Cmo Probar: Solenoides A y B de

Control de Presin del Embrague (Honda)

07 Junio 2013
Actualizado: 22 Junio 2013
por Abraham Torres-Arredondo
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Pg. 2
Pg. 3


Verificar si estn averiados los solenoides de presin del embrague de la transmisin
automtica de Honda no es difcil.
En este tutorial te ensear a hacer dos pruebas sencillas para saber si estn averiados o no.
Adems, podrs diagnosticar los siguientes cdigos de falla de transmisin: P1768: A/T
Clutch Pressure Control Solenoid Valve A y P1773: A/T Clutch Pressure Control
Solenoid Valve B
Los solenoides A y B de control de presin del embrague de la transmisin automtica son
conocidos en ingls como: A/T Clutch Pressure Control Solenoid Valve A and B.
Aqu te va el contenido de este tutorial:
Sntomas Cuando Fallan los Solenoides A y B de de Control de Presin del
Embrague.
Lo Esencial de los Solenoides A y B de Control de Presin del Embrague.
EMPIEZA AQU: Cmo Probar los Solenoides A y B de Control de Presin
del Embrague.
TEST 1: Verificando la Resistencia de los Solenoides A y B de Control de
Presin del Embrague.
TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide.
Los Solenoides No Estn Averiados, Pero
la Transmisin Sigue Fallando!.
Ms Tutoriales de Honda.
El siguiente tutorial acompaa a este:
Cmo Probar: Solenoide TCC y Solenoide de Cambio A (Honda 2.2L,
2.3L).
Cmo Probar: Solenoide de Cambio B y C (Honda 2.2L, 2.3L).
Puedes encontrar este tutorial en ingls aqu: How to Test: A/T Clutch Pressure
Control Solenoid A and B (Honda 2.2L, 2.3L) (en troubleshootmyvehicle.com).
Sntomas Cuando Fallan Los Solenoides A y B
de Control de Presin del Embrague
Aqu te va una lista de los sntomas que tu Honda puede experimentar cuando falla un
solenoide de control de presin del embrague:
El check engine encendido y registrando uno de los siguientes cdigos:
o P1768: A/T Clutch Pressure Control Solenoid A Electrical
o P1773: A/T Clutch Pressure Control Solenoid B Electrical
La luz D4 parpadeando en el tablero.
Cuando cambiando de marcha (de N a D3), la transmisin demora ms de lo
normal para entrar en marcha haca delante (D3) y/o el cambio entra con golpe.
Cuando cambiando de marcha (de N a R), la transmisin demora ms de lo
normal para entrar en marcha haca atrs (R) y/o el cambio entra con golpe.
Cuando el vehculo est caminando, los cambios de marcha entran con golpe o
son demorados.
El embrague del convertidor de torque no funciona correctamente o una vez
embragado... el embrague del convertidor de torque no se desacopla.
El embrague del convertidor de torque no hace embrague.
Lo Esencial de los Solenoides A y B
de Control de Presin del Embrague


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Foto 1 de 2
Si por acaso te ests preguntando donde mero est ubicado el conjunto de solenoides de
control de presin A y B... en la foto en el navegador de fotos puedes ver donde va
montado en la caja de la transmisin automtica (ve la foto 2 de 2).
Los solenoides de control de presin A y B forman parte del mismo conjunto.
Por esta razn, cuando uno falla, se tiene que reemplazar toda la pieza.
Aqu te van otros datos bsicos sobre los solenoides de control de presin A y B:
Solenoide de Control de Presin A:
1. El conector de este solenoide es color caf.
2. La terminal identificada con el #1 es el circuito de control.
3. La terminal identificada con el #2 recibe tierra.
4. La computadora alimenta a las dos terminales con sus seales respectivas.
Solenoide de Control de Presin B:
1. El conector de este solenoide es color negro.
2. La terminal identificada con el #1 es el circuito de control.
3. La terminal identificada con el #2 recibe tierra.
4. La computadora alimenta a las dos terminales con sus seales respectivas.
EMPIEZA AQU: Cmo Probar los Solenoides A y B
de Control de Presin del Embrague
Verificar si est averiado el solenoide A o B no es difcil. Son dos pruebas bsicas que se
hacen y te las explicar paso a paso en este tutorial.
Aqu te va una explicacin breve de cada una de las dos pruebas:
1. Medir la resistencia del solenoide.
Usars un multmetro para verificar la resistencia del solenoide en
questin y comparar este valor su especificacin de resistencia de
fabrica (que viene siendo aproximadamente 5 Ohmios).
TEST 1: Verificando la Resistencia de los Solenoides A y B de
Control de Presin del Embrague.
2. Manualmente aplicarle 12 voltios y tierra al solenoide de control de
presin en cuestin.
Al aplicarle corriente y tierra (de la batera de tu Honda) al
solenoide en cuestin, este debera clicar. En otras palabras, si no
est averiado debera hacer un sonido estilo clic.
TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide.

Cmo Probar: Solenoides A y B de
Control de Presin del Embrague (Honda)
07 Junio 2013
Actualizado: 22 Junio 2013
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TEST 1: Verificando la Resistencia de los Solenoides
A y B de Control de Presin del Embrague


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Foto 1 de 2
Puesto que los dos solenoides tienen la misma resistencia interna, la prueba que
te voy a mostrar en esta seccin aplica tanto al solenoide de presin A como el
solenoide de presin B.
Para realizar la prueba, necesitars remover el conjunto de solenoides y hacer la
prueba an banco... pues no tendrs suficiente espacio para realizarla con el
conjunto atornillado a la transmisin automtica.
NOTA 1: Los conectores de los solenoides son frgiles y se quiebran fcilmente.
Quita e instala el conjunto con cuidado.
NOTA 2: Al terminar la prueba y al colocar el conjunto de solenoides de nuevo en
su lugar (ya sea que sea un conjunto nuevo o el mismo) NO uses sellador de
silicn en el empaque (junta) de goma. Necesitas reemplazar el empaque de
goma con uno nuevo. El usar sellador de silicn te puede causar problemas
despus.
OK, esto es lo que tendrs que hacer:
1. 1
Coloca el multmetro en su funcin de Ohmios ().

No tienes un multmetro? Te recomiendo darle un vistazo
a: Abe's Multimeter Recommendation (found
at: easyautodiagnostics.com).
2. 2
Mide la resistencia entre los pines #1 y #2 del solenoide de
presin que ests probando.

Recuerda, esta prueba aplica tanto al solenoide A y B.

NOTA: El conector del solenoide de control de presin A es color
caf. El conector del solenoide de control de presin B es color
negro.
3. 3
Tu multmetro debera registrar aproximadamente 5 ()
Ohmiossi es que el solenoide est dentro de sus
especificaciones de resistencia.
CASO 1: La resistencia fue aproximadamente 5 Ohmios. Este resultado te
confirma que el solenoide est dentro de su especificacin de resistencia.
El siguiente paso es aplicarle, manualmente, 12 voltios y tierra al solenoide. Para
esta prueba sigue a: TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide.
CASO 2: La resistencia NO FUE aproximadamente 5 Ohmios. Este resultado te
indica que el solenoide est frito (averiado) y necesitas reemplazarlo.
Si ests verificando el solenoide de control de presin A, este resultado tambin te
confirma el cdigo: P1768: A/T Clutch Pressure Control Solenoid A Electrical.
Si ests verificando el solenoide de control de presin B, este resultado tambin te
confirma el cdigo: P1773: A/T Clutch Pressure Control Solenoid B Electrical.
TEST 2: Aplicando Tierra y Corriente al Solenoide



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Foto 1 de 3
Podemos probar en banco el solenoide A o B de control de presin del embrague
por aplicarle corriente y tierra y ver si la vlvula (dentro de su montaje) se mueve
sin problemas.
Tendrs que hacer unos cables para puentear los pines del solenoide a tierra y
corriente.
Te sugiero que los cables que uses (o hagas) tengan terminales tipo cocodrilo. Ve
la foto 3 de 3 para ver estas terminales tipo cocodrilo.
Esta es la prueba:
1. 1
Conecta la terminal #1 del solenoide que ests verificando a
12 voltios (+).

NOTA 1: Recuerda, ests usando la batera de tu Honda para
aplicar tierra y corriente al solenoide

NOTA 2: El conector del solenoide A del control de presin del
embrague es caf. El conector del solenoide B del control de
presin del embrague es negro.
2. 2
Conecta la terminal #2 a tierra.
3. 3
La vlvula del solenoide que ests verificando debera
moversetan pronto cmo la terminal #2 sea conectada a tierra
(ve la foto 1 de 2).

Cuando le quites la tierra al pin #2 del solenoide, la vlvula
debera regresar a su posicin anterior.
CASO 1: La vlvula del solenoide (dentro del montaje) se movi al aplicarle
corriente y tierra al solenoide que ests verificando. Este es el resultado correcto y
esperado y te indica que el solenoide en cuestin est funcionando correctamente.
Si an sigue acusando la computadora el solenoide A o B cmo averiados, dale un
vistazo al las sugerencias encontradas aqu: Los Solenoides No Estn Averiados,
Pero la Transmisin Sigue Fallando!
CASO 2: La vlvula del solenoide (dentro del montaje) NO SE movi (o est
pegada) al aplicarle 12 voltios y tierra al solenoide que ests verificando. Este
resultado te confirma que el solenoide que ests verificando est averiado.
Reemplaza el conjunto de solenoides de control de presin del embrague.
Si ests verificando el solenoide de control de presin A, este resultado tambin te
confirma el cdigo: P1768: A/T Clutch Pressure Control Solenoid A Electrical.
Si ests verificando el solenoide de control de presin B, este resultado tambin te
confirma el cdigo: P1773: A/T Clutch Pressure Control Solenoid B Electrical.
Cmo Probar: Solenoides A y B de
Control de Presin del Embrague (Honda)
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Los Solenoides No Estn Averiados, Pero
la Transmisin Sigue Fallando!

Si has verificado la resistencia y probado en banco (al aplicarle 12 voltios y tierra)
al solenoide o lo has reemplazado... y la transmisin sigue fallando... necesitas
tener en mente una cosa muy importante. Esta es:
1. Est la transmisin automtica de tu Honda patinando?
En trminos sencillos, una transmisin automtica que se est patinando, es una
transmisin que de repente se neutraliza cuando est en marcha... y por ms que
quieras que entre el cambio, solo se acelera el motor.
Tomando esto en cuenta, aqu te van unas sugerencias:
CASO 1: La transmisin se patina. Esto te indica que el problema es interno
aunque te est registrando cdigos de falla de transmisin la computadora.
En otras palabras, los discos (embragues) de friccin ya se han quemado y/o
alguna parte dura se ha quebrado. La nica solucin es bajar, abrir, y reparar la
transmisin.
Claro est que si algn solenoide est averiado, tendrs que reemplazarlo al
instalar la transmisin reparada.
CASO 2: La transmisin NO SE patina. Esto generalmente te indica que el
problema es de naturaleza elctrica.
Las siguientes sugerencias te pueden ayudar:
1. Necesitas ver si existe un abierto entre el conector del solenoide y la
computadora. Esto lo logras al checar continuidad entre:
o Pine #1 del solenoide y la computadora.
o Pine #2 del solenoide y la computadora.
2. Necesitas verificar que las tierras de la computadora no tengan alguna
cada de voltaje.
En trminos sencillos, esto significa que tendrs que checar
que los cables (que alimentan tierra a la computadora) no
estn con problemas (abiertos).
3. Necesitas verificar que la computadora tenga alimentacin de corriente
(12 voltios) en sus respectivos circuitos (cables).
Ahora, si al verificar que no existe ningn problema elctrico (un corto-circuito o un
abierto) en los cables entre el solenoide y la computadora y que si existe
alimentacin de tierra y corriente a la computadora.... existe la posibilidad que el
problema se deba a una falla mecnica e interna de la transmisin.
Si todava no has reemplazado el conjunto de solenoides A y B del control de
presin del embrague... puede que necesites hacerlo. Por qu? Para eliminar el
conjunto de solenoides A y B como la causa del problema y poder decir con
certeza que la transmisin fall internamente.
Reemplazar la pieza solo para ver si es la solucin o no? Yo s, esto no es lo
que esperabas leer... pero en la vida real a veces es la nica manera de poder
realizar y terminar el diagnstico de la transmisin automtica.
Recuerda, antes de salir a comprar el conjunto de solenoides... NECESITAS
primero hacer las pruebas en este tutorial. Segundo: Checar continuidad entre los
circuitos (cables) del solenoide y la computadora. Tercero: Checar las tierras y las
corrientes que alimentan a la computadora.