REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA.

POLITCNICO UNIVERSITARIO SANTIAGO MARIO

MINISTERIO DE EDUCACIN SUPERIOR
ESCUELA DE INGENIERA CIVIL.
PAVIMENTO

























Elaborado por:
Rodrguez R Luis A
CI 17.931.850

Seccin A de Pavimento





Sam Cristbal 05 de Junio de 2014
NDICE

INTRODUCCIN 03
PAVIMENTO 04
CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS 04
FUNCIN Y CARACTERSTICAS 05
CRITERIOS QUE SE DEBEN TOMAR PARA EL DISEOS DE LOS 06
PAVIMENTOS 06
CLASIFICACIN DE LOS SUELOS 06
COMBINACIN DE AGREGADOS 08
COMPONENTES DE UN PAVIMENTO 09
CARACTERSTICAS DE LAS CAPAS QUE FORMAN UN PAVIMENTE 10
CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES 11
FACTORES QUE AFECTAN AL DISEO DE UN PAVIMENTO 11
CRITERIOS Y ANLISIS DE RESISTENCIA EN LOS PAVIMENTOS 12
CONCLUSIONES 13




















INTRODUCCIN

Desde el principio de la existencia del ser humano se ha observado su
necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para
la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante
hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia
que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. En el campo
profesional una de las actividades ms relevantes en la cual est involucrada la
ingeniera civil es en la construccin de carreteras. El presente trabajo tiene por
objetivo ampliar los conocimientos de las caractersticas, condiciones,
definiciones, mtodos de los pavimentos en general y normas de construccin del
mismo, dejando en claro los conocimientos anteriores y los que actualmente lo
rigen.

El siguiente anlisis es para poder estudiar y comprender ms a fondo las
normas que rige el mximo organismos en esta materia, La secretara de
comunicaciones y transportes actuales comparndolas con las anteriores para as
poder aportar un mejor entendimiento y posibles mejoramientos en las
mencionadas normas, y en las carreteras.

















III
PAVIMENTO

El pavimento es la capa o base que constituye el suelo de una construccin
o de una superficie no natural. El pavimento funciona como sustento de los seres
vivos y de las cosas. Es importante tener en cuenta que el pavimento puede
revestirse con diferentes materiales, como piedras o maderas. El trmino, sin
embargo, suele asociarse en algunos pases al asfalto, el material utilizado para
construir calles, rutas y otras vas de comunicacin.

CLASIFICACIN DE PAVIMENTOS

Los pavimentos pueden dividirse en rgidos y flexibles. Las cargas que
transmiten a la fundacin son muy diferentes como se muestra a continuacin:


























04
FUNCIN Y CARACTERSTICAS

En un pavimento rgido, debido a la rigidez de la losa de hormign se
produce una buena distribucin de las cargas de las ruedas de los vehculos,
dando como resultado tensiones muy bajas en la subrasante. En un pavimento
flexible, el concreto asfltico, al tener menor rigidez, se deforma y transmite
tensiones mayores en la subrasante.
Debido a la rigidez y alto mdulo de elasticidad del hormign, los
pavimentos rgidos basan su capacidad portante en la losa de hormign ms que
en la capacidad de la subrasante. Los pavimentos rgidos pueden dividirse en tres
tipos:
Hormign simple con juntas.
Hormign armado con juntas.
Hormign armado con refuerzo contino.

Pavimento de hormign simple: No contiene armadura en la losa y el
espaciamiento entre juntas es pequeo entre 2.50 a 5 metros. Las juntas
pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas.

Pavimentos de hormign armado con juntas: tienen espaciamientos
mayores entre juntas entre 5 a 12 metros y llevan armadura distribuida en la
losa a los efectos de controlar y mantener cerradas las fisuras de
contraccin. Este tipo de pavimentos se cubrirn con mayor detalle en el
captulo correspondiente.

Los pavimentos de hormign armado continuo: tienen armadura
continua longitudinal y no tienen juntas transversales, excepto juntas de
construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos
pavimentos tienen ms armadura que los de hormign armado con juntas y
el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre
fisuras y que stas permanezcan cerradas.

Los pavimentos flexibles se caracterizan por ser sistemas multicapa con las
capas de mejor calidad cerca de la superficie donde las tensiones son mayores.
La capa superior es de concreto asfltico. Un pavimento flexible trabaja
distribuyendo la carga hasta que llegue a un nivel aceptable para la subrasante.




05
Por debajo de la capa de concreto asfltico se coloca una base que puede
ser de piedra partida, grava bien graduada o materiales estabilizados (con
cemento, cal o asfalto). Por debajo de esta base se coloca una capa de menor
calidad denominada subbase.

CRITERIOS QUE SE DEBEN TOMAR PARA EL DISEOS DE LOS
PAVIMENTOS

De acuerdo con el criterio utilizado en la actualidad si tiene que las
carreteras con un trnsito menor de 1000 vehculos pesados, se recomienda que
el espesor de las bases sea de 12cm. Y cuando ste sea mayor, se recomienda
que su espesor mnimo sea de 15cm. Para las sub-bases la Secretara de
Comunicaciones y Transportes, recomienda un espesor de 10cm mnimo.

CLASIFICACIN DE LOS SUELOS

La clasificacin de suelos es un indicador universalmente aceptado de las
propiedades fsicas de los suelos. La clasificacin que mejor se adapta para
reflejar las propiedades de un suelo como subrasante es la de la AASHTO. Sus
variables de entrada son la granulometra y plasticidad. En general un suelo, de
acuerdo a su granulometra, se divide en:

Grava: tamao < 76.2 mm (3") hasta tamiz No. 10 (2 mm)

Arena gruesa: tamao < 2 mm, tamiz No. 10 hasta tamiz No. 40 (0.425 mm)

Arena fina: tamao < 0.425 mm tamiz No. 40 hasta tamiz No. 200 (0.075 mm)

Limos y arcillas: tamaos menores de 0.075 mm (pasa tamiz 200)


Segn AASHTO, un suelo fino es aquel que tiene ms del 35 % que pasa el
tamiz No. 200 y se denominan comnmente: A 4; A 5; A 6 A 7. Dos suelos finos
con granulometra muy similar pueden tener propiedades muy diferentes segn su
plasticidad, la que se analiza sobre la fraccin que pasa el tamiz No 40. Esta
propiedad se analiza con los lmites de Atterberg (AASHTO T-89 y T-90) que son:



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Limite lquido L o LL: porcentaje de humedad mximo que puede tener un suelo
para poder ser amasado.

Lmite plstico p o LP: porcentaje de humedad mnimo que puede tener un
suelo para ser amasado.


Lmite de contraccin s o LS: porcentaje de humedad por debajo del cual el
suelo no pierde ms volumen.

En ingeniera vial interesan principalmente el LL y el LP, cuya diferencia es
el ndice de plasticidad, que indica la plasticidad del material o sea el rango de
humedades dentro del cual el suelo puede ser amasado. Resumiendo, se puede
decir que para suelos gruesos la propiedad ms importante es la granulometra,
mientras que para suelos finos es la plasticidad.

GRAFICA DE AASHTO





















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COMBINACIN DE AGREGADOS

Se intenta la combinacin de agregados para diversos fines, por ejemplo,
para mejorar un agregado con uno de mejor calidad de modo que el agregado
combinado resulte aceptable, o para corregir las deficiencias en la gradacin que
puedan tener.

Un problema que se presenta a menudo es el de determinar en qu
proporcin mezclar dos o ms materiales para cumplir una cierta gradacin que
cumpla con los requisitos establecidos por las normas, para los tamices que
especifica esta.

Podemos describir dos mtodos para conseguir esto:

Mtodo grfico:
En una grfica, donde en la parte superior e inferior se marcan los
porcentajes a usar de cada agregado y a la derecha e izquierda los
porcentajes que pasan, como la que se mostrara en el ejemplo que viene a
continuacin, se marcan los rangos que delimita la norma para el
porcentaje que pasa para cada tamiz.

* Se une por una lnea el porcentaje que pasa del agregado A, a la izquierda del
grfico, con el porcentaje que pasa del agregado B, ala derecha, para los
tamices correspondientes entre s.

* Se marca la interseccin de esta lnea con sus lmites superior e inferior, del
rango correspondiente al tamiz. Se repite esto para todos los tamices.

* La marca con el lmite inferior ms a la derecha y la marca con el lmite superior
ms a la izquierda, darn los valores para calcular las proporciones, en
porcentaje, de cada agregado.

* Estas dos marcas se prolongan hasta la parte superior e inferior de la grfica,
obtenindose dos valores, que se promedian, para obtener el porcentaje a usar de
cada agregado.




08

Mtodo por tanteos:
Sin trazar la grfica de los datos. Por ejemplo, en primer lugar se podra prestar la
atencin a la cantidad que pasa el tamiz No. 50, ya que muchos tcnicos del
hormign consideran que esta cantidad ejerce una influencia importante sobre la
trabajabilidad del hormign. En principio, podra considerarse una mezcla 50-50%,
y ver si con esta relacin se satisfacen los requisitos para todos los tamices, y a
partir de este primer tanteo variar las proporciones hasta cumplir con todos los
tamices.

COMPONENTES DE UN PAVIMENTO

Se puede considerar que la estructura de un pavimento est formada por
una superestructura encima de una fundacin, esta ltima debe ser el resultado de
un estudio geotcnico adecuado. En los pavimentos camineros, la superestructura
est constituida por la capa de revestimiento y la capa base; la fundacin est
formada por las capas de sub-base y suelo compactado. En el siguiente esquema
se muestra los componentes bsicos de un pavimento asfltico.









Donde:
1. Capa de Rodadura
2. Capa Base
3. Capa Sub-base
4. Suelo Compactado
5. Subrasante
6. Sub-drenaje longitudinal
7. Revestimiento de Hombreras
8. Sub-base de Hombreras



09
CARACTERSTICAS DE LAS CAPAS QUE FORMAN UN
PAVIMENTE Y SU FUNCIN

Caracterstica de bases y sub-bases, de acuerdo con el criterio usado en la
actualidad se tiene que para carreteras con un trnsito menor a 1000 vehculos
pesados, se recomienda que el espesor de la bases sea de 12 cm. Y cuando el
trnsito sea mayor, se recomienda que el espesor mnimo sea de 15cm. Para las
sub-bases la SCT recomienda un espesor mnimo de 10 cm.

Capa de rodadura: O revestimiento asfltico tiene las siguientes funciones:
Impermeabilizar el pavimento, para que las capas subyacentes puedan
mantener su capacidad de soporte.
Proveer una superficie resistente al deslizamiento, incluso en una pista
hmeda.
Reducir las tensiones verticales que la carga por eje ejerce sobre la capa
base, para poder controlar la acumulacin de deformaciones plsticas en
dicha capa.

Capa base:
Reducir las tensiones verticales que las cargas por eje ejercen sobre las
capas sub-base y suelo natural.
Reducir las deformaciones de traccin que las cargas por eje ejercen a la
capa de revestimiento asfltico.
Permitir el drenaje del agua que se infiltra en el pavimento, a travs de
drenajes laterales longitudinales.

La capa sub-base:
Est constituida por un material de capacidad de soporte superior a la del
suelo compactado y se utiliza para permitir la reduccin del espesor de la capa
base.

La capa de suelo reforzado:
Puede estar presente en una estructura de pavimento, para poder reducir el
espesor de la capa sub-base.

El suelo compactado:
Es el mismo suelo del terrapln, que esta escarificado y compactado una
cierta profundidad dependiendo de su naturaleza o de las especificaciones del
proyecto.

10
CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES

En la actualidad se le da mucha importancia al control de calidad, como una
manera de asegurar que los productos cumplen con las especificaciones tcnicas,
que los insumos cumplen con los requisitos de calidad necesarios, que los
procesos de produccin son reproducibles y estn bajo control, y que el personal
cumple procedimientos estandarizados. De esta manera le garantizamos al cliente
un producto de calidad normada, a un precio competitivo.

Es necesario que el proveedor acompae la entrega con un certificado de
calidad y su correspondiente curva reolgica, conocida tambin como curva de
viscosidad, la cual nos indica los rangos de temperatura en que se debe mezclar
ese asfalto y el rango de temperatura en el cual se debe compactar la mezcla
asfltica en caliente. Como parte del control de calidad se pueden tomar muestras
de las entregas de asfalto, a fin de verificar los resultados que presenta el
proveedor. Lo que verificamos es que se cumplan los ensayos de clasificacin por
viscosidad, que se encuentran en la especificacin ASTM D 3381.

En cualquier tipo de produccin hay tres tipos de causas de variabilidad: el
personal, los materiales y los procesos. Estos tres factores juntos trabajan con un
grado de variabilidad casi constante, a no ser que exista una causa anormal. Por
eso es importante llevar un control estadstico de los datos o graficas de control, a
fin de analizar las tendencias y la variabilidad de los procesos.


FACTORES QUE AFECTAN AL DISEO DE UN PAVIMENTO

Lo que afecta en un diseo de un pavimento son sus capas (Base,
subbase, subrasante, etc..), el espesor que se les dio en base a las necesidades
del nmero de ejes equivalentes o trfico, la correcta compactacin de sus capas,
el material a emplear y otros factores.

Para el diseo se toman en cuenta factores como la calidad y tipo de
material utilizado para las capas, la humedad, el tipo de clima del lugar, topografa,
periodo de diseo, cantidad de vialidad ya sea si es autopista o calle, tipos de
vehculos que circulan, la geologa del suelo sobre el que se har, su resistencia al
corte (Prueba CBR).


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La humedad es el peor enemigo de un pavimento porque origina las grietas,
al comprimirse el pavimento (mal diseado en sus capas) por las cargas
vehiculares y a su vez originar las tensiones en la superficie de pavimento
(rasante). Al haber tensin dar lugar a la grieta y esta ser el medio por el cual la
humedad se infiltre en las capas interiores del pavimento, lo cual originara ms
problemas de grietas.


CRITERIOS Y ANLISIS DE RESISTENCIA EN LOS PAVIMENTOS

Los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por ellas, las
carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operacin, son
los cuatro elementos bsicos que interactan y se relacionan entre s para
determinar las caractersticas del trnsito. Las carreteras y sus intersecciones,
estas ltimas con su usual concentracin de complejos y diversos movimientos,
deben disearse con suficiente capacidad para satisfacer los requerimientos de
las demandas de dicho trnsito, durante todo el perodo seleccionado para el
diseo de las instalaciones.

La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su
entorno, relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones,
condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad,
disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores.

Un tratamiento superficial asfltico, doble o triple, que no contribuye a la
resistencia estructural del pavimento propuesto, podra utilizarse como superficie
de rodamiento apropiada para las carreteras ubicadas en el lmite inferior de esta
categora.












12
CONCLUSIONES

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de
un simple camino porque est especialmente concebida para la circulacin de
vehculos de transporte. Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue
la civilizacin romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta
red de carreteras.

Las carreteras en Venezuela; se clasifican oficialmente segn designacin
de troncal, local, ramal y sub-ramal. Cuando un vehculo recorre una va en
pendiente cuyo perfil longitudinal presenta una curvatura importante, queda
sometida a una aceleracin vertical que puede modificar las condiciones de
estabilidad y afectar considerablemente el confort de los pasajeros. Para evitar
discontinuidades en las aceleraciones aplicadas al vehculo al circular estn la
curva vertical, es conveniente hacer que la aceleracin vertical aparezca
gradualmente.

Esto se logra mediante una transicin de la curvatura de perfil longitudinal,
introduciendo una curva cuya razn de variacin de pendiente sea constante. La
visibilidad en carreteras es un concepto que se debe tener claro, no es un
procedimiento que aplicar, sino son normas a aplicar nacidas de estudios llevados
a cabo en lo que ocurre en las carreteras.

Es decir, visibilidad no es si hay neblina, o un vehculo que no deja ver,
visibilidad en carretera es la distancia que debe tener un conductor para poder
detenerse o desviar a tiempo a otro vehculo u obstculo en una curva horizontal o
vertical yendo a la velocidad de diseo, esto es si el vehculo va a 65 kph y en una
curva mal diseada aparece otro vehculo a la misma velocidad y estuvieran a 30
m de distancia en el momento de verse, el tiempo de frenado seria de 1.66 y
posiblemente choquen.









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