NOTA DE PRENSA

Castelln, 24 de enero de 2012.

GECEN CONSIDERA NEGLIGENTE IGNORAR EL INFORME SOBRE
SEGURIDAD DEL VICEDECANO DEL COLEGIO OFICIAL DE
INGENIEROS AERONUTICOS DE ESPAA (COIAE).
LA ASOCIACIN EXIGIR RESPONSABILIDADADES PENALES ANTE
CUALQUIER INCIDENCIA Y ADVERTIR TANTO AL SEPLA COMO A LAS
ASEGURADORAS O LAS LNEAS AREAS QUE PRETENDAN OPERAR EN
ESTAS CONDICIONES.
Hay que cambiar la orientacin de la pista adaptando para la misma la
orientacin de los vientos dominantes concluye el informe de Domingo Escudero
Lpez, Vicedecano del COIAE.
Este informe, ignorado por la administracin desde su elaboracin en 2005,
incide en la seguridad del aeropuerto de Castelln (lo adjuntamos) sealando que las
rachas de viento transversal a la pista, de velocidad inaceptable, que se presentaran
inesperadamente, muy difciles de predecir o avisar, representan una falta de seguridad
en las operaciones de vuelo en esta pista por la dificultad y peligro que entraa una
operacin frustrada.
Nos encontraramos, incide el informe, con rachas de viento inaceptables de
acuerdo con la OACI e impredecibles, lo que hara peligrosa la utilizacin de esta pista.
NO TODO SON CUESTIONES ECONMICAS.
La seguridad de las personas est por encima de cualquier cantidad econmica y
poner en funcionamiento un aeropuerto en estas condiciones de seguridad, cuestionadas
profundamente con informes como el sealado, no hace ms que aadir un componente
ms de surrealismo a un aeropuerto sin aviones que ha dilapidado y dilapida dinero
pblico y ha supuesto una agresin medioambiental especialmente significativa.
Cambiar la orientacin de la pista hace inviable el aeropuerto (no hay espacio
fsico para ese cambio de orientacin) motivo por el cual el citado informe, a juicio de
la asociacin, siempre ha sido negligentemente ignorado. Negligencia que todos los
actores implicados en la futura explotacin del aeropuerto han de conocer y a quienes
tambin se les debe exigir responsabilidades penales ante cualquier incidente o desastre
que se produzca.

ANLISIS DE LA SITUACIN Y ORIENTACIN DE LA

PISTA DEL PROYECTADO AEROPUERTO DE CASTELLN.

Por el Dr. Ingeniero Aeronutico:

Domingo Escudero Lpez.- ColegiadoN132.
Castelln de la Plana. Enero 2006

ANLISIS DE LA SITUACIN Y ORIENTACIN DE LA PISTA DE

VUELO DEL PROYECTADO AEROPUERTO DE CASTELLN.
Por el Dr. Ingeniero Aeronutico: Domingo Escudero Lpez.- Colegiado N132.
1. EXPOSICIN DE MOTIVOS.
Han comenzado las obras de desbroce y preparacin previa del terreno, para la
pista de despegue y aterrizaje del nuevo aeropuerto de Castelln, que ya pueden verse,
y que responden a una orientacin de pista: 06/24.
En el rea elegida de la provincia de Castelln, las condiciones climatolgicas y
los vientos existentes, son bastante tpicos, por lo que la orientacin natural probable,
de la pista, podra preverse, sin embargo, la observada en las obras, no responde a la
previsible. Por ello hemos credo til e importante analizarla, para aportar una
informacin adicional, a fin de mejorar las condiciones de utilizacin y seguridad de
este aeropuerto.
2.- AUTOR DEL ESTUDIO.
El ingeniero que suscribe, Domingo Escudero Lpez, es Doctor Ingeniero
Aeronutico, con la especialidad de aeropuertos, e Ingeniero Gegrafo. Colegiado N
132 del Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa.
Ha dedicado gran parte de su vida profesional a estudios aeroportuarios en toda
Espaa, y dentro de la zona que nos ocupa, intervino ya, en su da en estudios para el
Aeropuerto de Reus y para el de Manises en Valencia.
En tiempos recientes ha desarrollado el proyecto de Hangar, Talleres de
Mantenimiento de Aviones y Oficinas para la compaa de Lneas Areas "Air
Nostrum" y plataforma de aviones, en el citado aeropuerto de Manises.
3.- ALCANCE DEL ESTUDIO.
El presente estudio se centra en la observacin real de la ubicacin y orientacin
de la pista de vuelos en construccin, para el proyectado Aeropuerto de Castelln.
No hemos dispuesto del "Plan Director del Aeropuerto", ni de los datos que
hayan podido servir de base para su estudio, pero hemos obtenido la informacin
climatolgica directamente de la Estacin Meteorolgica de Las Cuevas de Vinrom,
que es la mas prxima y conveniente, para la situacin actual de la pista, de no
estudiarse en la propia ubicacin, como recomienda la OACI. El detalle de esta
informacin climatolgica, que citaremos mas adelante, se publica en el Sitio de Red:
http://infomet/clima/vinroma/cov0112.htm.
Del anlisis de los citados datos meteorolgicos deduciremos la Direccin de los
Vientos Dominantes y el riesgo, para la seguridad area, que podra suponer una
orientacin de pista, como la que est en construccin, si, como veremos, resultara poco
adecuada.

4.- EL EMPLAZAMIENTO ELEGIDO.

No consideraremos los distintos factores que intervienen en la eleccin del
emplazamiento, tales como, la topografa de las inmediaciones y posibilidades de
ampliacin que suponemos ya estudiados. Sealaremos no obstante la necesidad de una
estrecha coordinacin con el Aeropuerto de Manises, el de Reus y el futuro aerdromo
que se proyecta en Viver (Castelln), que entendemos quedarn dentro del mismo FIR
Tampoco entraremos en el grado de utilizacin del aeropuerto, a pesar de su
importancia para la rentabilidad del mismo, porque est afectado por otros factores y
entendemos que habrn sido tenidos en cuenta por la Propiedad y Gerencia del mismo.
Por ello este estudio se centra en el anlisis de la idoneidad y seguridad de las
operaciones, atendiendo exclusivamente a las condiciones climticas.
5.- ESTUDIO DE LA CLIMATOLOGA DE LA ZONA..
5.1.- Consideraciones generales.
Centrndonos en los vientos del rea, debe esperarse una influencia local de los
que procedan de la Sierra de Engarcern, a unos 12 km al rumbo R = 295, desde el
emplazamiento de la pista. Esta sierra puede considerarse una de las estribaciones del
Maestrazgo, macizo montaoso prximo, cuya fragosa orografa podra ocasionar, junto
con Sierra Enguera, vientos racheados, sobre todo los fros, de mas alta densidad.
Sierra Enguera presenta cotas del orden de 870 m y el emplazamiento tiene una
altitud aproximada de 370 m. Esto significa un desnivel de 500 m en la distancia
indicada, de 12 km. Esto supondra que las rachas turbulentas de viento generadas en las
montaas, tendran poca amortiguacin hasta llegar al aeropuerto proyectado, como
vamos a ver que lo confirman, los datos de las observaciones climatolgicas.
5.2.- Estacin Meteorolgica de las Cuevas de Vinrom.
Esta estacin meteorolgica se encuentra a unos 9 km al R = 25 del
emplazamiento. Est algo mas alejada de Sierra Engarcern, pero su informacin puede
valer para orientar este estudio.
Edita y publica en la Red: hhtp://infomet am es/clima/vinroma/cov005 htm
la siguiente informacin:
Resumen diario de los siguientes datos: 1.- Lluvia. (mm). 2.- Valores medios de
Temperatura, T (C).- Humedad H (%).- Presin P (hPa) . Velocidad del Viento Vv
(m/s). Direccin del Viento Dv () . 3.- Valores Extremos de Temperatura TM (C) Tm
(C).- Humedad HM, Hm. Presin PM Pm (hPa). 4. Velocidad Mxima del Viento VvM
(m/s).
Resumen mensual. Indicando Valores medios y extremos de dichas magnitudes.
Grficos de los valores mensuales citados.

Analizaremos el periodo de seis aos, desde el 2000 al 2005 ambos inclusive.

6.- ANLISIS DE LOS DATOS DE VIENTO
6.1 Vientos dominantes.- Estadstica de vientos.
Los datos antes citados los resumimos en las tablas siguientes:
Tabla 6.1.A Resumen de los aos 2000 y 2001.
Tabla 6.1.B Resumen de los aos 2002 y 2003
Tabla 6.1 C Resumen de los aos 2004 y 2005
Grfico 6.1.D Representacin grfica de tablas A y B
Grfico 6.1.E Resumen de los seis (6) ltimos aos y determinacin de Vientos
Dominantes. V.D.
Las Tablas y Grficos indicados se presentan en las pginas siguientes.
6.2. Trazado de la Rosa de los Vientos en los Grficos 6.1.D y 6.1.E
De las tablas indicadas en 6.1, obtenemos la frecuencia de vientos, segn las
direcciones dadas por la estacin.
En los grficos se indica el de nmero de meses en los que el viento ha tenido
esa orientacin como media, y el tanto por ciento ( % ) que representa..
El dato de la velocidad mxima registrada del viento, no indica su direccin,
aunque, estadsticamente, podramos suponerlo aproximadamente igual a la media
registrada en el da y puede observarse, que las mximas en el mes, suelen
corresponder a das en los que ha habido un viento dominante del NO. (Noroeste).
Evidentemente, en este caso, sera muy significativo determinar el viento dominante
fuerte que proviene del noroeste, (NO), pero, aunque no hemos tenido datos para
determinarlo, con la consideracin anterior, podemos estimar una direccin parecida
pero de sentido contrario. Es decir, aproximadamente en la direccin de Sierra
Engarcern, que se denomina en el lugar, tramontana, como todo viento que viene del
otro lado de los montes prximos.
7.- CONSIDERACIONES SOBRE LA COMPONENTE TRANSVERSAL DEL
VIENTO.
7.1.- Componente transversal de viento mxima admisible.
Segn el Convenio de Aviacin Civil Internacional, OACI, Anexo 14, y en funcin de
la longitud de campo de referencia sera:
LCR > 1500 m. C.t.v. mx.: 37 km/h <> 20 nd ("kts") <> 10,3 m/s
TABLA 6.1.A RESUMEN DE VIENTOS DE LOS AOS 2000 Y 2001

Ao
mes
VVm (m/s)
DV ()
VVM (m/s)
da
hora
__________________________________________________________
2000 01
0,7
173
11,2
9
20:00
02
2,1
88
23,4
17
16:00
03
2,0
104
23,4
1
23:30
04
2,0
156
16,6
3
16:00
05
1,3
131
13,9
4
10:00
06
2,2
151
28,4
10
13:00
07
2,2
150
22,0
15
01:00
08
1,8
125
14,9
4
11:30
09
1,4
153
14,9
19
15:30
10
2,2
266
22,5
2
17:00
11
1,8
148
21,1
17
11:30
12
1,5
153
41,0
30
17:00
_____________________________________________________________
2001
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12

2,3
2,2
1,8
3,0
1,8
1,8
1,7
1,4
1,7
1,1
3,6
1,3

118
145
166
143
99
130
132
124
114
128
40
158

29,2
26,1
23,4
32,4
21,1
14,4
2 0,7
15,3
15,3
18,5
26,5
13,9

29
1
2
8
5
16
19
31
17
13
14
14

17:00
2:00
16:30
10:30
9:30
9:30
9:30
6:00
22:30
5:30
6:00
22:30

______________________________________________________________________
___
VVm Velocidad media del viento en m/s
DV Direccin media del viento en
VVM Velocidad Mxima del Viento.
Datos de la Estacin Meteorolgica de Las Cuevas de Vinrom

TABLA 6.1.B RESUMEN DE VIENTOS DE LOS AOS 2002 Y 2003

Ao

mes

VVm (m/s)

DV ()

VVM (m/s)

da

hora

__________________________________________________________
2002
01
1,5
103
23,4
16
8:00
02
2,7
147
30,1
6
10:30
03
1,7
109
18,5
6
10:30
04
2,0
111
27,9
3
23:30
05
2,1
92
20,7
4
04:30
06
1,6
143
23,0
9
03:30
07
1,6
119
18,9
14
01:30
08
1,7
107
23,9
11
11:00
09
1,4
146
18,5
21
19:00
10
1,4
128
22,5
12
05:00
11
2,1
131
30,6
7
07:30
12
2,3
79
26,1
5
05:00
______________________________________________________________________
___
2003

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12

3,6
2,5
1,0
2,0
1,4
1,2
1,3
1,0
1,5
1,8
1,4
2,2

96
303
126
111
132
147
140
153
115
128
107
78

31,0
23,0
19,8
29,2
14,6
18,5
12,1
16,6
23,9
18,9
19,8
34,7

31
4
3
2
6
15
16
17
9
8
27
28

03:00
11:00
16:00
22:30
10:00
23:00
10:00
8:30
14:00
11:00
16:00
20,30

______________________________________________________________________
___

VVm Velocidad media del viento en m/s

DV Direccin media del viento en
VVM Velocidad Mxima del Viento en el mes indicando da y hora..
Datos de la Estacin Meteorolgica de Las Cuevas de Vinrom

TABLA 6.1.C.- RESUMEN DE VIENTOS DEL AO 2004 y 2005

Ao

mes

VVm (m/s)

DV ()

VVM (m/s)

da

hora

______________________________________________________________________
___
2004

01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
11
12

2,7
1,6
2,2
2,4
1,7
1,3
1,4
1,4
1,5
1,2
2,4
3,4

273
122
90
95
260
139
140
148
99
170
105
61

27,5
25,2
21,6
20,2
16,6
13,9
17,5
19,8
13,1
16,2
27,5
28,4

2
28
29
16
4
19
24
2
11
12
10
20

11:00
2:00
12:00
23:00
6:00
07:00
19:30
22:00
01:30
20:00
10:00
9:30

______________________________________________________________________
___
2005

01
02
03
04
05
06
07
08

2,8
3,0
1,9
2,5
1,6
1,2
1,4
1,9

107
278
258
97
184
277
244
263

26,1
30,1
22,5
27,0
18,0
11,2
11,2
20,2

19
14
7
9
17
11
30
20

10:30
00:30
02:30
15:00
21:30
14:00
04:30
22,30

______________________________________________________________________
___

VVm Velocidad media del viento en m/s

DV Direccin media del viento en
VVM Velocidad Mxima del Viento en el mes indicando da y hora..
Datos de la Estacin Meteorolgica de Las Cuevas de Vinrom
Con las tablas anteriores se dibujan los grficos siguientes que determinan los Vientos
Dominantes como vamos a ver.

1200 < LCR < 1499 m

LCR < 1200 m

C.t.v. mx: 24 km/h <> 13 nd ("kts") <> 6,67 m/s

C.t.v. mx: 19 km/h <> 10 nd ("kts") <> 5,28 m/s

Como valor recomendable, en la mayor parte de los casos prcticos, la

componente transversal del viento no deber rebasar los 24 km/h, equivalentes a 6,67
m/s.
7.2.- Velocidades medias y mximas del viento registradas diariamente. Vientos
Dominantes.
Puede observarse, en las tablas de datos diarios de la estacin de Cuevas de
Vinrom, que, en gran parte de los das, an con velocidades medias de viento bajas, la
velocidad mxima supera los 6,67 m/s y cuando esto sucede, el viento sopla del NO.
Esto quiere decir, como aclararemos en 7.5, que esta velocidad mxima diaria,
se presenta en rachas de viento fuerte y turbulento, que aparece en un corto espacio de
tiempo y, como se observa, sucede en horas muy distintas e impredecibles.
En los grficos adjuntos se representan las frecuencias de vientos en los seis
ltimos aos y se determina la orientacin de los Vientos Dominantes, que resulta ser de
310 / 130 sexagesimales,
7.3.- Orientacin de la pista actual y problemas que podra plantear a la
seguridad de los vuelos.
La orientacin de la pista del aeropuerto, en proyecto y comienzo de la
construccin, tomada directamente en el campo, parece ser la correspondiente a una
pista 06/24. Esto es formando 60 o 240 con el Norte Magntico. Formara un ngulo
con la orientacin de los vientos dominantes antes citada, del orden de 70 , demasiado
perpendicular al eje de la pista.
Como dijimos en el apartado 5 de este estudio, Sierra Engarcern se encuentra
precisamente a R = 295, es decir: Que el viento racheado y turbulento que proviene
directamente de dicha Sierra, vendra con una direccin, que formara un ngulo con la
pista de 295 - 240 = 55 , evidentemente muy transversal.
Con esta orientacin de la pista, estas rachas de viento seran, en su mayora,
casi transversales a la misma. Nos encontraramos con rachas de viento inaceptables de
acuerdo con la OACI e impredecibles, lo que hara peligrosa la utilizacin de esta pista.
.
7.5.- Aclaracin a lo expuesto en el apartado anterior.
Como, estadsticamente, no todos los vientos son perpendiculares a la misma,
habra que considera aceptables aquellos que, al no ser normales a la misma, dieran una
componente transversal menor de 6,67 m/s. y el tema, aparentemente, sera tan solo
determinar el grado de utilizacin de la pista, cuya repercusin afectara solamente a la
rentabilidad del aeropuerto, pero, no es as, ya que el viento mximo citado, al
presentarse en un breve espacio de tiempo, representa una falta de seguridad, o
peligrosidad, en las pistas de aterrizaje, por las rachas de viento turbulento e inesperado,
con una fuerte componente transversal.
Efectivamente, con los datos que estamos utilizando, tenemos unas velocidades
de viento medias, en la mayor parte de los das, relativamente bajas, del orden de 1,0 a

2,0 m/s cuando las mximas son del orden de 15 a 20,0 m/s o mayores. Suponiendo una
distribucin de viento, a lo largo del da, que,por simplificar, la suponemos constante,
representada por una recta horizontal y un ngulo que representa el pico del viento
mximo, las rachas de viento fuerte se presentaran, en espacios de tiempo del orden de
media hora o una hora. Es decir, rachas de viento transversal a la pista, de velocidad
inaceptable, que se presentaran inesperadamente, muy difciles de predecir o avisar.
Esto representar una falta de seguridad en las operaciones de vuelo, en esta pista,
como antes dijimos, por la dificultad y peligro que entraa una operacin frustrada.
8.- CONCLUSIN
Salvo que se disponga de datos concretos relativos a los vientos y meteorologa
en el lugar del emplazamiento, que contradigan la informacin utilizada, proporcionada
por la estacin de la Cuevas de Vinrom, debe cambiarse la orientacin de la pista, en la
que se comienza a trabajar, adoptando, para la misma, la orientacin de los vientos
dominantes.
9.- ENVO DE ESTE INFORME.
El ingeniero que suscribe se propone transmitir este documento a las
autoridades competentes, para alertar sobre la falta de seguridad que se desprende de los
datos aportados, (salvo que realmente exista una informacin meteorolgica "in situ",
que desconoce y que pudiera justificarla).
Castelln de la Plana, Diciembre de 2005,

Firmado: Domingo Escudero Lpez

Doctor Ingeniero Aeronutico.
Colegiado N 0132