TREN DE FUERZA

Los sistemas del tren de fuerza Cat se integran y se comunican con otros componentes de tren
de fuerza para proporcionar la potencia
TREN DE FUERZA
Caterpillar se ha ganado una gran reputacin por fabricar algunos de los motores y transmisiones
ms fiables del mundo. Pero sa no es toda la historia. Gracias a dcadas de experiencia en una
amplia variedad de mercados, hemos desarrollado los sistemas de tren de fuerza Cat con el
rendimiento necesario para satisfacer los requisitos de aplicacin de los fabricantes de equipo
original (OEM).
Cuando se optimizan para una aplicacin de fabricante de equipo original (OEM), los sistemas de
tren de fuerza Cat se integran y se comunican con otros componentes del tren de fuerza para
proporcionar la potencia, las opciones de cambios de velocidad y la facilidad de operacin que sus
clientes necesitan. Esta solucin completa de tren de fuerza proporciona mayor eficiencia de
combustible y una operacin ms suave, adems de aumentar el valor del ciclo de vida. La
resistencia y durabilidad de cada tren de fuerza Cat empiezan con un diseo innovador. Trabajamos
con fabricantes de equipo original (OEM) en una amplia variedad de aplicaciones en todo el mundo,
y estamos preparados para ofrecer las mismas capacidades ampliamente comprobadas.

Ejes
Caterpillar ofrece una amplia lnea de ejes de mando planetario interior y
exterior para aplicaciones de servicio pesado.
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Transmisiones
Desarrollamos cada transmisin para su integracin con otros sistemas y
componentes de tren de fuerza.
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Mandos finales
Los mandos finales planetarios utilizados en los cargadores de ruedas,
camiones de obras, tractores de cadenas, mototrallas y arrastradores de
troncos Caterpillar, estn disponibles para los fabricantes de equipo original
(OEM).
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Convertidores de par
Los convertidores de par adaptados a la velocidad y a la potencia del motor
pueden tener un efecto positivo significativo en el rendimiento del vehculo.
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2. Tren de fuerzasEl tren de fuerzas de una maquinara esaquel conjunto de dispositivos
encargadode convertir toda la energa enmovimiento, ya sea para trasladar a lamquina o a
que esta misma desarrollecierta accin. En otras palabreas es laencargada de transmitir la
fuerza al suelo.
3. Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se
encuentran los:MotoresUn motor es una mquina capaz de transformar cualquier tipo de
energa (elctrica, decombustibles fsiles,...), en energa mecnica capaz de realizar un trabajo.
En losautomviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversostipos,
siendo los ms comunes: * Motores trmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energa
trmica. * Motores elctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente elctrica.
4. Convertidores de par.El convertidor de par hace las funciones de embrague entre elmotor y
la transmisin.Las ventajas de un convertidor de par sobre un embragueconvencional son las
siguientes: * Absorbe las cargas de choque. * Evita que el motor se sobrecargue y llegue a
calarse, permitiendoel funcionamiento a la vez del sistema hidrulico. * Proporciona las
multiplicaciones de par automticamente parahacer frente a la carga, sin tener que cambiar de
velocidad dentrode unos lmites. * Se elimina la necesidad de embrague. * La carga de trabajo
va tomndose de forma gradual. * Se precisan menos cambios de velocidad
5. El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo.Consta de dos turbinas
enfrentadas, una de las cuales movida por elmotor diesel impulsa el aceite que hay en el
interior del convertidorcontra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia dela
transmisin y de las ruedas o cadenas.
6. Las partes que forman realmente un convertidor de par quefunciona como tal, son las
siguientes:1. Impulsor2. Turbina3. Estator4. Carcasa giratoria5. Carrier o soporte6. Eje de salida
7. Transmisiones diferencialesSe conoce como diferencial al componente encargado, de
trasladarla rotacin, que viene del motor, transmisin, hacia las ruedasencargadas de la
traccin.Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedasderecha e
izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes,segn ste se encuentre tomando una
curva hacia un lado o hacia elotro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de
"U"en el eje.
8. Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centrodel eje que soporta las
ruedas. Tienen dos misiones fundamentales:primero cambiar el flujo de potencia que viene de
la transmisin enngulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que lasruedas giren a
distinta velocidad cuando la mquina efecta un giro.Para cambiar la direccin del flujo de
fuerza no es necesario enrealidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cnico y
unengranaje, de hecho hay algunas mquinas que llevan un eje deeste tipo porque el radio de
giro es lo suficientemente amplio comopara no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo la
mayora delas mquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo de losneumticos y
proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros
9. El diferencial consta de los elementos siguientes:Corona.Planetario.Caja de
diferencial.crucetaPin cnico engranaje satlite
10. Mandos FinalesLos mandos finales son aquellos dispositivos quese encargan de canalizar la
potencia del motorpara poder dar movimiento a cualquier elementodel la maquinaria
11. Los mandos finales aplican una fuerza impulsora a las ruedas o lascadenas. Los mandos
finales de un cargador de ruedas y los mandos finalesde un tractor de cadenas son diferentes
pero desempean la misma funcin.Reducen la velocidad de rotacin y aumentan el par. De
hecho aqu es dondese produce el mayor aumento de par, en los engranajes. Los
componentesque van por delante de los mandos finales son ms pequeos y ligerosporque
transfieren un par inferior a los componentes que van despus delmando final. En las
mquinas Cat se utilizan cuatro tipos de mando final. Engranaje principal de reduccin nica
Engranaje principal de doble reduccin Planetarios de reduccin nica Planetario de doble
reduccin
12. TREN DE FUERZA DE UN CARGADOR FRONTALMOTOR DE CONVERTIDR ENGRANAJE DE
FRENO DE EJE DE DIESEL DE TORQUE TRANSFERENCIA MANO MANDODEL ANTERO MANDO
EJE DE MANDO MANDO FINAL TRASERO TRANSMISION FRONTAL TRASERO DELANTERO
13. CARGADOR DE RUEDASLos componentes mostrados son:1. Motor2. Convertidor de Par3.
Eje de Mando de Entrada4. Caja de Engranajes de Transferencia de Entrada5. Transmisin6.
Caja de Engranajes de Transferencia de Salida7. Eje de Mando Frontal8. Eje de Mando
Trasero9. Diferencial Frontal y Trasero10. Mandos Finales
14. TRACTOR SOBRE RUEDASLos componentes mostrados son:1. Motor2. Convertidor de Par3.
Transmisin4. Caja de Engranajes de Transferencia de Salida5. Eje de Mando Frontal6. Eje de
Mando Trasero7. Diferencial Frontal y Trasero8. Mandos Finales
15. CAMIN DE OBRASLos componentes mostrados son:1. Motor2. Convertidor de Par3. Eje
de Mando4. Caja de engranajes de transferencia5. Transmisin6. Diferencial y Mando final










El Concepto de Funcionamiento del Tren de
Fuerza

Para entender el cuidado del equipo y el porqu de los procedimientos de mantenimiento,
tenemos que entender el sistema bsico de funcionamiento de sus piezas.

Convertidor de Torque (Par): El convertidor es un tipo de turbina que gira el aceite a alta
velocidad contra sus aletas, haciendo girar el eje de la transmisin con un aumento de torque.
El aceite no puede ser muy viscoso y no puede tener aditivos (azufre/fsforo) que cambien las
superficies; esto elimina el uso de aceites de transmisin GL-5. El aceite a utilizar debe tener
alta resistencia a la oxidacin y alta detergencia para evitar la formacin de barnices; esto
tambin elimina el uso de aceites GL-1 y aceites hidrulicos industriales (tipo Hidrulico 68).
No puede tener polmeros para mejorar su viscosidad ndice de viscosidad, por el efecto de
cizallamiento en la alta velocidad; esto elimina el uso de aceites multigrados, a no ser que sean
sintticos.



Embragues: Para utilizar el torque en la transmisin, existe un grupo de embragues de
diferentes materiales y diseos de canales o ranuras para desplazar el aceite y transferir la
fuerza al engranaje elegido. Si el aceite es muy viscoso o contiene aditivos de adherencia
permanente, no se desplaza de la superficie, causando el patinado de los discos, aumentando
la temperatura del aceite y las superficies. Si el aceite tiene muchos polmeros para mantener
su viscosidad, estos se rompen, causando una prdida de viscosidad y reduccin en lubricacin
hidrodinmica.

Engranajes: La transmisin, el diferencial y los mandos finales estn compuestos de
engranajes que requieren lubricacin en condiciones extremas. El aceite tiene que mantener
su viscosidad para lograr una buena lubricacin hidrodinmica. Esto elimina el uso de aceites
multigrados de motor y otros con polmeros para mantener su viscosidad. Tambin tiene que
tener aditivos anti-desgaste para evitar desgaste prematuro de las superficies. Aunque en
esta parte de la transmisin se podra utilizar aditivos tradicionales de extrema presin, por
estar en el mismo sistema de los embragues y el convertidor debemos utilizar aceites con
aditivos que no se adhieran permanentemente.





Frenos: La mayora del equipo pesado tiene frenos en el eje donde son enfriados por el aceite.
El aceite utilizado tiene que resistir las altas temperaturas de los discos y platos de estos
frenos, y desplazarse rpidamente por las ranuras para permitir el frenado del equipo (ver
foto). El aceite tiene que ser el mismo utilizado en los engranajes del diferencial, pero no
puede tener aditivos de extrema presin ni aditivos que formen una pelcula protectora
permanente en los discos. Un aceite muy viscoso no se desplazar, y un aceite de baja calidad
o con polmeros para mantener su viscosidad, sufrir problemas de cizallamiento y prdida de
viscosidad. Rodamientos y Cojinetes: En todos los puntos de apoyo de los ejes hay cojinetes o
rodamientos que requieren lubricacin por aceite. Estos cojinetes y rodamientos son cargados
con altas presiones y fuerzas, pero tienen que operar en el mismo aceite que cuida los frenos y
embragues. El uso de un aceite con alto cizallamiento o poca viscosidad reduce la pelcula de
lubricacin hidrodinmica.