MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE

CHANCHAMAYO

ESTUDIO DE PRE INVERSIÓN
A NIVEL DE PERFIL























ALCALDE:
HUNG WON JUNG
GESTIÓN EDIL
2011 - 2014
NOVIEMBRE – 2011

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y
VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS
TAMARINDOS Y PASAJE LOS OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL
CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO,
JUNIN”.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO


























1. ASPECTOS GENERALES






















“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA
AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TAMARINDOS Y PASAJE LOS OLIVOS,
SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO,
CHANCHAMAYO, JUNIN”.

1.2. LOCALIZACIÓN
El presente proyecto de inversión se ubica en el Distrito de Chanchamayo.
Geográfica: (Mayor detalle Ver Población y Zona Afectada, Anexos Plano de
Ubicación)
Región : Junín
Provincia : Chanchamayo
Distrito : Chanchamayo
Sector : Pampa del Carmen
Sub Sector : Av. Circunvalacion, Pasaje las TAMARINDOS y Pasaje los
Olivos

Plano de Ubicación Distrital:



















Plano de Sectorización:



“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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1.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA
Unidad Ejecutora:
Nombre : Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Persona Responsable : Manuel Cabezas Chavez
Dirección : Jr. Callao N° 245 – La Merced
Teléfonos : (064)-531143

Unidad Formuladora:
Nombre : Gerencia de Obras publicas
Sector : Gobierno Local
Pliego : Municipalidad Provincial de Chanchamayo
Persona responsable UF : Americo Pelayo Maldonado Ore
Persona responsable : Ing Justo Huamanchaqui Adauto/Ronald
Damián Ricaldi
Dirección : Jr. Callao N° 245 – La Merced
Teléfonos : (064)-531143

SECTOR RESPONSABLE:
Función : Transporte
Programa : Transporte Urbano
Subprograma : Vías Urbanas
Sector Responsable : Gobiernos Locales

1.4. ENTIDADES INVOLUCRADAS Y LOS BENEFICIARIOS
La Municipalidad Provincial de Chanchamayo, en el Mejoramiento y Actualización
del PLAN DE DESARROLLLO LOCAL CONCERTADO 2007-2016, tiene
considerado dentro de los Objetivos Específicos “Mejorar la red vial de acceso de
todos los distritos al corredor económico local, regional y nacional.”
1
, asimismo, se
tiene el interés de consolidar vialmente esta área urbana localizada en el lado sur de
la área urbana de Chanchamayo, por estar ubicado dentro del casco urbano, y
ajustado a las demandas reales de la población y las nuevas zonificaciones
asignadas.
La Municipalidad Provincial de Chanchamayo, se encuentra comprometida e
involucrada a través de la Gerencia de Obras Públicas, que brindará asistencia
técnica y apoyo en el proceso de implementación del proyecto y en la elaboración de

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Pagina 97 del Plan de Desarrollo de la Provincia de Chanchamayo
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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los estudios definitivos; asimismo co-financiará la ejecución del presente proyecto en
un 50% de la inversión total del proyecto.
Asimismo es de mencionar que las Municipalidades conocedoras de la normatividad
implantada por el SNIP Ley 27293 - 28802 y modificatorias está obligada a
demostrar que las inversiones municipales deben estar enmarcadas en un plan y
una propuesta de desarrollo, a fin de sustentar correctamente la necesidad de
inversión en proyectos de infraestructura vial.
De los Beneficiarios:
Los beneficiarios son los vecinos cuyas viviendas se encuentran ubicadas en el
sector Pampa del Carmen, específicamente en la Av. Circunvalación y en los
Pasajes Las Tamarindos y Los Olivos, los mismos que están organizados mediante
una Junta Directiva Pro Pavimentación; teniendo como Junta encargada de realizar
los trámites necesarios del sector ante la MPCH.
Asimismo, el sector ha mostrado su predisposición y participación plena, reflejada
en la colaboración activa de los vecinos para las inspecciones de las vías,
informando sobre el uso que se da a las vías en estudio y la problemática social,
mostrando su buena voluntad de participar en actividades necesarias para impulsar
la ejecución de la obra, confirmando dicho compromiso con el acta firmada por todos
los vecinos del 10% de aporte para la ejecución de obra. (Ver Anexo: Compromiso
de Cofinanciamiento, Resolución de Reconocimiento del Comité de Gestión).

1.5. MARCO DE REFERENCIA
Los vecinos de la Av. Circunvalación y en los Pasajes Las Tamarindos y Los Olivos;
han gestionado para que se ejecute el proyecto en mención, que está enmarcado en
los lineamientos del plan de Desarrollo Urbano 2007 - 2016 de la Provincia de
Chanchamayo.
Las calles mencionadas se encuentra deterioradas, por el cual la vía presenta
dificultades en la transitabilidad vehicular y peatonal.
Es por esta razón que la Municipalidad Provincial de Chanchamayo con el fin de
lograr el objetivo planteado y cumpliendo con las normas establecidas está dotando a
la población de infraestructura pública para la transitabilidad vehicular y peatonal
mejorando el entorno vial y a la vez mejorando el ornato local.
Lineamientos de Política sectorial:
A Nivel del Gobierno Local
Lineamientos Institucionales, en el gobierno local de acuerdo con la ley orgánica de
Municipalidades.
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Es competencia de las Municipalidades velar por el Mejoramiento de Infraestructuras
urbanas de acuerdo a la Ley Nº 27972, Nueva Ley Orgánica de Municipalidades
considerando que las Obras de carácter Local de cualquier naturaleza competen a
cada municipalidad…en su fase de autorización, ejecución, Supervisión y control e
incluye la obligación de reponer las vías o servicios afectados.
Las Municipalidades ejercen las varias funciones entre ellas la de ejecutar
directamente o concesionar la ejecución de las obras de infraestructura vial.
La Ley Nº 27783, Hace hincapié en que los organismos públicos a nivel nacional y
regional que presupuesten obras de alcance local, están obligados a convenir su
ejecución con las municipalidades respectivas.






















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2. IDENTIFICACIÓN






















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2.1. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL
2.1.1 Antecedentes del problema que motiva el proyecto.
El presente estudio nace como resultado de una necesidad sentida por
iniciativa de la población beneficiaria para gestionar un apoyo financiero de la
Municipalidad provincial de Chanchamayo, donde su compromiso sea la
ejecución del presente proyecto.
Urbanísticamente la población ha ido creciendo y expandiéndose toda que a su
vez en la actualidad se cuentan con un total de 150 viviendas debiendo contar
por ello con la dotación de una mejor infraestructura urbana que permite
contribuir a mejorar la calidad de vida y lograr el ansiado desarrollo.
Según el muestreo realizado se sabe que la mayor incomodidad del servicio
público es la falta de pavimentos en las vías de acceso peatonal y vehicular.
MAYOR INCOMODIDAD QUE LE CAUSA DE LAS CALLES

Mayor incomodidad que
le causa de las calles
%
La Polvareda 53.21%
Acumulación de la basura 0.92%
El lodo 45.87%
Total 100.00%

MAYOR INCOMODIDAD QUE LE CAUSA DE LAS CALLES

La incomodidad se ve reflejada en que la mayoría de los pobladores se
quejan de la constante polvareda y el lodo en la época de lluvias.

2.1.2 Población y Zona Afectada
La población afectada directamente por la problemática esta ubicado en la
zona marginal de la ciudad de Chanchamayo.

Los servicios básicos en el sector:
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El 100% de los vecinos colindantes con la vía cuentan con agua y desagüe,
según el informe de la JASS.
 Con agua potable : 100%
 Con Desagüe : 100%
 Con Energía Eléctrica el 100%, incluso cuentan con redes de teléfono
domiciliarios.
2.1.3 Clima
La Provincia de Chanchamayo por ser parte de la amazonía tiene un clima
tropical, es decir; cálido, húmedo y lluvioso.
La temperatura media anual a nivel de toda la Provincia es de 18 grados
centígrados, llegando a 30°C. El invierno es de enero a marzo, época que la
temperatura desciende a 15° y se producen mayores precipitaciones, llegando
a 2,000 m.m
2.1.4 Aspectos demográficos
La Provincia de Chanchamayo tiene una extensión territorial de 4,723.40 Km2,
la misma que equivale al 10.69% del total de la superficie del Departamento de
Junín. Está localizada entre los paralelos 75º 40´ y 74º 35´ de LS y 11º 21´ y
11º 21´ LO. La altitud de la provincia varía desde los 700 a 1,930 m.s.n.m. La
capital distrital se encuentra a 751 m.s.n.m., la misma que presenta una
densidad poblacional de 27.8 hab/Km2.


DATOS DE ALTITUD, SUPERFICIE Y DENSIDAD POBLACIONAL
Distritos Altitud (m.s.n.m.) Extensión (km
2
) Densidad Poblacional.
Chanchamayo 751 919.72 27.8 hab/ km
2

Perené 1,000 1,224.16 40.7 hab/ km
2

Pichanaki 525 1,496.59 27.1 hab/ km
2

San Luís de Shuaro 721 177.41 40.5 hab/ km
2

Vitoc 1,850 313.85 7.3 hab/ km
2

San Ramón 820 591.67 41.7 hab/ km
2

Total Provincial 4,723.40 31.8 hab/ km
2








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Límites y Acceso

La Provincia de Chanchamayo, está ubicada al noreste del Departamento de
Junín, presentando la siguiente delimitación:

Por el Norte : Con el Departamento de Pasco.
Por el Sur : Con la Provincia de Jauja.
Por el Este : Con la Provincia de Satipo y
Por el Oeste : Con las Provincias de Tarma y Junín.

La Provincia de Chanchamayo, presenta los siguientes accesos: por vía
terrestre desde la Capital de la República por la vía Lima - La Oroya -Tarma -
La Merced (capital del distrito), con 8 horas de recorrido en ómnibus y con una
distancia de 371 Km. de carretera asfaltada; por la vía Lima - Jauja - Tarma -
La Merced, con 10 horas de recorrido aproximado en ómnibus, con una
distancia de 450 Km. de carretera asfaltada; desde Huancayo en el
Departamento de Junín por la vía Huancayo - Jauja - Tarma - La Merced -
Chanchamayo (Capital del Distrito y de la Provincia), con 3.30 horas de
recorrido aproximado en vehículos de servicio de pasajeros y con 173 Km. de
distancia; de igual modo mediante los servicios de automóviles podemos
accesar a Chanchamayo con 3 horas de recorrido.
2.1.5 Características Socioeconómicas
La población dentro del espacio local juega un papel crucial en el desarrollo
local, Fundamentalmente tipo de sociedad que deseamos construir y el capital
social humano que quisiéramos movilizar
POBLACIÓN DEL DISTRITO DE CHANCHAMAYO.
DATOS DE ALTITUD, SUPERFICIE Y DENSIDAD POBLACIONAL
Distritos Altitud (m.s.n.m.) Extensión (km
2
)
Densidad
Poblacional.
Chanchamayo 751 919.72 27.8 hab/ km
2

Perené 1,000 1,224.16 40.7 hab/ km
2

Pichanaki 525 1,496.59 27.1 hab/ km
2

San Luís de Shuaro 721 177.41 40.5 hab/ km
2

Vitoc 1,850 313.85 7.3 hab/ km
2

San Ramón 820 591.67 41.7 hab/ km
2

Total Provincial 4,723.40 31.8 hab/ km
2

Página Web INEI - http://desa.inei.gob.pe/mapas/bid/





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Si damos cuenta del crecimiento inter censal histórico de la población de
Chanchamayo, esta nos muestra, que el crecimiento es ascendente desde el
año 2005 con una tasa de crecimiento de 2.7%, la cual contrastada con la
información realizado en el 2007

COMPOSICIÓN Y DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN.
El distrito de Chanchamayo, según estadísticas de los censos nacionales Xl de
Población y Vl de vivienda del año 2007, está compuesto por el 53% de
mujeres y 475 de hombres; 2007 y 44 habitantes respectivamente. Estas
cifras nos muestran, que la población mayor son mujeres.

POBLACIÓN SEGÚN SEXO EN DISTRITO DE CHANCHAMAYO
CATEGORÍAS CASOS %
Hombre 20 47%
Mujer 24 54%
Total 44 100%

POBLACION POR GRUPOS ESTARIOS
El cuadro nos evidencia la población de Chanchamayo en edad quinquenal; los
más resaltantes son los niños, púberes, adolescentes y jóvenes hasta los 19
años que hacen un total de 44%, es decir posee una población joven o muy
joven.

POBLACIÓN SEGÚN EDAD QUINQUENAL EN DISTRITO DE
CHANCHAMAYO
Grupos de edad
Hombres Mujeres
Total
Nº % Nº %
0 --- 4 años 8,312 5.5% 8,067 5.4% 16,379
5 --- 9 años 10,236 6.8% 9,872 6.6% 20,108
10 --- 14 años 9,535 6.4% 8,880 5.9% 18,415
15 --- 19 años 8,837 5.9% 7,510 5.0% 16,347
20 --- 24 años 7,370 4.9% 6,326 4.2% 13,696
25 --- 29 años 6,006 4.0% 5,632 3.8% 11,638
30 --- 34 años 5,243 3.5% 4,803 3.2% 10,046
35 --- 39 años 5,309 3.5% 5,112 3.4% 10,421
40 --- 44 años 4,591 3.1% 3,909 2.6% 8,500
45 --- 49 años 3,855 2.6% 3,027 2.0% 6,882
50 --- 54 años 2,915 1.9% 2,206 1.5% 5,121
55 --- 59 años 2,195 1.5% 1,666 1.1% 3,861
60 --- 64 años 1,716 1.1% 1,187 0.8% 2,903
65 --- 69 años 1,326 0.9% 944 0.6% 2,270
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
70 --- 74 años 882 0.6% 644 0.4% 1,526
75 --- 79 años 672 0.4% 411 0.3% 1,083
80 --- a más 518 0.3% 414 0.3% 932
Totales 79,518 52.97% 70,610 47.03% 150,128


























Fuente: INEI Censo Nacional 2007 XI De Población VI de Vivienda

El cuadro nos evidencia la población del distrito de Chanchamayo en edad
quinquenal; los más resaltantes son los niños, púberes, adolecente Y jóvenes
hasta los 19 años que hacen un total de 44%, es decir posee una población joven
o muy joven.

DISTRIBUCIÓN DE LA POBLACIÓN POR SEXO
Nº % Nº %
La Merced / Chanchamayo 13,150 51.4% 12,415 48.6% 25,565
Perené 26,421 53.1% 23,360 46.9% 49,781
Pichanaqui 22,128 54.5% 18,497 45.5% 40,625
San Luis de Shuaro 3,974 55.2% 3,219 44.8% 7,193
San Ramón 12,592 51.1% 12,071 48.9% 24,663
Vitoc 1,253 54.5% 1,048 45.5% 2,301
Total Provincia 79,518 52.97% 70,610 47.03% 150,128
Distrito
Hombre Mujer
Total





Hombres:
79,518
52.97%

Mujeres:
70,610
47.03%
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
52.97%
47.03%
0.00%
15.00%
30.00%
45.00%
60.00%
Hombre Mujer
DISTRIBUCIÓN DE LA P OBLACIÓN P OR SEXO ( en %)



La Provincia de Chanchamayo cuenta con una población total de 79,518 varones
que representa el 52.97% de la población total y con 70,610 mujeres, que
representa el 47.03%, igualmente, de la población total, siendo la población de
varones mayor en un 2.97% respecto a la población femenina, un porcentaje no
muy significativo.

ALUMNOS MATRÍCULADOS POR NIVEL EDUCATIVO - 2005
Nivel / Modalidad Nº %
Inicial 3,105 6.45%
Primaria menores 28,586 59.41%
Primaria adultos 98 0.20%
Secundaria menores 13,372 27.79%
Secundaria adultos 881 1.83%
Formación magisterial 179 0.37%
Superior Tecnológ. IST 1,230 2.56%
Educación especial 136 0.28%
Educación ocupacional 526 1.09%
Total Provincial 48,113 100.00%

FUENTE: Unidad de Estadística del MINEDU2005 y pág. Web del MINEDU.


















6.5%
59.4%
0.2%
27.8%
1.8%
0.4%
2.6%
0.3%
1.1%
0%
20%
40%
60%
80%
Inicial Primaria
menores
Primaria
adultos
Secundaria
menores
Secundaria
adultos
Formación
magisterial
Superior
Tecnológ.
IST
Educación
especial
Educación
ocupacional
DISTRIBUCIÓN DE ALUMNOS MATRICULADOS POR NIVELES EN EL 2005
3,105 28,586 98 13,372 881 179 1,230 1,136 526
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
La Provincia de Chanchamayo presenta un total de 48,113 alumnos matriculados
en al año 2005, de los cuales casi el 60%, es decir 28,586, están matriculados en
el nivel Primario de Menores, seguido del 27,8% que representa a 13,372 alumnos
matriculados en el nivel Secundario de Menores. Sumadas las dos cifras descritas,
hacen un total de 87.2% respecto del total. El 6.5% están matriculados en el nivel
inicial, cifra que representa la novena parte de la cifra del nivel Primaria de
menores. Significa que la mayor parte de los niños menores de 5 años reciben
poco o nada de aprestamiento.

NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN
Categorías
Chancha-
mayo
Perené Pichanaki
San Luís de
Shuaro
San
Ramón
Vitoc Total
Sin nivel 2,953 7,512 5,949 1,032 2,946 335 20,727
Educación Inicial 719 1,731 1,306 196 843 94 4,889
Primaria incompleta 5,268 13,611 11,507 1,891 5,250 583 38,110
Primaria completa 2,662 7,241 5,360 1,024 2,681 360 19,328
Secundaria
Incompleta
4,444 9,002 7,342 1,353 4,344 386 26,871
Secundaria
Completa
4,479 5,202 4,255 1,038 4,235 321 19,530
Superior no Univ.
Incompleta
630 744 604 71 636 23 2,708
Superior no Univ.
Completa
1,253 709 699 102 1,056 30 3,849
Superior Univ.
Incompleta
629 364 367 58 457 13 1,888
Superior Univ.
Completa
1,180 375 550 68 901 37 3,111



14.7
3.5
27.0
13.7
19.1
13.8
1.9
2.7
1.3
2.2
0.0
5.0
10.0
15.0
20.0
25.0
30.0
Sin nivel Educ.
Inicial
Primaria
incomp.
Primaria
comp.
Secund.
Incomp.
Secund.
Comp.
Superior
no Univ.
Incomp.
Superior
no Univ.
Comp.
Superior
Univ.
Incomp.
Superior
Univ.
Comp.
NIVEL DE EDUCACIÓN DE LA P OBLACIÓN ( en %)

Otro indicador sobre la realidad educativa es el porcentaje de analfabetos, cuyos
datos se muestran a continuación:


“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO


PORCENTAJE DE ANALFABETISMO
Distritos
Saben leer…
TOTAL
SI % NO %
Chanchamayo 21,055 86.94 3,162 13.06 24,217
Perené 38,479 82.77 8,012 17.23 46,491
Pichanaki 31,417 82.81 6,522 17.19 37,939
San Luís de Shuaro 5,741 84.02 1,092 15.98 6,833
San Ramón 20,121 86.17 3,228 13.83 23,349
Vitoc 1,836 84.14 346 15.86 2,182
Total 118,649 84.14 22,362 15.86 141,011



Saben leer?...
SI
84%
NO
16%



El gráfico muestra que del total de 141,011 personas encuestadas 16% no saben
leer ni escribir.
Un dato muy relevante respecto a Educación, puesto que constituye el punto de
partida de la calidad educativa de una población, es la información sobre
porcentaje de desnutrición en niños de 6 a 9 años y su repercusión en el
rendimiento educativo, dicha información es proporcionada por el Censo Nacional
de Talla en Escolares, del Ministerio de Educación. Es una actividad de
recopilación de datos de estatura, edad y sexo de alumnos de todas las escuelas
primarias del país, que ofrece información sobre desnutrición crónica en escolares
de 6 a 9 años de edad para cada distrito.

PEA y Empleo


POBLACIÓN ECONOMICAMENTE ACTIVA DE 6 AÑOS A MÁS
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
Nº % Nº %
Chanchamayo 7,137 73.12% 2,624 26.88% 9,761
Perené 8,017 76.66% 2,441 23.34% 10,458
Pichanaqui 6,367 80.04% 1,588 19.96% 7,955
San Luis de Shuaro 1,828 78.96% 487 21.04% 2,315
San Ramón 5,536 71.79% 2,175 28.21% 7,711
Vitoc 1,411 82.56% 298 17.44% 1,709
Total Provincia 30,296 75.91% 9,613 24.09% 39,909
Total
Hombre Mujer
Distrito

De los 150,128 habitantes de la Provincia de Chanchamayo, 39,909 que significa
el 26.58% del total, representa a la población Económicamente Activa, entre
varones y mujeres, de los cuales 30,296 son varones y sólo 9,613 personas que
trabajan son mujeres. Se puede apreciar que la fuerza de trabajo recae
principalmente en los varones, quienes a muy temprana edad empiezan a trabajar,
se evidencia también la inequidad de género originado por diversas razones de
carácter cultural.

Sin embargo las estadísticas del INEI, no consideran la PEA escondida a través
del aporte de la mano de obra de los niños y jóvenes de ambos sexos en las
tareas culturales de las actividades agropecuarias del campo.

75.9%
24.1%
0.00%
20.00%
40.00%
60.00%
80.00%
Hombre Mujer
P OBLACION ECONOM ICAM ENTE ACTIVA P OR SEXO



Servicios Básicos en las Viviendas

Servicio de Agua.- Cobertura de Hogares con Acceso al Servicio y Otras Fuentes
de Captación de Agua.
El gráfico y los datos de la tabla nos muestran que el 49.1% de las viviendas en la
provincia de Chanchamayo se abastecen de agua del río, acequia, manantial o
similar, contra el 37.7% de las viviendas que poseen Red Pública dentro de la
Vivienda, siendo estas dos cifras las más representativas. Se puede apreciar que
el 3.5% de las vivienda de la provincia de Chanchamayo se abastecen de una Red
Pública fuera de la vivienda dentro del edificio, el 4.7% se abastece de pilón de
uso público, un 0.03% se abastece de agua de camión cisterna u otro similar, el
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

17
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
2.8% de pozo y un 2.1% tiene otros tipos de abastecimiento. (Véase el cuadro y el
gráfico siguientes)

HOGARES CON ACCESO AL SERVICIO, COBERTURA Y FUENTES DE CAPTACIÓN DEL AGUA
Chanchamayo 60.0% 6.9% 1.9% 0.0% 3.1% 26.3% 1.7% 6,035
Perené 29.7% 3.0% 6.8% 0.0% 3.7% 53.9% 2.8% 11,101
Pichanaqui 33.4% 2.0% 6.5% 0.0% 2.1% 54.2% 1.8% 9,464
San Luis de Shuaro 25.2% 0.9% 3.8% 0.0% 5.1% 64.3% 0.8% 1,994
San Ramón 45.0% 4.2% 1.0% 0.1% 1.5% 45.9% 2.3% 5,889
Vitoc 4.3% 4.5% 3.7% 0.0% 1.6% 84.2% 1.6% 672
Total provincia
37.7% 3.5% 4.7% 0.03% 2.8% 49.1% 2.1% 35,155
Otro
Total de
viviendas
censadas por
distrito
Distrito
Red pública
dentro de la
vivienda
Red pública
fuera de la
vivienda, pero
dentro del
edificio
Pilón de uso
público
Camión-
cisterna u otro
similar
Pozo
Río, acequia,
manantial o
similar

37.7%
3.5%
4.7%
0.03%
2.8%
49.1%
2.1%
0%
20%
40%
60%
80%
Red pública
dent ro de la
vivienda
Red pública
f uera de la
vivienda,
pero dent ro
del edif icio
Pilón de uso
público
Camión-
cist erna u
ot ro similar
Pozo Rí o,
acequia,
manant ial o
similar
Ot ro
COBERTURA DE ACCESO Y FUENTES DE CAP TACIÓN DEL AGUA EN LA P ROV.


Servicio de Desagüe.- Sistemas, Hogares con Servicio.
Respecto al uso del servicio de desagüe en la Provincia de Chanchamayo, el
gráfico nos muestra que el 32.6% hace uso de un pozo ciego o negro (letrina)
como desagüe, seguido de un 30.9% que posee red pública dentro de la vivienda,
un 21.6% no cuenta con ningún servicio. Un pequeño porcentaje de 3.5% de
viviendas tiene red pública fuera de la vivienda pero dentro del edificio, un 6.0%
posee pozo séptico y finalmente un 5.5% usa el río o acequia como desagüe.











“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

18
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO


COBERTURA DE ACCESO AL SERVICIO DE DESAGÜE Y OTRAS FUENTES DE DESFOGUE
Distritos
Red pública
dentro de la
vivienda
Red pública fuera
de la vivienda pero
dentro del edificio
Pozo séptico
Pozo ciego o
negro / letrina
Rio, acequia
o canal
No tiene
Total de
viviendas
censadas por
distrito
Chanchamayo 54.4% 6.7% 3.7% 11.6% 3.6% 20.0% 6,035
Perené 19.5% 2.2% 9.2% 44.7% 5.5% 19.0% 11,101
Pichanaqui 27.3% 2.1% 3.3% 39.1% 2.0% 26.3% 9,464
San Luis de Shuaro 12.3% 0.9% 6.8% 31.1% 21.8% 27.0% 1,994
San Ramón 43.6% 4.1% 6.8% 21.1% 7.3% 17.1% 5,889
Vitoc 4.6% 18.0% 1.3% 33.8% 6.3% 36.0% 672
Total Provincia 30.9% 3.5% 6.0% 32.6% 5.5% 21.6% 35,155

30.9%
3.5%
6.0%
32.6%
5.5%
21.6%
0%
20%
40%
60%
80%
Red pública
dent ro de la
vivienda
Red pública
f uera de la
vivienda pero
dent ro del
edif icio
Pozo sépt ico Pozo ciego o
negro / let rina
Rio, acequia o
canal
No t iene
COBERTURA DE ACCESO AL SERVICIO DE DESAGÜE Y OTROS EN LA P ROV.


Servicio de Electricidad
El gráfico y los datos muestran que casi un 50% de las viviendas acceden al
servicio de electricidad como generadora de energía para alumbrado u otros,
seguido de un 31.1% que hace uso de kerosene, mechero o lamparín
exponiéndose a la ocurrencia de graves accidentes por el uso descuidado de
estos insumos; un 0.3% usa petróleo o gas (lámparas); un 17% usa vela como
generadora de alumbrado; un 0.5% usa generador; el 1.3% tiene otro tipo de
generación de alumbrado y finalmente un 0.6% no posee alumbrado o generador
de energía alguno.







“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

19
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

HOGARES CON ACCESO AL SERVICIO DE ELECTRICIDAD Y OTRAS FUENTES
DE GENERACIÓN DE ENERGIA
Distritos Electricidad
Kerosene
(mechero /
lamparin)
Petróleo / gas
(lámpara)
Vela Generador Otro No tiene
Total de
viviendas
censadas por
distrito
Chanchamayo 75.4% 11.1% 0.2% 12.1% 0.3% 0.4% 0.4% 6,035
Perené 35.9% 37.2% 0.5% 23.6% 0.9% 1.7% 0.2% 11,101
Pichanaqui 34.4% 52.1% 0.2% 9.7% 0.5% 1.9% 1.3% 9,464
San Luis de Shuaro 33.5% 24.5% 0.2% 40.8% 0.4% 0.4% 0.3% 1,994
San Ramón 78.0% 9.3% 0.2% 11.2% 0.2% 0.9% 0.3% 5,889
Vitoc 38.4% 24.0% 0.3% 34.1% 0.0% 2.4% 0.9% 672
Total provincia 49.2% 31.1% 0.3% 17.0% 0.5% 1.3% 0.6% 35,155



49.2%
31.1%
0.3%
17.0%
0.5% 1.3%
0.6%
0%
20%
40%
60%
80%
Elect ricidad Kerosene
(mechero /
lamparin)
Pet róleo /
gas (lámpara)
Vela Generador Ot ro No t iene
COBERTURA DE ACCESO A LA ELECTRICIDAD Y OTRAS FUENTES DE
GENERACIÓN DE ENERGIA EN LA P ROV.


Características de la Vivienda: Hacinamiento, Propiedad, Equipamiento,
Aglomeración de las Viviendas.
En la provincia de Chanchamayo el 65% de familias tienen vivienda en condición
de “Propia Totalmente Pagada”; el 13% en condición de “Alquilada”, un 7.5% en
condición de “Cedida por otro hogar o institución”; un 5.7 en condición de “Propia
por invasión”; un 4.5% en condición de “Cedida por el centro de trabajo”; el 1.9%
en condición de “Propia pagándola a plazos” y finalmente 1.3% en otras
condiciones.















“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

20
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
TENENCIA DE VIVIENDA SEGÚN CATEGORIA
Categorías
Chancham
ayo
Perené Pichanaki
San Luis
de Shuaro
San Ramón Vitoc Total %
Alquilada 1,412 835 1,122 135 1,193 55 4,752 13.5
Propia, pagándola a plazos 146 180 135 32 159 20 672 1.9
Propia, totalmente pagada 3,526 6,880 6,861 1,536 3,792 424 23,019 65.5
Propia, por invasión 211 1,348 380 9 69 2 2,019 5.7
Cedida por el centro trabajo 234 496 276 222 282 80 1,590 4.5
Cedida por otro hogar o
institución
453 1,203 471 57 368 84 2,636 7.5
Otro 53 159 219 3 26 7 467 1.3
Total 6,035 11,101 9,464 1,994 5,889 672 35,155 100.00


13.5
1.9
65.5
5.7
4.5
7.5
1.3
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
Alquilada Propia,
pagándola a
plazos
Propia,
t ot alment e
pagada
Propia, por
invasión
Cedida por
el cent ro
t rabajo
Cedida por
ot ro hogar
o inst it ución
Ot ro



TIPO DE VIVIENDA SEGÚN CATEGORIA
Categorías
Chancha
mayo
Perené Pichanaki
San Luis
de Shuaro
San
Ramón
Vitoc Total %
Casa Independ. 5,963 11,506 8,424 2,246 6,388 893 35,420 83.7
Departam. en edificio 174 8 6 0 30 0 218 0.5
Vivienda en quinta 80 1 7 0 60 0 148 0.3
Casa Vecindad 94 8 0 0 53 2 157 0.4
Choza o cabaña 487 2,889 2,230 46 262 96 6,010 14.2
Viv. improvisada 63 63 4 6 150 0 286 0.7
Otros 20 21 25 3 10 0 79 0.2
Total 6,881 14,496 10,696 2,301 6,953 991 42,318 100.00


El tipo de vivienda existente en la Provincia de Chanchamayo, según categoría es
el siguiente: 83.7% corresponde a “Cada independiente”; 14.2% de viviendas son
del tipo “Choza o Cabaña”; el 0.7% de viviendas son del tipo “Vivienda
improvisada”; un 0.5% son Departamentos en edificio: el 0.4% son Casas en
Vecindad.



“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

21
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

83.7
0.5 0.3 0.4
14.2
0.7
0.2
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
Casa
Independ.
Depart am.
en edif icio
Vivienda en
quint a
Casa
Vecindad
Choza o
cabaña
Viv.
improvisada
Ot ros



2.1.5.1. Características socio económicas de la Población beneficiara
Según el análisis de encuestas llevadas en el trabajo de campo, en el
siguiente grafico podemos observar algunas características
predominantes de las viviendas y hogares encuestados. Basados en la
siguiente universo de total de viviendas.
Nº CALLES POBLACIÓN
1 Av circunvalación 108
2 Pasaje Los Tamarindos 18
3 Pasaje Los Olivos 24
Total 150

NÚMEROS DE FAMILIAS POR VIVIENDAS

Número de Familias %
Una familia 79.89%
Dos familias 18.39%
Tres familias 1.15%
Cuatro familias 0.57%
Total 100.00%









“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

22
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

Se interpreta del grafico, que tiene mayor predominancia las viviendas
que tienen una familia (79.89%) y en un segundo lugar las de dos
familias 18.39%.
NÚMEROS DE INTEGRANTES POR FAMILIA

Número de integrantes por familia %
1 a 3 integrantes 20.48%
4 a 5 integrantes 64.29%
De 6 a mas integrantes 15.24%
Total 100.00%



Nota: Según el cuadro mostrado tomaremos como frecuencia
predominante 5 integrantes por familia, para los cálculos del presente
estudio.

NÚMEROS DE INTEGRANTES POR FAMILIA

Se interpreta del gráfico, que el mayor porcentaje en cuanto al número
de integrantes por familia predomina las de 4 a 5 integrantes
representando este un 64.29%, en segundo lugar de 1 a 3 integrantes.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

23
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
INGRESO PROMEDIO DE FAMILIA
Ingreso promedio de familia %
Menos de S/. 550 21.90%
De 551 a 1000 S/. 51.43%
De 1001 a 1500 S/. 25.24%
Más de 1501 S/. 1.43%
Total 100.00%

INGRESO PROMEDIO DE FAMILIA

De la misma forma podemos observar que del total de viviendas
encuestadas la frecuencia que más predomina con respecto al ingreso
promedio mensual de las familias, es de S/. 551 a S/.1000 (51.43%),
en segundo lugar de S/. 1001 a S/. 1500, en tercer lugar los que ganan
menos de 550 S/. (21.9%)
MATERIAL PREDOMINANTE EN LA VIVIENDA

Material predominante en
la vivienda
%
Material noble 64.94%
Rustico 35.06%
Total 100%



















“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

24
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
MATERIAL PREDOMINANTE EN LA VIVIENDA

De la misma forma se aprecia que el 65 % de las viviendas del sector
son de material noble, quedando en segundo lugar de material rustico
la cual también es una cifra considerable por ser de un 35 %.
ÁREA DEL PREDIO O LOTE

Área del predio o lote %
80 - 150 m2 16.09%
151 - 250 m2 44.25%
251 - 350 m2 16.09%
351 - 500 m2 16.09%
mas de 500 m2 7.47%
Total 100.00%


ÁREA DEL PREDIO O LOTE

Apreciamos que en primer lugar predominan las viviendas con un área
de 151 a 250 m2.
ALTURA DE LA EDIFICACIÓN DE SU PREDIO

Altura de la edificación de su predio %
Un piso 86%
Dos pisos 14%
Total 100%

Rustico
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

25
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO


TIPO DE CONEXIÓN DEL SS.HH. Y AGUAS SERVIDAS

Tipo de conexión del SS.HH. y aguas Servidas %
Red Pública 100.00%
Total 100.00%

TIPO DE MEDIO DE COMUNICACIÓN CON QUE CUENTA LA VIVIENDA










TIPO DE MEDIO DE COMUNICACIÓN CON QUE CUENTA LA VIVIENDA


PROBLEMAS SOCIALES DE MAYOR FRECUENCIA POR LA ZONA
Problemas sociales de mayor frecuencia por la zona %
Delincuencia 41%
Pandillaje 13%
Alcoholismo 46%
Total 100%





Tipo de medio de comunicación con que cuenta la vivienda %
Teléfono Fijo 44.27%
Celular 45.06%
Internet 7.51%
Ninguno 3.16%
Total 100.00%
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

26
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
PROBLEMAS SOCIALES DE MAYOR FRECUENCIA POR LA ZONA

Según el muestreo de las viviendas encuestadas el 46 % perciben que
el mayor problema social es el alcoholismo en segundo lugar la
delincuencia con 41%.
2.1.6 Diagnostico del Sistema de Tránsito Peatonal y Vehicular
Diagnostico de la Infraestructura Vial
La superficie de rodadura vehicular de las calles: Av. Circunvalación y los
pasajes las Tamarindos y Los Olivos tienen una plataforma de tierra afirmada,
las mismas que están en malas condiciones para el transito vehicular, por
presentar una superficie ondulada y con baches; este deterioro se debe
principalmente a la falta de un adecuado mantenimiento y sistema de drenaje
Debido al estado actual en la que se encuentra las vías del sector en estudio,
se produce polvareda, barro y la acumulación de aguas pluviales. Todo estas
vías carecen de un adecuado sistema de desagüe pluvial; pero si, cuentan con
redes de agua potable y alcantarillado domiciliario en un 100%,
Estado Actual de las Vías y sus Implicancias en la Población
Las vías materia del estudio se encuentran en mal estado de conservación,
presentando huecos, polvareda, charcos de agua , según la estación; lo que
afecta directamente a las familias que viven en este sector y contribuye a
aumentar la contaminación ambiental, dañando los bienes públicos y privados,
lo que dificulta la circulación de las personas y vehículos.
Debido a las emisiones de partículas suspendidas, aumentan el riesgo de
contraer enfermedades respiratorias, gastrointestinales, así como también el
riesgo de contraer enfermedades dermatológicas.
CARACTERÍSTICAS DE LA SITUACIÓN ACTUAL
N° DESCRIPCIÓN DE CALLES Unidad Largo Ancho
1 Av. Circunvalación metros 499,92 8,4
2 Pasaje Las TAMARINDOS metros 52.50 3,8
3 Pasaje Los Olivos metros 65,18 3,8

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

27
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
CONSOLIDADO DE AREAS SIN PAVIMENTOS POR CALLES
Nº CALLES UNIDAD AREAS SIN PAVIMENTOS
1 Av. Circunvalación m2 4.199,33
2 Pasaje Los Tamarindos m2 218,54
3 Pasaje Los Olivos m2 247,68
Total

4.665,55








Av. Circunvalación
Psje. Los Tamarindos
Podemos observar en las fotos lo inadecuado de la vía y la polvareda
que se genera por los vientos.
Nota: Ninguna de las vías tiene la funcionalidad de colectora.
Psje. Los Olivos
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

28
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
Se puede observar de las fotos anteriores el deterioro y lo inadecuado de la vía
vehicular, así como la limitada presencia de aceras peatonales.
Además fruto de ello en lo que respecta la contaminación ambiental, afecta de
manera sustancial a las viviendas, debido al polvo y barro que originan su
deterioro y mayores gastos en su mantenimiento de las fachadas de viviendas,
paredes internas, cielo raso, puertas y ventanas y enseres (artefactos y
muebles), así como el piso de cada vivienda.
De igual forma las viviendas y el pequeño comercio, se ven afectados por el
polvo y barro que deterioran con más frecuencia la via, lo que trae como
consecuencia su deterioro progresivo del mismo.
La transitabilidad al sector es deficiente, debido al deterioro de la superficie de
la vía, el cual trae como consecuencia las restricciones y aumento de los
tiempos de transporte de vehículos particulares en la vía.
Esta deficiente transitabilidad vehicular perjudica a estudiantes, trabajadores y
amas de casa, toda vez que a diario tienen que trasladase hacia sus centros
de estudios, centros de trabajo y mercados de abastos e instituciones públicas
respectivamente.
2.2. GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE QUIERE MODIFICAR
Temporalidad.- La situación negativa se ha presentado desde varias décadas
(mayor a 30 años aprox), considerando que desde el proceso de consolidación de las
viviendas algunas de ellas no se han alineado de manera correcta.
Relevancia.- La situación es de índole permanente por el mismo estado de la vía la
cual se agrava en épocas de lluvia así como en las continuas polvaredas.
Grado de Avance.- Considerando que el área está consolidada y presenta alta
densidad poblacional, podemos suponer que el grado de avance de la situación
negativa se ve reflejado en la cantidad de usuarios.
2.3. INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN
 En el mes de febrero del 2010, el Alcalde de aquel entonces se comprometió a
realizar el estudio técnico del Asfaltado a razón de ello se mando a elaborar el estudio
de Pre - Inversión que está financiando totalmente por la Municipalidad Provincial de
Chanchamayo.
 A pesar de todo lo mencionado aun no se concreta de forma concreta la
implementación de algún proyecto que de solución al problema mencionado.
2.4. INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
La Municipalidad Provincial de Chanchamayo, en concordancia con el Art. 73 de la
Ley Orgánica de Municipalidades Nº 27972 es de su competencia velar por la
infraestructura urbana y rural básica, por lo tanto se encuentra comprometida con la
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

29
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
ejecución del proyecto de este tipo, puesto que es beneficio para la población de la
ciudad de Chanchamayo y el área de influencia que se determine.
El siguiente cuadro nos muestra la participación de las entidades involucradas y de
los beneficiarios.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPOS DE
INVOLUCRADOS
PROBLEMAS
PERCIBIDOS
INTERESES COMPROMISOS
Municipalidad
Provincial de
Chanchamayo
 Deficiente proceso
de consolidación
de vías urbanas.

 Mejorar la
imagen
urbanística de la
Provincia, de
forma adecuada
y ordenada.
 Compromiso de
financiamiento
con el 50% del
costo total del
proyecto.
Población
beneficiaria
 Constante
polvaredas y/o
encharcamiento
de vías en épocas
de lluvia.
 Incremento del
costo de
mantenimiento de
las viviendas.
 Mejorar las
condiciones de
transitabilidad y
bienestar social.
 Mayor valoración
de sus predios.

 Compromiso de
cofinanciamiento
del proyecto con
el 10% del costo
total de
inversión.
 Compromiso de
operación y
mantenimiento.

2.5. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS
A. PROBLEMA CENTRAL
Según la matriz de involucrados del proyecto podemos percibir que el problema
principal a solucionar es la “Inadecuadas condiciones de transitabilidad
vehicular y peatonal en las vías internas del sector Pampa del Carmen”, ello
debido a una infraestructura inadecuada y en mal estado, limitado
mantenimiento, así como un desordenado proceso consolidación urbanas, en el
siguiente esquema podemos detallar mejor las causas y efectos que tiene el
problema planteado.


















“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

























B. OBJETIVO DEL PROYECTO
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL




















“Inadecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal en las vías internas del
sector Pampa del Carmen”

“Adecuadas condiciones de
transitabilidad vehicular y
peatonal en las vías internas del
sector Pampa del Carmen”

Causa indirecta:
Inadecuada calzada
para transito vehicular
y peatonal.
Causa directa:
Inadecuada infraestructura
vial y peatonal.

Problema Central:
“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vehicular
y peatonal en las vías internas del sector Pampa del
Carmen”
Efecto final:
Disminución del mejorar el bienestar y calidad de vida
de la población del sector Pampa del Carmen

Efecto Indirecto:
Incremento tiempos de
circulación

Efecto Directo:
Daños a la salud de las
personas y al patrimonio

Efecto indirecto:
Constante polvareda en
calles.
Efecto Directo:
Perdida de horas hombre y
horas máquina

Causa indirecta:
Inadecuado sistema de
drenaje y seguridad en
la vía.
Causa directa:
Desordenado proceso de
consolidación urbana.

Causa indirecta:
Viviendas construidas
de manera
desordenada..
Efecto indirecto:
Encharcamiento y lodo en las
vías en temporada de lluvias.
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2.6. ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES:




























2.7. ANÁLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES
De los dos medios fundamentales se determina que el medio fundamental 1 y 2 son
imprescindibles. Como consecuencia de este análisis se plantea una serie de
acciones relacionadas al medio imprescindible.
En el siguiente análisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas al medio
fundamental imprescindible:














Medio Fundamental
Adecuada calzada
para tránsito vehicular
y peatonal.
Medio de primer nivel
Adecuada infraestructura vial y
peatonal.

Objetivo Central:
“Adecuadas condiciones de transitabilidad vehicular y
peatonal en las vías internas del sector Pampa del
Carmen”

Fin final:
Contribuir mejorar el bienestar y calidad de vida de la
población del sector Pampa del Carmen

Fin Indirecto:
Disminución de los tiempos
de circulación

Fin Directo:
Contribuir a una Mejor
conservación del patrimonio

Fin indirecto:
Disminución de polvareda en
calles
Fin Directo:
Ahorro de horas hombre y
horas maquina.

Medio Fundamental
Adecuado sistema de
drenaje y seguridad en
la vía.

Medio de primer nivel
Ordenado proceso de
consolidación urbana.

Medio Fundamental
Viviendas construidas
de manera adecuada.

Fin Directo:
Disminución al riesgo a tener
problemas de salud
.
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Planteamiento de acciones


































Nota: El medio fundamental 04 existe en compromiso por parte de los pobladores en
alinearse para la ejecución del proyecto, por ende no se presupuesto para el presente
proyecto


2.8. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN
Mediante el análisis del “Árbol de Problema” y “Árbol de Objetivos”, y asumiendo
consideraciones de orden técnico, ambiental y de uso y costumbres de la población,
se plantean las siguientes alternativas:
Alternativa 1:
 La alternativa consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares con
concreto F’c=210 Kg/cm2 (Losa de concreto H=0.20 m.), concreto simple
F’c=175 Kg/cm2 estacionamiento
 Construcción de veredas peatonales, de 1.20m concreto f´c= 175 kg/cm, con
acabado de cemento frotachado.
 Mejoramiento del sistema de drenaje.
Acción
Acción
LEYENDA
Mutuamente excluyentes
Complementarios
Acción 1.1:
Mejoramiento de la vía
con pavimento rígido
y construcción de
veredas de concreto.

Acción 1.2:
Mejoramiento de la vía
con pavimento flexible
y construcción de
veredas de concreto.

Acción 2.1:
Mejoramiento
cunetas

Medio Fundamental 1:
Adecuada calzada
para tránsito
vehicular y peatonal.

Medio Fundamental 2:
Adecuado sistema de
drenaje y seguridad en
la vía.

Medio
Fundamental 3:
Viviendas
construidas de
manera adecuada.

Acción 3.1:
Alineamiento de
predios y postes

Acción 2.2:
Construcción de
muro de contención

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 Construcción de un muro de contención con concreto F’c=210 Kg/cm2, acero
FY=4,200 Kg/cm2, rellenado con material propio compactado C/0.10 m
 Alineamiento de predios y postes

Alternativa 2:
 La alternativa consiste en la pavimentación de calzadas vehiculares con capa
asfáltica de 3”
 Construcción de veredas peatonales, de 1.20m concreto f´c= 175 kg/cm, con
acabado de cemento frotachado.
 Mejoramiento del sistema de drenaje.
 Construcción de un muro de contención con concreto F’c=210 Kg/cm2, acero
FY=4,200 Kg/cm2, rellenado con material propio compactado C/0.10 m
 Alineamiento de predios y postes.
Nota: El detalle de las alternativas características técnicas y metas a alcanzar por
componente se detalla de mejor manera en el modulo de formulación del presente
estudio.





















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3. FORMULACIÓN























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3.1. HORIZONTE DE EVALUACIÓN
El horizonte del proyecto sobre el cual se evalúa la viabilidad del proyecto es de 10
años, en razón de la regularidad en la política de mantenimiento de vías siendo la
mayoría de este tipo de proyectos evaluados sobre la base de este horizonte porque
se piensa que es el periodo en el cual la vía no presentará daños estructurales dado
un mantenimiento adecuado y/o continuo. En este periodo se prevé la operatividad y
mantenimiento del proyecto en condiciones óptimas de servicio a la comunidad para
la obtención sucesiva de beneficios sociales y económicos propuestos.
FASES DE LA PREINVERSIÓN Y SU DURACIÓN
Comprende la elaboración de proyecto con el estudio a nivel del perfil, esta fase
tendrá un tiempo aproximado de un trimestre, desde el inicio de identificación del
proyecto hasta el levantamiento de observaciones y la viabilidad correspondiente del
proyecto.
FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN
Esta fase contempla el desarrollo de los Estudios Definitivos de los expedientes
técnicos y la etapa de ejecución del proyecto, el proceso para la contratación para la
ejecución de obra, la etapa de construcción y ejecución de obras y la etapa de
recepción y levantamiento de observaciones, la pre liquidación y liquidación de la
obra; asimismo en esta fase se dará el Convenio de Alineamiento con los directivos
del predio que falta alinearse; del mismo modo los convenios y contratos para el
mantenimiento.
Se recomienda que el presente proyecto sea ejecutado en su integridad en una sola
etapa.
FASE DE POST INVERSIÓN
Incluye actividades de operación y mantenimiento rutinario y periódico de la obra, del
mismo modo el mantenimiento de señales de seguridad vial, asimismo se están
considerando los pagos correspondientes a trabajadores de limpieza, etc.

3.2. ANÁLISIS DE DEMANDA
El horizonte de evaluación del proyecto se considera 10 años, el mismo que es
compatible con la vida útil de los principales componentes (calzada vehicular +
veredas de concreto)
Sobre la base de la información consignada en el diagnóstico, se establece que la
calle propuesta para su pavimentación es una vía local y tiene bajo flujo vehicular en
el tramo del proyecto.
3.2.1. Tipología de Proyecto Según la Demanda
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Se ha considerado según modelo clásico de transporte vehicular (Impactos
sobre la Generación y Distribución de viajes (GD), sobre la Asignación de
Viajes (AS) y sobre la División Modal (DM); de lo cual se concluye que el
presente proyecto pertenece al:
Proyecto Tipo II
Proyecto Tipo II: GD = No, AS= Si y DM= No
Produce reasignaciones de flujo (trafico desviado) de una vía a otra de la red.
Por que se mejorara las características físicas y operacionales de una
determinada vía dando origen a un cambio de ruta de algunas empresas de
transporte y así descongestionando las vías que actualmente se utilizan para
este tipo de transporte. Esta demanda es mínima toda que a su vez que el IMD
es menor a 24 vehículos lo cual es muy bajo.
La demanda de mayor servicio esta basada a mejorar las condiciones de
transitividad peatonal de forma adecuada. Ello se traduce en la demanda de
aceras peatonales. A ello se completa los m2 pavimentados de la calzada
vehicular. Puesto que ello disminuiría la polvareda que impacta en el bienestar
que demanda la población de dicho sector.
3.2.2. Población de referencia
La población de referencia está conformada por la población que se ubica en
estas calles.
Para la proyección de la población de referencia se toma en cuenta la tasa de
crecimiento poblacional Provincial de 2.7 %, para el cual se ha considerando la
formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)
n

Donde:
Pt = Población en el año “t”, que vamos a estimar.
Po = Población en el “año base” (conocida).
R = Tasa de crecimento anual
n = Número de años entre el “año base” (año cero) y el año “n”

Proyección de la Población de Referencia
CHANCHAMAYO

2,70% T. C. A
2007 26310
2008 27020
2009 27750
2010 28499
2011 29269
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2012 30059
2013 30870
2014 31704
2015 32560
2016 33439
2017 34342
2018 35269
2019 36221
2020 37199
2021 38204

3.2.3. Población demandante efectiva
La población demandante efectiva del proyecto está conformada por 50
viviendas de la Av Circunvalación, Pasajes los Tamarindos y Los Olivos. De
acuerdo con las encuestas realizadas en la zona de estudio. Se sabe que la
mayor frecuencia es de una familia por vivienda y con respecto a integrantes es
de 5 integrantes por familia. A razón de ello se concluye bajo el siguiente
cálculo el número de la población demandante:
Población demandante 2010 = 150 * 1 familia * 5 integrantes = 750
habitantes.
Dicho número de habitantes se proyectara con la tasa de crecimiento de la
Provincia es de 2.7 %.
Proyección de la Población Efectiva

Año Población
0 2011 750
1 2012 770
2 2013 791
3 2014 812
4 2015 834
5 2016 857
6 2017 880
7 2018 904
8 2019 928
9 2020 953
10 2021 979
3.3. ANÁLISIS DE LA OFERTA
3.3.1 OFERTA SIN PROYECTO
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La oferta actual para el tráfico vehicular y peatonal está dada por la actual vía
del tramo en estudio, la misma que brinda una restringida e inadecuada
capacidad de transitabilidad vehicular y flujo peatonal, debido a que tienen una
superficie de rodadura vehicular de tierra afirmada, con baches en un 30%, lo
que hace difícil el transito por la vía; la oferta de veredas es nula, por que esta
vía no cuenta con veredas.
La cobertura del pavimento y veredas es de 0%, es decir que no existen
calzadas. Las principales características técnicas y geométricas en Av
Circunvalación, Pasajes los Tamarindos y Los Olivos, se resumen en el cuadro
siguiente:
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO
Calzada
Longitud Total (m) 622.61 ml.
Topografía 90% llano y 10% ondulado
Ancho promedio de Superficie de rodadura
(m)

5.33 m.
Velocidad directriz (Km/hora) 10 km/hora
Tipo de Superficie de Rodadura Tierra afirmada
Estado de la vía Mala
Espesor de pavimento (m) Variable (promedio 4 cm)
Área de calzadas Indefinido por variaciones las secciones.
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % max
Veredas
Área de veredas No existe
Ancho de vereda (m) No existe
Espesor de Vereda (m) No existe
Material en veredas No existe
Drenaje
Cuentas No Existe
Muro de contención
Muro de contención No Existe

3.3.2 OFERTA CON PROYECTO
La oferta vial “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de la vía, con
veredas, calzadas vehiculares, la puesta en servicio de dicha vía permitirá la
transitabilidad vehicular y peatonal en condiciones adecuadas permitiendo
mejorar el transito al sector.
Las Características técnicas y geométricas se detallan en el siguiente cuadro.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS CON PROYECTO (Ambas Alternativas)
Calzada
Longitud (m) 622.61 ml.
Topografía 90% llano y 10% ondulado
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Ancho de Superficie de rodadura (m) 5.33 m.
Velocidad directriz (Km/hora) 20 km/hora
Tipo de Superfície de Rodadura Pavimento rígido (Alt 01) / Pavimento Flexible (Alt 02)
Estado de la vía Bueno
Espesor de pavimento (m) 0.2 (Alt 01 /02)
Área de calzadas
4.665,55 m2
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % max
Veredas
Área de veredas
2.951,77 m2
Ancho de vereda (m) 1.20m
Espesor de Vereda (m) 0.10
Material de veredas Concreto
Drenaje
Cuentas UPVC U/F S-25 D=8", 10”, 12”
Muro de contención
Muro de contención concreto F’c=210 Kg/cm2, acero FY=4,200 Kg/cm2

3.4. BALANCE DE OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que en el
centro de la ciudad es uno de los pocos sectores que esta sin pavimentación o
tratamiento alguno a pesar de tener un número alto de beneficiarios directos (50
usuarios). Existe un déficit de pavimentación de calzadas y veredas, por lo que con
el proyecto se atenderá dicho déficit en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra
las importantes características técnicas de las calzadas y veredas en la situación
“sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con proyecto”, (oferta
proyectada).
Las alternativas de solución implementan la sección transversal normativa de la vía
establecida por el Plan de Desarrollo Urbano de Chanchamayo 2007 – 2016.

BALANCE DE LA OFERTA Y DEMANDA
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS SIN PROYECTO
SITUACIÓN DE LA VÍA CON
PROYECTO (Ambas Alternativas)
Calzada
Longitud Total (m) 622.61 ml. 622.61 ml.
Topografía 90% llano y 10% ondulado 90% llano y 10% ondulado
Ancho de Superficie de
rodadura (m) 5.33 m. 5.33 m.
Velocidad directriz (Km/hora) 10 km/hora 20 km/hora
Tipo de Superficie de
Rodadura
Tierra afirmada
Pavimento rígido (Alt 01) / Pavimento
Flexible (Alt 02)
Estado de la vía Mala Bueno
Espesor de pavimento (m) Variable (promedio 4 cm) 0.2 (Alt 01 y Alt 02)
Área de calzadas
Indefinido por variaciones
las secciones. 4.665,55 m2
Pendientes mínima y máxima 0% min. – 0.5 % max 0% min. – 0.5 % max
Veredas
Área de veredas No existe 2.951,77 m2
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
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Ancho de vereda (m) No existe 1.20m
Espesor de Vereda (cm) No existe 0.10
Material en veredas No existe Concreto
Drenaje
Cuentas No Existe UPVC U/F S-25 D=8", 10”, 12”
Muro de contención
Muro de contención No Existe
Concreto F’c=210 Kg/cm2, acero
FY=4,200 Kg/cm2

3.4.1. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.

ALTERNATIVA 1:
La realización del Proyecto con la Alternativa 1 consistirá en que: La vía
tendrá una longitud de 622.61 ml y un ancho definitivo de 5 a 8.5 m; tendrá
un tratamiento integral a nivel de la construcción de pistas, veredas, bordes
libres, como una recuperación total de la zona a nivel arquitectónico.
La pavimentación consistirá en la colocación de losas de concreto rígido f’c =
210 Kg/cm2, de 0.2 de espesor, conformado por una base tratada de 0.2 m
de espesor y sub – base compactada de 0.15 m de espesor.
Las veredas serán construidas en concreto f’c = 175 Kg/cm2, confinado por
bordes de sardineles. También, se colocará la señalización de transito
correspondiente, tanto vertical como horizontal. Así mismo, forma
complementaria al tratamiento se colocarán áreas verdes (Arboles y/o
arbustos) de la zona, con la finalidad de recuperar el ornato de la zona en
tratamiento. Sobre las acciones de probable ocurrencia de desastres
naturales se encuentra la construcción de un adecuado sistema de drenaje.
Construcción de un muro de contención de Concreto F’c=210 Kg/cm2, acero
FY=4,200 Kg/cm2 de 126 ml, 2.50 m de base y altura de 3.40 m
A todo ello se incluye el diseño de un plan de actividades de mantenimiento
periódico y rutinario de la infraestructura vehicular y peatonal, la cual constara
a manera de manual sobre el costo y tiempo aproximado en el cual se debe
hacer el mantenimiento necesario, todo ello basado normas técnicas vigentes
del sector de construcción y el MTC.

ALTERNATIVA 2
La realización del Proyecto con la Alternativa 1 consistirá en que: La vía
tendrá una longitud de 622.61 ml y un ancho definitivo de 5 a 8.5 m; tendrá
un tratamiento integral a nivel de la construcción de pistas, veredas, bordes
libres, como una recuperación total de la zona a nivel arquitectónico.
La pavimentación consistirá en la colocación de pavimento flexible.
Las veredas serán construidas en concreto f’c = 175 Kg/cm2, confinado por
bordes de sardineles. También, se colocará la señalización de transito
correspondiente, tanto vertical como horizontal. Así mismo, forma
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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complementaria al tratamiento se colocarán áreas verdes (Arboles y/o
arbustos) de la zona, con la finalidad de recuperar el ornato de la zona en
tratamiento. Sobre las acciones de probable ocurrencia de desastres
naturales se encuentra la construcción de un adecuado sistema de drenaje
Construcción de un muro de contención de Concreto F’c=210 Kg/cm2, acero
FY=4,200 Kg/cm2 de 126 ml, 2.50 m de base y altura de 3.40 m
A todo ello se incluye el diseño de un plan de actividades de mantenimiento
periódico y rutinario de la infraestructura vehicular y peatonal, la cual constara
a manera de manual sobre el costo y tiempo aproximado en el cual se debe
hacer el mantenimiento necesario, todo ello basado normas técnicas vigentes
del sector de construcción y el MTC.
Nota: Los demás detalles de las características técnicas de las alternativas
del proyecto se detallan en los anexos del presente estudio (Planos).

3.5. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
3.5.1. Costos en La Situación Sin Proyecto a Precios Privados y Sociales
Están dados por los costos de mantenimiento mínimos que son necesarios
para que la vía pueda conservar la transitabilidad existente y que a la larga
son más costosas por que no soluciona de raíz el problema solo calma el
problema temporalmente; este costo sin proyecto es el denominado costo de
mantenimiento optimizado (de no desarrollar el proyecto anualmente se
debería desembolsar esta cantidad a fin de mantener las condiciones
mínimas de transitabilidad de la vía). En esta situación se ha considerado
una inversión global, otra para Pistas, Veredas para la evaluación
correspondiente, asimismo se ha trabajado bajo el supuesto que la ejecución
será realizado por administración directa y/o contrata; el presupuesto incluye
(IGV, Gastos Generales, Utilidad) (Ver cuadro presupuesto de
mantenimiento).
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (GLOBAL)
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL

1.00 TRABAJOS DE MANTENIMIENTO 5966,65
1.01 Limpieza General de Via m2. 4665,55 0,13 606,52 606,52
1.02 Bacheo de calzada (30%) m2. 428,81 12,5 5360,13 5360,13

COSTO DIRECTO 5966,65
GASTOS GENERALES Y IMPREVISTOS 10% 596,66
UTILIDADES 5% 298,33
SUB TOTAL 6861,64
I.G.V. 18% 1235,10
TOTAL GENERAL PRECIOS PRIVADOS 8096,74
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FACTOR DE CORRECCIÓN 0,84
TOTAL GENERAL PRECIOS SOCIALES 6801,26


3.5.2. Costos en La Situación Con Proyecto a Precios Privados y Sociales
Nota: Los costos que a continuación se presentan están expresados en
soles constantes con el supuesto que no se presentaran variaciones relativas
de precios y que todos los rubros mantendrán niveles de precios estables en
soles corrientes.
Los costos con proyecto están dados por los costos de inversión y los costos
de mantenimiento rutinario y periódico necesarios para mantener la
transitabilidad de la vía y la buena imagen urbana. Asimismo estos están
expresados a precios de mercado.
Costos de Inversión
Se presenta un presupuesto global para pistas, veredas y drenaje
considerándose en todas las alternativas las obras preliminares así como las
explanaciones, pavimentos, obras de arte y drenaje, la señalización y
teniendo en cuenta una partida destinada a la mitigación del impacto
ambiental considerando que los gastos generales son un porcentaje de los
costos directos (ver cuadro presupuesto de obra).
COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA
ALTERNATIVA N° 1
DESCRIPCIÓN
PRECIOS DE
MERCADO FACTOR
PRECIOS
SOCIALES
1.00 ETAPA DE INVERSIÓN(TANGIBLES)
1.1 Adecuada calzada para tránsito vehicular y peatonal. 724265,67 630135,35
1.1.1 Mejoramiento de la vía con pavimento rigido


Bienes nacionales 455.195,88 0,847 385550,91
Bienes transables 0,867 0,00
Remuneraciones 269.069,79 0,909 244584,44
1.2
Adecuado sistema de drenaje pluvial y seguridad en la
vía 218292,28 189939,00
1.2.1
Mejoramiento del desagüe pluvial y construcion de muro
de contencion


Bienes nacionales 136.914,26 0,847 115966,38
Bienes transables 0 0,867 0,00
Remuneraciones 81.378,02 0,909 73972,62
COSTO DIRECTO 942557,95 820074,35
2.1 GASTOS GENERALES (10%) 94255,30 0,847 79834,24
2.2 UTILIDAD (10%) 47127,65 0,847 39917,12
2.4 SUB TOTAL 1083935,90

939825,71
2.3 I.G.V(18%) 169659,53

147613,38
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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2.5 ELAB. EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 28276,59 0,909 25703,42
2.6 SUPERVISIÓN (5%) 28276,59 0,909 25703,42
COSTO TOTAL S/. 1310148,61 1138845,93

COSTO DE INVERSIÓN A PRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES DE LA
ALTERNATIVA N° 2
DESCRIPCIÓN
PRECIOS DE
MERCADO FACTOR
PRECIOS
SOCIALES
1.00 ETAPA DE INVERSIÓN(TANGIBLES)
1.1 Adecuada calzada para tránsito vehicular y peatonal. 781974,63 697464,97
1.1.1 Mejoramiento de la vía con pavimento Flexible


Bienes nacionales 215.322,05 0,847 182377,77
Bienes transables 0 0,867 0,00
Remuneraciones 566652,58 0,909 515087,20
1.2 Adecuado sistema de drenaje pluvial de las vías. 227471,06 202943,09
1.2.1
Mejoramiento del desagüe pluvial y construcción de
muro de contención


Bienes nacionales 61743,65 0,847 52296,87
Bienes transables 0,00 0,867 0,00
Remuneraciones 165727,41 0,909 150646,21
COSTO DIRECTO 1009445,69 900408,06
2.1 GASTOS GENERALES (10%) 100944,57 0,847 85500,05
2.2 UTILIDAD (10%) 50472,28 0,847 42750,02
2.4 SUB TOTAL 1160862,54

1028658,13
2.3 I.G.V(18%) 181700,22

162073,45
2.5 ELAB. EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 30283,37 0,909 27527,58
2.6 SUPERVISIÓN (5%) 30283,37 0,909 27527,58
COSTO TOTAL S/. 1403129,50 1245786,75

Nota: Los costos desagregados o presupuesto analítico por componente
planteado se detallan en los anexos del presente estudio.
Costos de Mantenimiento
Considera el mantenimiento rutinario anual cuyo presupuesto a precios
privados asciende a pista y vereda (según cuadros adjuntos), que
comprende la limpieza general del tramo, la limpieza de obras de drenaje,
imprimación, reparación de la via, reparación de base, el mantenimiento de
señales informativas, parchado de veredas, reparación de juntas, sellado y
pintura lineal en sardinel; asimismo se considera el mantenimiento periódico
cada 05 años estas obras tienen la finalidad de dar mayor consistencia a la
plataforma y veredas y asegurar la durabilidad de la obra (ver cuadro
presupuesto de mantenimiento).
PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
Global (*)
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
1.00 CALZADAS 34621,92
1.01 Limpieza general (cunetas - pistas) m2 2332,775 0,36 839,8 839,8
1.02 Bacheos (2%) m2 428,81 40,72 17461,1 17461,1
1.03 Pintura lineal discontinua en eje de la via (20%) ml. 648,1 4,19 2715,5 2715,5
1.04 Pintura de símbolos - flechas (60%) m2. 41,31 13,01 537,4 537,4
1.05 Pintura zonal (cruce peatonal) (60%) m2. 605,28 21,59 13068,0 13068,0
2.00 VEREDAS 8764,36
2.01 Limpieza general (veredas 5%) m2 424,86 1,8 764,7 764,7
2.02 Reparación Parcial de Losas (1%) m2 84,97 26,07 2215,2 2215,2
2.03 Reparación de Juntas (10%) m3 283,62 2,11 598,4 598,4
2.04 Pintura lineal en sardinel (20%) ml 1336,6 3,88 5186,0 5186,0
3.00 ÁREAS VERDES 384,65
3.01 Mantenimiento General (20%) m2 349,68 1,1 384,6 384,6



COSTO DIRECTO 43770,93

GASTOS GENERALES 10% 4377,09

UTILIDADES 5% 2188,55

SUB TOTAL 50336,57

I.G.V. 18% 9060,58

TOTAL GENERAL PRECIOS PRIVADOS 59397,15
(*) Incluye Pistas + Veredas + Área Verdes FACTOR DE CORRECCIÓN 0,84
TOTAL GENERAL PRECIOS SOCIALES 49893,61


PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 2
Global (*)
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
A MANTENIMIENTO RUTINARIO
TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
1.00 CALZADAS 34995,16
1.01 Limpieza general (cunetas - pistas) m2 2332,775 0,52 1213,0 1213,0
1.02 Bacheos (2%) m2 428,81 40,72 17461,1 17461,1
1.03 Pintura lineal discontinua en eje de la via (20%) ml. 648,1 4,19 2715,5 2715,5
1.04 Pintura de símbolos - flechas (60%) m2. 41,31 13,01 537,4 537,4
1.05 Pintura zonal (cruce peatonal) (60%) m2. 605,28 21,59 13068,0 13068,0
2.00 VEREDAS 8764,36
2.01 Limpieza general (veredas 5%) m2 424,86 1,8 764,7 764,7
2.02 Reparación Parcial de Losas (1%) m2 84,97 26,07 2215,2 2215,2
2.03 Reparación de Juntas (10%) m3 283,62 2,11 598,4 598,4
2.04 Pintura lineal en sardinel (20%) ml 1336,6 3,88 5186,0 5186,0
3.00 ÁREAS VERDES 384,65
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

45
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
3.01 Mantenimiento General (20%) m2 349,68 1,1 384,6 384,6



COSTO DIRECTO 44144,17

GASTOS GENERALES 10% 4414,42

UTILIDADES 5% 2207,21

SUB TOTAL 50765,80

I.G.V. 18% 9137,84

TOTAL GENERAL PRECIOS PRIVADOS 59903,64
(*) Incluye Pistas + Veredas + Área Verdes FACTOR DE CORRECCIÓN 0,84
TOTAL GENERAL PRECIOS SOCIALES 50319,06

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO CON PROYECTO ALTERNATIVA 1 y 2
Global (*)
ITEM DESCRIPCION UNIDAD METRADO PRECIO PARCIAL SUB- TOTAL TOTAL
B MANTENIMIENTO PERIODICO
1.00 CALZADAS 53024,0
1.01 Limpieza general (cunetas - pistas) m2 2332,775 0,36 839,8 839,8
1.02 Bacheos (2%) m2 428,81 40,72 17461,1 17461,1
1.03 Sello asfaltico (4%) m2 857,62 6,67 5720,3 5720,3
1.04 Pintura lineal discontinua en eje de la via (80%) ml. 2592,4 4,19 10862,2 10862,2
1.05 Pintura de simbolos - flechas (80%) m2. 55,08 13,01 716,6 716,6
1.06 Pintura zonal (cruce peatonal) (60%) m2. 807,04 21,59 17424,0 17424,0
2.00 VEREDAS 32859,8
2.01 Reparación Parcial de Losas (7%) m2 594,8 26,07 15506,4 15506,4
2.02 Reparación de Juntas (30%) ml 850,86 2,11 1795,3 1795,3
2.03 Pintura lineal en sardinel (60%) ml 4009,8 3,88 15558,0 15558,0
3.00 ÁREAS VERDES 1923,2
3.01 Mantenimiento General (80%) m2 1748,4 1,1 1923,2 1923,2

COSTO DIRECTO 87807,0

GASTOS GENERALES 10% 8780,70

UTILIDADES 5% 4390,35

SUB TOTAL 100978,08

I.G.V. 18% 18176,05

TOTAL GENERAL PRECIOS PRIVADOS 119154,13
(*) Incluye Pistas + Veredas + Area Verdes FACTOR DE CORRECCIÓN 0,84

TOTAL GENERAL PRECIOS SOCIALES 100089,47



3.6. COSTOS INCREMENTALES
Esta dada por la diferencia de los costos de mantenimiento en la situación sin
proyecto en comparación a la situación con proyecto en el horizonte de tiempo del
mismo, en el cuadro comparativo siguiente se observa que el costo de
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

46
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
mantenimiento rutinario con proyecto es menor que el costo del mantenimiento sin
proyecto.
Estos costos están dados a precios privados y sociales tanto la inversión como el
mantenimiento son el resultado de multiplicar los costos de mantenimiento a precios
privados por el factor de conversión.









“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO,
JUNIN”.

47
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO( PRECIOS PRIVADOS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 0,00 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21
CON PROYECTO 1310148,61 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28
COSTO INCREMENTAL 1310148,61 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE ALTERNATIVA N°1

DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO( PRECIOS PRIVADOS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 0,00 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58
CON PROYECTO 991228,31 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08
COSTO INCREMENTAL 991228,31 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50

















“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO,
JUNIN”.

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FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS PRIVADOS DE ALTERNATIVA N°2

DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO( PRECIOS PRIVADOS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 0,00 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21
CON PROYECTO 1403129,50 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77
COSTO INCREMENTAL 1403129,50 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56

FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES DE ALTERNATIVA N°2

DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO( PRECIOS PRIVADOS)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO 0,00 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58
CON PROYECTO 1083713,30 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53
COSTO INCREMENTAL 1083713,30 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95



Nota: los costos incrementales nos sirven para saber los verdaderos costos que se incurre al implementar el proyecto.




“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

49
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4. EVALUACIÓN














“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

50
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
4.1. BENEFICIOS
4.1.1. Beneficios en La Situación Sin Proyecto
No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de
la vía que perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la emisión de
polvo, la incomodidad para los usuarios, la limitada transitabilidad vehicular y
vehicular.
4.1.2. Beneficios en La Situación Con Proyecto
Beneficios Medidos en el Sistema de Transporte
Los principales beneficios cualitativos que generará el proyecto son:
 Incremento del valor de los predios de la zona.
 Facilidad en el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones
colindantes con mayor seguridad.
 Seguridad de los transeúntes y vecinos por la disminución de los
actuales problemas sociales de las vías.
 Adecuada calidad de vida en la zona, por la mejor estética de las vías en
tratamiento y la disminución de la frecuencia de enfermedades
respiratorias ocasionadas por la presencia de polvo en el aire.
 Disminución de la contaminación por los menores niveles de polvo en
suspensión.
 Incremento de la Infraestructura Vial en buen estado con capacidad de
rodadura optima.

El horizonte de beneficios cualitativos se representa el número de pobladores
que se beneficia a lo largo de vida útil del proyecto a través de los m2
pavimentados que brindara los beneficios esperado del proyecto.


DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO
Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
BENEFICIARIOS DIRECTOS 770 791 812 834 857 880 904 928 953 979
M2 CONSTRUIDOS PISTA 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55 4.665,55
M2 CONSTRUIDOS VEREDAS 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77 2.951,77


4.2. EVALUACIÓN ECONÓMICA
Para realizar la evaluación económica se utilizará la metodología costo efectividad
(CE). Este criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CI RCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

51
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
del proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de
dificultad y costos, que no ameritan realizarse para el tamaño y características del
proyecto que se plantea. Además según el manual de caminos vecinales también
menciona que si IMD es menor de 24 vehículos entonces la metodología a seguir
seria la de costo efectividad.
Metodología costo - efectividad (CE)
Para calcular el ratio costo efectividad se usa la formula siguiente:
CE = VACT / número de personas beneficiadas promedio
Donde VACT es el Valor actual de los costos totales a precios sociales
Para definir la rentabilidad del proyecto se han tomado en consideración los
siguientes indicadores:
Tasa Social de Descuento : 10%
Horizonte del Proyecto : 10 años
Variables económicas consideradas : Población beneficiaria / m2 construidos
en pavimentos de calzada vehicular y peatonal.
El resultado de la evaluación social para ambas alternativas es como se menciona a
continuación:









“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO,
JUNIN”.

52
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FLUJO DE FONDOS NETOS DE ALTERNATIVA N°1 – PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO(PRECIOS SOCIALES)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OyM SIN PROYECTO 0,00 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21
OyM CON PROYECTO 1310148,61 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28 178551,28
FLUJO FONDO NETO 1310148,61 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07 170866,07
VALOR PRESENTE 2145496,9



FLUJO DE FONDOS NETOS DE ALTERNATIVA N°1 – PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO(PRECIOS SOCIALES)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OyM SIN PROYECTO 0,00 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58
OyM CON PROYECTO 991228,31 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08 149983,08
FLUJO FONDO NETO 991228,31 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50 143527,50
VALOR PRESENTE 1702856,9





“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LOS TAMARINDOS Y PASAJE LOS OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO,
JUNIN”.

53
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO
FLUJO DE FONDOS NETOS DE ALTERNATIVA N°2 – PRECIOS PRIVADOS
DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO(PRECIOS SOCIALES)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OyM SIN PROYECTO 0,00 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21 7685,21
OyM CON PROYECTO 1403129,50 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77 179057,77
FLUJO FONDO NETO 1403129,50 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56 171372,56
VALOR PRESENTE 2232854,3



FLUJO DE FONDOS NETOS DE ALTERNATIVA N°2 – PRECIOS SOCIALES
DESCRIPCIÓN
HORIZONTE DEL PROYECTO(PRECIOS SOCIALES)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
OyM SIN PROYECTO 0,00 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58 6455,58
OyM CON PROYECTO 1083713,30 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53 150408,53
FLUJO FONDO NETO 1083713,30 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95 143952,95
VALOR PRESENTE 1789310,8





“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

54
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CHANCHAMAYO

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN

DESCRIPCIÓN
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de evaluación 10 años 10 años 10 años 10 años
Beneficiarios Promedio 859,9 859,9 859,9 859,9
Valor Actual de Costos (S/.),(INV + OyM) 2145496,93 1702856,95 2232854,26 1789310,78
Ratio costo/efectividad 2495,02 1980,27 2596,61 2080,81


DESCRIPCIÓN
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS
PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES
Horizonte de evaluación 10 años 10 años 10 años 10 años
Metros cuadrados construidos en calzada vehicular y peatonal 7.617,32 7.617,32 7.617,32 7.617,32
Valor Actual de Costos (S/.),(INV + OyM) 2145496,93 1702856,95 2232854,26 1789310,78
Ratio costo/efectividad 281,66 223,55 293,13 234,90

Los resultados del ICE se resumen en lo siguiente:
 El ICE de la alternativa 1 (S/.1980.27) es menor al ICE de la alternativa 2 (S/.
2080.81), ello con respecto al número de beneficiarios, la cual significa que la
significa que la primera alternativa es menos costosa.
 El ICE de la alternativa 1 (S/.223.55) es menor al ICE de la alternativa 2 (S/.
234.90), ello con respecto al numero de metros cuadrados pavimentados tanto
de calzada vehicular y peatonal, la cual significa que la significa que la primera
alternativa es menos costosa.
4.3. ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD
El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del
proyecto. Se ha elegido como la variable más incierta los cotos de inversión y de
operación y mantenimiento, y se ha determinado que este número varía entre -40% y
+40%. Los resultados se detallan en el siguiente cuadro:







“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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Nota: El análisis de sensibilidad se cálculo con los precios sociales de la inversión inicial
de cada alternativa


ANALISIS DE SENSIBILIDAD
VAR %
COSTO INV ALT
1 C.E ALT1 COSTO INV ALT 2 C.E ALT2
40% 1387719,6 2399,4 1517198,6 2539,1
30% 1288596,8 2294,6 1408827,3 2424,5
20% 1189474,0 2189,9 1300456,0 2309,9
10% 1090351,1 2085,1 1192084,6 2195,4
0% 991228,3 1980,3 1083713,3 2080,8
-10% 892105,5 1875,5 975342,0 1966,2
-20% 792982,6 1770,7 866970,6 1851,7
-30% 693859,8 1665,9 758599,3 1737,1
-40% 594737,0 1561,1 650228,0 1622,5




Del grafico se desprende que a mayor incremento de los costos de inversión inicial
la alternativa Nº 2 se va haciendo más costosa con respecto a la alternativa Nº1.

4.4. SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO
Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad se selecciona la
Alternativa 01 por tener menor costo expresada a través de un menor costo social,
siendo factible su ejecución como Proyecto que solucionara el problema que afecta a la
población en su integridad puesto que un mejoramiento con pavimento flexible es
adecuado para esta vía en función al transito vehicular que soporta, asimismo su
durabilidad esta garantizada por el mantenimiento y consistencia de la obra civil.

“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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Descripción Alternativa 1 Alternativa 2
Monto de la Inversión Total (Nuevos
Soles)
A Precio de Mercado 1310148,61 1403129,5
A Precio Social 991228,3119 1083713,297
Costo/ Efectividad
Ratio C/E 1980,27 2080,81
Unidad de medida del ratio
C/E
7.617,32 7.617,32
Metros cuadrados
pavimentados

4.6 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD Y FINANCIAMIENTO

Sostenibilidad institucional. Se considera la capacidad de gestión de la Municipalidad
Provincial de Chanchamayo a través de la Gerencia de Obras Públicas la cual tiene la
capacidad logística, técnica y financiera para ejecutar el proyecto.

Sostenibilidad Técnica. El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará
, el cual garantiza la durabilidad de las vías locales durante el horizonte del proyecto,
contando con un mantenimiento rutinario anual y periódico en el año 6, adaptándose mejor
al tipo de vía, intensidad de tráfico y topografía llana.
Respecto al saneamiento se deberá realizar las coordinaciones con la Empresa
Prestadora de servicios de agua potable para la renovación de las redes de agua potable,
que será necesario realizar antes de la ejecución de las obras de pavimentación.

Sostenibilidad social. Está determinado por el apoyo de los propios beneficiarios como
consta en el compromiso de co-financiamiento.
Financiamiento. El financiamiento del proyecto se sustenta con las actas de compromiso
de inversión del comité Pro Asfaltado de la Junta Directiva, (10% del monto total de
inversión del proyecto) y de inversión de la Municipalidad Provincial de Chanchamayo
(90% del monto total de inversión del proyecto).
En función a estos indicadores el proyecto se considera sostenible tal como lo demuestra
en la evaluación social puesto que se genera los beneficios esperados a lo largo de su
vida útil, asimismo los compromisos necesarios por parte de los beneficiarios y la
Municipalidad para encargarse de la inversión y mantenimiento de la obra que asegure así
su sostenibilidad (Ver Anexo: Acta de Compromiso).




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4.7 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
Las actividades previstas para el logro de las metas del proyecto están indicadas en
función a la ejecución presupuestal por meses (Ver cronograma de ejecución de obra),
el período programado para la ejecución de obra en su etapa de inversión es
aproximadamente tres trimestres para las alternativas de mejoramiento.

CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FÍSICA DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN
CALENDARIO DE EJECUCIÓN
Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
ELAB. EXPEDIENTE TÉCNICO 100%
Adecuada calzada para tránsito vehicular y peatonal. 25% 25% 25% 25%

Adecuado sistema de drenaje pluvial y seguridad en la vía

30% 70%
IGV 17% 17% 17% 17% 17%
GASTOS GENERALES 17% 17% 17% 17% 17%
SUPERVISIÓN 17% 17% 17% 17% 17%
UTILIDAD 17% 17% 17% 17% 17%


CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN FINANCIERA DEL PROYECTO
DESCRIPCIÓN
CALENDARIO DE EJECUCIÓN
Monto Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6
ELAB. EXPEDIENTE TÉCNICO 28276,59 14138,30

Adecuada calzada para tránsito vehicular y
peatonal. 724265,67

181066,42 181066,42 181066,42 181066,42

Adecuado sistema de drenaje pluvial y seguridad
en la vía 218287,28


65486,18 152801,10

IGV 169659,53

28276,59 28276,59 28276,59 28276,59 28276,59
GASTOS GENERALES 94250,30

15708,38 15708,38 15708,38 15708,38 15708,38
SUPERVISIÓN 28276,59

4712,77 4712,77 4712,77 4712,77 4712,77
UTILIDAD 47127,65

7854,61 7854,61 7854,61 7854,61 7854,61
TOTAL 1310143,61 14138,30 237618,76 237618,76 303104,95 390419,86 56552,35

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4.8 IMPACTO AMBIENTAL
En cuanto al impacto ambiental que puede causar el proyecto, observamos que toda la
zona tiene una consolidación del 90% con una antigüedad de más de 20 años de
existencia y durante todo este tiempo el impacto que ha causado el hombre ha sido
grande, la zona es netamente urbana.
Medio físico.- En el medio físico el impacto será positivo ya que el problema en la zona es
la contaminación del medio ambiente por emisión de material particulado (polvo), en este
sentido el proyectó contribuirá con dotar de áreas vedes (jardines), que permitirá oxigenar
la zona.
En cuanto a la fase de implementación del proyecto, (ejecución de obra), se identifica
como variable crítica la “Eliminación de Desmonte y Material Excedente”, esta variable que
generaría impactos ambientales negativos durante la obra, ha sido costeada e incluida en
los costos de inversión, el proyecto considera un presupuesto para la mitigación del
impacto ambiental. Asimismo en los costos de inversión se está incluyendo los costos de
supervisión de obra, que garantizará la verificación y el cumplimiento de las medidas
previstas en el expediente técnico.
Medio biológico.- Como se indico anteriormente la zona en la actualidad es netamente
urbana, el proyecto dotara de jardines con áreas verdes que servirá como un equilibrio
ecológico en la zona. El impacto que causará el proyecto en la zona será “Beneficioso”
tanto para la etapa de implementación como para la etapa de operación.
Medio social.- Socialmente el proyecto no afectará negativamente las actividades y
costumbres de la población, todo lo contrario el proyecto contempla la participación de la
comunidad que permitirá a la población sensibilizarse con el cuidado de su entorno
urbano, así se logrará el apoyo de la población durante las etapas de operación del
proyecto en el cuidado de la obra.
Durante la etapa de ejecución del proyecto, se desviará el tráfico hacia uno de los accesos
por donde no se inicio la obra, para facilitar la movilización de las unidades vehiculares y
de personas.






“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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VARIABLES DE INCIDENCIA
EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD
P
O
S
I
T
I
V
O

N
E
G
A
T
I
V
O

N
E
U
T
R
O

P
E
R
M
A
N
E
N
T
E

TRANSITORIOS
L
O
C
A
L

R
E
G
I
O
N
A
L

N
A
C
I
O
N
A
L

L
E
V
E
S


M
O
D
E
R
A
D
O
S

F
U
E
R
T
E
S

C
O
R
T
A


M
E
D
I
A

L
A
R
G
A

MEDIO FISICO NATURAL

1.- Contaminación del Aire X X X
2.- Alteración del Paisaje X X X X
3.- Deforestación X X X X
4.- Extinción Agrícola X X X X
MEDIO BIOLOGICO

1.- Disminución de Fauna X X X X
2.- Erradicación de Plantas X X X X
MEDIO SOCIAL
1.- Generación de Trabajo X X X X
2.- Disminución de
Delincuencia
X X X X

Se puede concluir que la variable Medio Físico Natural tiene un efecto general positivo, por
lo que el usuario de la vía tanto vehicular como peatonal, tendrá un ahorro de 20%, en
relación a la menor incidencia de enfermedades respiratorias y epidérmicas, causadas por
la contaminación ambiental. La variable Medio Biológico, tiene un efecto negativo, pero es
transitorio, esto no afecta la sostenibilidad del proyecto ni la economía del poblador de la
zona. Y la última variable critica, medio social, tiene un efecto positivo, puesto que la
pavimentación de las vías, elevara los precios por m2 de los predios de la zona en
estudio.
4.9 ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN
El financiamiento para la ejecución del presente proyecto está a cargo de la Municipalidad
Provincial de Chanchamayo con el aporte del 90% del presupuesto de obra y Comité Pro
Pavimentación de la Junta Directiva, con el aporte del 10% del presupuesto de obra. La
ejecución de obra, mantenimiento periódico y rutinario de la obra una vez ejecutada estará
a cargo de la Municipalidad Provincial de Chanchamayo a través de la Gerencia de Obras
Públicas la cual tiene la capacidad Logística, Técnica y Financiera para ejecutar el
proyecto y tiene experiencia demostrada en la ejecución de este tipo de proyectos y a la
vez cuenta con disponibilidad de recursos físicos y humanos como stock de maquinarias
(rodillo, cargador frontal, camiones), equipos y mano de Obra calificada y no calificada
para la ejecución de obra y es concordante con sus funciones de gobierno local, en
concordancia a la Ley Orgánica de Municipalidades y ROF.
La elaboración de los presupuestos de obra y de mantenimiento han sido formulados bajo
el supuesto que el proyecto será ejecutado por contrata en tal sentido se ha considerado
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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las partidas de utilidad, expediente técnico y supervisión (comprendida dentro de los
gastos generales).
4.10 ANALISIS DE RIESGO
En el desarrollo del Proyecto, se realizo un análisis de riesgo en la localización y diseño
del proyecto que muestra la generación de vulnerabilidades. Para poder identificar el
análisis de riesgo debemos identificar los peligros naturales, y los peligros inducidos por
la actividad del hombre y de estos cuales pueden afectar causando daños y pérdidas a
consecuencia del impacto de algunos de estos peligros a la población de la zona materia
de estudio como al presente proyecto.
Lo primero que se ha considerado en este análisis es la revisión de los hechos
sucedidos en la Provincia, de manera natural y los inducidos por el hombre, esto se
presentan en el siguiente cuadro:
1., ¿Existen antecedentes de peligros en la
zona en la cual se pretende ejecutar el
proyecto?
2. ¿Existen estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros en la zona análisis? ¿Qué
tipo de peligros
si no Comentarios si no Comentarios
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X En épocas de lluvias Lluvias intensas X Senhami
Heladas X Heladas X Senhami
Friaje/Nevada X Friaje/Nevada X Senhami
Sequias X Sequias X Senhami
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes X Por constantes lluvias Derrumbes X
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios X Incendios X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X



3. ¿Existen la Probabilidad de Ocurrencia de algunos de los
peligros señalados en las preguntas anteriores durante la vida
útil del proyecto
si no
X
Con el proyecto se esta
considerando muros de
contención y cunetas que
puedan garantizar en el caso
de derrumbes en las zonas
vulnerables
4. ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros
naturales en la zona es suficiente para tomar decisiones para
la formulación y evaluación de proyectos?
X
Con información del Senami, se
preverá con la formación de
comités y con apoyo de
defensa civil para prevenir
desastres









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MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE VERIFICACIÓN SUPUESTOS



FIN

Contribuir mejorar el
bienestar y calidad de vida
de la población del sector
Pampa del Carmen

 La valorización de los
predios de la zona se
incrementa en más de
un 20%.
 Incremento del ingreso
per cápita de la
población a partir del
inicio de la obra.
 Encuestas de Hogares
nivel de pobreza.
Encuesta MPCH, sobre
incremento nivel ingresos,
posterior a la ejecución de
obra.







PROPÓSITO
“Inadecuadas condiciones
de transitabilidad vehicular y
peatonal en las vías internas
del sector Pampa del
Carmen”


 A principios del 2012
las pérdidas de horas
hombre y maquina
(vehículos) disminuyen
en más de 30%.

 Encuestas
estandarizadas a
pobladores y choferes.
 Posibilidades de
inversión e
incremento de
actividades
económicas.
 Redistribución
del tránsito
vehicular.


COM-
PONENTES

 Adecuada calzada para
tránsito vehicular y peatonal.
 Inadecuado sistema de
drenaje y seguridad en la
vía.
 Viviendas construidas de
manera adecuada.

 Mejoramiento de vía
4665.55 m2 de calzada
vehicular y 2951.77
m
2
de veredas 100 %
adecuadas.
 Sistema de drenaje
eficiente en más de un
90% eficiente..
 100 % de los predios
alineados
adecuadamente


 Informe de la Ofic.
Desarrollo Urbano
MPCH
 Informe de la Ofic. de
Obras MPCH
 Encuesta a vecinos.
 Entrega de obra.
 Beneficiarios
hacen uso y
mantienen
adecuadamente
las vías de
acceso peatonal
y vehicular.
 Beneficiarios y
MPCH hacen
uso adecuado
del plan vial de
mantenimiento







ACCIONES
 Mejoramiento de la vía con
pavimento rígido h = 20 cm y
construcción de veredas de
concreto.
 Mejoramiento de cunetas
 Construcción de muros de
contención.

 Construcción de
pavimento de calzada
vehicular y peatonal
por un monto S/
724265.67
 Monto por
mejoramiento de
cuentas S/. 30557.89
 Construcción de muros
de contención por un
monto S/ 187734.39

 Expediente técnico y
planos de construcción.
 Valorización de obra.
 Informes de avance
físico de obra del
Supervisor.
 Planillas de pago y
control de asistencia.
 Boletas y facturas.

 Oportuna
asignación y
disponibilidad
presupuestal.
 Disponibilidad
de Contratistas.

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5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.1. CONCLUSIONES
El proyecto “MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR
DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TAMARINDOS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO,
CHANCHAMAYO, JUNIN”, tiene como objetivo lograr “Eficientes Condiciones De
Transitabilidad Vehicular Y Peatonal”.
 El criterio para evaluar las alternativas de solución fue el siguiente:
Descripción Alternativa 1 Alternativa 2
Monto de la Inversión Total (Nuevos
Soles)
A Precio de Mercado 1310148,61 1403129,5
A Precio Social 991228,3119 1083713,297
Costo/ Efectividad
Ratio C/E 1980,27 2080,81
Unidad de medida del ratio
C/E
7.617,32 7.617,32
Metros cuadrados
pavimentados

 Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
establece que la Alternativa 1 es la de menor costo, tanto a nivel de componentes como a nivel
global.
 El Impacto Ambiental en el área de influencia del proyecto será positivo en el aspecto
Socio Económico, los impactos negativos al medio físico de la localidad son temporales y de
pequeña magnitud, dado que la vía ya existe.
 La sostenibilidad del proyecto esta garantizada, con el compromiso de mantenimiento de
la MPCH, así como el compromiso de los beneficiarios de la obra para aportar con el 10% del
presupuesto de obra.
5.1.2. RECOMENDACIONES
 Para la elaboración del expediente técnico, se debe de tomar todas las referencias del
presente estudio, recomendándose al proyectista un correcto dimensionamiento de las obras,
de acuerdo a las características de la zona urbana.
 Según el estudio de campo y la evaluación económica realizada al presente perfil de pre
inversión se recomienda declarar la viabilidad a nivel de pre inversión por cumplir con los
requerimientos de un proyecto de inversión pública y ser sostenible en el tiempo así como
beneficiar a un gran sector de la población.



“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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ANEXO I - A
METODOLOGIA DE PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS
Para el presente estudio, el universo comprende un total de 150 viviendas ubicadas en la Av.
Circunvalación y pasajes Las TAMARINDOS y Los Olivos .
I. AMBITO GEOGRAFICO
El territorio que abarcará el presente estudio comprende el sector Pampa del Carmen. La
distribución de viviendas por calle es de la siguiente manera:

Nº CALLES POBLACIÓN
1 Av circunvalación 108
2
Pasaje Las
TAMARINDOS 18
3 Pasaje Los Olivos 24
Total 150

II. NIVEL DE CONFIANZA
Se utilizará el nivel de confianza estándar de 95%.
Para este nivel de confianza el valor Z es 1,96
La máxima variabilidad que se supone existe en la población es P = 0,5
2.1. ERROR DE MUESTREO
Margen de error e = 5% ó 0,05





2.2. TAMAÑO MUESTRAL
El tamaño muestra (n) se calcula en base a la siguiente fórmula:

Z
2
. P (1 – P)
n = ---------------------
e
2


1,96
2
. 0,5 (1 – 0,5)
n = -------------------------------
0,05
2


n = 384 viviendas
El tamaño de muestra se corrige en función a la población en estudio:

n
n
1
= ---------------------
1 + _n – 1_
N


384
n
1
= ---------------------
1 + ___383__
150

n
1
= 108 viviendas
“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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Serán en total 108 viviendas entrevistadas.

La distribución de la muestra en función a la distribución porcentual de la población:
Nº CALLES POBLACIÓN
DIST
%
#
Encuestas
1 Av circunvalaion 108 72% 78
2
Pasaje Las
TAMARINDOS 18 12% 13
3 Pasaje Los Olivos 24 16% 17
Total 150 100% 108

Nota: Para efectos de corrección y posibles fallas al muestrear se tomaran un adicional 2 encuestas.
III. POBLACIÓN OBJETIVO
Personas mayores de edad que sean jefes de familia ya sean padres o madres.


IV. ENCUESTA
Todo estudio estadístico tiene un cuestionario con el que se determinar, los puntos que se
necesita saber, en este caso que se necesita determinar la proyección de demanda para poder
determinar la real y posible potencial turístico que tendrá el presente proyecto.
















“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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ANEXOS









“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01







“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
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PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02









“MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR DE LA AV. CIRCUNVALACION, PASAJE LAS TORONJAS Y PASAJE LOS
OLIVOS, SECTOR PAMPA DEL CARMEN, DISTRITO DE CHANCHAMAYO, CHANCHAMAYO, JUNIN”.

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COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA
01







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COSTOS UNITARIOS ALTERNATIVA
02






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PLANOS