de temperatura el aire impulsado, la resistencia de la sonda
evoluciona haciendo variar la seal emitida que, debidamente controlada por la caja
electrnica a la que se enva, produce el corte de corriente para el embrague del
compresor cuando la temperatura del aire impulsado a travs del evaporador se acerca a
los 0C y lo restablece a partir de los 4C.

Independientemente del termostato regulador, en el circuito refrigerador se disponen
tambin algunos presostatos de seguridad, cuya misin es la de detener el
funcionamiento del compresor en caso de que la presin del fren en el circuito sea
inadecuada. Generalmente se disponen dos presostatos: uno para baja presin y otro
para alta presin, que se implantan en el circuito a la entrada y salida del compresor
respectivamente, en la mayor parte de los casos.





Tambin son utilizados los presostatos llamados tres funciones, de las cuales , las dos primeras son
similares a las descritas, mientras que la tercer funcin consiste en que alcanzando un determinado
nivel de presin en el circuito (generalmente 19 bares), se cierra un interruptor que pone en
funcionamiento el motoventilador del radiador de refrigeracin, en posicin de velocidad rpida,
forzando an ms el paso de aire a travs del condensador, para aumentar la eficacia de ste y, en
consecuencia, la condensacin del fren.




2.11 BLOQUE CLIMATIZADOR

Los vehculos dotados con sistema de aire acondicionado disponen de un bloque climatizador, en el
que se instalan el evaporador y el radiador de la calefaccin, as como una serie de trampillas que
modifican la circulacin del aire exterior impulsado por el ventilador de soplado, para hacerlo pasar a
travs del evaporador (enfriado) o del radiador de la calefaccin (calentado), o bien a travs