a) Determinacin del factor de equivalencia para cada camin del enunciado; teniendo

en cuenta que los factores de equivalencia se hacen sobre configuraciones iguales de

ejes y ruedas, cuando se quiere revisar el nivel de deterioro (disminucin del ndice de
servicioo serviciabilidad). Se hace tal alusin, teniendo en cuenta que en los ensayos
de recorrido de la AASHTO, las cargas de referencia producen una perdida unitaria en
el nivel de servicio, con un coeficiente exponencial emprico n=4.

Para ello es necesario conocer los valores de cargas de ejes de referencia o patrones
que producen dichas prdidas unitarias de ndice de servicio.

CARGAS DE REFERENCIA PARA EJES
EJE CONFIGURACION
RUEDAS
CARGA DE
REFERENCIA(TON)
SIMPLE SIMPLE 6,6
SIMPLE DOBLE 8,2
TNDEM DOBLE 15
TRIPLE/TRDEM DOBLE 23

Clculo de los factores de equivalencia

1.
3S2

5 16 16 37

Camin C3-S2. Un eje sencillo (sencillo) y dos ejes tndem.

(

2.
3S3

6 16 30 52

Camin C3-S3. Un eje sencillo (sencillo), un eje tndem y un eje trdem.

(

3.
2R2

5 8,2 9 11 33,2

Camin C2-R2. Un eje sencillo (sencillo), tres ejes sencillos (dobles).
(

4.
3R3

6 13 9 16 44

Camin C3-R3. Un eje sencillo (sencillo), un eje tndem, un eje sencillo (doble) y un eje
tndem.
(

5.
3R4

6 14 13 13 46

Camin C3-R4. Un eje sencillo (sencillo), tres ejes tndem.
(

6.
3R4

6 15 15 15 51

Camin C3-R4. Un eje sencillo (sencillo) y tres ejes tndem.

(

7.
C3


7 24 31

Camin C3. Un eje sencillo (sencillo) y un eje tndem.

(

8.
C2P

5 9 11

Camin C2P con llanta trasera doble a cada lado. Un eje sencillo (sencillo) y un eje
sencillo (doble).

(

b) Comparacin con base en los resultados obtenidos de factor de equivalencia
comparado con cada tipo de vehculo.

1. Vehculo C3S2, pesando en total 37 Ton; equivalente a un vehculo de 3 ejes de 8,2
Ton, cuyo peso sera 24,6 Ton. El vehculo de diseoequivalente al propuesto,
tiene el mismo efecto que uno claramente ms liviano, esto se debe a que el
resultado del factor de equivalencia no depende totalmente del peso, ya que al ser
una carga dinmica, est sujeto a las disposiciones empricas de los ensayos de
ruta de la AASHTO.
2. Vehculo C3S3, pesando en total 52 Tonmximo permitido para un camin. Es
equivalente al paso de cinco ejes de 8,2 Ton, conformando ste un peso de 41 Ton,
y un eje menos al vehculo propuesto por el enunciado, similar al caso anterior la
carga equivalente al vehculo resulta ser ms liviana, pero en virtud de la teora,
tiene el mismo efecto en la disminucin del ndice de serviciabilidad.
3. Vehculo C2R2, pesando en total 33,2 Ton, con la particularidad de ser un
remolque con tres ejes sencillos (dobles) y un eje direccional (sencillo de una
rueda a cada costado), cuyo vehculo equivalente resulto ser uno compuesto por 6
ejes patrn, con una carga total de 49,2 Ton. Comparando este resultado con los
anteriores, la equivalencia es mayor, evidentemente, pero la inferencia ms
preponderante es el aumento en equivalencia de carga que representan los ejes
sencillos, ya que en equivalencias, los ejes tndem y trdem disminuyen
relativamente el impacto de carga sobre la estructura de pavimento.
4. Vehculo C2R2, pesando 44 Ton, es equivalente en carga a uno compuesto por 4
ejes de referencia de 8,2 Toncomo se ha reiterado, con una carga de 32,8 Ton. El
hecho de considerar que dos de los 4 ejes son tndem soporta la conclusin
anterior.
5. Vehculo C3R4 pesando 46 Ton, siendo un remolque con tres ejes tndem y un
solo eje sencillo (direccional), pesa 46 Ton, y si se espera ser consecuente con las
conclusiones mencionadas, el nmero de ejes equivalentes para el vehculo FE=4,
pesa en consecuencia 32,8 Ton.
6. Vehculo C3R4, pesando 51 Tonen el lmite de carga permitida para vehculos
comerciales, con una configuracin de ejes similar a la del numeral anterior, pero
con un aumento considerable en carga para cada uno; el factor de seguridad es
igual, pese al descrito aumento de carga, lo que da a saber, que el factor de
equivalencia, ms que depender de la carga por eje del vehculo comercial
aunque tambin es dependientees mayormente afectado por la configuracin
de ejes, ya que el impacto de la configuracin de los ejes parece ser menor cuando
son ejes mltiples (tndem y trdem).
7. Vehculo C3, pesando 31 Ton, considerado un valor elevado para un camin sin
remolque, el valor del factor de equivalencia es funcin principalmente de la carga
por eje; cuando el tipo de camin no permite alternativas, en este caso por ser un
vehculo comercial pequeo. El factor de equivalencia FE=8, es el ms elevado de
todos los vehculos propuestos, ya que el vehculo equivalente es de 65,6 Ton,
como conclusin general, la sobrecarga en vehculos comerciales pequeos es
mucho ms lesiva para la estructura de pavimento, que un vehculo comercial
pesado, con la carga nominal, o dispuesta en su diseo.
8. Vehculo C2P, pesando 14 Ton, con una equivalencia FE=2, contrario al caso
anterior, estamos hablando de un vehculo que no produce un deterioro en el
ndice de serviciabilidad, principalmente, por la carga dispuesta sobre sus ejes, es
la adecuada para un vehculo de tales caractersticas.

c) Determinacin del factor camin.

Se adoptarn dos metodologas para la determinacin del factor camin, con base en
los camiones propuestos en el enunciado; la primera metodologa consiste en hacer el
clculo con los factores de equivalencia de los camiones (en cifras decimales), con
respecto a la proporcin (segn ejes por camin) de los vehculos, que para este caso
solo considerar camiones, pues as lo plantea el problema. La segunda metodologa
consiste en hacerlo por ejes, para ello se hallaran los factores de equivalencia
individuales por eje.

Primera metodologa:

8 vehculos: C3S2, C3S3, C2R2, C3R3, C3R4 (dos camiones con el mismo FE), C3, C2P.
Si consideramos que el total de la medicin equivale al 100%, cada categora, la
categora C3R4 equivaldr al 25%, y el resto, cada una 12,5%.

CAMIN
PROPORCIN
% FE FExPROP.
C3S2 12.5 2.92 36.5
C3S3 12.5 4.87 60.875
C2R2 12.5 6.02 75.25
C3R3 12.5 3.99 49.875
C3R4 25 3.125 78.125
C3 12.5 7.82 97.75
C2P 12.5 1.78 22.25
100 420.625
FC 4.20625

Ejemplificando la muestra de clculo:

( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( ) ( )

La segunda metodologa, que consiste en considerar las equivalencias de carga por eje, debe
iniciar, por describir los ejes que intervienen en el estudio.
CAMIN TIPO EJE
1
CARGA POR EJE
CARGA EJE
EQUIVALENTE
FACTOR DE
EQUIVALENCIA
C3S2
SS 5 6.6
0.33
TD 16 15
1.29
TD 16 15
1.29
C3S3
SS 6 6.6
0.68
TD 16 15
1.29
TR 30 23
2.89
C2R2
SS 5 6.6
0.33
SD 8.2 8.2
1.00
SD 9 8.2
1.45
SD 11 8.2
3.24
C3R3
SS 6 6.6
0.68
TD 13 15
0.56
SD 9 8.2
1.45

1
SS: eje sencillo (sencillo); SD: eje sencillo (doble); TD: eje tndem; TR: eje trdem.
TD 16 15
1.29
C3R4
SS 6 6.6
0.68
TD 14 15
0.76
TD 13 15
0.56
TD 13 15
0.56
C3R4
SS 6 6.6
0.68
TD 15 15
1.00
TD 15 15
1.00
TD 15 15
1.00
C3
SS 7 6.6
1.27
TD 24 15
6.55
C2P
SS 5 6.6
0.33
SD 9 8.2
1.45

Conociendo los factores de equivalencia (ver literal a del punto) se puede organizar el pesaje
de los camiones en las tablas de clculo del factor camin, dispuestos en las presentaciones de
clase y en el libro gua (ingeniera de pavimentos. Prof. Montejo).
Carga por
eje
nmero de ejes
que se pesaron
por grupo
factor de
equivalencia por
carga
EQUIVALENCIA

SS 5 3 0.33 0.99
6 4 0.68 2.73
7 1 1.27 1.27
SD 8.2 1 1.00 1.00
9 3 1.45 4.35
11 1 3.24 3.24
TD 13 3 0.56 1.69
14 1 0.76 0.76
15 3 1.00 3.00
16 4 1.29 5.18
24 1 6.55 6.55
TR 30 1 2.89 2.89
33.65 FC=/#CAMI
ONES
8 camiones 4.21

Y siguiendo el ejemplo de muestras equivalentes de 1000 vehculos:




carga
por eje
numero de
ejes que se
pesaron por
grupo
numero de ejes
en medicion de
1000 camiones
factor de
equivalencia
por carga
EQUIVALE
NCIA


SS 5 3 375 0.33 123.52
6 4 500 0.68 341.51
7 1 125 1.27 158.17
SD 8.2 1 125 1.00 125.00
9 3 375 1.45 544.18
11 1 125 3.24 404.79
TD 13 3 375 0.56 211.56
14 1 125 0.76 94.85
15 3 375 1.00 375.00
16 4 500 1.29 647.27
24 1 125 6.55 819.20
TR 30 1 125 2.89 361.81
4206.87 FC=/1000C
AMIONES
4.21

Si comparamos las dos metodologas empleadas, vemos que no hay diferencia en los
resultados.