Ao 8, N36, Junio 2014, Registro de Marca N814828 / www.mtb-chile.cl / comunicaciones@mtb-chile.

cl



LA CRISIS LABORAL
DEL TRANSANTIAGO

Suplemento Especial dedicado a
MARCO CUADRA, Dirigente Sindical




La implementacin del Transantiago y sus nefastas
consecuencias en los habitantes de la capital, no fueron
fruto de un plan mal diseado o de la ineficiencia de
profesionales a cargo. ste plan fue ejecutado con
premeditacin y la precariedad del sistema fue una opcin
consciente de aquel gobierno.

Aunque el sistema de buses es el medio ms usado por los
santiaguinos y especialmente por los trabajadores, los
gobiernos de la otrora concertacin, hoy nueva mayora,
destinaron una importante inversin de recursos pblicos a
la construccin de un sistema de autopistas privadas en
desmedro de un sistema de vas para el transporte pblico.

El Transantiago se implement con una infraestructura
absurda para la envergadura del problema e insuficiente
para alcanzar los objetivos anunciados: eficiencia; calidad;
comodidad y condiciones laborales y salariales dignas y
justas para los trabajadores. Hoy, despus de ochos aos de
su implementacin podemos confirmar que el nico
objetivo era facilitar la concentracin de capital en pocas
manos para el sector transporte.

De esta decisin derivan las principales falencias del
sistema, que por la cantidad de recursos pblicos que
involucra (miles de millones de dlares), tiene como nico y
principal responsable al ex-presidente Ricardo Lagos y al
Parlamento por aprobar con presupuesto pblico, la
privatizacin de un sistema que debiera ser de propiedad
del Estado y de todos los chilenos.

Descartado el subsidio a la tarifa, para mantenerse dentro
del presupuesto, se posterg la construccin de los
corredores exclusivos, paraderos, sealtica y terminales
intermodales. El Transantiago fue diseado para operar con
altos niveles de hacinamiento (se redujo de 6.500 a 4.000
los buses y no aumentaron los carros del Metro), por esto
aumentaron los tiempos de espera, viaje y los trasbordos.
Tambin renunciaron a la central de monitoreo y
fiscalizacin del sistema. Se ajust todo a las implacables y
estrechas condiciones presupuestarias que convirtieron una
buena idea en una pesadilla social y laboral.

El plan se corona con las bases de licitacin garantistas. A
los operadores se les garantiz un piso del 80% de los
ingresos proyectados, multas insignificantes por
incumplimiento de contrato, y el Estado como nico
organismo responsable de la evasin. As entonces,
resultaba ms beneficioso dejar a los pasajeros a la deriva
que gestionar un buen servicio.

Los Operadores del Transantiago, siguen controlando la
actividad sindical, desde las tasas de sindicalizacin hasta la
negociacin colectiva, persiguiendo y acosando a los
dirigentes, desconociendo su fuero y favoreciendo la
creacin de sindicatos leales a la empresa. Los empresarios
no cumplen con las pocas normas laborales que protegen
algunos derechos de los trabajadores, y el Ministerio del
Trabajo subestima y renuncia a su propio rol frente a la
presin del sector privado.

En este marco se da la trgica decisin del dirigente Marcos
Cuadra, que a pesar del duro momento de reflexionar sobre
los motivos y alcances de su muerte, sus compaeros se
han mantenido denunciando las bajas remuneraciones, las
horas extras impagas, las extenuantes jornadas laborales y
la ausencia de lugares dignos para comer y descansar.

Las empresas no dialogan, los gobiernos son indiferentes y
una "casta dirigencial" enquistada en la cpula de la CUT
obsecuente con dichos gobiernos, toma y apoya malas
decisiones en nombre de todos los trabajadores. Los
trabajadores del transporte tienen por el momento una
deuda con ellos mismos, lograr una frrea unidad para
enfrentar juntos la sper-explotacin laboral de su sector.