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  • Studie Logistik Im Autohaus 2014 (Light Version)

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    Michael Di Figlia
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    Im deutschen Autohausmarkt sind seit längerem starke Konzentrationstendenzen in Richtung der großen Autohausketten zu spüren. Kleine familiäre Autohäuser werden immer stärker aus dem Markt gedrängt. Gab es im Jahre 2002 noch 18.000 Autohäuser, so könnten es laut einer aktuellen Studie von PWC bis 2020 nur noch 4.500 sein. Gründe hierfür sind z.B. die schwierige Ertragslage, die restriktive Kreditvergabe der Banken oder eine Nachfolgeproblematik in vielen familiengeführten Betrieben. Auch die Vertriebspolitik der Hersteller ändert sich immer mehr zu Gunsten der großen Ketten. Diese und weitere Gründe führen zu einem steigenden Wettbewerb unter den Autohäusern und einem stärkeren Bedarf nach Differenzierung. Auch die steigende Online-Konkurrenz macht es für ein Autohaus immer wichtiger, das Verkaufserlebnis des Kunden beim Autokauf oder Servicetermin nachhaltig zu steigern. Um zu erfahren was Autohäuser aktuell in diesen Bereichen machen und zukünftig planen, befragte das Marktforschungs-unternehmen DTO Research im Auftrag der Schauf GmbH als Spezialist für Prozessoptimierung und Parkplatz-Management 20 Entscheider von Autohäusern. Themenschwerpunkte der Studie sind das Autohaus der Zukunft, der After Sales-Bereich, Markt- und Wettbewerb und das Thema Status-Quo im Parkplatzmanagement.

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    Im deutschen Autohausmarkt sind seit längerem starke Konzentrationstendenzen in Richtung der großen Autohausketten zu spüren. Kleine familiäre Autohäuser werden immer stärker aus dem Markt gedrängt. Gab es im Jahre 2002 noch 18.000 Autohäuser, so könnten es laut einer aktuellen Studie von PWC bis 2020 nur noch 4.500 sein. Gründe hierfür sind z.B. die schwierige Ertragslage, die restriktive Kreditvergabe der Banken oder eine Nachfolgeproblematik in vielen familiengeführten Betrieben. Auch die Vertriebspolitik der Hersteller ändert sich immer mehr zu Gunsten der großen Ketten. Diese und weitere Gründe führen zu einem steigenden Wettbewerb unter den Autohäusern und einem stärkeren Bedarf nach Differenzierung. Auch die steigende Online-Konkurrenz macht es für ein Autohaus immer wichtiger, das Verkaufserlebnis des Kunden beim Autokauf oder Servicetermin nachhaltig zu steigern. Um zu erfahren was Autohäuser aktuell in diesen Bereichen machen und zukünftig planen, befragte das Marktforschungs-unternehmen DTO Research im Auftrag der Schauf GmbH als Spezialist für Prozessoptimierung und Parkplatz-Management 20 Entscheider von Autohäusern. Themenschwerpunkte der Studie sind das Autohaus der Zukunft, der After Sales-Bereich, Markt- und Wettbewerb und das Thema Status-Quo im Parkplatzmanagement.

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    Im deutschen Autohausmarkt sind seit längerem starke Konzentrationstendenzen in Richtung der großen Autohausketten zu spüren. Kleine familiäre Autohäuser werden immer stärker aus dem Markt gedrängt. Gab es im Jahre 2002 noch 18.000 Autohäuser, so könnten es laut einer aktuellen Studie von PWC bis 2020 nur noch 4.500 sein. Gründe hierfür sind z.B. die schwierige Ertragslage, die restriktive Kreditvergabe der Banken oder eine Nachfolgeproblematik in vielen familiengeführten Betrieben. Auch die Vertriebspolitik der Hersteller ändert sich immer mehr zu Gunsten der großen Ketten. Diese und weitere Gründe führen zu einem steigenden Wettbewerb unter den Autohäusern und einem stärkeren Bedarf nach Differenzierung. Auch die steigende Online-Konkurrenz macht es für ein Autohaus immer wichtiger, das Verkaufserlebnis des Kunden beim Autokauf oder Servicetermin nachhaltig zu steigern. Um zu erfahren was Autohäuser aktuell in diesen Bereichen machen und zukünftig planen, befragte das Marktforschungs-unternehmen DTO Research im Auftrag der Schauf GmbH als Spezialist für Prozessoptimierung und Parkplatz-Management 20 Entscheider von Autohäusern. Themenschwerpunkte der Studie sind das Autohaus der Zukunft, der After Sales-Bereich, Markt- und Wettbewerb und das Thema Status-Quo im Parkplatzmanagement.

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    Light-Version

    Info auf Folie 35


    2 SEITE
    3 SEITE
    20%
    35%
    10%
    25%
    5%
    5%
    Leitung Gruppe Leitung Autohaus Serviceleitung Gruppe
    Serviceleitung Autohaus Verkaufsleiter Leitung QM
    n = 20
    4 SEITE

    5 SEITE
    6 SEITE
    7 SEITE
    8 SEITE

    50%
    44%
    39%
    33%
    11%
    11%
    Kundenerwartungen
    erfllen
    Abgrenzung vom
    Wettbewerb
    Langfristige
    Kundenbindung
    Mitarbeiter-
    qualifikation
    Personalmangel
    Andere
    n = 18*
    *Mehrfachnennungen mglich
    9 SEITE


    10 SEITE
    11 SEITE

    n = 19
    91%
    9%
    Ja Nein
    12 SEITE
    47%
    12%
    41%
    Neue Serviceideen
    Neue Ideen zur Kundenbindung
    Bessere Konkurrenzeinschtzung
    79%
    53%
    42%
    32%
    26%
    16%
    Besuch anderer
    Autohuser
    Gruppeninterner
    Austausch
    Hersteller-
    informationen
    Benchmarks
    (branchenfremd)
    Benchmarks
    (Konkurrenz)
    Fachmedien
    *Mehrfachnennungen mglich
    n = 19*
    n = 9*
    13 SEITE
    14 SEITE

    100%
    Ja Nein
    n = 20
    15 SEITE
    70%
    60%
    20%
    10%
    10%
    Telefonisch
    durch Hersteller
    Telefonisch
    durch Autohaus
    Fragebogen
    Autohaus
    Mystery-
    Shoppings
    Andere
    *Mehrfachnennungen mglich
    n = 20*
    80%
    60%
    20%
    20%
    Verbesserung
    Kundenbetreuung
    Kleine
    Aufmerksamkeiten
    Markenspezifische
    Manahmen
    Andere
    n = 10*
    16 SEITE
    n = 20
    15%
    85%
    Ja Nein

    17 SEITE

    56%
    50%
    38%
    31%
    13%
    6%
    Fachmedien
    Hersteller
    Wettbewerb
    Hndlertagungen
    Fachnetzwerke
    Andere
    n = 16*
    *Mehrfachnennungen mglich
    18 SEITE
    19 SEITE
    31%
    44%
    25%
    0-25 pro Tag 26-50 pro Tag
    mehr als 50 pro Tag

    n = 16
    20 SEITE
    45%
    55%
    Software des Herstellers
    Gruppeneigene Softwarelsung

    n = 20
    *
    21 SEITE
    22 SEITE
    Reine Kennzeichnung und
    Abtrennung der Parkpltze
    durch Linien
    Nummerierte Parkpltze
    Parkplatzorganisation nach
    Ttigkeitsbereich
    Parkplatz plus separates
    Parkhaus
    Organisation nach Feldern
    Zwei Standorte mit
    Aufgabentrennung
    Organisatorische
    Trennung der Marken
    23 SEITE
    Ja Nein
    n = 18
    n = 20
    n = 16
    n = 18
    24 SEITE

    37%
    16%
    11%
    11%
    5%
    37%
    Suche nach den
    Autos
    Platzmangel
    Falschparker
    Handling in
    Spitzenzeiten
    Andere
    Keine
    n = 19*
    *Mehrfachnennungen mglich
    25 SEITE

    64%
    37%
    37%
    16%
    16%
    16%
    26%
    Ankunft des Kunden
    Fremdfabrikate
    Dauer des
    Aufenthaltes
    Falschparker
    Anzahl Besucher pro
    Tag
    Kundeninteressen
    (Kauf, Service etc.)
    Keine
    n = 19*
    *Mehrfachnennungen mglich
    ** n=20
    26 SEITE
    27 SEITE

    28 SEITE
    Autohaus
    VIP VIP VIP
    Werkstatt
    Verkauf
    Kamera mit
    Identifizierungs-
    funktion
    Datentransfer an
    Service oder Verkauf

    Sensoren auf
    jedem Parkplatz
    n = 11*
    Kosten- Nutzen-Relation Individueller Nutzen DB pro Parkplatz Funktionsweise
    *Mehrfachnennungen mglich
    29 SEITE

    61%
    44%
    39%
    22%
    22%
    6%
    Senkung
    unproduktiver Zeiten
    Ab einer bestimmten
    Parkplatzanzahl
    Viele
    Werkstattdurchlufe
    Hohes Kosten-
    senkungspotential
    Andere
    Macht keinen Sinn
    n = 18*
    *Mehrfachnennungen mglich
    30 SEITE

    64%
    29%
    29%
    29%
    21%
    21%
    29%
    Live-Prsentationen
    Videos
    Simulationen
    Beitrge in
    Fachmagazinen
    PPT-Prsentation
    Information durch
    Hersteller
    Andere
    n = 14*
    *Mehrfachnennungen mglich
    31 SEITE

    32 SEITE

    33 SEITE

    34 SEITE

    35 SEITE

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