RECALENTAMIENTO DEL MOTOR

/CAUSAS Y SOLUCIONES
Saludos amigos, los problemas de recalentamiento son peligrosos pueden causar
fundicin de junta o empaque de cabezote, deformacin de ste y dao de motor.
A continuacin les presento las causas y soluciones de recalentamiento de un motor.
1) AVANCE DE ENCENDIDO mal regulado, mover el distribuidor y calibrar con
lmpara estroboscpica el tiempo de encendido con los grados de avance adecuado a
la altura y presin atmosfrica en donde circula el vehculo.
2) SINCRONISMO DE DISTRIBUCIN MAL REGULADO, algunos mecnicos
cometen el error en la sincronizacin al cambiar la correa dentada de ste sistema o
sta puede saltar por desgaste, falta de tensin o cuando (por descarga de batera) se
ha tratado de encender el motor empujando en reversa el auto. Es necesario verificar
que los puntos de las poleas, coincidan con marcas de referencia del block motor,
cuando estn fuera de punto, el motor recalienta, se atranca, falta potencia, dificulta
encender en fro etc.
3) TERMO SWUITCHE DEL ELECTRO VENTILADOR, verificar si el electro ventilador
se prende cuando la pluma del instrumento medidor de temperatura est en la mitad y
mximo una lnea ms, que es el equivalente a 92C, en este momento debe
encender el electro ventilador, si lo hace mas tarde, NO sirve el termo swuitche.
Verificar la velocidad de rotacin y las paletas o aspas del electro ventilador.
4) TROMPO TERMOSTATO AVERIADO, el repuesto IDEAL para TODOS los GOL
debe ser ORIGINAL, de 87C cierre y 92C apertura. Cuando un termostato no se
abre o lo hace parcialmente recalienta el motor y no baja la temperatura an que
permanezca encendido el electro ventilador.
5) TROMPITO PALPADOR. El trompo PALPADOR enva su seal electrnica al
INSTRUMENTO de temperatura del tablero, est ubicado en la parte SUPERIOR o
alta de la toma metlica en el block del motor (en donde se conecta la manguera
superior proveniente del radiador); Cuando est daado, o cuando su cable conector
no tiene buen contacto, hace que el medidor del tablero de instrumentos falle o enve
una seal falsa, la pluma del medidor se mueve loca, en ocasiones el instrumento del
tablero marca y en otras no o miente creando una falsa alarma de recalentamiento.
6) SENSOR ECT.
El sensor ECT (Engine coolant temperature) (sensor de temperatura del refrigerante)
o llamado en varios pases como "sensor de temperatura de inyeccin", est ubicado
en la parte INFERIOR o baja de la toma metlica en el block motor (es el sensor
opuesto al trompo PALPADOR); Cuando el ECT est daado o cuando su cable
conector no tiene buen contacto, no puede enviar su seal electrnica a la
COMPUTADORA, sta no recibe la informacin, desconoce a qu temperatura est el
refrigerante del motor, consecuentemente no puede administrar correctamente el
TRABAJO Y TIEMPO de apertura y cierre de los inyectores, proporcionando de
manera abundante o escaso la cantidad de combustible IDEAL. (Cuando el motor est
fro se requiere mayor cantidad de combustible para facilitar que se encienda (acta
como el estrangulador de autos antiguos o de carburador), cuando el motor est
caliente se requiere menor cantidad de combustible, la justa para que su
funcionamiento sea estable y econmico). Cuando falla el ECT, el motor FRO tarda o
tiene dificultad en encender, luego que ha alcanzado mayor temperatura, tiende a
estabilizar su funcionamiento pero no significa que la dosificacin de combustible sea
la correcta. Cuando hay dificultad de encender el motor en FRO la mayor parte de
veces es por defecto del ECT, tiene un costo mdico y es conveniente sustituir con
repuesto ORIGINAL.
7) BOMBA DE AGUA, chequear que no tenga fugas por el orificio inferior de
desfogue, que no haga ruido al girar. Cualquier dao en ella obliga a sustituir, puede
ser causante de fugas de refrigerante o agua y consecuentemente de
recalentamiento.
8) MANGUERAS Y ABRAZADERAS, si estn rotas, obstruidas o mal ajustadas
pueden causar fugas de refrigerante.
9) RADIADOR OBSTRUIDO O ROTO, chequear el estado y verificar que sus celdillas
externas estn limpias, que no impidan el paso o flujo de aire, verificar que circule
abundante agua por el interior o baquetear.
10) EMPAQUE DE CABEZOTE OBSTRUIDO, suelen taparse los huecos u orificios
internos con depsitos calcreos u oxidacin, habr que desmontar el cabezote o
culata para sustituir la junta o empaque, un empaque defectuoso puede permitir que
se comunique un cilindro con otro, impidiendo que su funcionamiento sea adecuado,
interfiere en los momentos de explosin o admisin.
Espero sta informacin sea til y oportuna.
Atte.