EL TNEL SEIKAN

El tnel ms largo del mundo. Este tnel fue inaugurado en el ao 1988 y la extensin del mismo
es de 53.85 Km. de esos, 23.3 kilmetros estn bajo el mar y a travs del estrecho Tsugaru en
Japn, a una profundidad de 100 metros y 240 metros bajo el nivel del mar. Es parte del Japn
Railways Kaikyo Line. Para la construccin del mismo se tard un periodo de aproximadamente
dos dcadas, siendo este un trabajo bastante difcil y peligroso. Incluso en este tiempo murieron
en total 34 trabajadores.
El tnel se abri el 136 de marzo del 1988, tras 25 aos de construccion y gastarse un presupuesto
de 3.600 millones de dlares. Sin embargo, y a pesar de su enorme costo fueron bsicamente las
condiciones climticas de la zona las que aconsejaron buscar esta nueva forma de cruzar el
estrecho de tsugaru.











Precisamente, un ao antes de planear su construccion, un tifn en la zona mato a ms de 1400
personas que lo cruzaban en ferry. Su peligrosidad hizo aconsejable buscar un mtodo de
transporte alternativo. No obstante, hoy en da, esta lnea ferroviaria es poco utilizada ya que ms
barato y rpido hacer el viaje en avin.
Para la construccion del tnel se necesitaron 168 mil toneladas de acero, 850 mil toneladas de
concreto y 2900 toneladas de explosivos. Debajo del mar hay dos estaciones. Una es la tappi kaitei
del lado de Aomori sumergida a 135 metros, y la otra est del lado de hokkaido y es la yoshika
aitei a 149.5 metros de profundidad. Ambas estn bajo la lnea de la costa y es en ellas que se
ofrecen los tours del tnel de Seikan


Actualmente es el tnel ms largo activo se encuentra en Japn es el tnel seikan, que con
5385km de longitud une honshu y hokkaido bajo el mar. De esos casi 54 km se encuentran bajo el
mar, a 100 m por debajo del fondo marino, y a 240 m bajo el nivel del mar
Otra de las razones que impulsaron la construccin de este tnel, fue el incremento de los viajes
entre las islas. La decisin final se tom en el ao 1971. Se abri el da 13 de marzo del ao 1988,
tras haber gastado 3.6 mil millones de dlares.
La porcin del tnel bajo el mar, tiene dos estaciones que son:
Yoshioka Kaitei, ubicada en el lado de Hokkaido.
Tappi Kaitei, ubicada en el lado de Honshu.
Estas estaciones fueron las primeras bajo el mar de todo el mundo, se utilizan como recintos para
cualquier emergencia. En estas estaciones hay museos en los que se aprecia desde la historia
hasta la funcin que tiene el tnel, de hecho hay paquetes especiales para visitarlos ambos en
tours especiales. En la actualidad solamente se encuentra en funcionamiento Tappi-Kaitei, pues
Yoshioka-Kaitei fue demolida en el 2006, dando lugar a las preparaciones del Hokkaido
Shinkansen.

Tnel submarino Seikan diagrama de perfil de seccin.
(1) final Honshu
(2) Tappi-Station Kaitei
(3) Yoshioka-Kaitei Estacin
(4) el fin Hokkaid.


Tenga en cuenta que la escala vertical est exagerada. Los gradientes de tnel principal y son
aproximadamente un 12 (1,2%).










Un boceto (no a escala) de una seccin transversal tpica del tnel de Seikan, un tnel ferroviario
bajo el agua en Japn
(1): Cuerpo de tnel. 11 a 11,4 metros de ancho. Forma de herradura se muestra, pero una seccin
transversal circular se utiliz en las reas con la geologa difcil.
(2): Servicio de tnel. 4.5 metros de ancho. Espesor de hormign proyectado 0,12-0,15 m.
Horizontalmente, el tnel de servicio se encuentra a 30 metros del tnel principal (ejes de)
(3): El piloto del tnel. 3,6 a 5 metros de ancho. Espesor de hormign proyectado 0,12-0,15 m. La
profundidad del tnel piloto vara entre 0 y 118 metros bajo el suelo del tnel de servicio. En
medio del estrecho de Tsugaru el tnel piloto no se construy. Horizontalmente, el tnel piloto se
encuentra a 15 metros del servicio y tneles principales (ejes de) - en el medio.
(4): Conexin de la cocina. Situados a intervalos de aproximadamente 600m

PROSPECCION, CONSTRUCCION Y GEOLOGIA
La prospeccin se inici en 1946. En 1971, 25 aos despus, empez la construccin. En agosto de
1982 quedaban menos de 700 m por ser excavados. El primer contacto entre los dos lados fue en
1983.
4



El Estrecho Tsugaru tiene los cuellos occidental y oriental, ambos de 20 km de largo. Las
prospecciones iniciadas en 1946 indicaron que el cuello oriental era de ms de 200 m de
profundidad, de geologa volcnica. El cuello occidental tiene un mximo de 140 m y una geologa
consistente en rocas sedimentarias del periodo Neoceno. El cuello occidental fue finalmente
seleccionado porque sus condiciones eran ptimas para la construccin de un tnel.
6

La geologa de la porcin del tnel que est bajo el mar es de roca volcnica, roca piroclstica y
roca sedimentaria del Terciario Tardo.
7
El rea est en una vertiente vertical anticlinal, lo que
significa que la roca ms reciente se halla en el centro del estrato. Se puede dividir
aproximadamente en tres partes: el lado Honsh consistente en rocas volcnicas (ansesita,
basalto, etc.); el lado Hokkaido con rocas sedimentarias (periodo Terciario) y la porcin central
consistente en estrato Kuromatsunai (Periodo Terciario similar a arena).
8
Las intrusiones gneas y
fallas causaban la rotura de la roca y complicaron los trabajos.
6

Las investigaciones geolgicas iniciales se realizaron entre 1946 y 1963, e involucraron la
perforacin del lecho marino, pruebas snicas, observaciones submarinas (con mini-submarinos),
pruebas ssmicas y magnticas.
6

La perforacin del tnel se efectu simultneamente desde el lado norte y el lado sur. La
construccin fue realizada en la parte de tierra con tcnicas tradicionales de construccin de
tneles en montaas, con un solo tnel principal.
6
Pero, para los 23,3 km de la porcin bajo el mar
se excavaron tres tneles con dimetros crecientes, respectivamente: un tnel piloto inicial, un
tnel de servicio y finalmente el tnel principal. El tnel de servicio est enlazado al principal con
una serie de tneles conectores, a intervalos de 600 - 1000 m.
8
El tnel piloto sirve al de servicio
por los 5 km de la porcin central.
6

Cerca del Estrecho de Tsugaru se dej de usar una mquina de perforacin (TBM) despus de
menos de 2 km a causa de la variable densidad de la roca en el lugar, dificultando su acceso para la
perforacin.
7

6
Los mtodos para la excavacin fueron la perforacin con dinamita y manual










EL TUNEL DE ZHONGNANSHAN (la montaa Zhongnan)

El tnel de Zhongnanshan (la montaa Zhongnan) que pasa a travs de la cadena montaosa de
Qinling en la provincia china de Shaanxi, se ha abierto el 20 de enero de 2007. El tnel doble de
18.020 m de longitud se encuentra en la autopista Xi'an-Ankang, parte de la autopista nacional
que conecta Baotou en la provincia de Mongolia interior, en el norte de China, con Beihai en la
regin autnoma de Guangxi Zhuang, en el sur. El tnel empieza en Qingcha, en la ciudad de Xi'an
y acaba en Yingpan, en la ciudad de Shangluo. Este es el tnel de carretera ms largo de Asia y el
segundo en el mundo, despus del tnel de 24,5 km Aurland-Laerdal entre Oslo y Bergen en
Noruega que se abri al trfico en noviembre de 2000. El tnel tendr un importante papel en la
reduccin de los tiempos de viaje en la provincia de Shaanxi haciendo que las tres horas
empleadas actualmente para llegar de Xi'an al condado de Zha Shui se queden en slo 40 minutos.
Como principal conexin entre la zona de ro Amarillo y la zona del delta del ro Yangtze, se espera
una reduccin importante del coste de transporte y un desarrollo econmico a lo largo de la
autopista.

Cada tubo, de 6 m de alto y 10,92 m de ancho comprende dos carriles. La distancia entre los ejes
de los dos tubos es de 30 m. La cobertera mxima sobre la clave es de 1.640 m. El tramo en el que
la cobertera es de ms de 1.000 m tiene una longitud de unos 4 km. La ventilacin se asegura
mediante tres pozos.



Cross-Qinling-Zhongnanshan Highway TunnelLa construccin empez en marzo de 2002. El
mtodo empleado fue el tradicional, mediante explosivos y la maquinaria utilizada fue de
fabricacin propia. La geologa consiste en gneis y granitos. La evacuacin del material se llev a
cabo mediante camiones. Cuatro compaas chinas estuvieron involucradas en la construccin: la
Oficina de Construccin No. 5, la Oficina de Ingeniera de Tneles de China, la Oficina de
Construccin No. 12 y la Oficina de Construccin No. 18. Las obras se supervisaron por el Primer
Instituto de Proyectos y Supervisin de Autopistas de China.
El tnel va equipado de luminaria de distintos colores y modelos para que los conductores
mantengan la atencin. Cada tnel est decorado con plantas artificiales e imgenes de nubes
proyectadas en el techo en algunos tramos para reducir la impresin de limitacin del campo
visual. El coste de la construccin fue de 3.200 millones de yuan o 410 millones de dlares US