Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2014 Rev02

105 pginas
16 COMPETIO
SAE BRASIL AERODESIGN
2014

CLASSES REGULAR, ADVANCED E MICRO
REGULAMENTO DA COMPETIO

Elaborado pela Comisso Tcnica da Competio

Reviso_02

22 de maio de 2014

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DICAS PARA LEITURA DESTE DOCUMENTO
Observar sempre a quais classes da competio cada captulo ou seo aplicvel.

PARTE A
Seo inicial (Captulo 1 ao 4): aplicvel a todas as classes da competio. Nela
so divulgadas:
Informaes de aspecto gerais da competio
Objetivos da competio
Regras gerais comportamentais

PARTE B

Introduo: Aspectos gerais da Competio SAE AeroDesign no Brasil.
Capitulo 6: Requisitos iniciais. Vlidos para a Classe Regular, Advanced e Micro.
Capitulo 7: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Regular.
Capitulo 8: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Advanced.
Capitulo 9: Requisitos de Projeto vlidos SOMENTE para a Classe Micro.
Capitulo 10: Requisitos de Misso. Vlidos para as Classes Regular, Advanced e
Micro.
Capitulo 11: Regras Gerais para Relatrios e Apresentao (Competio de Projeto).
Vlidas para as Classes Regular, Advanced e Micro.
Apndices: Classes Regular, Advanced e Micro, conforme o caso.

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NDICE

PARTE A ___________________________________________________________________________ 7
1. Introduo _____________________________________________________________________ 8
2. Objetivos da Competio _________________________________________________________ 8
3. Contatos com a SAE Brasil e Comisso Tcnica _____________________________________ 9
4. Regras Gerais __________________________________________________________________ 9
4.1 Anos Anteriores _____________________________________________________________ 9
4.2 Alteraes nas Regras _______________________________________________________ 10
4.3 Interpretao do texto deste Regulamento e demais documentos _____________________ 10
4.4 Esclarecimento de Dvidas ___________________________________________________ 10
4.5 Segurana e Sade _________________________________________________________ 10
4.6 Acesso s reas Operacionais da Competio ___________________________________ 10
4.7 Conduta __________________________________________________________________ 11
4.8 Medidas e Precises ________________________________________________________ 11
4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica __________________________________________ 11
4.8.2 Instrumentos de Medida ___________________________________________________ 11
4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas __________________________________________ 11
4.8.4 Preciso dos Clculos _____________________________________________________ 12
4.9 Comunicao e troca de experincias ___________________________________________ 12
4.10 Documentos Importantes _____________________________________________________ 13
4.11 Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos _____________________________________ 14
PARTE B __________________________________________________________________________ 15
5. Introduo ____________________________________________________________________ 16
6. Requisitos Comuns Todas as Classes ___________________________________________ 18
6.1 Escopo e Elegibilidade _______________________________________________________ 18
6.2 Objetivo de Projeto __________________________________________________________ 18
6.3 Organizao da Competio __________________________________________________ 18
6.4 Ajuda Externa ______________________________________________________________ 19
6.5 Requisitos do Piloto _________________________________________________________ 19
6.6 Inscrio e Taxa de Inscrio _________________________________________________ 20
6.6.1 Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio _________________________ 20
6.6.2 Nmero Mximo de Equipes por Categoria ____________________________________ 21
6.6.3 Nmero Mximo de Integrantes por Equipe ____________________________________ 21
6.6.4 Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino ______________________ 21
6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrnico ____________________________________ 22
6.8 Configurao do Avio _______________________________________________________ 22
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro) ___________________ 22
6.8.2 Reutilizao do Avio _____________________________________________________ 23
6.9 Alteraes de Projeto ________________________________________________________ 24
6.10 Identificao do Avio _______________________________________________________ 25
6.11 Rdio Controle _____________________________________________________________ 25
6.12 Instalao do Voltwach ______________________________________________________ 25
6.13 Fixaes de Componentes Crticos _____________________________________________ 26
6.14 Visibilidade das ligaes estruturais ____________________________________________ 26
6.15 Hlices ___________________________________________________________________ 27
6.16 Uso de Material Explosivo ____________________________________________________ 28
6.17 Superfcies de Comando _____________________________________________________ 28
6.18 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores ________________________________ 28
6.18.1 Originalidade dos Servos Atuadores ________________________________________ 29

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6.19 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos) ___________________________________ 29
6.20 Reclamaes, Protestos e Sugestes ___________________________________________ 29
6.20.1 Reclamaes e Protestos ________________________________________________ 29
6.20.2 Sugestes ____________________________________________________________ 30
7. Requisitos Classe Regular _____________________________________________________ 31
7.1 Elegibilidade - Membros das equipes ___________________________________________ 31
7.2 Restries Geomtricas ______________________________________________________ 31
7.2.1 Requisitos Bsicos _______________________________________________________ 31
7.2.2 Qualidade Construtiva (ou Preciso Dimensional) _______________________________ 32
7.3 Motor ____________________________________________________________________ 33
7.3.1 Reparos no Motor ________________________________________________________ 33
7.3.2 Modificaes no Motor _____________________________________________________ 34
7.3.3 Fixao do Motor na Aeronave ______________________________________________ 34
7.3.4 Inspeo do Motor ________________________________________________________ 34
7.3.5 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice______________________________ 34
7.4 Combustvel e Tanque de Combustvel __________________________________________ 34
7.5 Carga e Compartimento de Carga ______________________________________________ 35
7.5.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas) _____________________________ 35
7.5.2 Carga til _______________________________________________________________ 36
7.6 Eletrnica _________________________________________________________________ 37
7.6.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 37
7.6.2 Sistemas de Controle de Voo _______________________________________________ 37
7.7 Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao ____________________________________ 37
7.8 Peso Mximo Elegvel Classe Regular _________________________________________ 38
7.9 Distncia de Decolagem _____________________________________________________ 38
7.10 Pontuao Classe Regular __________________________________________________ 39
7.10.1 Carga til Mxima Carregada [por bateria de voo] _____________________________ 39
7.10.2 Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo] _____________________________ 39
7.10.3 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo] _________________________________ 40
7.10.4 Pontuao de voo (
VOO
P
) [por bateria de voo] _______________________________ 40
7.10.5 Acuracidade [por bateria de voo] _________________________________________ 40
7.10.6 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 41
7.10.7 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 41
7.10.8 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica] _____________________________ 42
8. Requisitos Classe Advanced ___________________________________________________ 43
8.2 Motor ____________________________________________________________________ 43
8.3 Peso Vazio Mximo _________________________________________________________ 43
8.4 Requisito de Sistemas Embarcados ____________________________________________ 44
8.5 Carga til e Compartimento de Carga ___________________________________________ 44
8.6 Combustvel e Tanque de Combustvel __________________________________________ 44
8.7 Eletrnica _________________________________________________________________ 45
8.7.1 Packs de Bateria _________________________________________________________ 45
8.8 Requisito Especial para Multi-motores __________________________________________ 46
8.9 Vdeo de um Pouso _________________________________________________________ 46
8.10 Relatrio de Acompanhamento. _______________________________________________ 47
8.11 Peso Mximo Elegvel Classe Advanced _______________________________________ 47
8.13 Pontuao Classe Advanced ________________________________________________ 48
8.13.1 Carga mxima carregada [por bateria de voo] ________________________________ 48
8.13.1.1 Fator de Medio do Tempo [por bateria de vo] __________________________________________ 48
8.13.2 Acuracidade [por bateria de voo] _________________________________________ 49
8.13.3 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo] __________________________ 50

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8.13.4 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _____________________________ 50
8.13.5 Bonificao por Aquisio de Dados (B
AD
) [por bateria de vo] ___________________ 51
8.13.6 Penalidade por excesso de peso vazio [por bateria de voo] _____________________ 52
9. Requisitos Classe Micro _______________________________________________________ 53
9.2 Motor ____________________________________________________________________ 53
9.2.1 Tipo de Motor ____________________________________________________________ 53
9.3 Carga til _________________________________________________________________ 53
9.4 Requisitos de Transporte e Montagem __________________________________________ 54
9.4.1 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave_____________________________ 54
9.5 Eletrnica _________________________________________________________________ 55
9.5.1 Pack de Bateria __________________________________________________________ 55
9.6 Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao ____________________________________ 56
9.8 Pontuao Classe Micro ____________________________________________________ 57
9.8.1 Pontuao de Voo [por bateria] ______________________________________________ 57
9.8.1.1 Fator de Confiabilidade de Voo (FCV) [por bateria] _________________________________________ 57
9.8.2 Acuracidade de Peso Vazio [por bateria de voo] _______________________________ 57
9.8.3 Bonificao por Volume da Caixa de Transporte [bonificao nica] _________________ 58
9.8.4 Bonificao por Tempo de Montagem [bonificao nica] _________________________ 58
9.8.5 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo] _______________________________ 59
10. Requisitos de Misso Todas as Classes _______________________________________ 60
10.1 Competio de Voo _________________________________________________________ 60
10.1.1 Bancadas das Equipes __________________________________________________ 61
10.1.2 Chamada para Inspeo _________________________________________________ 61
10.1.2.1 Chamada para Inspeo: Classes Regular e Advanced _____________________________________ 61
10.1.2.2 Chamada para Inspeo: Classe Micro __________________________________________________ 62
10.1.3 Inspees de Segurana _________________________________________________ 62
10.1.4 Abastecimento _________________________________________________________ 64
10.1.4.1 Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio ____________________________________ 64
10.1.5 Fila de Espera para Voo _________________________________________________ 65
10.1.6 Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga ___________________ 65
10.1.7 Voo _________________________________________________________________ 65
10.1.7.1 Decolagem vlida ___________________________________________________________________ 65
10.1.7.2 Trecho no Ar Circuito Padro ________________________________________________________ 66
10.1.7.3 Pouso Vlido ______________________________________________________________________ 67
10.1.7.4 Condio do Avio Aps o Pouso ______________________________________________________ 68
10.1.7.5 Voo Padro (voo totalmente vlido) _____________________________________________________ 68
10.1.8 Desabastecimento ______________________________________________________ 68
10.1.9 Retirada da Carga til ___________________________________________________ 68
10.1.10 Processo de Pesagem __________________________________________________ 69
10.1.11 Verificao Dimensional e Compartimento de Carga ___________________________ 69
10.2 Estrutura da Competio e Baterias de Voo ______________________________________ 69
10.2.1 Baterias de Classificao Classe Regular e Advanced ________________________ 69
10.2.2 Baterias de Competio _________________________________________________ 69
10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados) _________________________________________ 70
10.3 Alteraes e Reparos ________________________________________________________ 70
10.4 Testes em Local Especfico ___________________________________________________ 71
10.4.1 Amaciamento e Giro dos Motores __________________________________________ 71
10.5 Pontuao ________________________________________________________________ 71
10.5.1 Competio de Projeto __________________________________________________ 72
10.5.2 Competio de Voo _____________________________________________________ 72
10.5.3 Penalidades ___________________________________________________________ 72
10.6 Conduta Geral e Segurana __________________________________________________ 72
11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes ____________________________________ 75

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11.1 Competio de Projeto _______________________________________________________ 75
11.2 Relatrio Tcnico de Projeto __________________________________________________ 76
11.2.1 Envio do Relatrio ______________________________________________________ 76
11.2.1.1 Equipes Internacionais Observao Importante __________________________________________ 77
11.2.2 Formato do Relatrio e Limitaes _________________________________________ 77
11.2.3 Anexos e Apndices ____________________________________________________ 79
11.3 Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados - Template _____________________________ 79
11.4 Plantas ___________________________________________________________________ 81
11.4.1 Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1) ________________________________ 82
11.4.2 Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6). ________________________ 82
11.4.3 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro] _______________ 83
11.4.4 Plantas de Detalhameto das reas na Vista Superior [somente classe Regular] _____ 83
11.4.5 Plantas Livres _________________________________________________________ 83
11.5 Grfico de Estimativa da Carga til (Classes Regular e Advanced) - Acuracidade _______ 83
11.6 Desconto por Atrasos ________________________________________________________ 84
11.7 Erratas ___________________________________________________________________ 85
11.8 Apresentao Oral __________________________________________________________ 85
11.9 Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes ___________________________________ 86
APNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga ____________________________________ 88
APNDICE 2 Compartimento de Carga - Classe Regular (Informaes Adicionais) __________ 89
A.2.1 Definies Preliminares: _____________________________________________________ 89
APNDICE 3 Exemplos de Clculo da rea em Planta (Classe Regular) Aeronaves Exemplos 90
APNDICE 4 Plantas de Detalhameto das reas na Vista Superior (somente classe Regular) _ 94
APNDICE 5 Planta de Trs Vistas __________________________________________________ 95
APNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa (somente Classe Micro) ____________ 96
APNDICE 7 Termo de Responsabilidade ____________________________________________ 97
APNDICE 8 Termo de Responsabilidade Sobre Troca De Piloto _________________________ 98
APNDICE 9 Declarao que o Avio J Voou _________________________________________ 99
APNDICE 10 Formulrio de Cadastro e Experincia do Piloto - AeroDesign 2014 ________ 100
APNDICE 11 Penalidades _______________________________________________________ 101
A.11.1 Apresentao Oral _______________________________________________________ 101
A.11.2 No conformidade da Aeronave ____________________________________________ 101
A.11.3 Itens Operacionais _______________________________________________________ 102
A.11.4 Relatrio - Formatao ___________________________________________________ 102
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio _______________________________________ 103
A.11.6 Plantas - Formatao ____________________________________________________ 103
APNDICE 12 Modelo de estrutura do relatrio (Documento PDF) ______________________ 104
APNDICE 13 Datas e Documentos Importantes _____________________________________ 105

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PARTE A

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1. Introduo
A Competio SAE AeroDesign ocorre nos Estados Unidos desde 1986, tendo sido
concebida e realizada pela SAE International, sociedade que deu origem SAE
BRASIL em 1991 e da qual esta ltima afiliada. A partir de 1999 esta competio
passou a constar tambm do calendrio de eventos estudantis da SAE BRASIL.
Ao longo de todos esses anos de existncia o AeroDesign no Brasil tornou-se
visivelmente um evento crescente em quantidade e qualidade dos projetos
participantes. Esta evoluo foi uma resposta direta s exigncias tcnicas por parte
das Regras da Competio. A evoluo, presente nas aeronaves atuais frente a suas
precursoras considervel, no somente sob o ponto de vista construtivo, mas
tambm nos mtodos de projeto utilizados, estes ltimos desenvolvidos com o uso de
ferramentas sofisticadas criadas pelas prprias equipes. Certamente esta evoluo se
reflete tambm em cada um dos participantes atravs de maior aprendizado e
formao profissional mais slida.
Em todas as edies precedentes do SAE AeroDesign, a Comisso Tcnica sempre
teve como um dos seus principais objetivos, uma ativa contribuio formao
profissional de todos os participantes. No apenas um incentivo formao na rea
tcnica, mas tambm nos aspectos organizacionais, atravs do fundamental e
importantssimo trabalho em equipe, item to importante no mundo da engenharia
atual.
Esperamos que esta edio da Competio SAE AeroDesign seja mais um marco
evolutivo das equipes. Que a imagem da competncia, conhecimento, solidariedade,
amizade e elevado nvel tcnico presente em toda a histria do AeroDesign esteja
tambm presente nesta nova competio que h de vir. A Comisso Tcnica sente-se
honrada e feliz em elaborar desafios cada vez maiores para as equipes tendo a certeza
que estes sero cada vez mais bem respondidos.
2. Objetivos da Competio
Promover uma oportunidade nica de aprendizado na rea aeronutica atravs
de um projeto multidisciplinar desafiador;
Despertar interesse na rea aeronutica;
Promover o intercmbio tcnico e de conhecimento entre as equipes;
Desenvolver o esprito de trabalho em equipe;
Desenvolver capacidade de liderana e planejamento;
Desenvolver a capacidade de vender ideias e projetos;
Incentivar o comportamento tico e profissional.

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3. Contatos com a SAE Brasil e Comisso Tcnica
A inscrio dever ser feita atravs do formulrio no site da SAE BRASIL:
WWW.SAEBRASIL.ORG.BR
Informaes sobre elegibilidade para inscrio so detalhadas nas Sees 7.1, 8.1 e
9.1.
Os e-mails de contato com a SAE e Comisso Tcnica do AeroDesign so:
1) diana.krug@saebrasil.org.br
2) marcelo.zambon@saebrasil.org.br
CDs ou DVDs adicionais, quando solicitados, devem ser enviados para:
TARIK HADURA ORRA
EMBRAER VTE/DAP/GH8 PC 337/1
AV. BRIGADEIRO FARIA LIMA, 2170
CEP 12227-901
SO JOS DOS CAMPOS SP, BRASIL
Ateno: Todos os demais documentos, como Atestados de Matricula, Termo Explicito
de Participao, etc., devem ser enviados para a SAE (Escritrio Central de So Paulo)
cujo endereo pode ser encontrado no site do AeroDesign no link Informaes.
Documentos no pertinentes avaliao tcnica que forem enviados para o
endereo da Embraer acima, sero desconsiderados.
Somente os CD's/DVD's devem ser enviados para o endereo Embraer acima.
4. Regras Gerais
4.1 Anos Anteriores
A Competio do ano de 2014 totalmente independente das competies dos anos
anteriores. Decises tomadas pela Comisso Tcnica em anos anteriores e regras
vlidas para anos anteriores no so aplicveis a 2014, a no ser que explicitadas nos
documentos listados na Seo 4.10. As equipes sero informadas oportunamente
sobre todas as decises, procedimentos e ou mudanas na regra que por ventura
ocorram ao longo do ano de 2014.

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4.2 Alteraes nas Regras
Sem inteno de prejudicar nenhuma equipe, mas sim de permitir melhor
prosseguimento da Competio, qualquer aspecto do Regulamento poder ser
alterado pela Comisso Tcnica antes ou durante a competio, se considerado
necessrio. Estas alteraes sero comunicadas em momento oportuno e, quando
possvel, os capites das equipes sero consultados. inteno da Comisso Tcnica
que qualquer modificao feita aps a liberao do Regulamento no venha a afetar os
projetos j em desenvolvimento. Uma modificao que por ventura interfira na filosofia
de projeto adotada pela equipe ser feita somente em caso de extrema necessidade ou
visando melhorias efetivas na segurana das aeronaves.
4.3 Interpretao do texto deste Regulamento e demais
documentos
Caso haja discordncia entre equipes e Comisso Tcnica com relao interpretao
do texto deste regulamento, a interpretao considerada ser a da Comisso Tcnica.
Em caso de dvida, a equipe deve proceder conforme apresentado na seo 4.4.
4.4 Esclarecimento de Dvidas
Dvidas referentes inscrio na competio e/ou envio de documentos requeridos
pela SAE Brasil, devero ser encaminhados SAE BRASIL. Os contatos devero ser
efetuados atravs da equipe do Escritrio Central da SAE BRASIL, por meio do e-mail
especificado na Seo 3, que encaminhar Comisso Tcnica quando necessrio.
Dvidas referentes parte tcnica da competio (Regulamento e documentos citados
na seo 4.10) devem ser enviadas a partir do site www.aeroct.com.br, que exige no
envio:
e-mail do orientador, para o qual uma cpia da dvida ser enviada;
nmero da seo deste regulamento a qual a dvida est relacionada.
Ateno: dvidas acerca de itens presentes neste regulamento e que podem ser
esclarecidas via leitura detalhada do mesmo no sero respondidas. A leitura
completa das regras da competio faz parte do desafio.
4.5 Segurana e Sade
A SAE BRASIL no ir se responsabilizar pelas pessoas participantes do evento.
Todos os inscritos devero assinar o termo explicito de participao e encaminh-lo
SAE BRASIL (conforme Seo 3). Seguro mdico (obrigatrio, conforme seo 6.1) e
contra acidentes de inteira responsabilidade dos participantes.
4.6 Acesso s reas Operacionais da Competio
Cada participante presente na rea de operao das aeronaves (rea das equipes e
reas operacionais) deve portar de maneira visvel a sua identificao (crach e

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pulseira) a qual considerada pessoal e intransfervel. obrigatria a apresentao da
identificao ao entrar nestas reas.
obrigatrio tambm portar documento de identificao e carteira do plano de sade.
Caso seja constatado o uso inadequado da identificao (pulseira e crach) e a
ausncia do documento juntamente com a carteira do plano de sade, a equipe poder
ser penalizada conforme previsto no APNDICE 11.
4.7 Conduta
importante ressaltar que a competio AeroDesign organizada e realizada por
voluntrios, engenheiros, atuantes na rea aeronutica, que sabem o valor educacional
que esta iniciativa proporciona. Qualquer atitude de equipe, professor ou escola, que
seja entendida pela Comisso Tcnica como sendo contrria a esta filosofia ser
punida, independente de ter sido prevista no Regulamento, ou de ter havido
precedentes. O intuito educacional est acima do Regulamento, e no h como prever
todas as possibilidades de desrespeit-lo. A colaborao de todos de fundamental
importncia.
4.8 Medidas e Precises
4.8.1 Juzes, Fiscais e Comisso Tcnica
Em qualquer parte da competio, os juzes e fiscais so os principais instrumentos de
medida utilizados para qualquer deciso a ser tomada. O critrio deles e os olhos deles
so as medidas oficiais, e nenhuma deciso tomada por eles ser revogada, mesmo
que se comprove erro de julgamento com filmagens, etc. No h a possibilidade da
SAE Brasil ou da Comisso Tcnica disporem de recursos tecnolgicos de alta
preciso (por exemplo, para determinao com preciso milimtrica se o avio
ultrapassou o limite de decolagem), ou mesmo de evitar que a experincia, vivncia e
expectativa dos juzes influenciem os seus critrios de avaliao de relatrios. Os
juzes e fiscais so treinados e orientados ao longo do ano pela Comisso Tcnica
visando minimizar eventuais imprecises ou subjetividades.
4.8.2 Instrumentos de Medida
Na competio SAE AeroDesign, alguns instrumentos de medida, como trenas,
balanas, estao meteorolgica, e outros, so usados para fazer cumprir o
Regulamento e avaliar os itens que levam pontuao da equipe. Os valores medidos
pelos instrumentos da competio no podero ser questionados com instrumentos
das equipes. Todo instrumento de medida contm imprecises, e por isso, os mesmos
instrumentos so usados para todas as equipes. Suas medidas so consideradas
verdadeiras, independentemente da preciso do instrumento e do seu erro.
4.8.3 Verificao das Medidas Efetuadas
Na ficha de bateria, que contem todas as informaes que levam pontuao da
equipe em cada bateria, h um campo para assinatura do membro da equipe, o qual

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dever conferir os dados e assinar. Se houver discordncia de alguma medida, o valor
poder ser medido novamente SOMENTE na hora. Pedidos de medies posteriores
no sero aceitos, a no ser por determinao da Comisso Tcnica do evento. Em
momento oportuno, ser emitido o documento Procedimentos Operacionais SAE
Brasil AeroDesign 2014 no qual mostrada uma figura desta ficha. Recomenda-se
que todas as equipes estejam cientes do correto preenchimento da mesma.
4.8.4 Preciso dos Clculos
A partir das medidas realizadas, com as precises dos instrumentos conforme Seo
4.8.2, todos os clculos sero realizados utilizando-se do nmero de algarismos
significativos presentes no software Microsoft Excel
.
Apenas o resultado final ser arredondado para a segunda casa decimal.
Considerando esta preciso, para as equipes que estejam empatadas e disputando o
ttulo ou a classificao para a competio internacional, o desempate ser feito
utilizando-se o maior valor dos seguintes coeficientes:
Classe da
competio
Coeficiente para
desempate
Seo
Regular CP 7.10.1
Advanced
AD
B 8.13.5
Micro PV 9.8.1.1
No caso do empate permanecer a Comisso Tcnica ir decidir sobre qual o prximo
item que ser utilizado para desempate. No cabero recursos quanto a esta deciso.
4.9 Comunicao e troca de experincias
A Comisso Tcnica incentiva a comunicao entre as equipes atravs de:
Participao em comunidades do AeroDesign na Internet e fruns similares.
Recomendaes de literatura.
Consultas a bibliotecas de outras escolas.
Emprstimos de equipamentos e locais de teste.
Sites da Internet: existem alguns sites muito bons sobre o tema.
Exposio e intercmbio de fotos.
Discusso sobre resultados de testes com motores e hlices.
Compra de material importado em conjunto.
Trocas de materiais descritivos de equipamentos.
Conversas e discusses entre as equipes durante o projeto ou na competio.

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Solicitao de feedback para os juzes de avaliao dos Relatrios durante a
Competio de Voo. Muitos juzes de avaliao dos Relatrios so fiscais
durante a competio, e quando disponveis, podem ser consultados.
Entre outros.
Porm, o fornecimento de relatrios e plantas de uma equipe para outra (inclusive da
mesma Escola) no recomendado, pois a descoberta de anlises necessrias,
solues para problemas relevantes, e concluses a respeito de relaes importantes
entre os aspectos de um projeto, so a chave de um bom projeto e aprendizado.
4.10 Documentos Importantes
Documentos emitidos pela SAE BRASIL referentes competio:
Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2014: Documento no qual so
enumerados todos os requisitos que direcionam o projeto das aeronaves nas
trs categorias: Classe Regular, Classe Advanced e Classe Micro. Todos os
itens deste documento so obrigatrios.
Procedimentos Operacionais SAE Brasil AeroDesign 2014: Documento
que trata sobre todos os aspectos efetivamente operacionais da Competio
SAE AeroDesign e que no afetam diretamente o projeto da aeronave. Neste
documento sero explicadas com detalhes, todas as operaes de verificao,
voo, e avaliao ps-voo das aeronaves participantes. um documento que visa
em primeira instncia, maximizar o nmero de baterias de voo, atravs da
divulgao prvia dos processos (ou procedimentos) da Competio. Sendo
estes do conhecimento de todos, o desenvolvimento da competio se torna
muito mais fcil e rpido.
Manual de Boas Prticas de Segurana SAE Brasil AeroDesign 2014:
Documento contendo sugestes e recomendaes para aumentar a segurana
da competio. de extrema importncia que as equipes iniciantes e membros
iniciantes, mesmo de equipes experientes, leiam este documento para se
familiarizar com as lies aprendidas em todas as edies de AeroDesign
anteriores. Uma cpia do check-list de segurana ser anexada a este
documento bem como uma explicao adicional sobre os principais itens deste
check-list com o intuito de facilitar e melhorar o processo de Inspeo de
Segurana durante a Competio, garantindo assim um melhor andamento das
baterias de voo, alm de aeronaves mais seguras.
Recomendaes de Projeto e Teste (RPT) SAE Brasil AeroDesign 2014:
Documento contendo uma srie de recomendaes de clculos e ensaios a
serem executados de forma a garantir uma aeronave segura para voar na
competio. Este documento recomendado pois podem existir maneiras
alternativas de se garantir o mesmo nvel de segurana, contudo, essas
maneiras alternativas podem vir a ser questionadas pela Comisso Tcnica.
Mensagens e Informativos: Informaes gerais a respeito da competio,
organizao, eventos paralelos, inscrio, entre outros. Podem ter carter

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obrigatrio ou informativo. Os informativos e mensagens so colocados no site
da SAE BRASIL, e so numerados progressivamente medida que vo sendo
lanados. No caso de informaes conflitantes, vale a mais recente.
No caso de um eventual conflito entre os documentos acima, a Comisso Tcnica deve
ser avisada e consultada. Interpretar deliberadamente a informao que mais convier
configura uma atitude totalmente desaconselhada e pode comprometer o projeto
desenvolvido pela equipe bem como o andamento da competio (ver seo 4.3).
4.11 Limitaes Logsticas e Recursos Oferecidos
As equipes podero ser constitudas por vrios estudantes, porm por motivos de
natureza financeira ou logstica, a SAE BRASIL poder restringir a participao de
todos os estudantes em alguns eventos caso seja necessrio, bem como restringir o
nmero de tickets de alimentao, entre outros itens. Em todos estes casos os
estudantes sero devidamente informados com a mxima antecedncia possvel.
Todos os integrantes da equipe recebero Certificado de Participao.
Todos os recursos e infra-estrutura que a SAE BRASIL oferece durante a competio
como energia eltrica, mesas de trabalho, estacionamento, alimentao, kits (materiais
como Regulamento, bons, envelopes, kits de patrocinadores, entre outros), projetor
multimdia, sistema de som e auto-falantes so fornecidos para proporcionar mais
conforto durante a competio, porm so fornecidos sem qualquer compromisso, no
configurando direito de receb-los, mesmo se algumas equipes tenham usufrudo
destes recursos e outras no, portanto, no sero aceitas reclamaes devido a algum
recurso estar quebrado, em mau funcionamento, acabar, ou qualquer problema de
outra natureza.
Os nicos recursos que a SAE BRASIL se responsabiliza para prover, e que a falta ou
problema no acarretar em nus para a equipe so:
Combustvel para a Classe Regular da competio (IMPORTANTE: o
combustvel s fornecido para as baterias oficiais da competio. No ser
fornecido combustvel para amaciamento de motores ou para voos que no
sejam das baterias oficiais da competio). Para a Classe Advanced, a
responsabilidade do combustvel especial (conforme Seo 8.6) da equipe. A
Comisso Tcnica fornecer os seguintes combustveis:
- Metanol com 10% de Nitrometano e 18% de leo
- Etanol (90% Bioethanol e 10% leo)
Computador & Data-show / Retro-projetor para as apresentaes orais.
Recomenda-se trazer alguma forma de backup da apresentao (CDs
adicionais, pen-drives e at transparncias, por exemplo) para o caso de ocorrer
alguma falha de hardware ou software, instantes antes da apresentao. Para
informaes mais detalhadas, ver o documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2014.

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PARTE B

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5. Introduo
O Projeto AeroDesign consiste de uma competio de engenharia, aberta a estudantes
universitrios de graduao e ps-graduao em Engenharias ligadas mobilidade.
organizado pela SAE BRASIL (Sociedade dos Engenheiros da Mobilidade) cumprindo
uma de suas misses, a de contribuir para a formao acadmica dos futuros
profissionais da mobilidade.
A competio oferece uma oportunidade nica aos estudantes, organizados em
equipes, de desenvolverem um projeto aeronutico em todas as suas etapas, desde a
concepo, detalhamento do projeto, construo e testes, at coloc-lo efetivamente
prova diante de outros projetos congneres. Os estudantes so estimulados a
desenvolverem aptides importantes em suas futuras carreiras: liderana, esprito de
equipe, planejamento e capacidade de vender projetos e ideias.
A Competio SAE BRASIL AeroDesign tem o apoio institucional do Ministrio da
Educao, por alinhar-se e vir ao encontro de objetivos das polticas e diretrizes deste
Ministrio.
As equipes melhor classificadas nas trs categorias sero premiadas. Todas as
informaes a respeito da premiao estaro registradas no documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014 bem como em uma mensagem
especfica que ser enviada a todas as equipes em momento oportuno.
Com o objetivo de competir na edio de 2014 da Competio SAE BRASIL
AeroDesign, cada equipe concorrente deve conceber, projetar, documentar, construir e
voar um avio rdio controlado, que seja o mais otimizado possvel em todos os
aspectos da misso, atravs de solues de projeto criativas, inovadoras e
multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries impostas neste
Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto, especialmente desenvolvidos
para 2014, so descritos ao longo do Regulamento, e outros so incentivados atravs
de bonificaes. Uma srie de aspectos devem ser observados a fim de garantir o
sucesso do projeto:
Anlise criteriosa do Regulamento da Competio.
Projeto conceitual e preliminar consistentes.
Definio e/ou elaborao da metodologia de projeto.
Elaborao e/ou definio das ferramentas de anlise (Clculos).
Detalhamento do projeto.
Construo, qualidade construtiva, robustez e confiabilidade do projeto.
Elaborao e desenvolvimento de ensaios de engenharia.
Preparao do relatrio.
Planejamento e preparao da apresentao oral.
Competio de voo.

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Alm dos requisitos tcnicos, a equipe dever preocupar-se com vrios outros
aspectos para alcanar o sucesso do projeto:
Procura de patrocnio (apoio financeiro).
Planejamento.
Liderana eficaz.
Trabalho em equipe.
Logstica.
Habilidade de comunicao.
Interpretao de regras e dos documentos adicionais (ver Sees 4.10 e 4.3).
Criatividade e inovao.
Ter esprito esportivo.
Todos estes aspectos fazem parte do desafio, e a sua prtica durante um curso de
graduao complementa os aspectos tcnicos que so aprendidos em sala de aula ou
em livros. Os projetos so julgados por uma variedade de reas.
A pontuao total engloba os seguintes itens:
Relatrio de Projeto (contendo plantas e previso de carga til).
Apresentao Oral.
Peso Mximo Carregado.
Pontuao por eficincia estrutural elevada.
Acuracidade
(1)
de Previso do Peso Carregado (Preciso do Projeto).
Concordncia projeto-construo.
Bonificaes e Penalidades.

(1)
: O termo acuracidade foi criado para o AeroDesign em 1999 e definido como medida de exatido
da previso de carga a ser transportada pela aeronave, quando comparada com a carga real
transportada durante a competio.

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6. Requisitos Comuns Todas as Classes
6.1 Escopo e Elegibilidade
A Competio SAE BRASIL AeroDesign destinada a estudantes de graduao e ps-
graduao (stricto sensu) em Engenharia, Fsica e Tecnologias relacionadas
mobilidade associados SAE BRASIL, que devero conceber, projetar, fabricar e
testar um avio em escala rdio controlado buscando o objetivo mostrado na Seo
6.2.
A deciso final sobre a elegibilidade de um determinado curso de engenharia
ser da SAE BRASIL e quaisquer consultas acerca destas situaes somente
podero ser feitas atravs do e-mail: aerodesign@saebrasil.org.br.
Conforme explicitado na Seo 4.1, a Competio deste ano independente das
competies passadas, e qualquer deciso tomada relativa elegibilidade no passado
no se aplica ao presente ano.
Esto previstas trs classes: REGULAR, ADVANCED e MICRO. Particularidades da
elegibilidade dos membros das equipes para cada classe podem ser vistas nos
captulos especficos das mesmas (Seo 7.1; Seo 8.1 e Seo 9.1).
Todos os membros da equipe devem ser ASSOCIADOS VIGENTES SAE BRASIL no
ato da inscrio da equipe. Para a associao, informaes adicionais esto
disponveis no site da SAE BRASIL (Seo 3).
Todos os participantes da equipe devem possuir Plano de Sade (particular ou SUS),
Todos os planos de sade devem estar vigentes para a data do evento e deve ser
aceitos em SO JOS DOS CAMPOS. No evento todos os participantes da equipe
(Componentes, Piloto, Capito e Professor), devem estar portando a carteirinha
do Plano de Sade independente do Plano. Em caso de acidente no local do evento
a ambulncia o transportar para o local de atendimento do seu plano, um integrante
da Equipe dever acompanha-lo at o local de atendimento.
6.2 Objetivo de Projeto
A equipe dever projetar e construir um avio rdio controlado original, que seja o mais
otimizado possvel em todos os aspectos da misso, atravs de solues de projeto
criativas, inovadoras e multidisciplinares, que satisfaam os requisitos e restries
impostas no Regulamento. Alguns dos desafios adicionais de projeto so descritos ao
longo do Regulamento, e incentivados atravs de bonificaes.
6.3 Organizao da Competio
A Competio dividida em duas partes:
Competio de Projeto - as equipes apresentaro seus projetos e
demonstraro seus clculos para determinar a pontuao mxima que o avio
pode obter bem como os diversos critrios utilizados para definio da aeronave.
Nesse contexto, entende-se por projeto todo o raciocnio, devidamente

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justificado, utilizado para conceber a proposta de aeronave desenvolvida pela
equipe para participar da Competio.
Competio de Voo - determina a carga mxima que cada avio pode carregar,
a eficincia estrutural, o peso vazio real da aeronave e vrios outros aspectos. A
preciso do projeto levada em conta no resultado, pela comparao entre a
carga prevista e aquela realmente transportada em voo (denominado no
AeroDesign como acuracidade) bem como a preciso construtiva a partir da
comparao do peso vazio real com o de projeto.
Embora a Competio para as classes Regular, Advanced e Micro sejam realizadas
simultaneamente, a avaliao de cada uma das classes ser feita separadamente.
6.4 Ajuda Externa
Com o objetivo de assegurar a credibilidade da Competio SAE BRASIL AeroDesign e
preservar os propsitos educacionais desta competio, o professor responsvel de
cada equipe deve proibir, durante todas as fases de projeto e construo, a ajuda e/ou
participao de pessoa(s) com amplo conhecimento e experincia relacionados
competio (ex. um construtor profissional de modelos) e cuja contribuio poderia
desequilibrar, de forma decisiva, a condio de igualdade entre as equipes
competidoras. Todas as decises relativas ao projeto (processo criativo),
pesquisa de solues, bem como a escolha e/ou elaborao das ferramentas de
anlise devem ser feitas PELOS MEMBROS DA EQUIPE.
Um documento contendo algumas orientaes aos professores orientadores ser
divulgado oportunamente.
6.5 Requisitos do Piloto
Embora o projeto e construo da aeronave devam necessariamente ser de autoria dos
estudantes que integram cada equipe, o piloto no precisa ser um membro da equipe e
tampouco associado SAE BRASIL. condio necessria, entretanto, que o piloto
seja experiente.
Para comprovar a experincia do piloto, a equipe dever preencher o documento
presente no APNDICE 10, scanear e postar no site www.aeroct.com.br at a data
especificada no APNDICE 13, em formato PDF ou JPG.
O envio deste formulrio obrigatrio, e a ausncia dele impedir o piloto de voar a
aeronave durante a competio.
Para os casos em que a equipe no disponha de um piloto no momento da competio
a Comisso Tcnica poder disponibilizar um suplente, nos termos do APNDICE 8.
Neste caso, a equipe dever comunicar Comisso Tcnica via e-mail respeitando o
prazo descrito no APNDICE 13. Neste caso, o formulrio dever ser preenchido
deixando o nome do Piloto Anterior em branco, e preenchendo o campo Piloto Suplente
como Piloto SAE BRASIL.
Uma eventual mudana de piloto antes ou durante a competio deve ser comunicada
atravs do formulrio preenchido, e entregue para a Comisso Tcnica.

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6.6 Inscrio e Taxa de Inscrio
O formulrio de inscrio encontra-se disponvel no site da SAE BRASIL na Internet
(ver Seo 3 deste documento).
A taxa de inscrio no ser restituda sob qualquer hiptese, exceto no caso de
inscrio indeferida por excesso de equipes (acima do limite operacional da
competio). responsabilidade da equipe certificar-se de que o pagamento da taxa
tenha sido recebido a fim de garantir sua inscrio.
No caso de inscrio na Classe Advanced, a equipe dever informar quais so os 3
(trs) integrantes veteranos de AeroDesign, conforme Seo 8.1 e APNDICE 13.
6.6.1 Nmero Mximo para o Total de Equipes na Competio
Sero disponibilizadas 95 inscries nas trs categorias, e sero atribudas s equipes
de acordo com a ordem de inscrio.
As primeiras 95 equipes que se inscreverem tero o direito de participar da
competio. Este nmero final, e uma vez atingido ser encerrado o processo de
inscries, mesmo que em data anterior especificada no APNDICE 13.
Haver dois tipos de vagas: Reservadas e Abertas. Sero 46 vagas Reservadas,
distribudas para as equipes mais bem classificadas na competio 2013, de acordo
com a tabela abaixo:
Categoria Vagas Reservadas
Regular 30
Advanced 3
Micro 10
Equipe Internacional 3
As demais 49 vagas sero Abertas, e vlidas para todas as categorias.
O perodo de inscrio ser dividido em duas fases, definidas conforme a figura a
seguir:

1 fase
2 fase
Inicio das
inscries para
vagas abertas
e reservadas
Fim das
inscries para
vagas abertas
Fim das
inscries para
vagas reservadas
Inicio das
inscries para
vagas restantes
Fim das
inscries para
vagas restantes

As inscries da 1 fase se iniciam e as equipes com vaga reservada tero o perodo
em verde para se inscrever. As demais equipes tero o perodo em azul para se
inscrever. Ao trmino da 1 fase, todas as vagas reservadas no preenchidas sero
convertidas em vagas abertas na segunda fase (perodo marrom).

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Ao termino da 1 fase, as equipes que no se inscreverem podero faz-lo na 2 fase,
nas vagas remanescentes.
As inscries sero encerradas na data informada no APNDICE 13 ou ao se
completar 95 equipes, o que ocorrer primeiro. Caso o limite de inscries seja atingido
na 1 fase, a 2 fase estar automaticamente cancelada.
Caso as 49 vagas abertas sejam preenchidas na primeira fase e mais equipes se
interessem pela inscrio, uma lista de espera ser formada aguardando equipes com
vaga reservada que no se inscrevam dentro do perodo verde.
As inscries sero realizadas atravs do site da SAE, e sero interrompidas na data
especificada no APNDICE 13 ou ao se atingir 85 inscries, o que ocorrer primeiro.
Aps isto, as inscries sero realizadas pela SAE Brasil de forma individual, atravs
de solicitao das equipes que desejam se inscrever, pela ordem das solicitaes, at
atingir o nmero de inscries acima.
6.6.2 Nmero Mximo de Equipes por Categoria
No haver limite de equipes por categoria. Haver apenas limite total de equipes,
conforme descrito na Seo 6.6.1.
6.6.3 Nmero Mximo de Integrantes por Equipe
As equipes da Classe Regular e Advanced no podero ter mais que 15 integrantes.
As equipes da Classe Micro esto limitadas a 10 integrantes.
O Piloto ser contabilizado dentro deste limite quando o mesmo:
- For associado da SAE e tenha apresentado o comprovante de matrcula no 2
semestre de 2014 conforme APNDICE 13.
- Desejar fazer parte efetiva da equipe para ter direito ao certificado de participao.
6.6.4 Inscries de Vrios Avies da Mesma Instituio de Ensino
Um mximo de 4 equipes por Instituio ser permitido, conforme descrito abaixo:
Na Classe Regular permitida a inscrio de somente duas equipes por instituio de
ensino superior, desde que observadas s seguintes restries:
A cada avio inscrito dever corresponder uma equipe distinta.
Cada estudante poder se inscrever em somente uma equipe.
As equipes podero eventualmente trabalhar juntas, porm suas filosofias de
projeto devero ser distintas.
Cada avio inscrito dever ser visivelmente distinto em suas dimenses e
formas geomtricas.
Os avies inscritos devero demonstrar claras diferenas de projeto entre si.
Entende-se que projetos diferentes seguem linhas de raciocnio distintas na
definio de cada avio. A mesma recomendao deve ser observada para os

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relatrios, ou seja, Relatrios desenvolvidos seguindo a mesma linha de
raciocnio para aeronaves diferentes (ou seja, Relatrios muito parecidos), sero
penalizados durante o seu processo de avaliao.
Na hiptese dos organizadores e juzes caracterizarem que dois projetos no
so significativamente diferentes, as equipes envolvidas sero avisadas para
que as prprias equipes escolham qual das duas (apenas uma) continuar na
competio. Este comunicado poder ocorrer a qualquer momento, antes ou
mesmo durante a Competio, assim que a Comisso Tcnica note o ocorrido.
Na Categoria Micro, ser permitido apenas uma (01) equipe por instituio.
Na Categoria Advanced, ser permitido apenas uma (01) equipe por instituio.
6.7 Envio de Documentos em Formato Eletrnico
Os documentos enviados em formato eletrnico devem obrigatoriamente respeitar as
seguintes regras:
Formato obrigatrio, para documentos texto, relatrios, plantas, desenhos, e
etc.: PDF
Formato aceito para figuras: JPG
Formato aceito para vdeos: WMV ou link para vdeo no youtube
Formato aceito para template de dados (Seo 11.3): Microsoft Excel
(.XLS)
2002 ou anteriores.
Nenhum documento enviado via e-mail poder ultrapassar o tamanho mximo
de 5 Mb. E-mails maiores so bloqueados.
Documentos enviado Comisso Tcnica atravs de upload no site
www.aeroct.com.br podero ser limitados conforme o caso. Os tamanhos
mximos destes arquivos estar especificado no site e, quando aplicvel, nas
respectivas sees deste Regulamento.
Em casos especficos, e somente quando o Regulamento exigir, ou for solicitado
durante o decorrer desta competio, outro formato poder ser usado.
O Envio de CDs (ou DVDs) para um endereo diferente do informado na Seo 3
acarretar em penalidade para a equipe conforme descrito no APNDICE 11.
Plantas e/ou desenhos, mesmo que solicitados pela Comisso Tcnica, devem ser
enviados em formato PDF ou JPG. Arquivos em SolidWorks
, CATIA
, AutoCAD
, ou
similares no sero aceitos. Sobre o Relatrio de Projeto, ver Seo 11.2.
6.8 Configurao do Avio
6.8.1 Tipo do Avio e Restries (Classes Regular, Advanced e Micro)
Somente aeronaves de asas fixas tm permisso de competir. vetada a participao
de quaisquer aeronaves que:

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Faam uso de gases menos densos que o ar para proporcionar qualquer tipo
contribuio para a sustentao (por exemplo, dirigveis e bales).
Produzam sustentao por asas rotativas (por exemplo, helicpteros, autogiros e
girocpteros), asas articuladas (ornitpteros) ou que possuam asas sem
elementos rgidos (ex. paragliders, pra-quedas, ou similares).
Utilizem dispositivos auxiliares na decolagem que no pertenam ao avio e que
no estaro conectados fisicamente ao avio quando ele pousar.
Tenham outro tipo de propulsor, adicional ou auxiliar em voo ou no solo. A nica
forma de propulso do avio deve ser atravs do motor.
Tenham pontas ou bordas afiadas e arestas cortantes que possam causar
acidentes no local da competio.
6.8.2 Reutilizao do Avio
Quando um avio j tiver participado de uma competio SAE AeroDesign no Brasil
(por qualquer equipe, seja da mesma escola ou no) a utilizao do mesmo, sua
estrutura ou do mesmo projeto so proibidos, a no ser que modificaes substanciais
tenham sido feitas e possam ser claramente demonstradas.
Estas mudanas devem ser pr-aprovadas pela Comisso Tcnica e devem ser
tambm devidamente documentadas. A data mxima para envio da documentao
relativa reutilizao do avio pode ser vista no APNDICE 13. A aprovao ser
respondida no mximo em duas semanas. Esta documentao, de aprovao deve ser
postada no site www.aeroct.com.br.
A documentao (inclusive desenhos e plantas) dever ser enviada via e-mail,
conforme Seo 6.7.
Exemplo de projetos que REQUEREM APROVAO (repetio de componentes de
grande significncia, como asa, fuselagem, empenagem, etc...):
Aeronave constituda por um ou mais componentes de grande significncia,
como asa, fuselagem, empenagem, etc. que foram utilizados (ou projetados)
pela equipe nos anos anteriores.
Componentes de grande significncia com a mesma geometria, mesmo no caso
estruturas diferentes em material, etc. (ex: asa com mesma geometria em
planta).
Componentes de grande significncia com o mesmo conceito estrutural, mesmo
que com geometria um pouco diferentes (ex: fuselagem construda exatamente
igual, com as mesmas posies de trelias, mesmo material, mesmo processo
construtivo, mudando apenas sua geometria externa).
Exemplo de projetos que NO REQUEREM APROVAO (repetio de componentes
de pequena significncia, como rodinhas, mecanismos, carga, ou itens similares):
A aeronave totalmente diferente, mas equipada com rodas j utilizadas em
competies anteriores.

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A aeronave totalmente diferente, mas repetiu o mecanismo de retirada de
carga.
O Relatrio de Projeto deve claramente mostrar que se trata de um projeto novo. O
Relatrio de Projeto, plantas e apresentao oral, devem ser diferentes dos anos
anteriores. Textos (ou pargrafos) muito semelhantes entre os Relatrios do ano
corrente e dos anos anteriores ou de outras equipes no sero aceitos e constituiro
base para pesada penalidade por plgio do projeto em questo.
Caso sejam detectados avies que no se caracterizem como projetos novos, e a
autorizao no tiver sido requerida e aprovada, a equipe ser devidamente informada
e poder at no ser mais autorizada a participar da Competio. Tal medida pode
ocorrer at mesmo durante o transcorrer da Competio.
O critrio de reutilizao do avio analisado levando-se em considerao somente as
competies brasileiras. Aeronaves que participaram em competies SAE AeroDesign
nos Estados Unidos, e estejam competindo no Brasil pela primeira vez, no precisam
aprovar a reutilizao do avio.
6.9 Alteraes de Projeto
Caso a equipe sinta a necessidade, seja por melhoria ou segurana, de realizar
alteraes na aeronave, de forma que o avio levado para a competio no esteja em
conformidade com o avio apresentado no relatrio de projeto, tais alteraes devero
ser apresentadas por escrito Comisso Tcnica at no mximo o prazo especificado
no APNDICE 13. Os juzes iro definir descontos de pontos com base na magnitude
das alteraes introduzidas, se comparadas com o projeto como descrito no relatrio
apresentado originalmente. Modificaes feitas durante a competio; sejam para
melhorar/corrigir o projeto, sejam para sanar problemas de segurana identificados
durantes as inspees; s sero permitidas se aprovadas previamente pelos juzes que
integram a Comisso Tcnica e estaro sujeitas a penalidades se implicarem em no
conformidade com o projeto. A deciso dos juzes a respeito da modificao no
poder ser questionada pela equipe.
Modificaes no comunicadas e no aprovadas com antecedncia sero penalizadas
com mais severidade. Ex.: modificaes estruturais nas aeronaves sem a devida
aprovao dos juzes ou da Comisso Tcnica.
A comunicao de alteraes de projeto previamente Competio dever ser
estruturada na forma de um relatrio de no mximo cinco pginas (com figuras e textos
explicativos) esclarecendo o que foi modificado e comparando o antes e o depois.
Este relatrio dever ser enviado para o e-mail apresentado na seo 3, segundo
disposto na Seo 6.7.
As alteraes de projeto podero ser feitas tambm durante a Competio e para tal a
equipe deve procurar um membro da Comisso Tcnica (camisas amarelas) e explicar
a modificao feita mostrando esta diretamente na aeronave.
As alteraes de projeto, possuem o nico intuito de corrigir a aeronave. Em
nenhuma circunstncia deve-se associar a alterao de projeto a erratas do

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relatrio, plantas de projeto e template. Os dados de projeto fornecidos na
competio de projeto so imutveis (ver seo 11.7)
6.10 Identificao do Avio
Toda aeronave deve vir identificada de forma clara com o nmero da equipe e com o
nome da instituio de ensino. A identificao do avio deve ser feita de maneira que o
nmero da equipe seja visto, com a aeronave no cho, por uma pessoa a 10 metros da
aeronave de qualquer lado.
Sugesto: Numero e nome da equipe, e sigla da instituio no extradorso da asa, e
nmero da equipe de ambos os lados da empenagem vertical. Sugere-se que as letras
usadas na identificao tenham pelo menos 10cm de altura.
O nmero da equipe na empenagem vertical deve estar visvel. Caso a empenagem
esteja entelada com material transparente e os nmeros de ambos os lados tornem
confusa a leitura, a Comisso Tcnica poder solicitar uma modificao na entelagem.
A aeronave que no estiver identificada, ou que a identificao no esteja visvel, no
ser liberada para voar at que a equipe corrija o problema.
O nmero da equipe determinado pela SAE BRASIL e Comisso Tcnica.
6.11 Rdio Controle
obrigatrio o uso de rdios do tipo 2,4GHz.
O rdio controle ser utilizado para voar e manobrar o avio. O voo se dar com chuva
ou sol, por isso as equipes devero se preparar quanto impermeabilidade do
equipamento de rdio (emissor e receptor, instalados na aeronave).
Os rdios devero estar em bom estado. Os inspetores de segurana podero impedir
o avio de voar, se julgarem que o rdio no est em condies aceitveis.
Deve ser demonstrado claramente durante a inspeo de segurana, qual o tipo de
rdio que est sendo utilizado, ou seja, o receptor deve estar visvel para as inspees
que sero feitas pelos fiscais.
Recomendaes especiais sobre segurana envolvendo o Rdio Controle e a
instalao eletrnica dos equipamentos sero detalhadamente explicadas no
documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2014
6.12 Instalao do Voltwach
obrigatrio para todas as classes da competio a instalao na aeronave de um
VoltWatch Receiver Battery Monitor (ou medidor de tenso onboard). A aeronave
deve voar com este item instalado e ativo.
O VoltWatch utilizado para verificao de carga da bateria sem o uso de
equipamento auxiliar, e deve estar ligado diretamente na bateria (antes de reguladores
de tenso, caso existam) e fixo na aeronave sempre que a bateria estiver ligada. Ele

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deve estar VISVEL, para que a carga da bateria seja verificada imediatamente antes
de todas as decolagens.
obrigatrio o uso de um VoltWatch comercial por questes de confiabilidade.
Exemplo de um VoltWatch para baterias
NiCd ou NiMH.

Exemplo de um VoltWatch para baterias
LiFePo
4
.

6.13 Fixaes de Componentes Crticos
No so aceitas fixaes de componentes crticos (como asas, empenagem, trem de
pouso, carga paga, bero do motor, etc...) por meio de elsticos, borrachas ou
similares, parafusos de nylon e parafusos de rosca soberba (sem porca). Apesar de ser
uma prtica comum em aeromodelismo, esta no ser aceita em nenhuma aeronave
da Competio em todas as categorias. Esses componentes, quando fixados por
parafusos, devem se metlicos e usar porcas auto-travantes (self-locking nut) ou
frenadas (conjunto porca e contra-porca, e/ou porcas coladas com qualquer tipo de
cola, no so mais aceitos para estes componentes). Fixao da carga, suporte de
carga na estrutura, ou qualquer componente estrutural da aeronave utilizando-se
Velcro
tambm no permitido. Ver o documento Manual de Boas Prticas de

Segurana SAE AeroDesign 2014 para mais informaes.
Apenas para a categoria Micro o uso de Velcro
para algumas aplicaes permitido

aps aprovao da Comisso Tcnica. A equipe deve enviar email para o caminho
especificado na Seo 3, esclarecendo como pretende fazer uso do Velcro
.
6.14 Visibilidade das ligaes estruturais
Entende-se por ligaes estruturais (caminho de carga) todas as ligaes entre os
componentes da aeronave.
As ligaes estruturais citadas abaixo, se existirem, devem ser visveis com a aeronave
montada:
ligaes fuselagem / asa
ligaes fuselagem / trem de pouso

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ligaes fuselagem / empenagens
ligaes fuselagem / tail boom
ligaes tail boom / asa
ligaes tail boom / empenagens
ligao da empenagem vertical na horizontal
ligaes motor / fuselagem
ligaes asa / asa (no caso de asas segmentadas a emenda da longarina deve
estar visvel)
Tambm desejvel que as regies crticas da longarina da asa sejam possveis de
serem visualizadas.
O cumprimento deste requisito ser verificado durante a inspeo de segurana.
Caso seja detectado algum caso diferente dos supra-citados, a Comisso Tcnica
poder deliberar sobre tal exceo durante a inspeo de segurana.
6.15 Hlices
Hlices mltiplas, hlices envolvidas e ducted fans so permitidas. Contudo fica
proibido o uso de hlices metlicas. A fixao da hlice deve ser feita
preferencialmente com uma porca auto-travante. Spinner plstico ou porca-spinner de
alumnio comercial so permitidos. No est permitida a fixao de hlices utilizando
elstico, borracha ou qualquer outro polmero.
recomendvel o uso de spinner comercial. Spinners fabricados pela prpria equipe
devero ser submetidos aos mesmos testes requeridos para hlices manufaturadas
pela equipe, os quais so descritos abaixo.
As equipes que desejarem utilizar hlices manufaturadas pela prpria equipe (no
comerciais) seja esta com qualquer nmero de ps, ou hlices mono-p (mesmo que
comerciais), devero submeter Comisso Tcnica, no endereo da seo 3, at a
data indicada no APNDICE 13, um relatrio de cinco pginas no mximo,
demonstrando:
Anlise de desempenho da hlice, justificando a escolha da equipe em us-la.
Anlise de segurana, incluindo anlise terica.
o Demonstrao dos esforos mximos de flexo, toro e trao
(centrfuga) suportados, inclusive com todos estes esforos
simultaneamente.
Testes estticos realizados, dispositivos de testes.
o Teste esttico com aplicao de cargas para simular flexo, toro e a
fora centrfuga.
Dois vdeos postados no Youtube, cujos links devem estar explicitos no relatrio.
Os vdeos devem mostrar:
o Um teste executado a 100% da mxima rotao do motor escolhido por
um perodo de no mnimo 3 minutos. Neste teste a equipe deve utilizar o

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prprio motor usado pela equipe, e ajustar a agulha do carburador para
atingir a rotao mxima.
o Utilizando um motor eltrico apropriado, executar um teste a 120% da
rotao mxima definida no tpico acima.
Envelope de operao considerado (rotaes mximas suportadas pela
estrutura da hlice para cada velocidade de voo, desde ZERO at a velocidade
mxima de mergulho da aeronave).
Detalhes que demonstrem que a concepo e a construo da hlice so
suficientemente seguras.
A equipe responsvel por verificar os aspectos que devem ser analisados e testados.
Este relatrio ser verificado por um juiz de segurana, e no far parte da pontuao
de projeto. Caso a anlise do juiz conclua que a hlice em questo no segura, a
equipe ser avisada em no mximo 15 dias aps o envio deste relatrio.
A falta deste relatrio e da aprovao da Comisso Tcnica impede a equipe de
participar da competio utilizando hlices manufaturadas pela prpria equipe.
6.16 Uso de Material Explosivo
Devido ao risco inerente que este tipo de equipamento pode trazer, est proibido o seu
uso para qualquer fim.
6.17 Superfcies de Comando
As superfcies de comando no podem apresentar folgas excessivas nas suas
articulaes. Superfcies de comando com folgas em suas articulaes tendem a
reduzir a controlabilidade na maioria dos casos e em casos mais severos, so
elementos geradores de flutter. O nmero de articulaes (ou hinge points) deve ser
dimensionado conforme a envergadura e as cargas atuantes sobre a superfcie.
No ser aceito que nenhuma superfcie de controle da aeronave (ailerons, profundor e
leme) seja fixada na aeronave usando somente fita adesiva simples (de qualquer tipo
ou espessura). Somente fitas especiais (com reforo de fibra de vidro o similar)
podero ser aceitos, porm o parecer final sobre esta questo ser do fiscal de
segurana e/ou de um membro da Comisso Tcnica (camisa amarela).
6.18 Dimensionamento e Escolha dos Servos Atuadores
Anlises e/ou testes devem ser apresentados no Relatrio de Projeto demonstrando
que os servos utilizados na aeronave esto adequadamente dimensionados e so
capazes de suportar, ou sobrepujar com certa margem, as cargas aerodinmicas as
quais o avio ser submetido durante o voo, bem como s cargas de pouso e
decolagem.
A tenso nominal dos servos deve ser compatvel com a tenso da bateria. Caso esta
caracterstica no for adequadamente observada a equipe pode ser solicitada a trocar
os servos ou corrigir o problema de outra forma.

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6.18.1 Originalidade dos Servos Atuadores
Uma vez definidos pela equipe os servos atuadores a serem utilizados na aeronave,
estes no podem ser modificados sob nenhuma hiptese ou justificativa. Os servos
devero ser originais e exatamente iguais ao que especificado pelo fabricante sendo
a modificao ou remoo de qualquer parte ou componente do servo expressamente
proibido. Caso esta regra no seja respeitada, a equipe ser penalizada conforme
descrito no APNDICE 11.
obrigatrio o uso de servos comerciais e de fabricantes certificados, como por
exemplo, Hobbico, Futaba, JR, etc. O uso de servos no comerciais proibido.
6.19 Requisitos de Cablagem (Sistemas Eletrnicos)
A fiao deve ser compatvel com comprimento e corrente (mostrar no Relatrio o
diagrama eltrico). Este diagrama eltrico ser avaliado por um juiz especializado.
No caso de extenses fabricadas pela equipe observar os seguintes aspectos.
No permitido nenhum tipo de emenda por meio de solda.
Todas as conexes devero ser feitas com conectores macho/fmea.
Todas as ligaes dos conectores com os fios devero ser crimpados.
Os conectores recomendados so do tipo MODUL de 3 vias ou equivalente.
Os fios recomendados para a confeco das extenses de servo / energia so
do tipo AWG 24 ou AWG 26 no rgido e filamentado.
expressamente proibido o uso de fiao desencapada. Todas as extenses
devero ser feitas utilizando-se cablagem padro empregadas em aeronaves radio-
controladas. Fios de cobre sem o isolamento padro no sero autorizados.
6.20 Reclamaes, Protestos e Sugestes
6.20.1 Reclamaes e Protestos
Quaisquer reclamaes, em relao a erros na pontuao ou outro aspecto da
competio, devero ser realizadas por escrito, apenas com o preenchimento de
formulrio especfico a ser fornecido pela Comisso Tcnica, durante o decorrer da
Competio. As reclamaes devero ser obrigatoriamente identificadas e assinadas
pelo capito da equipe reclamante. Os formulrios devero ser entregues a um
representante da Comisso Tcnica e sero devidamente considerados pela Comisso
to logo seja possvel, durante a competio.
Se pertinentes, a Comisso Tcnica tomar as aes necessrias com a devida
notificao equipe reclamante logo que possvel no mximo at o dia seguinte.
Reclamaes feitas no ltimo dia da competio tero resposta at uma semana aps
a competio, antes da divulgao oficial da pontuao.

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Reclamaes a respeito da pontuao divulgada na ocasio da premiao devero ser
encaminhadas a Comisso Tcnica via e-mail respeitando o prazo determinado no
APNDICE 13.
A deciso da Comisso Tcnica ser final e irrevogvel, ser feita por escrito e
divulgada durante ou aps a Competio. Qualquer argumentao com a Comisso ou
qualquer dos juzes e fiscais, depois da deciso ter sido declarada, poder resultar em
penalidade conforme APNDICE 11. Insistncia em discutir decises da Comisso
Tcnica que esto amparadas pelo Regulamento, ou seja, insistncia em abrir
excees ao Regulamento por qualquer motivo poder resultar em penalidades
similares.
Qualquer atitude por parte da equipe (ou membro da equipe) que seja feita de maneira
antidesportiva (ex.: agresses verbais extremadas a qualquer pessoa no ambiente da
competio) poder resultar na proibio da participao da escola em at duas
competies subsequentes. O AeroDesign no Brasil, possui desde sua primeira edio,
um ambiente extremamente favorvel de amizade e colaborao entre todas as
equipes, voluntrios e colaboradores portanto, responsabilidade de todos e de cada
um, a manuteno deste excelente ambiente.
obrigao de qualquer participante informar a Comisso Tcnica da Competio
(camisas amarelas), ou ao coordenador dos fiscais de Segurana, sobre quaisquer
questes relativas Segurana. Caso seja detectado algum aspecto ou caracterstica,
seja de uma aeronave ou instalao, que comprometa a segurana do voo ou do
pblico presente, informar imediatamente ao responsvel pela segurana. Todos os
itens apontados sero avaliados pela Comisso Tcnica e no cabero discusses
posteriores quanto deciso final da Comisso.
6.20.2 Sugestes
Ser fornecido pela Comisso Tcnica um formulrio no qual cada equipe (ou
componente de equipe) poder avaliar a organizao, o andamento da competio, o
layout da rea e outros aspectos pertinentes. Essa avaliao servir como base para
futuras melhorias. A identificao da equipe (ou do componente de equipe) no
formulrio de avaliao NO OBRIGATRIA.
A Comisso Tcnica incentiva que todas as equipes preencham o formulrio e/ou
qualquer folha adicional com crticas e/ou sugestes de qualquer natureza.
Favor entregar estes documentos (sugestes, criticas, etc.) a um dos membros da
Comisso Tcnica, Fiscal, ou na Barraca da SAE se assim for de preferncia da
equipe.
Tais observaes ou sugestes so extremamente importantes para a melhoria
contnua da Competio sobre todos os aspectos. Diversas sugestes enviadas pelas
equipes j foram utilizadas, portanto sempre muito enriquecedor conhecer a opinio
de todos.
Reiteramos que a colaborao de TODOS um fator essencial para o sucesso e o
crescimento da Competio SAE Brasil AeroDesign.

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7. Requisitos Classe Regular
7.1 Elegibilidade - Membros das equipes
limitada a estudantes de graduao em Engenharia, Fsica e Tecnologia
relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE BRASIL. Para outros
cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado no semestre letivo imediatamente anterior
competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o envio da documentao
referente matrcula do segundo semestre de 2014 at prazo especificado no
APNDICE 13.
7.2 Restries Geomtricas
7.2.1 Requisitos Bsicos
As aeronaves da Classe Regular devero ser projetadas de tal forma que estando
completamente montadas e com:
compartimento de carga fechado,
superfcies de comando ltero-direcional (ailerons e lemes) no defletidas,
superfcies de controle longitudinais na posio que defina a maior rea na vista
em planta,
flaps na posio que defina a maior rea na vista em planta,
aeronave com fuselagem nivelada com o solo (direo de voo). Obs.: Caso
necessrio, a aeronave dever ser nivelada com o uso de calos sob as rodas
dos trens de pouso.
a seguinte restrio dimensional seja respeitada:

2
775 , 0 m S
P
s

Onde:
P
S = a rea projetada total na vista em planta da aeronave.
Para o cmputo da rea projetada total da aeronave sero contabilizadas as reas
projetadas da asa, empenagens, fuselagem, componentes do motor e qualquer
mecanismo, servos ou estruturas que estejam aparentes e modifiquem a forma em
planta. Adicionalmente, superfcies sustentadoras que estejam sobrepostas e cuja
sobreposio cause um ganho significativo de sustentao, tero a rea contabilizada
quantas vezes forem as sobreposies. o caso, por exemplo, de bi-planos, asas
parassol, flapes fowler e etc. Espaos vazios na estrutura na vista em planta no so
considerados. No APNDICE 3 so apresentados exemplos de medio de rea. Caso

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haja dvidas com relao contabilizao de reas sobrepostas a equipe deve
contatar a comisso tcnica.
Em resumo, a rea em planta corresponde rea projetada verticalmente da
sombra da aeronave no solo, acrescida das superfcies sobrepostas que geram
sustentao.
As reas de cada componente devem ser indicadas na planta solicitada na Seo
11.4.4.
Aeronaves que excederem o limite acima definido ou que forem construdas com erro
muito grande estaro sujeitas s penalidades definidas na Seo 7.2.2.
Para informaes mais detalhadas acerca do processo de medio da aeronave
consultar o documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014, a ser
liberado oportunamente.
O processo de medio no deve afetar o projeto da aeronave. Esta dever ter suas
medidas verificadas independente da configurao definida pela equipe.
7.2.2 Qualidade Construtiva (ou Preciso Dimensional)
Uma verificao da preciso dimensional ser feita com o intuito de verificar a
qualidade construtiva das aeronaves. Esta verificao ser baseada na diferena
medida entre o valor da rea total informada no Relatrio, e o valor medido pelos
fiscais durante a inspeo dimensional.
A qualidade construtiva (ou preciso dimensional) ser considerada atravs do clculo
de dois erros bsicos:
- O primeiro erro mede a diferena da rea em planta total apresentada no site
www.aeroct.com.br e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template)
(Seo 11.3) e o somatrio medido, respeitando uma tolerncia de 2,0%,
conforme a seguinte equao:

( )
(
(
= 02 , 0
abs
, 0 max
1
TERICO
TERICO MEDIDO
P
P P
A
S
S S
erro

O segundo erro mede quanto a aeronave construda ultrapassou o limite
dimensional especificado na Seo 7.2.1:

( )
(

=
775 , 0
775 , 0
, 0 max
2
MEDIDO
P
A
S
erro

Onde:
max = funo que resulta no mximo entre os dois ou trs valores de entrada
abs = funo que resulta no valor absoluto

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MEDIDO
P
S = rea em planta real medida na competio
TERICO
P
S
= rea em planta terica especificada no site www.aeroct.com.br e na Planilha
Eletrnica de Parmetros e Dados (template) (Seo 11.3)
A penalidade por preciso dimensional (
PD
P ) ser funo dos dois erros, conforme
equao abaixo:

( )
|
.
|
\
| +
=
01 , 0
75 , 1
, 30 min
2 1 A A
PD
erro erro
P
Onde:
min = funo que resulta no mnimo entre os valores de entrada
obrigatrio respeitar os limites dimensionais da seo 7.2.1. A penalidade
PD
P
constitui uma forma de tolerncia. Caso seja constatado que a equipe deliberadamente
desrespeitou a seo 7.2.1, uma penalidade ser aplicada conforme o APNDICE 11.
Todas as aeronaves somente sero dimensionalmente verificadas aps cada voo
vlido. Esta penalidade valida somente para a bateria onde ocorreu a discrepncia.
Ver Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014.
A equipe deve obrigatoriamente informar o valor das reas em planta da aeronave no
site www.aeroct.com.br e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template) a
ser enviada no CD (ver Seo 11.3). A penalidade aplicada na falta destes dados
apresentada no APNDICE 11.
7.3 Motor
O motor deve ser somente um, a ser escolhido pela equipe entre:
K&B 0.61 RC/ABC (PN 6170), (tipo glow),
O.S. 0.61 FX, (tipo glow),
O.S. 0.55 AX, (tipo glow),
Magnum XLS-61A, (tipo glow),
O.S. MAX-55-AX-BE, (movido a etanol),
O motor escolhido deve ser original e usar o escapamento original do motor. Os
motores especiais no sero aceitos.
7.3.1 Reparos no Motor
Troca de componentes danificados (exemplo: carburador) so permitidos desde que o
substituto seja do mesmo modelo. Peas de modelos mais antigos ou mais modernos
no so aceitas como reposio.

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Rolamentos podem ser trocados desde que tenham a mesma especificao
dimensional e de material do original.
liberado o uso de qualquer marca de vela, porm vetado o uso de qualquer
dispositivo de ignio por centelha, ou injeo eletrnica.
7.3.2 Modificaes no Motor
Modificaes no motor e/ou retirada de qualquer componente, interno ou externo NO
so permitidas. A infrao deste requisito implica em desclassificao da equipe.
Instalao do eixo reverso dos motores K&B ou O.S. para configuraes pusher
permitida.
permitido o uso de caps (ou extensores entre o motor e o muffler) no originais
(usinados por exemplo), porm, neste caso, as dimenses internas tm de ser
mantidas e o desenho deste extensor deve estar bem claro em uma das plantas
enviada juntamente com o Relatrio. Uma explicao ou justificativa para o uso deste
cap deve tambm estar presente no Relatrio. A equipe dever requerer a inspeo
do cap modificado. Caso a equipe no venha a requerer esta inspeo, assim que for
constatada a irregularidade, a equipe poder ser penalizada.
7.3.3 Fixao do Motor na Aeronave
recomendvel que o motor seja fixado de forma convencional, isto , via bero de
Nylon ou Metlico. Fixaes diferentes podero ser aceitas desde que estas sejam
previstas no manual de instrues do fabricante do motor. Uma avaliao detalhada
das fixaes no convencionais poder eventualmente ser requerida.
7.3.4 Inspeo do Motor
A inspeo e verificao do motor podero ser feitas pelos juzes da competio a
qualquer instante.
7.3.5 Caixas de Transmisso, Correias e Eixos de Hlice
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos desde que a relao
de rotao entre motor e hlice seja de um para um.
7.4 Combustvel e Tanque de Combustvel
O combustvel para a Classe Regular ser fornecido pela SAE BRASIL. Sero dois
tipos de combustvel indicados na seo 4.11, a serem fornecidos de acordo com o tipo
de motorizao de cada equipe.
A equipe deve informar no Relatrio de Projeto qual o motor adotado em sua aeronave.
O tanque de combustvel deve ser acessvel e possuir certo nvel de transparncia para
visualizao de seu contedo durante a inspeo.
O combustvel deve ser pressurizado pela presso do muffler.

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O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio. O abastecimento ser total, independente do tamanho do
tanque. A ocorrncia comprovada de pane seca durante o voo incorrer na invalidao
do voo.
O combustvel poder ser retirado do tanque somente na barraca apropriada e sob o
acompanhamento de fiscal.
7.5 Carga e Compartimento de Carga
7.5.1 Compartimento de Carga (Restries Geomtricas)
O compartimento de carga poder ser projetado com as dimenses que a equipe
desejar, e deve possuir um formato de paraleleppedo (seis faces ortogonais entre si) e
seu volume interno seja igual ou maior a 4800cm
3
.
O compartimento de carga dever ser nico e totalmente fechado e as portas de
acesso carga devem fazer parte do avio. Em outras palavras, o escoamento de ar
no deve entrar em contato com a carga ou com o suporte de carga, ou seja, toda e
qualquer geometria que defina a forma aerodinmica da aeronave dever fazer parte
da aeronave, contabilizando como peso da aeronave, e no como carga til. Caso no
instante da pesagem for constatado que a carga til (toda a carga a ser pesada, i.e.,
carga e suporte de carga) possui componentes externos, o vo ser invalidado e a
equipe poder fazer as devidas alteraes mediante penalidades previstas segundo a
Seo 6.9 sobre alteraes de projeto. Ver APNDICE 2.
responsabilidade da equipe fornecer o bloco a ser utilizado na verificao do volume
do compartimento de carga. O bloco deve ser rgido, confeccionado em madeira (MDF)
ou qualquer outro material que apresente rigidez similar, garantindo que as paredes
sejam isentas de deformaes.
Aps cada voo vlido o bloco ser inserido na aeronave e o compartimento ser
fechado. Para ter direito bonificao por tempo de retirada de carga (seo 7.10.7), o
bloco deve ser inserido pela mesma porta de acesso por onde a carga foi removida. O
bloco ter suas 3 dimenses medidas para verificao do volume mnimo. No caso de
variao de dimenso ao longo da face do bloco, sero consideradas as medidas de
menor valor.
Caso o bloco medido esteja com um volume inferior ao mnimo requerido a equipe ter
o voo invalidado. Para ter seus voos validados em prximas baterias, a equipe dever
fazer as correes necessrias, observando a Seo 6.9.
Apenas para as baterias de classificao, a equipe poder optar por validar o voo
mediante a uma penalidade de acordo com o APNDICE 11. A responsabilidade por
solicitar esta opo da equipe. Caso a equipe no se pronuncie, o fiscal vai adotar a
opo padro, que invalidar o voo.

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7.5.2 Carga til
Carga til o peso transportado pelo avio. A carga til total consistir na soma dos
pesos das placas (ou carga) mais o suporte de carga. O peso do avio e o combustvel
NO so considerados como carga til (Vide APNDICE 1 e APNDICE 2).
A carga til poder ser confeccionada em qualquer material, com exceo de chumbo.
OBS: No permitida a utilizao de chumbo de nenhuma maneira na aeronave,
nem como carga nem como lastros para ajuste de CG.
Toda a carga til dever estar contida num nico compartimento de carga, conforme
Seo 7.5.1 e montadas entre si de forma a compor o suporte de carga mais as
placas de carga (ver APNDICE 1 e APNDICE 2). O conjunto suporte + carga pode
ser menor que o volume do compartimento especificado na seo 7.5.1, podendo ser
posicionado no interior do compartimento, com sobra de espao, de forma conveniente
para ajuste do CG da aeronave.
A carga til deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga til. Exemplos:
Estruturas onde a fixao do suporte de carga em qualquer uma das faces do
compartimento de carga possibilite que este suporte de carga auxilie na
estabilidade estrutural. A princpio, a estrutura deve ser estvel e resistir aos
esforos de voo por si s, ou seja, mesmo sem o suporte de carga.
Estruturas onde a simples colocao da carga (ou do suporte de carga) permita
dimensionar uma estrutura com barras de trelia a menos, ou seja, no
permitido que esforos estruturais que normalmente deveriam ser transmitidos
pela estrutura da aeronave sejam aplicados e transmitidos pelo suporte de
carga.
Outros casos, mesmo que no citados nestes exemplos, em que a Comisso
Tcnica julgar que o suporte de carga ou a prpria carga estejam contribuindo
para suportar os esforos ou estejam contribuindo para a estabilidade da
estrutura, sero avaliados caso a caso.
Este item ser verificado atravs das plantas do Relatrio de Projeto e principalmente
na ocasio da Competio, e caso seja constatado que no esteja sendo cumprido, a
equipe dever fazer as devidas alteraes de projeto que julgar necessrio, estando
sujeita penalidades cabveis conforme a Seo 6.9.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
carga sendo pesado como carga til (ver APNDICE 2) ou da prpria estrutura do
avio devendo ser contabilizado como peso vazio.
A carga til deve ficar inteiramente dentro do compartimento de carga e a porta do
compartimento de carga deve fazer parte do avio, e no da carga conforme j citado
na Seo 7.5.1. Ao mesmo tempo, o dispositivo (ou mecanismo) de abertura da porta

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deve fazer parte do avio, e no da carga, ou seja, a porta (ou carenagem) no pode
ser travada ou fixada no suporte de carga, mas sim na estrutura da aeronave.
responsabilidade das equipes providenciar sua prpria carga. A verificao do peso
carregado ser feita aps voo na presena dos fiscais. O avio que no permitir a
retirada do suporte para pesagem no ter este peso includo na carga til.
expressamente proibido s equipes retirar ou manusear a carga aps um voo vlido
antes da aeronave estar devidamente posicionada na tenda operacional para a retirada
da carga. A carga somente poder ser retirada para pesagem.
7.6 Eletrnica
7.6.1 Pack de Bateria
Um pack de 500mAh a carga mnima permitida. As baterias podero ser carregadas
a qualquer momento no solo desde que respeitadas as normas de segurana para
cada tipo.
Os tipos de baterias permitidas so:
Nquel Cdmio (NiCd)
Nquel Metal Hidreto (NiMH)
Ltio Ferro Polmero (LiFePO
4
)
No sero aceitas baterias do tipo Ltio on Polmero (LiPo). Trata-se de uma
medida para aumentar a segurana da competio, uma vez que este tipo de bateria
apresenta risco de exploses e alta flamabilidade.
7.6.2 Sistemas de Controle de Voo
O uso de giroscpios de qualquer tipo e sistemas automticos de controle de voo no
so permitidos para as aeronaves da Classe Regular.
A obteno de uma aeronave com boas caractersticas de voo (adequada qualidade de
voo), faz parte do desafio. de inteira responsabilidade da equipe o desenvolvimento
de um projeto em que a aeronave atenda a estes requisitos naturalmente.
7.7 Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao
Com o objetivo de incentivar as equipes a testarem exaustivamente as suas aeronaves
e treinarem os pilotos, as equipes que enviarem um vdeo completo do voo (filmagem
contnua, livre de edio e de boa qualidade), dentro do prazo estabelecido no
APNDICE 13, sero bonificadas em at 15 pontos. Aps a data limite, ainda ser
aceito o envio de vdeos de voos, porm a bonificao mxima ser reduzida em meio
ponto por dia de atraso no envio.
Ex.: Envio de vdeo com sete (7) dias de atraso Bonificao mxima = 15 7 x 0,5 = 11,5.
A bonificao mxima (15 pontos) ser atribuda somando-se os seguintes pontos:

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Se o vdeo mostrar a decolagem: 2 pontos
Se o vdeo mostra o pouso sem acidentes: 7 pontos
Se o vdeo no possui cortes (filmagem contnua da decolagem at o pouso): 2
Se o vdeo mostra a pesagem numa filmagem contnua (aps o pouso, retira-se
a carga da aeronave e mostra a pesagem numa balana): 2 pontos
Qualidade da filmagem: at 2 pontos
As equipes devero postar o vdeo no site www.youtube.com, e devero indicar no site
www.aeroct.com.br o link para o vdeo. A data do post do vdeo no site da Comisso
Tcnica ser contabilizada para fins de bonificao.
Vdeos de vo enviados atravs de CD e DVD no sero utilizados para fins desta
bonificao, somente vdeos postados no Youtube.
Voos de qualificao em So Jos dos Campos, na vspera da competio, no so
requeridos para aeronaves da Classe Regular, entretanto algumas equipes que no
tenham enviado o vdeo acima citado podero ser solicitadas a enviar vdeos
demonstrativos de um voo completo (circuito de voo padro) a critrio da Comisso
Tcnica. Em caso do no cumprimento desta solicitao, a equipe poder no ser
autorizada a voar no ambiente da competio. A demonstrao deste voo poder ser
feita no mximo at o dia das apresentaes orais (ver APNDICE 13) sendo que o
vdeo dever ser entregue a um membro da Comisso Tcnica at este mesmo dia.
ATENO: Para 2015 o envio de vdeo de voo ser obrigatrio para a Classe
Regular.
7.8 Peso Mximo Elegvel Classe Regular
As aeronaves da Classe Regular no podero ter seu peso total (peso vazio + carga
mxima) maior que 20kg. de responsabilidade da equipe respeitar este limite. Se,
aps o voo for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga
transportada ( PV + CP) excedem este limite, o voo ser invalidado.
7.9 Distncia de Decolagem
O comprimento limite para a distncia de decolagem 61m. Haver faixas demarcando
o incio da decolagem e a distncia de limite de 61m. Para dar incio decolagem, as
aeronaves sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma
decolagem vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite de 61m e
nenhum componente volta a tocar o solo at o momento do pouso.
O ponto inicial da decolagem ser escolhido de forma a garantir a segurana das
pessoas presentes no ambiente da competio. Neste caso, a equipe no tem o direito
de contestar os fiscais quanto ao sentido de decolagem e posio inicial da corrida.
Detalhes do procedimento de pilotagem na decolagem sero especificados num
Briefing com todos os pilotos e capites de equipe antes do primeiro voo na
competio.

39 de 105
7.10 Pontuao Classe Regular
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes
VOO
P e
AC
P (descritos nas
Sees 7.10.4 e 7.10.5) e das bonificaes
PO
B ,
RC
B e
CO
B (descritas nas Sees
7.10.6, 7.10.7 e 7.10.8) conforme aplicvel, e subtrado a penalidade, caso exista, por
preciso dimensional (
PD
P - Seo 7.2.2).
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.7.3), entre
outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
7.10.1 Carga til Mxima Carregada [por bateria de voo]
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.7.5), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a seguir:
CP P
CP
= 5 , 12
Sendo:
CP
P : Pontos obtidos devido carga paga carregada;
CP: Carga Paga total (carga til) (em kg).
7.10.2 Fator de Eficincia Estrutural [por bateria de voo]
Pontos adicionais para a Classe Regular sero acrescentados baseando-se no Fator
de Eficincia Estrutural, ou seja, razo de Carga Paga / Peso Vazio da aeronave.
A equao para o clculo dos pontos atribudos ao Fator EE a seguinte:

5 , 0 3 , 0
15 EE P
EE
=
Sendo:
EE
P : pontos obtidos devido ao fator de eficincia estrutural
EE : fator de Eficincia Estrutural, definido como:
PV
CP
EE =
onde:
CP: carga paga (em kg) Seo 7.10.1
PV : peso vazio (sem combustvel) (em kg)
o : fator relacionado com a nota de relatrio, definido como:
NM
NR
= o

40 de 105
onde:
NR: Nota Final de Relatrio obtida pela equipe
NM : Nota Mxima Possvel de Relatrio de Projeto (ver Seo 11.1).
Objetiva-se com esta relao entre o fator de eficincia estrutural e a pontuao de
projeto fazer com que as equipes justifiquem efetivamente e demonstrem no Relatrio
todas as decises de projeto que culminaram na reduo de peso da aeronave, sejam
estas estruturais, de sistemas e at aerodinmicas.
de responsabilidade de cada equipe solicitar na barraca apropriada, a retirada do
combustvel do tanque para a pesagem da aeronave. Este combustvel somente pode
ser retirado sob a superviso de um fiscal.
7.10.3 Previso de Peso Vazio [por bateria de voo]
Com o intuito de estimular as equipes a melhorar seus processos de engenharia e bem
como a construir e testar exaustivamente suas aeronaves oficiais com maior
antecedncia possvel Competio foi inserido um fator denominado de Fator de
Previso de Peso Vazio ( FPV ), calculado pela seguinte frmula:

2
15 10 1
|
|
.
|
\
|
=
PREVISTO
REAL PREVISTO
PV
PV PV
, FPV
O valor mnimo do FPV 0,90. Caso o FPV calculado para a equipe seja inferior a
este valor, o FPV usado ser o valor mnimo.
O peso vazio previsto deve ser obrigatoriamente apresentado na planta que contm as
trs vistas da aeronave e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template)
(Seo 11.3). Este valor DEVE ser tambm apresentado claramente no Relatrio de
Projeto. Caso a equipe no informe este dado em nenhum lugar, ser automaticamente
aplicado o FPV mnimo.
7.10.4 Pontuao de voo (
VOO
P
) [por bateria de voo]
A pontuao de voo de cada bateria ser calculada de acordo com a seguinte frmula:
( )
EE CP VOO
P P FPV P + =
Com
CP
P ,
EE
P e FPV definidos nas Sees 7.10.1, 7.10.2, 7.10.3, respectivamente.
7.10.5 Acuracidade [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga
til. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:

75 1
abs 830 30
,
PREVISTA
REAL PREVISTA
AC
CP
CP CP
P
|
|
.
|
\
|
=

41 de 105
e desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Sendo:
AC
P : Pontuao de acuracidade
PREVISTA
CP : Carga Paga Prevista (obtida do grfico de previso de carga)
REAL
CP : Carga Para Real (obtida no voo) Seo 7.10.1
A acuracidade ser calculada para todos os voos vlidos, respeitando a curva
presente no grfico de previso de carga (Seo 11.5.).
7.10.6 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.7.5), e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 122m delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
CP B
PO
= 0 , 1
onde:
PO
B = Pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada;
CP = Carga Paga (kg) Seo 7.10.1.
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao NO SER ACUMULATIVA.
7.10.7 Tempo de Retirada de Carga [por bateria de voo]
A abertura do compartimento de carga aps cada voo vlido ser cronometrada, e
pontos de bnus sero dados para as equipes que conseguirem realizar a operao
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga til) num
tempo mximo, obedecendo a seguinte regra de bonificao:

(
(
|
.
|
\
|
=
2
120
1 20
t
B
RC
se t <120 segundos
Sendo:
RC
B : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
t : tempo de retirada da carga cronometrado, em segundos.
A pontuao ser aplicada, desde que a expresso tenha valor positivo. Caso a carga
no seja retirada dentro do tempo mximo ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).

42 de 105
Para efeito do bnus, somente um componente da equipe poder fazer a abertura do
compartimento de carga. Para informaes mais detalhadas, ver o documento:
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014 a ser oportunamente divulgado.
vetado o uso de qualquer ferramenta cortante (tesourinha, faca ou similar) para cortar
a tampa ou qualquer outro componente, no ato da abertura do compartimento de carga.
Toda pea ou componente do compartimento de carga deve estar apto a ser
reutilizado, portanto no pode ser destrudo na abertura, mesmo que de forma
involuntria. Os sistemas de fechamento do compartimento de carga devem ser tais
que, possam ser reutilizados sem ter suas caractersticas modificadas.
No necessria a remoo da carga til do suporte de carga, ou seja, a contagem de
tempo de retirada de carga ser encerrada aps a remoo do conjunto carga til e
suporte de carga do compartimento de carga da aeronave.
A insero do bloco de medio do volume do compartimento no faz parte desta
medio de tempo, contudo, esta medio de tempo somente ser vlida, dando direito
ao bnus, se o bloco puder ser inserido na aeronave pela mesma porta de acesso por
onde a carga til foi retidada durante a medio do tempo.
7.10.8 Bonificao por Confiabilidade [bonificao nica]
Com o intuito de beneficiar as equipes cujo projeto possui grande confiabilidade e que
conseguem fazer mais de um voo com bastante carga, a seguinte bonificao ser
atribuda:

( )
(
(
|
|
.
|
\
|
=
2
1
2 1
5 1 20
B
B B
CF
P
P P
B
desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser igual a
zero (0).
Onde:
1 B
P = pontuao total da melhor bateria de voo;
2 B
P = pontuao total da segunda melhor bateria de voo.
Ateno: A estratgia da equipe visando maximizar o valor desta bonificao dever
ser baseada nos clculos da prpria equipe com base nos dados presentes na ficha de
bateria, a qual permitida ser fotografada aps o fim da bateria.
O processamento das notas de cada bateria por parte da Comisso Tcnica seguir o
seu ritmo normal. No ser admitida nenhuma forma de presso por parte das equipes
sobre a Comisso Tcnica (e em especial os fiscais de processamentos de pontuao)
com o intuito de acelerar o processo de fechamento das notas da bateria.

43 de 105
8. Requisitos Classe Advanced
limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,
Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Qualquer equipe, nacional ou internacional, inscrita na Categoria Advanced dever
conter em seu quadro de componentes pelos menos trs alunos veteranos de
AeroDesign, ou seja, alunos com histrico de pelo menos uma participao completa
(projeto, construo, testes e participao efetiva em todos os dias da Competio de
Voo) em competies AeroDesign anteriores no Brasil ou nos EUA, seja na Classe
Regular ou Aberta. As Escolas ou equipes que no se enquadram totalmente no item
acima, ou seja, no possuem alunos com histrico de participaes anteriores
completas, somente sero elegveis de participar na Classe Regular ou Micro. Os
nomes dos alunos veteranos DEVEM ser indicados no ato de inscrio da equipe
e DEVEM ser informados no campo apropriado no momento do envio do relatrio
atravs no site www.aeroct.com.br.
Estudantes que tiverem se formado (ou acabado a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2014 at prazo
especificado no APNDICE 13.
8.2 Motor
Para a Classe Advanced no existe limitao de motorizao, com exceo de
motores a reao (turbinas e foguetes). Ou seja, podem ser utilizados motores com
injeo eletrnica, motores 4 tempos, metanol, etanol, wankel, motores eltricos e
outros.
No h limitao quanto ao nmero de motores.
A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br, juntamente com o Relatrio de
Projeto a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas caractersticas,
assim como texto descritivo acerca de eventuais modificaes executadas.
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao
entre motor e hlice pode ser diferente de um para um.
8.3 Peso Vazio Mximo
As aeronaves da Classe Advanced no podero ter seu peso vazio superior a 3kg.

44 de 105
8.4 Requisito de Sistemas Embarcados
obrigatrio o uso de sistema eletrnico embarcado para medio de tempo de voo,
cujo projeto deve ser de autoria da equipe. A aeronave ser impedida de voar ou ter
seu voo invalidado caso a aeronave no possua este sistema.
O sistema de aquisio pode possuir componentes encontrados comercialmente,
porm no pode se caracterizar como sendo um pacote completo vendido
comercialmente. O sistema deve ser parte integrante da aeronave, ou seja, seu peso
ser computado no peso vazio da aeronave.
Detalhes do sistema, bem como seu princpio de funcionamento, devem ser descritos
no Relatrio de Projeto.
8.5 Carga til e Compartimento de Carga
Carga til (i.e., Carga + Suporte de Carga) o peso transportado pelo avio. A carga
til total consistir na soma dos pesos da carga mais o suporte de carga. O peso do
avio e o combustvel NO so considerados como carga til.
permitido o uso de qualquer material como carga til, com exceo de chumbo.
O mecanismo de travamento do suporte de carga no avio pode fazer parte do suporte
de carga (ver APNDICE 2) ou da prpria estrutura do avio. Caso este mecanismo
faa parte do suporte de carga este contabilizado tambm como carga til.
A carga til deve ser adequadamente fixada no compartimento de carga (ver Seo
6.13) de modo a impedir sua movimentao durante o voo, porm esta no pode
contribuir estruturalmente para a estabilidade da estrutura do avio nem fazer parte da
estrutura do mesmo. Em outras palavras, no sero aceitas estruturas cuja estabilidade
seja auxiliada pelo contato com o suporte de carga ou com a carga til.
A aeronave pode ter tantos conjuntos de carga + suporte quantos a equipe julgar
adequado no projeto.
8.6 Combustvel e Tanque de Combustvel
Alm dos combustveis padres, fornecidos pela SAE BRASIL (seo 4.11), permitido
o uso de combustvel com diferentes propores de nitrometano, desde que este seja
um combustvel comercial (produzido por uma empresa credenciada para tal. Ex.:
Byron) prprio para a prtica de modelismo. Nesse caso, dever ser fornecido pela
prpria equipe.
O tanque de combustvel deve ser acessvel para determinar seu contedo durante a
inspeo e verificar todas as suas conexes.
O combustvel pode ser pressurizado por meios normais ou com o uso de bombas.
O tanque de combustvel ser esvaziado e reabastecido antes de cada voo pelos
fiscais da competio.

45 de 105
O abastecimento ser total, independente do tamanho do tanque. A ocorrncia
comprovada de pane seca durante o voo incorrer na invalidao do voo.
No caso da utilizao de combustvel diferente do padro normalmente adotado na
competio, as equipes devero obrigatoriamente apresentar os seguintes itens:
Juntamente com o relatrio de projeto, um descritivo (uma pgina) deve ser
enviado com a especificao do combustvel (Designao, Fabricante,
caractersticas e/ou composio (% de nitrometano, leo, etc.)) de maneira que
a Comisso tenha como atestar que o mesmo no oferece qualquer risco
competio. Este descritivo deve ser carregado no site www.aeroct.com.br..
A nota fiscal (cpia) ou documento similar, referente compra do combustvel,
dever ser apresentada caso a equipe seja questionada a respeito do
combustvel adquirido. recomendvel que juntamente com esta nota seja
apresentada tambm a especificao do combustvel conforme acima descrito.
No permitido o uso de combustveis misturados sejam estes quais forem. Se
constatada qualquer irregularidade com o combustvel usado por alguma equipe da
Classe Advanced esta poder ser severamente penalizada ou at desclassificada.
Caso o motor seja eltrico, um pack de bateria dedicado ao motor deve ser usado,
totalmente separado do pack usado para os componentes eletrnicos (receptor e
servos) citado na seo 8.7.1. A bateria do motor deve estar totalmente carregada
antes de cada voo, mas sua carga responsabilidade da equipe. Se for constatado que
a carga se esgotou durante o voo, ser considerado um caso equivalente a pane seca,
invalidando o voo. A bateria considerada parte do sistema motopropulsor, e ser
pesada juntamente com a aeronave na definio do peso vazio.
8.7 Eletrnica
8.7.1 Packs de Bateria
Para o sistema de controle da aeronave a carga mnima requerida um pack de
1000mAh. As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que
respeitadas as normas de segurana para cada tipo.
Nquel Cdmio (NiCd)
4
)
Importante:

46 de 105
As aeronaves com motores eltricos NO podero usar sistemas com Battery
Eliminator Circuit, que permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o
motor e sistemas eltricos.
O motor eltrico deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada,
diferente da bateria do sistema eltrico. Na ocorrncia de pane seca (esgotamento da
carga da bateria do motor), o voo ser invalidado.
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.19.
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
8.8 Requisito Especial para Multi-motores
Um relatrio sobre voo com um dos motores falhado dever ser enviado por e-mail (ver
Seo 6.7) conforme o prazo apresentado no APNDICE 13. Deve ter no mximo
cinco (5) pginas, detalhando a anlise terica ou pelo menos um teste prtico para o
caso de perda do motor mais crtico na condio mais crtica de voo. A equipe
responsvel por identificar a condio mais crtica, verificar as anlises necessrias
(considerando a dinmica da falha e a percepo do piloto), e como o ensaio deve ser
executado.
No relatrio sobre voo com motor crtico falhado a equipe deve demonstrar que as
superfcies de comando de rolagem e guinada esto suficientemente dimensionadas
para garantir que a aeronave seja capaz de voar de maneira segura. Preferencialmente
devem-se seguir as recomendaes do documento Recomendaes de Projeto e
Teste (RPT) - AeroDesign 2014, a ser divulgado em momento oportuno. Caso a
equipe opte por metodologias diferentes, ela deve mostrar que a metodologia adotada
tem um nvel de segurana no mnimo igual ao documento supracitado.
Aeronaves de mais de um motor somente podero participar da Competio se este
relatrio for devidamente enviado.
8.9 Vdeo de um Pouso
Dever ser apresentado um vdeo demonstrando claramente que a aeronave em
condies normais, ou com todos os motores, segura, manobrvel e capaz de
executar ao menos um circuito completo de voo at um pouso seguro sem acidentes. O
voo completo (decolagem, circuito padro e pouso) precisa ser totalmente filmado
(filmagem contnua, livre de edio e de boa qualidade). A aeronave deve ser visvel
durante todo o voo.
O voo deve ser realizado com no mnimo a carga de classificao (seo 10.2.1), caso
contrrio o vdeo poder no ser aceito. Esta carga deve ser claramente demonstrada
no vdeo com uma pesagem logo aps a remoo da carga aps o pouso.

47 de 105
www.aeroct.com.br o link para o vdeo.
O prazo para apresentao do vdeo de voo (via link do Youtube) sem penalidade at
a data especificada no APNDICE 13. Caso a equipe apresente o vdeo at antes da
primeira bateria de Classificao esta receber uma penalidade de acordo com o
APNDICE 11 (a qual ser contabilizada na pontuao final da Competio). Para
efeitos de penalidade, a data a ser contabilizada a de postagem do link no site
www.aeroct.com.br.
Neste caso especfico de apresentao com atraso, a equipe poder apresentar o
vdeo de voo na Competio, para um membro da Comisso Tcnica (camiseta
amarela). Exclusivamente neste caso, ser aceito um vdeo no postado na internet,
desde que a equipe providencie tudo que for necessrio para a exibio do mesmo.
A no apresentao do vdeo impede a aeronave de voar na presena do pblico,
ou seja, esta NO PODER participar da Competio de Voo.
8.10 Relatrio de Acompanhamento.
Em 2014 o Relatrio de Acompanhamento no mais obrigatrio, contudo o
documento Recomendaes para Projeto e Testes (RPT) SAE Brasil AeroDesign
2014 deve ser consultado e seguido sempre que aplicvel. Este documento
considerado um padro aceitvel para que a aeronave seja considerada segura. Caso
o projeto no siga o RPT, alternativas igualmente seguras pode ser aceitas, contudo,
se alguma potencial situao insegura for detectada, a equipe est sujeita ao risco de
precisar executar modificaes na aeronave para garantir a segurana no evento da
Competio.
8.11 Peso Mximo Elegvel Classe Advanced
As aeronaves no podero ter seu peso total (peso vazio + carga mxima) maior que
30kg. de responsabilidade da equipe, respeitar este limite mximo. Se, aps o voo,
for constatado que os valores de peso da aeronave mais a carga transportada ( PV +
CP) excedem este limite, o voo ser invalidado.
O peso vazio mximo permitido para a Classe Advanced 3kg.
o incio da decolagem e a distncia de limite de 61m. Para dar incio decolagem, as
aeronaves sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma
decolagem vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite de 61m e
nenhum componente volta a tocar o solo at o momento do pouso.

48 de 105
8.13 Pontuao Classe Advanced
A pontuao de cada bateria a soma das pontuaes
VOO
P e
AC
P (descritos nas
Sees 8.13.1 e 8.13.2) e das bonificaes
PO
B ,
RC
B , e
AD
B (Sees 8.13.3, 8.13.4 e
8.13.5) e penalidade
PV
P (descrito na Seo 8.13.6), conforme aplicvel.
A contabilizao de demais penalidades como escapada lateral (Seo 10.1.7.3), entre
outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
8.13.1 Carga mxima carregada [por bateria de voo]
Para cada voo validado (veja Seo 10.1.7.5), ser computada uma pontuao
proporcional carga carregada conforme a equao a seguir:
FMT CP P
VOO
=10
onde:
CP: Carga Paga total (carga til) (em kg).
FMT : o Fator de Medio de Tempo, definido na Seo 8.13.1.1.
8.13.1.1 Fator de Medio do Tempo [por bateria de vo]
O Fator de Medio de Tempo (FMT) baseado na preciso da medio do tempo de
voo atravs de um sistema de aquisio de dados embarcado na aeronave, sem auxlio
externo. O sistema deve possuir um mostrador na aeronave (um display analgico ou
digital), e este ser utilizado como referncia para a determinao do tempo de voo.
O Fator de Medio de Tempo ser dado pela seguinte relao:

2
* 5 1 , 1
(
|
|
.
|
\
|
=
FISCAL
FISCAL SAA
t
t t
abs FMT
onde:
abs a funo que resulta no valor absoluto da entrada.
SAA
t o tempo de vo em segundos medido pelo Sistema de Aquisio da Aeronave,
determinado atravs da medio do tempo entre a decolagem e o pouso.
FISCAL
t o tempo oficial de medio, em segundos, medido por fiscais da competio
usando um cronmetro simples e uma verificao visual do instante da decolagem e de
pouso.
O FMT mnimo 0,70. Caso o FMT resultante seja inferior a este valor, o FMT
usado ser o valor mnimo.
O tempo de voo ser contabilizado da decolagem ao pouso, da seguinte maneira:

49 de 105
Disparo do cronmetro na decolagem ser feito no primeiro instante que o
trem principal deixar de ter contato com o solo. Ou seja, mesmo que a aeronave
d alguns pulos dentro da distncia vlida de decolagem (Seo 8.12), ser na
primeira perda de contato com o solo que os fiscais iro disparar os
cronmetros.
Interrupo do cronmetro no pouso ser feito no primeiro instante que o trem
principal tocar o solo. Ou seja, mesmo que a aeronave d alguns pulos dentro
da distncia vlida de pouso (Seo 10.1.7.3), ser no primeiro contato com o
solo que os fiscais iro parar os cronmetros.
A figura a seguir ilustra estes instantes descritos acima:
D
is
t
n
c
ia
d
e
d
e
c
o
la
g
e
m
Incio da decolagem
Disparo do cronmetro
Interrupo do cronmetro
D
is
t
n
c
ia
d
e
p
o
u
s
o
D
is
t
n
c
ia
d
e
d
e
c
o
la
g
e
m
Incio da decolagem
Disparo do cronmetro
Interrupo do cronmetro
D
is
t
n
c
ia
d
e
p
o
u
s
o

NOTA: Caso verifique-se que a equipe usou de qualquer tipo de auxlio externo para a
determinao do tempo de voo, o mesmo ser invalidado.
8.13.2 Acuracidade [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso de carga
til. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:

75 1
abs 830 30
,
PREVISTA
REAL PREVISTA
AC
CP
CP CP
P
|
|
.
|
\
|
=
desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero (0).
Sendo:
AC
PREVISTA
CP : Carga Paga Prevista (obtida do grfico de previso de carga)
REAL
CP : Carga Para Real (obtida no voo)
A acuracidade ser calculada para todos os voos vlidos, respeitando as curvas
presentes no grfico de previso de carga. Ver Seo 11.5.

50 de 105
8.13.3 Distncia de Pouso at a Parada [por bateria de voo]
As equipes que efetuarem um voo vlido (ver Seo 10.1.7.5) e efetuarem o pouso e a
parada inteiramente dentro de uma distncia de at 122m, delimitados como pista de
pouso, recebero uma bonificao conforme a seguir:
CP B
PO
= 0 , 1
onde:
PO
B = pontos obtidos como bonificao de parada dentro da distncia especificada
CP = carga paga (kg)
Os pontos considerados na pontuao final obtida pela equipe sero somente aqueles
relativos melhor bateria. Esta bonificao NO SER ACUMULATIVA.
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga til num tempo
mximo), obedecendo a seguinte regra de bonificao:

(
(
|
.
|
\
|
=
5 , 0
60
1 10
t
B
RC
se t <60 segundos
Sendo:
RC
B : Bonificao pelo tempo de retirada de carga;
no seja retirada dentro do tempo mximo ou a equipe opte por no medir o tempo, a
bonificao ser igual a zero (0).
No necessria a remoo da carga til do suporte de carga, ou seja, a contagem de
tempo de retirada de carga ser encerrada aps a remoo do conjunto carga til e
suporte de carga do compartimento de carga da aeronave.

51 de 105
8.13.5 Bonificao por Aquisio de Dados (B
AD
) [por bateria de vo]
Esta pontuao ser atribuda com base no detalhamento do sistema de aquisio no
Relatrio de Projeto, no nmero de grupos e parmetros gravados e na qualidade da
gravao.
O sistema deve obrigatoriamente fornecer os parmetros Tempo (t) e Weight On
Wheels (WOW), que indica se aeronave est em contato com o solo ou em voo. Estes
parmetros sero utilizados como base para comparao com o tempo de voo medido
pela equipe (Seo 8.13.1.1), assegurando a qualidade da gravao.
Alm destes dois parmetros obrigatrios, a equipe deve selecionar mais alguns com
base na tabela abaixo. A seleo deve obrigatoriamente conter parmetros de pelo
menos dois (2) grupos distintos. O nmero de parmetros de cada grupo, e o nmero
mximo de grupos de escolha da equipe.
No sero aceitos parmetros que no estejam listados na tabela.
Grupo Parmetro Abreviao Unidade
-
Tempo (OBRIGATRIO) t s
Weight on Wheels (OBRIGATRIO) WOW -
1
ngulo de Ataque (o) AOA
ngulo de Derrapagem (|) BETA
2
Altitude Presso HP
Velocidade Calibrada CAS m/s
3 Rotao da Hlice RPM rpm
4
Deflexo de profundor ELEV
Deflexo de Aileron AIL
Deflexo de Leme RUD
5
Taxa de rolamento P /s
Taxa de arfagem Q /s
Taxa de guinada R /s
6
Fator de Carga em X NX g
Fator de Carga em Y NY g
Fator de Carga em Z NZ g
7
Posio X XDIST m
Posio Y YDIST m
Posio Z (Altura) ALT m
8
Atitude (u) THETA
Inclinao Lateral (Bank angle) (|) PHI
A taxa de amostragem deve ser superior a 10hz, ou seja, no mnimo uma medio por
dcimo de segundo.
Os dados devem ser apresentados no formato .csv ou .xls. Os parmetros devem
ser gravados em colunas distintas, sendo uma para cada parmetro. A primeira coluna
deve obrigatoriamente apresentar os dados de Tempo, a segunda coluna os dados de
WOW, e da terceira coluna em diante, a critrio da equipe. A primeira linha deve conter
obrigatoriamente o nome da varivel, conforme a tabela acima.
A quantidade de linhas no pode exceder o limite de 65536 linhas.

52 de 105
Os dados na aeronave devem ser acessados atravs de computador pessoal da
equipe. Os dados gravados devem ser providos Comisso logo aps o voo, durante o
procedimento de pesagem da aeronave, atravs de um pendrive, CD, DVD ou qualquer
outro tipo de mdia. O acesso, gravao e eventual formatao de dados deve ser feito
em at 10 minutos.
A pontuao por aquisio de dados ser baseada na seguinte equao:
NG NP
P
AD
F F
NP
NOTA
B
3
30
onde:
P
NOTA : Nota atribuda a cada parmetro medido, conforme descrito abaixo;
NP: Nmero de parmetros medidos pela equipe;
NG: Nmero de grupos de parmetros medidos pela equipe;
| |
2 , 0
769 , 0 , 10 , 1 min NP FNP = ;
| |
2 , 0
833 , 0 , 10 , 1 min NG FNG =
.
Para cada parmetro medido ser atribuda uma nota (NOTA
P
) de 0 a 3, com base na
seguinte escala:

NOTA
P
Descrio
0 No gravou o parmetro.
1 Gravou, porm os dados esto inconsistentes.
2 Dados consistentes, porm com falhas em algum momento do voo.
3 Gravou conforme esperado.

8.13.6 Penalidade por excesso de peso vazio [por bateria de voo]
Aps cada bateria vlida ser realizada a pesagem da aeronave vazia, como forma de
verificao do cumprimento do requisito de peso vazio (Seo 8.3). Caso a aeronave
exceda o peso vazio mximo, ser aplicada a seguinte penalidade:
( ) | | 200 * 3 , 0 max =
MEDIDO PV
PV P
onde:
max = funo que resulta no mximo entre os valores de entrada;
MEDIDO
PV = Peso vazio da aeronave medido aps cada voo vlido (em kg).
obrigatrio respeitar o limite de peso da Seo 8.3. A penalidade
PV
P constitui uma
forma de tolerncia. Caso seja constatado que a equipe deliberadamente desrespeitou
a seo 8.3, uma penalidade ser aplicada conforme o APNDICE 11.

53 de 105
9. Requisitos Classe Micro
limitada a estudantes de graduao e ps-graduao (stricto sensu) em Engenharia,
Fsica e Tecnologia relacionadas mobilidade (Seo 6.1), associados SAE
BRASIL. Para outros cursos, checar as condies expostas nas Seo 6.1.
Estudantes que tiverem se formado (ou concludo a ps-graduao) no semestre letivo
imediatamente anterior competio NO so elegveis a participar. obrigatrio o
envio da documentao referente matrcula do segundo semestre de 2014 at prazo
especificado no APNDICE 13.
9.2 Motor
9.2.1 Tipo de Motor
Os avies da Classe Micro podem possuir apenas motores eltricos. A quantidade de
motores pode ser maior que um. Qualquer marca de motor pode ser utilizada. Motores
a combusto so proibidos.
A equipe dever submeter no site www.aeroct.com.br juntamente com o Relatrio de
Projeto a documentao do fabricante do(s) motor(es) que indique suas caractersticas,
assim como texto descritivo acerca de eventuais modificaes executadas.
Caixas de transmisso, correias e eixos de hlice so permitidos. A relao de rotao
entre motor e hlice pode ser diferente de um.
9.3 Carga til
Os avies da Classe Micro devem ser projetados de forma que sua carga til seja
composta de 40 bolas de tnis, do tipo Wilson Championship
.

54 de 105
Em todas as baterias de voo a equipe dever realizar voo com a carga mxima de
projeto, ou seja, 40 bolinhas de tnis. Caso a equipe realize voo com carga inferior
estipulada, ter o voo invalidado.
NOTA: A Comisso no prover bolas de tnis s equipes. Cada equipe deve ser
responsvel por adquirir suas prprias bolas. Caso a equipe no consiga adquirir a bola
de tnis especificada, a Comisso Tcnica deve ser consultada acerca de eventuais
substituies. No ser permitido o uso de nenhum outro tipo de bola de tnis
sem a prvia aprovao da Comisso.
As bolas devem ser alocadas na aeronave de forma que no haja deformao, ou seja,
o dimetro externo da bola deve se manter inalterado (aproximadamente 6,5 cm). A
disposio das bolas pode seguir qualquer padro desejado pela equipe, porm estas
devem ser posicionadas de forma a impedir sua movimentao durante o voo. No
pode haver perfurao ou colagem das bolas para fixao. As bolas no podem estar
unidas entre si de maneira nenhuma, porm permitido que elas estejam em
contato.
NOTA: O peso padro de uma bola de tnis em torno de 57 gramas. As 40 bolinhas
resultam em 2,28kg de carga til. Caso o peso da carga medido aps o voo seja
consideravelmente menor que 2,28kg, a equipe ter seu voo invalidado.
9.4 Requisitos de Transporte e Montagem
A aeronave deve ser projetada de tal forma que, quando desmontada, caiba em uma
caixa em formato paraleleppedo, e que seja facilmente transportada.
A embalagem de transporte deve conter todas as peas da aeronave necessrias para
a realizao de um voo, incluindo o rdio, baterias e receptor.
A aeronave tambm deve ser projetada de forma que, a partir da caixa de transporte,
apenas duas pessoas sejam capazes de mont-la rapidamente. A aeronave deve ser
montada na configurao de decolagem e estar totalmente operacional, exceto pela
instalao da bateria.
Este requisito de montagem obrigatrio, todas as equipes devero cumpri-lo. As
equipes s sero autorizadas a voar na competio aps se apresentarem para a
verificao deste requisito.
As equipes sero bonificadas [bonificao nica] pelo tempo de montagem, conforme
descrito na Seo 9.8.4.
9.4.1 Especificaes da Caixa de Transporte da Aeronave
A caixa de transporte deve possuir volume interno de no mximo 0,175m. Esta caixa
definida como sendo um paraleleppedo, cujos lados devem ser ortogonais entre si, e
as medidas de Comprimento ( L ), Largura (W ) e Altura ( H ) devem corresponder s
dimenses internas da caixa (Ver APNDICE 6).
O projeto de acesso ao contedo da caixa fica a critrio da equipe.

55 de 105
A caixa deve ser confeccionada pela equipe e suas paredes devem ser isentas de
deformaes ou ser mais planas quanto possvel. As medidas internas consideradas
sero as de maior valor, ou as que determinarem o maior volume.
A bateria do propulsor deve possuir um local prprio dentro da caixa de transporte da
aeronave, i.e., a bateria NO poder estar pr-instalada na aeronave. A bateria do
sistema de comando de voo pode ser pr-instalada na aeronave, conforme a posio
definida em projeto. Se a equipe escolher no pr-instalar a bateria do sistema de
comando de voo, dever inclu-la na caixa de transporte, em seu local prprio,
devidamente identificado com uma etiqueta ou de modo similar. Durante a
demonstrao de montagem, a bateria do sistema de propulso no ser instalada por
razes de segurana.
9.5 Eletrnica
9.5.1 Pack de Bateria
No exigida corrente mnima da bateria, porm seu dimensionamento deve ser feito
de forma a atender s cargas requeridas pelos sistemas eltricos de forma segura e
com margem.
O dimensionamento da bateria, assim como diagrama eltrico e dimensionamentos
eltricos devem obrigatoriamente estar demonstrados no Relatrio de Projeto.
As baterias podero ser carregadas a qualquer momento no solo desde que
respeitadas as normas de segurana para cada tipo.
Nquel Cdmio (NiCd)
4
)
Importante:
As aeronaves NO podero usar sistemas com Battery Eliminator Circuit, que
permite o uso de um nico pack de bateria para alimentar o motor e sistemas eltricos.
O motor eltrico deve obrigatoriamente ser alimentado por uma bateria dedicada,
diferente da bateria do sistema eltrico. Na ocorrncia de pane seca (esgotamento da
carga da bateria do motor), o voo ser invalidado.
Para detalhes sobre a instalao eltrica de extenses fabricadas pela prpria equipe
veja a Seo 6.19.

56 de 105
O uso de giroscpios e de qualquer tipo de sistema de controle automtico permitido.
9.6 Vdeo de Voo (bnus) e Voos de Qualificao
Com o objetivo de incentivar as equipes a testarem exaustivamente as suas aeronaves
e treinarem os pilotos, as equipes que enviarem um vdeo completo do voo (filmagem
contnua, livre de edio e de boa qualidade), dentro do prazo estabelecido no
APNDICE 13, sero bonificadas em at 15 pontos. Aps a data limite, ainda ser
aceito o envio de vdeos de vos, porm a bonificao mxima ser reduzida em meio
ponto por dia de atraso no envio.
Ex.: Envio de vdeo com sete (7) dias de atraso Bonificao mxima = 15 7 x 0,5 = 11,5.
A bonificao mxima (15 pontos) ser atribuda somando-se os seguintes pontos:
Se o vdeo mostrar a decolagem: 2 pontos
Se o vdeo mostra o pouso sem acidentes: 7 pontos
Se o vdeo no possui cortes (filmagem contnua da decolagem at o pouso): 2
Se o vdeo mostra a pesagem numa filmagem contnua (aps o pouso, retira-se
a carga da aeronave e mostra a pesagem numa balana): 2 pontos
Qualidade da filmagem: at 2 pontos
www.aeroct.com.br o link para o vdeo. A data do post do vdeo no site da Comisso
Tcnica ser contabilizada para fins de bonificao.
Vdeos de voo enviados atravs de CD e DVD no sero utilizados para fins desta
bonificao. Somente vdeos postados no Youtube.
Voos de qualificao em So Jos dos Campos, na vspera da competio, no so
requeridos para aeronaves da Classe Micro, entretanto algumas equipes que no
tenham enviado o vdeo acima citado, podero ser solicitadas a enviar vdeos
demonstrativos de um voo completo (circuito de voo padro) a critrio da Comisso
Tcnica. Em caso do no cumprimento desta solicitao, a equipe poder no ser
autorizada a voar no ambiente da competio. A demonstrao deste voo poder ser
feita no mximo at o dia das apresentaes orais (ver APNDICE 13) sendo que o
vdeo dever ser entregue a um membro da Comisso Tcnica at este mesmo dia.
ATENO: Para 2015 o envio de vdeo de voo ser obrigatrio para a Classe
Micro.
o incio da decolagem e a distncia limite. Para dar incio decolagem, as aeronaves
sero posicionadas com o trem de pouso principal na faixa inicial. Uma decolagem

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vlida aquela que a aeronave levanta voo antes da faixa limite de 61m e nenhum
componente volta a tocar o solo at o momento do pouso.
9.8 Pontuao Classe Micro
Sero realizadas 5 (cinco) baterias com todas as equipes inscritas na Classe Micro, e a
pontuao final ser baseada no desempenho da equipe durante todas as baterias.
Para a Classe Micro no haver bateria de classificao, ou seja, todas as baterias
sero utilizadas para o clculo da pontuao.
A pontuao ser dada pela soma das pontuaes
VOO
P ,
AC
P ,
VC
B ,
MO
B e
RC
B (descritos
nas Sees 9.8.1; 9.8.2; 9.8.3, 9.8.4 e 9.8.5).
A contabilizao de demais penalidades como a escapada lateral (Seo 10.1.7.3),
entre outras (APNDICE 11) ser feita no cmputo final da pontuao da equipe.
9.8.1 Pontuao de Voo [por bateria]
Os avies da Classe Micro sero pontuados da seguinte maneira:
FCV
PV
P
VOO
|
.
|
\
|
+
=
3 1
300

onde:
PV o peso vazio medido aps o voo em kg
FCV o Fator de Confiabilidade de Voo, definido na Seo 9.8.1.1.
Observao: Caso haja diferena de peso vazio entre baterias, o maior peso vazio
medido ser utilizado para o cmputo da pontuao de voo.
9.8.1.1 Fator de Confiabilidade de Voo (FCV) [por bateria]
O Fator de Confiabilidade de Voo definido como funo do nmero de voos
completados com sucesso:

2
* 035 , 0 * 45 , 0
voos voos
N N FCV =
onde:
voos
N = Nmero de baterias realizadas com sucesso.
9.8.2 Acuracidade de Peso Vazio [por bateria de voo]
Pontos adicionais sero acrescentados baseando-se na exatido da previso do peso
vazio. A pontuao resultante dessa acuracidade calculada pela seguinte frmula:

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75 1
abs 700 30
,
PREVISTO
REAL PREVISTO
AC
PV
PV PV
P
|
|
.
|
\
|
=
desde que a expresso tenha valor positivo. Caso contrrio, a pontuao ser zero (0).
Sendo:
AC
PREVISTO
PV : Previso do peso vazio da aeronave.
REAL
PV : Peso real da aeronave (obtida no voo).
O peso vazio previsto deve ser obrigatoriamente apresentado na planta que contm as
trs vistas da aeronave e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template)
(Seo 11.3). Este valor DEVE ser tambm apresentado claramente no Relatrio de
Projeto. Caso a equipe no informe este dado em nenhum lugar, esta bonificao ser
automaticamente considerada nula.
Observao: Caso haja diferena de peso vazio entre baterias, o maior peso vazio
medido ser utilizado para o cmputo da pontuao de acuracidade de peso vazio.
9.8.3 Bonificao por Volume da Caixa de Transporte [bonificao nica]
A Seo 9.4 define os requisitos das caixas de transporte aceitas na competio.
Contudo, a equipe ser bonificada quanto menor a caixa de transporte projetada.
Esta bonificao ser calculada conforme a equao abaixo, e ser contabilizada uma
nica vez ao longo da competio.

(
(
|
.
|
\
|
=
2
175 . 0
1 30 , 0 max
C
VC
V
B
onde:
max = funo que resulta no mximo entre os dois valores de entrada
C
V o volume interno da caixa de transporte em m
3
.

9.8.4 Bonificao por Tempo de Montagem [bonificao nica]
As equipes sero bonificadas [bonificao nica] pelo tempo de montagem da
aeronave, caso este seja inferior a 180 segundos, conforme equao abaixo:

(
(
|
.
|
\
|
=
5
180
1 20 , 0 max
t
B
MO

onde:

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max : funo que resulta no mximo entre os dois valores de entrada
t : o tempo de montagem em segundos.
Caso aps a montagem, depois dos cronmetros terem sido parados, os fiscais
notarem que a aeronave no est em condio de voo, ou seja, falta a montagem de
algum componente, a equipe poder continuar a montagem de onde parou, e os fiscais
vo cronometrar a montagem deste novo componente. O tempo a ser computado na
equao acima ser a soma de todos os tempos medidos acrescidos de uma
penalidade de 10 segundos para cada parada realizada.
completa (ou seja: abrir o compartimento de carga e retirar toda a carga til)
obedecendo a seguinte regra de bonificao:

(
(
|
.
|
\
|
=
7 , 0
30
1 15
t
B
RC
se t <30 segundos
Sendo:
RC
B : Bonificao pelo tempo de retirada de carga,
no seja retirada em menos de 30 segundos, a pontuao ser igual a zero (0).
A pontuao ser vlida no caso da total retirada da carga da aeronave. Caso aps o
procedimento de retirada de carga ainda reste alguma bola de tnis no interior da
aeronave a retirada de carga ser considerada INVLIDA, e equipe no receber os
pontos referentes a esta bonificao.

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10. Requisitos de Misso Todas as Classes
10.1 Competio de Voo
A fim de participar da Competio de Voo, a equipe deve ter cumprido todos os
requisitos da competio de projeto e ter voado previamente o avio. A equipe dever
entregar no primeiro dia do evento, durante a recepo das equipes, o formulrio do
APNDICE 9 assinado pelo professor orientador da equipe e tambm pelo diretor da
escola (ou representante). No ser aceita declarao feita somente por membros da
equipe ou outros alunos.
A Competio de Voo organizada conforme o diagrama abaixo, em que cada bloco
explicado nos itens que se seguem.

O fluxograma das operaes mostrado acima pode variar sutilmente conforme a
Categoria Regular, Micro ou Advanced.

Desabastecimento
Chamada para
inspeo
Inspeo de
segurana
Abastecimento
Fila de espera
para voo
Retorna para bancada e
aguarda chamada para
prxima bateria
Voo
Pesagem da carga e da
aeronave vazia
Medio da
aeronave
Pontuao da equipe
para esta bateria
Retorna para bancada e
aguarda chamada para
prxima bateria
Aprovada
Reprovada
Invlido
Vlido
Outras bonificaes
e penalidades

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10.1.1 Bancadas das Equipes
Durante todo o perodo da competio de vo, as equipes ficaro alocadas na Tenda
das Equipes. Nessa tenda cada equipe ter direito a apenas uma bancada de
trabalho. Mesmo que a equipe possua mais de um avio, as bancadas esto limitadas
a somente uma por equipe. Nas bancadas, as equipes podero executar qualquer tipo
de tarefa que precisarem. responsabilidade da equipe manter sua bancada e as
proximidades SEMPRE limpas. Restos de materiais, peas e etc., no podem em
hiptese alguma ser deixados no cho. Sacos de lixo sero fornecidos s equipes.
Tudo isso faz parte de uma campanha contra o chamado FOD (ou Foreign Object
Damage). A presena destes objetos estranhos (FODs) na pista ou ptio de operaes
das aeronaves podem causar srios danos aos motores das aeronaves devido
ingesto destes objetos estranhos. Pelo fato da Competio ser realizada em um ptio
de aeroporto, de extrema importncia que as equipes se conscientizem deste fato.
10.1.2 Chamada para Inspeo
As equipes sero chamadas trs (3) vezes para se apresentarem para a inspeo de
segurana, com intervalos de 5 minutos entre cada chamada. Passados os 5 minutos
da ultima chamada (15 minutos desde a primeira chamada), a equipe est
automaticamente fora desta bateria, e ter que aguardar a prxima.
No sero abertas excees com relao ordem de chamada das equipes.
de responsabilidade da equipe, ficar atenta para o chamado de preparao para voo.
10.1.2.1 Chamada para Inspeo: Classes Regular e Advanced
As equipes da Classe Regular e Advanced sero chamadas da seguinte maneira:
Para as trs (3) primeiras baterias, que so de classificao (ver Seo 10.2.1),
as equipes sero chamadas na ordem direta de pontuao, ou seja, o 1
colocado chamado primeiro, em seguida o 2 colocado, e assim por diante at
o ltimo colocado.
Para as baterias de competio, (ver Seo 10.2.2), as equipes sero chamadas
na ordem inversa de pontuao, ou seja, o ultimo colocado chamado primeiro,
em seguida o penltimo, e assim por diante at o 1 colocado.
Para a ordem de colocao das equipes, so consideradas sempre as notas mais
atualizadas no instante em que a chamada para uma bateria se inicia:
1 bateria (classificao): ordem direta das notas de projeto
4 bateria (competio): ordem inversa das notas de projeto
5 bateria (competio): ordem inversa das notas atualizadas at a 3 bateria
E assim por diante...

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10.1.2.2 Chamada para Inspeo: Classe Micro
As equipes da Classe Micro sero chamadas sempre na ordem inversa das notas.
Para a 1 bateria de voo ser utilizada a ordem inversa das notas de relatrio (sem
notas de apresentao).
As demais baterias sero realizadas com base na ordem inversa das notas mais
atualizadas no instante da chamada da bateria.
10.1.3 Inspees de Segurana
O avio dever passar pela inspeo de segurana antes de cada voo. A inspeo de
segurana no penaliza em pontos, mas pode impedir a equipe de voar.
Classe Micro: as equipes devero se apresentar para a inspeo sem a carga, e
carreg-la na inspeo.
Classes Regular e Advanced: as equipes devero se apresentar para a inspeo
na tenda de inspeo de segurana com o compartimento de carga carregado.
Para as trs Classes (Regular, Advanced e Micro), somente dois (2) integrantes da
equipe + piloto, podero estar presentes na inspeo (caso o piloto no faa parte da
equipe). Caso o piloto faa parte da equipe, sero aceitos somente (2) integrantes (o
piloto e um outro componente da equipe).
No ser permitido o uso da balana da Competio sob nenhuma circunstncia. A
balana ser de uso exclusivo dos fiscais.
A inspeo de segurana ser dividida em duas fases (ou etapas) distintas:
Pr-inspeo: as equipes vo se apresentar, colocar a aeronave sobre a
bancada de inspeo e no podero tocar na aeronave enquanto o fiscal faz a
pr-inspeo visualmente. A inteno desta pr-inspeo garantir que a
aeronave se apresenta em um estado mnimo necessrio para ingressar na
inspeo propriamente dita. Caso a aeronave no seja aprovada na pr-
inspeo, dever retornar sua bancada e se preparar para a prxima bateria.
Inspeo: itens mais complexos de serem verificados sero checados, e caso
necessrio, correes indicadas pelos fiscais podero ser realizadas. O no
cumprimento dos itens de segurana impede a aeronave de voar. Caso sejam
necessrios reparos muito grandes na aeronave, e os fiscais prevejam que a
equipe levar muito tempo na inspeo (muito a mais do que a mdia,
comparativamente s outras equipes), poder ser decidido que a equipe retorne
sua bancada e se prepare para a prxima bateria. Como esse tipo de previso
difcil de se fazer, o julgamento dos fiscais ser tomado como palavra final, e
no poder ser questionado por nenhuma equipe.
Somente membros da Comisso Tcnica (camisa amarela) podero tomar a deciso
de reprovar uma aeronave na inspeo de segurana.
Conforme o andamento da Competio, a Comisso Tcnica poder optar por ser mais
malevel com o tempo de inspeo da ultima bateria de classificao. Em todas as

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demais baterias, o objetivo cumprir com os critrios especificados acima com o
mximo rigor possvel.
No documento Manual de Boas Prticas de Segurana SAE AeroDesign 2014, ser
disponibilizada uma cpia da ficha de inspeo de segurana onde podero ser
verificados os itens que compem as fases de pr-inspeo e inspeo. Sugere-se que
as equipes adotem esta ficha para uso prprio, a fim de fazerem seu prprio check em
sua mesa, e comparecerem inspeo preparadas e prontas para voo.
O mesmo documento contm uma srie de recomendaes e solues de segurana
conhecidas e que podero ser aprovadas com mais facilidade na inspeo de
segurana.
A avaliao de segurana constituir dos itens presentes no check-list de segurana,
porm outros itens podero ser tambm verificados conforme o caso. Se os fiscais
julgarem que o avio no est seguro para voo, em funo do no cumprimento dos
itens do check-list o voo poder no ser autorizado at que todos os itens exigidos
sejam contemplados.
proibido:
Hlice de metal.
Hlice que tenha sido reparada.
Motor montado impropriamente.
Arestas cortantes ou pontiagudas.
Uso de qualquer elemento feito de chumbo (Pb). Barras de chumbo como
carga ou como lastro para ajuste de CG esto PROIBIDOS para a
Competio SAE AeroDesign. (Se for necessrio o uso de lastro, estes
devem ser de ao).
Lastros de pequenas dimenses e que estejam mal fixados a aeronave. Tais
elementos so caracterizados como FOD, sendo seu uso expressamente vetado
na rea onde se realiza a competio.
Qualquer lastro ou pea pesada, que no seja suportada pela estrutura e esteja
sujeita a alijamento.
Spinner ou prendedor de hlice pontiagudo
Equipamento de rdio que no esteja protegido contra vibraes e ou
interferncias.
Instalar a antena do receptor em contato direto com peas de fibra de carbono.
Folgas ou elasticidade excessiva nos comandos. Esses so motivos suficientes
para o impedimento de voo.
Mesmo usando motores eltricos, proibido s aeronaves da Classe Micro fazer
giro de motor na tenda de inspeo de segurana. Haver um local apropriado
para isso, conforme Seo 10.4.1.

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proibido se apresentar para uma bateria de voo subsequente sem realizar as
correes exigidas pelos fiscais na bateria anterior.
obrigatrio:
Uso de chave on-off com acesso por fora da aeronave. Para as equipes da
Classe Micro e Advanced que optarem por motor eltrico no h obrigao de
uso desta chave na bateria do motor, porm para a bateria do sistema de rdio e
servos ela obrigatria para todas as categorias.
Respeitar as sees 6.12, 6.13, 6.14, 6.17, 6.18.1, 6.19.
10.1.4 Abastecimento
Depois de ser aprovada na inspeo de segurana, a aeronave ser levada para o
abastecimento.
As equipes da Classe Advanced que utilizarem combustvel prprio devem respeitar
Seo 10.1.4.1.
Para as equipes da Classe Advanced que optarem por utilizar o combustvel fornecido
pela SAE, e tambm para todas as equipes da classe Regular, o combustvel j estar
disponvel no local da competio, no havendo mais responsabilidades por parte da
equipe.
Nas edies anteriores da competio, o combustvel fornecido pela SAE foi da marca
Byron com 10% de nitrometano, por ser considerado de alta qualidade. Esta marca
ser a primeira opo da Comisso Tcnica, e s no ser utilizada caso no haja
disponibilidade no mercado, ou se financeiramente no seja possvel arcar com o custo
deste combustvel.
10.1.4.1 Entrega de Combustvel Especial Durante a Competio
As equipes de Classe Advanced devero entregar na barraca de abastecimento,
TODOS os gales lacrados (ou como foram comprados) que sero utilizados na
Competio de Voo. Estes gales devero estar identificados com o nmero e o nome
da equipe, bem como o da Instituio a que esta equipe pertence. Esta identificao
no pode ser colada sobre o rtulo que identifica o tipo de combustvel.
O abastecimento e o desabastecimento podero ser feitos pela prpria equipe usando
sua prpria bomba e sob a superviso de um fiscal habilitado. NO PERMITIDO
QUE A EQUIPE ABASTEA OU DESABASTEA SEM O ACOMPANHAMENTO DE
UM FISCAL ou fora do local apropriado.
No caso do abastecimento ou desabastecimento ser feito por um fiscal (deve-se usar
somente a bomba da Equipe) altamente recomendado que a equipe acompanhe
atentamente este processo com o intuito de auxiliar o fiscal de abastecimento quando
necessrio.

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10.1.5 Fila de Espera para Voo
Nesta fase, as equipes ficaro enfileiradas, esperando para voar. A ordem da fila ser
determinada de acordo com a ordem das equipes que encerrarem as fases anteriores
(inspeo e abastecimento).
As equipes Micro podero optar por aguardar por quanto tempo desejarem, podendo
deixar outras aeronaves passar a frente na fila. Contudo, caso todas as micros estejam
prontas na fila de voo, ento as equipes micro no mais podero optar por esta espera.
Na fila de espera as equipes no podem mais trabalhar na aeronave.
10.1.6 Fila de Espera para Voo Possibilidade de Reviso de Carga
Devido s alteraes atmosfricas durante a permanncia das equipes na fila, estas
podero modificar a carga carregada para se ajustar melhor s condies prximas ao
momento do voo. Contudo, algumas condies so necessrias para a reviso da
carga enquanto a aeronave estiver na fila de voo:
A reviso de carga no pode ser realizada sem a superviso de um fiscal.
Deve haver pelo menos trs (3) equipes sua frente na fila de voo (excluindo-
se a que j est na pista para voar).
Conforme a fila prosseguir, se chegar a vez da equipe que est revendo a carga,
e ela no estiver pronta, automaticamente essa equipe estar eliminada da
bateria, e dever retornar para sua bancada e aguardar a chamada para a
bateria seguinte.
As equipes devem seguir as orientaes expressas dos fiscais e principalmente dos
membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas) durante a sua permanncia na fila
de voo. Somente um membro da Comisso pode interferir na ordem desta fila.
10.1.7 Voo
10.1.7.1 Decolagem vlida
Cada equipe da Classe Regular e Micro ter at trs (3) minutos para a decolagem a
partir da sua chamada da fila de espera para a pista. No caso da Classe Advanced este
tempo ser de at cinco (5) minutos. Dentro do tempo regulamentado para cada
categoria, a equipe poder fazer at trs (3) tentativas de decolagem. Se a equipe no
estiver pronta para o voo quando solicitada perder a sua vez, tendo que esperar at a
prxima bateria para voar. Eventuais interrupes podero acontecer (aeronaves em
operao no aeroporto) fazendo com que a tentativa seja interrompida. Uma nova
contagem ser iniciada aps a liberao da pista.
Os avies devero alar voo em uma regio da pista demarcada de acordo com sua
categoria (ver Seo 7.9 para Classe Regular e 8.12 para Classe Advanced e Seo
9.7 para Classe Micro). A largura da pista em geral de cerca de 10m, porm maiores
detalhes sero efetivamente mostrados no documento Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2014 e na ocasio da competio.

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A posio inicial do avio com o trem de pouso principal na marca da linha de partida
na pista conforme mostrado na figura abaixo para cada configurao de trem de pouso.
O centro da roda do trem principal deve ser posicionado no centro da faixa
Trem de pouso convencional Trem de pouso triciclo
O centro da roda do trem principal deve ser posicionado no centro da faixa
Trem de pouso convencional Trem de pouso triciclo

O avio deve decolar dentro da distncia mxima definida ou a tentativa invalidada.
As linhas de decolagem sero demarcadas pelos juzes de pista da Comisso Tcnica.
Estas linhas so as linhas oficiais de demarcao para decolagem, independentemente
de terem precisamente as distncias das Sees 7.9, 8.12, 9.7.
As figuras abaixo mostram as rodas do trem de pouso no ltimo instante de toque com
o solo e aps o avio ter decolado completamente (sendo sustentado pelas asas). A
faixa branca representa o limite de decolagem. O voo considerado vlido se a
aeronave claramente estiver no ar antes da faixa. Caso a aeronave no decole at o
limite da distncia (figura da direita) o voo considerado invlido.

Observao: As aeronaves em geral, decolando prximas ao seu limite mximo,
podem aps a decolagem passar rente grama durante a subida. Este acontecimento
pode eventualmente no invalidar o voo desde que durante esta passagem baixa a
aeronave visivelmente no toque o solo ou tenha sua atitude ou direo modificada em
funo deste toque. Quando a aeronave somente lambe a grama esta o faz em geral
sem a mnima variao de sua trajetria de voo. A deciso sobre a validao ou no do
voo, caber exclusivamente aos Juzes de Pista (de amarelo) ou membros da
Comisso Tcnica (camisas amarelas) que tenham presenciado o fato.
10.1.7.2 Trecho no Ar Circuito Padro
A aeronave, decolando dentro da distncia mxima, deve fazer pelo menos uma volta
de 360 graus e em seguida pousar.
Delimitao da linha final (61m)
Direo de decolagem
Vlido Invlido
Delimitao da linha final (61m)
Direo de decolagem
Vlido Invlido

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No h limite de quantas voltas o avio poder dar antes de pousar, desde que no
haja pane seca e nem desrespeite o espao areo definido antes da competio.
Nota: O espao areo disponvel ser aquele regulamentado pelo documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014 e baseado em normas de
segurana para voo de aeromodelos. Estes devero ser rigorosamente respeitados.
O voo fora dos limites definidos poder acarretar na desclassificao da equipe. A
definio do box de voo poder ser vista nos Procedimentos Operacionais e ser
tambm feita durante o briefing antes da Competio de Voo.
10.1.7.3 Pouso Vlido
O avio deve pousar dentro da rea destinada como zona de pouso com 122 metros
de comprimento. Toques e arremetidas no sero permitidos. Caso o piloto precise
arremeter este deve faz-lo com a aeronave ainda no ar. Uma queda invalida a
tentativa. Um pouso vlido definido como toque dentro dos 122 metros demarcados,
rolagem e parada (sem limite de comprimento). A largura permitida para o toque,
corrida e parada ser mostrada no documento Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2014 e tambm na ocasio da competio. O toque inicial do avio no
solo precisa ser dentro da rea designada para pouso, mas a rolagem at a parada
poder ser alm dos limites da pista. Caso o avio ultrapasse o limite longitudinal da
rea de pouso, ele deve faz-lo rolando, ou seja, com no mnimo uma das rodas do
trem de pouso principal tocando o solo.
Zig-zagues, cavalos de pau, e pousos oscilantes (pousos tipo Boeing ou em pulos)
so permitidos, porm no recomendados.
O critrio para avaliar se o pouso foi vlido (ou dentro da rea demarcada), definido
como:
Se aps a parada o C.G. do avio estiver dentro da rea definida o voo vlido.
Se aps a parada o C.G. do avio estiver fora da rea definida o voo no ser
vlido.
Os fiscais de pista julgaro com base neste critrio. A palavra do fiscal deve ser final e
irrevogvel. Em casos considerados mais crticos recomendvel consultar os
membros da Comisso Tcnica de forma a se definir por uma deciso final.
Quando a aeronave sair da pista lateralmente, a equipe ter a opo de validar o voo,
recebendo uma penalidade de 20 pontos. Essa penalidade acumulativa, e ser
somada toda vez que a equipe optar por validar um voo com escapada lateral. Essa
opo por validar o voo recebendo a penalidade de responsabilidade da equipe, ou
seja, a equipe deve avisar o fiscal de suas intenes, caso contrrio o fiscal
considerar o voo invlido (opo padro para as equipes que no se manifestarem).
Essa opo s vlida para escapadas laterais no pouso, no sendo vlida sob
nenhuma hiptese na decolagem.

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10.1.7.4 Condio do Avio Aps o Pouso
O avio deve decolar e aterrissar com todas as partes originais (i.e. aquelas definidas
em projeto) para receber os pontos da tentativa. O avio deve pousar com as mesmas
partes que decolou, portanto no sendo permitido descarte de partes na decolagem (ou
antes dela) ou em qualquer outro momento do voo. Todas as partes devero
permanecer fixas, inteiras e sem deformaes permanentes no avio para uma
aterrissagem vlida, exceto a hlice que pode ser quebrada pelo contato com o solo.
A palavra final sobre a invalidao do voo ou no ser sempre de um membro da
Comisso Tcnica (camisas amarelas). Pode ser um Juiz de Pista (de amarelo) que
esteja prximo ao evento ocorrido e tenha acompanhado o voo. A deciso deste juiz
ser considerada final e irrevogvel.
Aps a parada completa do avio, o representante da equipe que estiver na funo de
mecnico de pista ou mesmo o piloto da equipe, no poder ultrapassar a rea
delimitada para voo (ou pista) at que o avio tenha parado completamente. Mesmo
aps a parada completa, nenhum componente da equipe poder ficar a menos de dois
metros do avio at que o fiscal de pista tenha chegado ao avio e vistoriado a
integridade do mesmo. Se esta regra no for obedecida, o voo poder ser invalidado a
critrio do Juiz de Pista (de amarelo).
10.1.7.5 Voo Padro (voo totalmente vlido)
Um voo ser considerado vlido quando a decolagem for vlida (Seo 10.1.7.1), o
circuito padro for realizado (Seo 10.1.7.2), o pouso for vlido (Seo 10.1.7.3) e as
condies do avio aps o pouso estiverem de acordo com a Seo 10.1.7.4.
10.1.8 Desabastecimento
Todas as equipes, independentemente de efetuarem voo vlido, devero desabastecer
o combustvel da aeronave imediatamente aps o voo.
A retirada do combustvel para a pesagem e determinao do fator EE poder ser feita
pela equipe, mas SOMENTE COM O ACOMPANHAMENTO DO FISCAL
RESPONSVEL PELA AERONAVE. PROIBIDA A RETIRADA DE COMBUSTVEL
SEM O DEVIDO ACOMPANHAMENTO. Este procedimento busca facilitar a logstica
da competio evitando que a aeronave retorne barraca de abastecimento para
retirada do combustvel bem como o manuseio de combustvel em reas no
reservadas para tal.
10.1.9 Retirada da Carga til
A equipe dever remover a carga da aeronave para pesagem.
Para a Classe Regular ver Seo 7.10.7 a respeito de bonificaes. Para a Classe
Advanced vide Seo 8.13.4. Para a Classe Micro, vide Seo 9.8.5.
NOTA: abrir o compartimento de carga do avio sem a autorizao de um dos juzes
invalidar o voo.

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10.1.10 Processo de Pesagem
Os avies da Classes Advanced, Regular e Micro faro a pesagem da aeronave vazia
e da carga til.
Voos invalidados no podero fazer a pesagem. Eventualmente a Comisso Tcnica
poder solicitar a pesagem de um voo no validado para compor o banco de dados
utilizado durante a elaborao de novas regras.
A nenhuma equipe ser concedida autorizao para efetuar a pesagem da aeronave
e/ou a pesagem da carga, fora da sequncia normal da bateria.
10.1.11 Verificao Dimensional e Compartimento de Carga
Os avies da Classe Regular e Micro que tiverem seus voos vlidos podero ser
novamente submetidos ao processo de verificao dimensional conforme descrito nas
Sees 7.2.1, 7.2.2 e 7.5.1 (Classe Regular), e 9.4 (Classe Micro).
de responsabilidade das equipes garantirem que as dimenses externas e internas
da aeronave estejam de acordo com o projeto e com este Regulamento, para que no
sejam aplicadas penalidades e invalidaes de voo, conforme o caso e a Classe em
que a equipe compete.
10.2 Estrutura da Competio e Baterias de Voo
A Competio de Voo estruturada em baterias, em que cada bateria corresponde a
uma tentativa que cada equipe ter de voar. As baterias so divididas em baterias de
classificao e de competio, conforme a seguir.
10.2.1 Baterias de Classificao Classe Regular e Advanced
As aeronaves, durantes as baterias de classificao, devem carregar uma massa de no
mnimo 4,0 kg (Classe Regular) ou 7,0 kg (Classe Advanced).
Para a Classe Micro no haver bateria de classificao.
Ateno: Para a Classe Regular a carga mxima a ser transportada durante as
baterias de Classificao, no pode exceder 7 kg. Caso a carga carregada supere
este valor, a pontuao ser calculada considerando uma carga paga de 7 kg.
A bateria de classificao ser eliminatria, ou seja, as equipes da Classe Regular e
Advanced tero no mximo trs chances para se classificar, sendo que as j
classificadas em uma destas trs chances somente voltam a voar nas baterias de
competio. Aps as trs baterias de classificao, os voos sero dedicados somente
s baterias de competio.
O voo de classificao ser pontuado.
10.2.2 Baterias de Competio
Para a Classe Regular e Advanced somente aeronaves classificadas podero voar nas
baterias de competio.

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Para a Classe Micro, todas as baterias sero de Competio. Sero realizadas ao todo
5 baterias para a categoria Micro. Este nmero final, e no cabe recurso.
Voos de demonstrao de qualquer natureza, mesmo sendo de equipes que no
classificaram, no esto previstos devido ao grande nmero de equipes participantes.
A inteno de se realizar o maior nmero de baterias possvel.
Conforme o tempo disponvel para o fim da competio, uma bateria final com os
primeiros colocados da classe Regular poder ser realizada.
10.2.3 Bateria Final (primeiros colocados)
Nem sempre possvel a execuo de baterias completas nem de todas as categorias
ao fim da competio, ou seja, com todas as equipes classificadas. Desta forma para
se garantir a mxima competitividade entre as equipes que se encontram na liderana,
poder haver uma bateria entre os finalistas. O nmero de equipes admitidas nesta
bateria ser determinado pelos organizadores da competio.
Contudo, no existe garantia por parte da Comisso Tcnica do evento, que esta
bateria seja realizada. O tempo disponvel para o final da prova ser o critrio usado
para essa tomada de deciso. Maiores detalhes sobre este item consultar o documento
Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014.
10.3 Alteraes e Reparos
O projeto original do avio como apresentado na Competio do Projeto pode ser
reparado durante o curso da competio. No entanto, o avio dever chegar ao final
com suas partes originais (ou substitudas por peas de reposio idnticas s
originais), com exceo da hlice, motor, servos, rdios e componentes do trem de
aterrissagem que podem ser substitudos ou trocados a qualquer hora.
Os motores dos cinco primeiros colocados na Competio (Classe Regular) sero
desmontados, revisados e verificados quanto a alteraes a qualquer momento durante
a competio ou aps a competio.
As peas substitudas, mencionadas acima, devem ser idnticas quelas originais,
exceto para a hlice. Qualquer alterao em relao ao projeto original deve ser
informada a Comisso Tcnica como indicado na Seo 6.9.
Para a Classe Advanced expressamente proibido o reparo em peas ou conjuntos de
estruturas primrias tais como:
Longarina de asa
Boom ou cone de cauda da fuselagem
Longarina da empenagem horizontal
Entre outros, conforme a aeronave.
Em caso de quebra a aeronave somente ter sua participao novamente autorizada
se a pea ou conjunto for substitudo por outro idntico e aps a aeronave ser

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minuciosamente verificada. O coordenador dos fiscais de segurana DEVER ser
informado quando da substituio ou reparo de componente estruturais da aeronave. A
no informao poder resultar em severa penalidade a equipe.
Alteraes podero ser feitas somente com a permisso dos juzes para atender s
mudanas requisitadas por eles durante a inspeo de segurana.
Nota 1: Qualquer alterao (devido a reparo ou no) em relao ao projeto original
deve ser declarada, autorizada e eventualmente estar sujeita s penalidades
determinadas pelos juzes (seo 6.9).
Nota 2: Aeronaves da Classe Advanced no podero ter peas estruturais primrias
modificadas sob nenhuma circunstncia exceto se a modificao tenha sido solicitada
ou aprovada por um Juiz da Competio e/ou Fiscal de Segurana experiente na
Classe Advanced. Ex.: uma longarina ou uma caixa de toro de uma asa no pode ter
seu projeto modificado sem que tenha sido solicitado, ou sem uma autorizao prvia
de um Juiz da Competio (seo 6.9).
O uso e adio de material de revestimento, fita adesiva, cola, parafusos ou rebites e
componentes (ou reforos) estruturais internos para reparo no so considerados
alteraes de projeto.
A substituio de peas idnticas s originais para qualquer parte do avio ser
permitida. Portanto permitido equipe levar avio reserva.
10.4 Testes em Local Especfico
10.4.1 Amaciamento e Giro dos Motores
No ser fornecido combustvel para voos de teste nem para amaciamento dos
motores. As equipes devero usar seu prprio combustvel. Na competio, haver
uma rea demarcada para tal fim. Mais informaes sobre esta rea podero ser
encontradas no documento Procedimentos Operacionais SAE AeroDesign 2014.
As equipes, quando forem amaciar os motores, devero ter sempre em mente a
preocupao com segurana, de modo a manter as direes tangentes hlice livres,
ou seja, sem apontar para nenhuma pessoa. O no cumprimento dessa exigncia
caracteriza uma situao de risco e poder resultar em advertncias e/ou penalidades.
Os motores da classe Micro, mesmo sendo eltricos, devero tambm ser testados no
mesmo local apropriado.
10.5 Pontuao
A divulgao preliminar da pontuao ser feita na ocasio da cerimnia de premiao,
no ltimo dia da competio. A pontuao final ser divulgada atravs do site da SAE
BRASIL na Internet, e enviada s equipes, at dez (10) dias aps a competio.
A pontuao geral ser calculada como segue:

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+ Pontos da competio de projeto
+ Pontos da melhor bateria de vo
Total de pontos =
+ Bnus aplicveis
- Penalidades

10.5.1 Competio de Projeto
A Competio de Projeto ser pontuada de acordo com os seguintes critrios:
Relatrio, Plantas, Grfico de carga til: mximo de 185 pontos
Apresentao Oral: mximo de 35 pontos
10.5.2 Competio de Voo
As sees correspondentes s pontuaes aplicveis a cada classe so:
Classe Regular: ver Seo 7.10.
Classe Advanced: ver Seo 8.13
Classe Micro: ver Seo 9.8
Em cada uma dessas sees, existem subsees para cada tipo de pontuao.
Algumas destas subsees esto classificadas em dois tipos (conforme detalhado no
ttulo de cada uma):
[por bateria de voo] So pontuaes no cumulativas. Isso significa que cada
bateria ter sua prpria pontuao. A pontuao usada na classificao final
da melhor bateria, ou seja, aquela que somar mais pontos.
[bonificao nica] So bonificaes atribudas uma nica vez ao longo da
competio e que sero somadas nota final
10.5.3 Penalidades
Algumas penalidades previstas so apresentadas nas tabelas do APNDICE 11,
porm conforme o caso, outras penalidades podero ocorrer.
10.6 Conduta Geral e Segurana
Na eventualidade de conduta no desportiva, a equipe poder receber inicialmente
uma advertncia verbal ou por escrito por parte da Comisso Tcnica. Uma segunda
violao poder resultar em severa penalidade ou at na desclassificao da equipe.
Os organizadores, juzes ou fiscais podero proibir qualquer voo de qualquer avio
considerado inseguro, at que estas condies sejam alteradas e o avio tenha sido
minuciosamente re-inspecionado pelos juzes ou fiscais.
As regras de segurana para a Competio de Voo sero expostas a todos os
participantes ao longo de todo ano e antes do incio da Competio. No entanto,

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qualquer atitude que for considerada pelos organizadores como no segura, mesmo
que no prevista nas regras de segurana, ser passvel de penalidade conforme
APNDICE 11.
Quanto aos aspectos operacionais, como j citado anteriormente, a Comisso Tcnica
e Organizadora est elaborando o documento denominado: Procedimentos
Operacionais SAE AeroDesign 2014 no qual a priori sero inseridos os seguintes
itens, no necessariamente nesta ordem:
Aspectos importantes referentes competio de projeto.
Procedimentos iniciais da Competio de Voo.
Descrio dos procedimentos utilizados durante a Competio de Voo.
o Verificaes dimensionais
o Retirada rpida de carga
o Pesagem da carga e da aeronave vazia
o Entre outros
Aspectos importantes quanto ao Layout
Procedimentos para Circulao das Aeronaves
Pontuao parcial e final
Entre outros...
A violao deliberada de qualquer regra de segurana poder resultar na eliminao
imediata da equipe.
Discusso ou desobedincia a qualquer juiz poder resultar em advertncia ou at na
eliminao da equipe. Membros da Comisso Tcnica encontram-se preparados e a
disposio para resoluo de qualquer dvida (ou problema) que por ventura esteja
sendo vivenciado por alguma equipe (ou componente de equipe).
Cabe sempre lembrar que todos os Juzes e Fiscais so voluntrios e esto se
dedicando com afinco para garantir uma competio de sucesso para TODOS os
envolvidos: Equipes, Patrocinadores, Pblico, etc. Contamos com a colaborao de
todos para garantir o sucesso da Competio SAE AeroDesign.
Aos organizadores da competio fica reservado o direito de alterar a programao,
bem como interpretar as regras da competio, a qualquer momento atravs do seu
prprio julgamento visando melhoria na eficincia e na operacionalizao do evento ou
segurana na competio. Esperamos a compreenso de todos se isto se fizer
necessrio.
Avisos Importantes:
NO ser permitido, em hiptese alguma, FUMAR nas reas comuns da
competio em virtude dos riscos segurana e problemas sade que o fumo pode
causar. Os fumantes devem procurar as reas RESERVADAS A FUMANTES. Tais

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reas viro indicadas no layout da Competio. Ver Procedimentos Operacionais
SAE AeroDesign 2014. Cabe lembrar que a praa de alimentao tambm
considerada uma rea da Competio.
No ser permitida a ingesto de qualquer BEBIDA ALCOLICA ou qualquer
produto qumico ilegal no ambiente da Competio. Esta regra vlida durante toda
a Competio, em qualquer etapa. Qualquer violao desta regra poder implicar na
expulso imediata de todos os membros das equipes de uma mesma escola, no
apenas da equipe que violou. Isto se aplica aos membros das equipes e coordenadores
da escola. A Comisso Tcnica do AeroDesign pede que todos colaborem neste
sentido.
Entende-se como ambiente da Competio todo e qualquer local do Layout definido
para o AeroDesign (o qual demonstrado no Procedimentos Operacionais SAE
AeroDesign 2014) bem como em todo o DCTA (que uma rea militar). Toda a
comemorao (associada ao consumo de bebidas alcolicas) permitida desde que
seja feita em locais apropriados, fora do ambiente da Competio e, preferencialmente
em horrios que no interferem com a Competio.
A Comisso Tcnica pede parcimnia no uso de equipamentos sonoros, pois caso tais
equipamentos sejam muito potentes, estes podem afetar a capacidade de
entendimento das equipes aos avisos importantes ou nas chamadas para as baterias.
O uso de sistemas de menor porte tipo micro systems (nvel de potncia sonora de
at 70 dB) permitido, desde que no impea as equipes em torno, de ouvir as
chamadas feitas pelo som da Competio.

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11. Relatrio e Apresentao Todas as Classes
A Competio SAE AeroDesign dividida em duas partes:
Competio de Projeto
Competio de Voo
A Competio de Voo, detalhadamente descrita no Captulo 10, avalia a capacidade
real da aeronave construda.
Na Competio de Projeto, a equipe apresentar seu projeto justificando as decises
tomadas e os clculos utilizados para o projeto da aeronave e a previso da mxima
carga til que poder ser carregada durante os voos. Esta parte da competio
precede a Competio de Voo.
11.1 Competio de Projeto
A Competio de Projeto dividida em quatro partes:
Relatrio Tcnico de Projeto
Plantas e Desenhos Tcnicos
Previso da Carga til
Apresentao Oral
A pontuao total para a competio de projeto ser de 220 pontos.
Deste total, 185 pontos sero destinados avaliao do relatrio, plantas e grfico
de carga til. A pontuao ser subdividida por rea de concentrao da seguinte
maneira:
Projeto e Plantas: 40 pontos (30 + 10: projeto e plantas)
Cargas & Estruturas: 35 pontos (30 + 5: relatrio e plantas)
Aerodinmica: 30 pontos
Desempenho: 30 pontos
Estabilidade e Controle: 30 pontos
Projeto Eltrico: 20 pontos
O contedo e qualidade do relatrio, plantas e grfico sero avaliados dentro destas
pontuaes. A criatividade e inovao tambm sero avaliadas coerentemente dentro
de cada uma destas disciplinas.
A Apresentao Oral valer 35 pontos.
As notas mnimas para o Relatrio de Projeto e Apresentao Oral so zero. Ou seja,
se porventura, as penalidades aplicadas a certa equipe resultarem em pontuao
negativa, a mesma ser corrigida para zero.

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11.2 Relatrio Tcnico de Projeto
11.2.1 Envio do Relatrio
Cada equipe dever submeter atravs do site do AeroDesign Comisso Tcnica
(www.aeroct.com.br) os seguintes arquivos (ver tambm seo 6.7):
- Formato PDF: Relatrio de Projeto, em nico arquivo, contendo capa
(mostrando identificao da equipe, componentes, e escola), ndices, listas
de smbolos, referncias bibliogrficas e demais itens aplicveis a um
relatrio de projeto;
- Formato PDF ou JPG: Plantas requeridas e adicionais, em arquivos
separados;
- Formato PDF ou JPG: Documentos adicionais exigidos para Classes
Advanced e Micro.
- Preenchimento on-line: Template de dados. A equipe deve preencher os
dados da Template (seo 11.3) diretamente no site.
O site utilizado para fazer o envio dos documentos conter mais informaes
detalhadas a respeito dos formatos e arquivos que devem ser enviados. Possivelmente
o site poder ter outras funcionalidades. Uma mensagem ser enviada a todas as
equipes em momento oportuno, divulgando o site e prestando mais informaes. Caso
julgue necessrio, a Comisso Tcnica poder solicitar s equipes que executem
testes no site, previamente ao envio dos relatrios.
Uma vez que este sistema de envio ser utilizado pela segunda vez na competio, e
podem ocorrer problemas imprevistos, as equipes podero enviar um CD ou DVD para
o endereo descrito na Seo 3, contendo uma cpia eletrnica idntica de todos os
arquivos enviados eletronicamente. Caso haja discrepncia entre os arquivos do CD e
aqueles postados no site, as informaes presentes neste ltimo prevalecem.
Alm destes arquivos, o CD ou DVD devem conter a Planilha Template descrita na
Seo 11.3 (que no site o preenchimento on-line).
NO enviar desenhos dwg, dxf ou outro formato qualquer. Estes NO sero
visualizados e sero avaliados como se as plantas no fossem enviadas.
No caso das equipes internacionais, o relatrio deve ser enviado somente no formato
eletrnico no site. Pede-se s equipes internacionais que NO ENVIEM CDs ou
DVDs. Ver observao importante na Seo 11.2.1.1.
Recomenda-se que todos os arquivos contidos no CD sejam nomeados de forma a se
identificar facilmente o nmero da equipe e o ano da competio sem a necessidade de
abrir o documento. Exemplo: equipe 99 sugere-se nomear os arquivos como 99
Relatrio_2014.pdf, 99 Dados_2014.xls, etc.)
Nas plantas, recomenda-se que sejam nomeadas segundo o desenho que apresentam
(99 Trs Vistas Aeronutica_2014.pdf, 99 Detalhamento da Fuselagem _2014.pdf, ,
99 Empenagens _2014.pdf,etc.)

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O relatrio pode conter:
Descrio e/ou demonstrao das solues adotadas pela equipe para se definir
pela configurao escolhida para a aeronave. interessante que o Projeto
Conceitual e Preliminar sejam muito bem fundamentados. Processos de
otimizao multidisciplinar para definio da melhor aeronave dentro da regra,
so incentivados pelos juzes que avaliam esta disciplina.
Descrio coerentemente detalhada da metodologia de clculo e de anlise dos
esforos atuantes na estrutura da aeronave ou clculo de cargas, para o
posterior e correto desenvolvimento do clculo estrutural da aeronave.
Mtodos e os resultados da anlise de desempenho, clculo de estabilidade e
controle, e clculos aerodinmicos do avio.
Descrio detalhada para a carga til mxima a ser carregada em funo da
altitude-densidade. Esta descrio ser complementada por um grfico
representando a carga til mxima prevista em funo da altitude-densidade (ver
Seo 11.5).
Descrio detalhada referente ao projeto eltrico desenvolvido pela equipe e
analise de cargas eltricas pelos servos atuadores das superfcies de comando.
Qualquer anlise esttica ou dinmica realizada (testes ou ensaios).
Qualquer ideia inovadora ou original do projeto.
No devem ser includas instrues de construo no Relatrio de Projeto.
A maneira de se fabricar a aeronave pode ser visualmente explicada nas plantas.
Descries de tcnicas inovadoras ou nicas de fabricao da aeronave e do uso de
materiais de alta tecnologia podero ser includas.
11.2.1.1 Equipes Internacionais Observao Importante
Os relatrios e plantas DEVEM ser enviados apenas no formato eletrnico atravs do
site www.aeroct.com.br.
NO ENVIAR CDs (ou DVDs), pois caso contrrio haver cobrana de imposto
sobre esta remessa e assim a mesma no ser recebida.
11.2.2 Formato do Relatrio e Limitaes
Diferentemente de anos passados, a limitao em termos de formatao dos relatrios
se dar pelo nmero mximo de palavras e tamanho do arquivo (10Mb), e no mais
por nmero de pginas.
Ser feito uso de um software de contagem de palavras para a avaliao da
quantidade de palavras contida no arquivo do Relatrio de Projeto, contendo
obrigatoriamente capa, corpo do relatrio e referncias bibliogrficas. Sugere-se o uso
de uma pgina de ndice e uma de lista de smbolos, para facilitar a leitura e
interpretao por parte dos juzes.

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No so necessrios ndice de figuras e ndice de tabelas.
O limite de palavras contida no relatrio para cada categoria :
Regular Advanced Micro
11500 palavras 13500 palavras 11000 palavras
Caso o relatrio exceda o limite aplicvel exposto acima, ser aplicada uma penalidade
de acordo com o APNDICE 11.
O software de contagem de palavras no contabiliza as palavras que esto contidas
em figuras. Assim sendo, caso seja constatado o uso de figuras para deliberadamente
inserir texto no relatrio de projeto, a equipe ser penalizada de acordo com o
APNDICE 11.
O software FineCount ser utilizado pela Comisso Tcnica na contagem de palavras.
Este um software gratuito disponvel no site:
http://www.tilti.com/software-for-translators/finecount/
A insero de recursos de mdia com som e/ou imagens em movimento no relatrio
tcnico no permitida. O documento do relatrio deve ser tal que quando impresso,
se apresente da mesma forma que o documento digital.
No existe requisito de formatao padro, porm sugere-se utilizar: espaamento
duplo entre linhas, digitadas em papel A4 utilizando a fonte Times New Roman em
tamanho 12 (com espaamento de caracteres Normal). As margens recomendadas de:
2,5 cm esquerda, 1,25 cm na superior, 1,25 direita e 1,25 cm na inferior. Veja a
figura abaixo para maior entendimento.
Encadernao
1,25 cm
29,7 cm
21,0 cm
1,25 cm
1,25 cm 2,50 cm
Cabealho
Rodap
N de pg
Margens
CORPO DO TEXTO:
Espaamento entre linhas: duplo
Fonte: Times New Roman
Tamanho da fonte: 12
Espaamento de caracteres: Normal

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Um exemplo de capa (ou folha de rosto) do Relatrio mostrado no desenho a seguir.
Este padro no obrigatrio, mas apenas uma recomendao. Pede se uma ateno
especial ao posicionamento do nome e nmero da equipe.
Os relatrios podem ser feitos em portugus, ingls ou espanhol. Para as equipes
estrangeiras existe a preferncia por relatrios na lngua inglesa.
Curso
N 00
Ttulo
Componentes da Equipe
Professor Orientador
Instituio de Ensino
Cidade e UF
ms / 2008
Nome da Equipe

11.2.3 Anexos e Apndices
Os nicos anexos previstos so os relativos documentao do motor, para as classes
Advanced e Micro (Sees 8.2 e 9.2 respectivamente). Esse anexo requisito para
participao nessas classes, mas no pontuado como nota de relatrio.
Os anexos devem ser enviados num documento PDF separado do relatrio, para que a
contagem de palavras no seja comprometida (seo 11.2.2).
Nenhum outro anexo permitido. Caso a equipe inclua anexos no documento PDF do
relatrio, estes sero desconsiderados na avaliao do relatrio mas sero
contabilizados na contagem de palavras.
11.3 Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados - Template
Com o intuito de evitar erros no cmputo das equaes de acuracidade e dados
geomtricos das aeronaves, assim como criar um banco de dados para estudos
posteriores de possveis regulamentos, a Comisso solicita que seja enviado junto ao
CD de dados uma cpia da planilha AD2014_Template.xls, com todos os dados
solicitados preenchidos.
A planilha deve ser copiada do site da SAE (Seo 3). Caso no seja possvel atravs
do site, favor enviar um e-mail conforme Seo 3 solicitando a planilha via e-mail.

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A planilha est equipada com um boto que executa uma verificao simples dos
dados digitados, bem como j salva a planilha no formato e com o nome de arquivo
correto. Contudo, se por diferenas de verso do Excel
o boto no funcionar, a
equipe deve executar, manualmente, o seguinte processo:
Checar se todos os itens obrigatrios foram preenchidos
Salvar o arquivo com o nome da forma: n_Dados_2014.xls
Salvar obrigatoriamente num formato Excel 2003 ou anteriores (ver Seo 6.7)
(A planilha no tem utilidade em outros formatos como pdf ou jpg)
O no cumprimento destas tarefas e consequente envio da planilha de forma incorreta
podero acarretar em penalidade conforme APNDICE 11.
Caso haja discrepncia ou discordncia entre as informaes da template e
qualquer outra fonte de informao (plantas, relatrio e etc), a informao da
template prevalece. Caso haja discordncia entre a template e as informaes
digitadas no site, o site prevalesce.

Observao:
A planilha mostrada ao
lado um exemplo do
Template usado em 2011.
O Template a ser usado
em 2014, ainda est em
estudo.

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11.4 Plantas
As plantas requeridas para cada categoria esto descritas na tabela abaixo, e devem
ser todas feitas em folha tamanho A3.
Ordem
sugerida para
as plantas
Classe
Regular Advanced Micro
1 Trs vistas da aeronave Trs vistas da aeronave Trs vistas da aeronave
2
Layout da Fuselagem,
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
compartimento de carga, trem
de pouso e freios, etc.
compartimento de carga,
trem de pouso e freios, etc.
3
Detalhes do suporte de
carga completo, fixao na
fuselagem, etc.
Detalhes da fixao da carga.
Detalhes da carga (bolinhas)
na fuselagem, abertura do
compartimento, etc.
4
Asa (estrutura e detalhes)
fixao na fuselagem e
sistemas de comando, etc.
5
Empenagem horizontal,
vertical e sistemas de
comando, etc.
comando, etc.
comando, etc.
6
Detalhamento da
instalao do sistema
eltrico (baterias, servos,
voltwatch, etc) e diagrama
eltrico, etc.
Detalhamento da instalao
do sistema eltrico +
diagrama eltrico e inst. da
instrumentao embarcada
(bnus), etc.
Detalhamento da
instalao + diagrama do
sistema eltrico (baterias,
BEC, motor, etc.).
7
Detalhamento das reas na
vista em planta.
Livre
Aeronave desmontada na
caixa
Na tabela acima, as plantas obrigatrias so aquelas mostradas nas clulas em cinza.
O contedo de tais plantas DEVE SER no mnimo o que est indicado em negrito nas
clulas demarcadas em cinza. A equipe livre para inserir outros itens alm dos
exigidos nestas plantas.
As demais plantas NO possuem contedo obrigatrio mas apenas sugerido.
Todas as plantas devem possuir uma legenda no canto inferior direito, (norma ABNT)
contendo o nome da escola, nome e nmero da equipe.
As plantas so normalmente avaliadas pelos seguintes critrios:
1. Clareza e Limpeza. Desenhos muito poludos ou confusos so de difcil
visualizao e/ou compreenso.
2. Detalhamento dos componentes da aeronave escolha das vistas;
3. Possibilidade de se reproduzir a aeronave a partir das plantas. As plantas
possuem todas as informaes visuais (e escritas) necessrias para a correta
construo da aeronave (peas, cotas, materiais utilizados, etc)?
4. Uso de normalizao tcnica para representao da aeronave e seus
subconjuntos (cotas, cortes, vistas, detalhes, entre outros).

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5. Detalhamento geral da aeronave. Carga, suporte de carga, e fixao destes na
fuselagem. Estruturas bsicas e fixao dos principais componentes; instalao
das superfcies de comando, servos e links, instalao do sistema eltrico
(servos, baterias, motor (Classe Micro), etc).
Pede-se uma ateno especial para os detalhes estruturais da aeronave a serem
representados nas plantas. Estes devem ser representados de tal maneira que
permitam aos juzes e especialistas da rea de projeto e estruturas, a completa
visualizao de como so construdos os elementos estruturais principais, tais como
seo da longarina, ligao asa-fuselagem, fixao do cone de cauda entre outros itens
pertinentes que so funo do tipo da aeronave.
As equipes podem confeccionar plantas coloridas desde que o padro de cores usado
no afete a clareza nem a interpretao dos desenhos. Uma planta excessivamente
colorida no necessariamente de mais fcil compreenso que uma confeccionada em
preto e branco.
As sub-sees a seguir tratam respectivamente dos detalhes das Plantas obrigatrias e
livres.
11.4.1 Plantas de Trs Vistas da aeronave (Planta 1)
Uma folha deve conter o desenho de trs vistas em formato aeronutico padro, ou
seja, vista superior do avio no lado superior esquerdo da folha, com o nariz para
baixo; abaixo deste, a vista frontal do avio com a vista lateral sua direita com o nariz
do avio para a esquerda da folha (ver APNDICE 5). No topo da vista lateral dever
existir uma tabela com o resumo dos dados do avio com no MNIMO as informaes
solicitadas nos exemplos do APNDICE 5. As unidades devem ser sempre no sistema
mtrico, conforme a tabela exemplo.
A ausncia desta planta poder incorrer em penalidade para a equipe conforme
definido no APNDICE 11.
Uma vista em perspectiva da aeronave pode tambm ser acrescentada nesta vista,
acima da vista lateral, desde que no prejudique a visualizao das trs vistas bem
como da tabela de dados.
11.4.2 Planta de Detalhamento do Sistema Eltrico (Planta 6).
Nesta planta importante mostrar no somente o diagrama eltrico da aeronave mas
tambm a instalao e fixao dos respectivos componentes deste sistema na
estrutura da aeronave (desenhos). interessante que a equipe faa um detalhamento
das caractersticas dos servos utilizados (tenso de trabalho, torque, etc) em cada
posio da aeronave, da(s) bateria(s) adotada(s), indique a posio do receptor e
demais componentes do sistema eltrico.
Para a classe Advanced, alm das informaes acima, a planta deve mostrar
detalhadamente o projeto do sistema de aquisio de dados e medio do tempo.

83 de 105
Esta planta foi adotada visando aumentar as informaes necessrias para a avaliao
mais completa por parte da disciplina de Eltrica. No caso da ausncia desta planta a
equipe poder ser penalizada (ver APNDICE 11).
11.4.3 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa [somente classe Micro]
Como parte do procedimento de verificao das dimenses da Caixa de Transporte
para Classe Micro, dever ser enviada uma planta contendo as trs vistas da caixa
demonstrando claramente como a aeronave desmontada e acondicionada na caixa
desenvolvida pela equipe. As plantas devem obrigatoriamente seguir as
recomendaes descritas na Seo 9.4.1 para Classe Micro (ver exemplo no
APNDICE 6).
imprescindvel que a tabela contendo as dimenses INTERNAS da caixa bem como
a listagem dos subconjuntos esteja presente nesta planta, no canto superior direito,
como mostrado no APNDICE 6. Caso a informao das dimenses da caixa no
possa ser encontrada explicitamente em nenhum lugar, a equipe ser penalizada
conforme APNDICE 11.
11.4.4 Plantas de Detalhameto das reas na Vista Superior [somente
classe Regular]
Esta planta deve exibir uma vista em planta da aeronave, indicando o valor de todas as
reas de cada parte do avio que exibida na vista em planta e que compe a rea
total, que deve respeitar o limite da seo 7.2.1.
O valor da rea total tambm deve ser indicado nesta planta, alm do site
www.aeroct.com.br e na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template) (Seo
11.3). Caso haja discrepncia entre estes valores, o valor do site ser considerado.
A vista superior deve, obrigatoriamente, apresentar a aeronave numa posio com a
fuselagem nivelada com o solo (direo nominal de voo).
A planta tambm deve mostrar as cotas das principais dimenses que influencia rea
total. Um exemplo desta planta exibido no APNDICE 4.
11.4.5 Plantas Livres
A equipe poder escolher quais desenhos, vistas, cortes, mecanismos, sistemas e etc.
sero mostrados para complementar as informaes mostradas nas demais plantas.
recomendvel utilizar tais plantas para mostrar vistas e detalhes de montagem de
partes da aeronave, mecanismos ou outros itens que por ventura no tenham sido
mostrados nas plantas anteriores.
11.5 Grfico de Estimativa da Carga til (Classes Regular e
Advanced) - Acuracidade
O grfico de previso da carga til gerado pela template (seo 11.3) e pelo site
www.aeroct.com.br. Diferentemente dos anos anteriores, a equipe no precisa mais

84 de 105
confeccionar o prprio grfico num arquivo PDF separado. O julgamento da
metodologia para obteno do grfico ser feito na disciplina de Desempenho, no
relatrio de projeto.
Os dados sero linearizados sobre uma faixa relevante e o grfico representando a
previso de carga em funo de altitude densidade atravs de uma equao linear,
atravs dos coeficientes a e b de uma reta b X a Y + - = (onde X representa a Altitude
densidade em metros, e Y representa a carga til em kg). Esses coeficientes devem
ser introduzidos nos campos apropriados do site www.aeroct.com.br e da Planilha
Eletrnica de Parmetros e Dados (template) (Seo 11.3).
Em alguns casos, a carga prevista pode ser limitada por outros fatores, sendo
necessrio indicar qual a carga mxima carregada, gerando um patamar constante no
grfico. Caso a equipe possua um valor de carga mxima, este deve ser digitado no
campo apropriado do site www.aeroct.com.br e da Planilha Eletrnica de Parmetros e
Dados (template) (Seo 11.3). Um exemplo do grfico gerado pelo site da Comisso
Tcnica mostrado abaixo:
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Altitude Densidade (m)
Carga Paga (kg)
CP
MAX
C
P

=

A

(
A
l
t
i
t
u
d
e

D
e
n
s
i
d
a
d
e
)

+

B
4
5
6
7
8
9
10
11
12
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800 3000
Altitude Densidade (m)
Carga Paga (kg)
CP
MAX
C
P

=

A

(
A
l
t
i
t
u
d
e

D
e
n
s
i
d
a
d
e
)

+

B

11.6 Desconto por Atrasos
Os conjuntos de relatrio, plantas e grfico da carga til estimada bem como demais
documentos aplicveis, devero ser enviados num CD para o endereo da Seo 3 e
atravs do site www.aeroct.com.br para a Comisso Tcnica at a data limite indicada
no APNDICE 13. A Comisso Tcnica ou a SAE BRASIL no sero responsveis por
perdas ou erros de endereamento. Recomenda-se que seja levado nos dias da
competio o comprovante do envio ou uma cpia deste. O site www.aeroct.com.br
tambm ter um campo para upload do comprovante de envio do CD pelos correios.

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Apenas marcas oficiais ou recibos dos correios sero aceitos como prova da data de
envio do CD.
Os relatrios, plantas e template de dados enviados atrasados sero penalizados
conforme APNDICE 11. A data mxima para envio dos relatrios com penalidade est
informada no APNDICE 13.
A penalidade por envio atrasado ser a menor entre as penalidades por upload
atrasado no site www.aeroct.com.br e a penalidade por envio atrasado do CD pelo
correio.
11.7 Erratas
ATENO: NO SERO ACEITAS ERRATAS AOS RELATRIOS, PLANTAS, E
TEMPLATE DE DADOS. Qualquer documento que chegar Comisso Tcnica como
Errata ou Correo de qualquer tipo ser desconsiderado. Partes do relatrio enviadas
separadamente tambm sero desconsideradas.
Ateno: no confundir Alterao de Projeto apresentada na seo 6.9 com erratas
das informaes de projeto.
11.8 Apresentao Oral
A apresentao oral ser de livre acesso s equipes participantes Competio desde
que no interfiram ou prejudiquem a apresentao em andamento. Para a equipe que
estiver se apresentando, ser permitido que apenas um aluno apresente de cada vez.
Ser permitida a interferncia de outros integrantes, desde que sinalizada
adequadamente e introduzida pelo apresentador. Ser permitida a apresentao por
mais de um integrante da equipe, desde que as trocas de apresentador sejam pr-
definidas no incio da apresentao e sejam feitas organizadamente.
Interferncias de professores ou orientadores da escola no sero permitidas e, se
acontecerem, a equipe ser penalizada. Ver APNDICE 11.
Cada equipe ter quinze (15) minutos para a apresentao de seu projeto. Os critrios
de julgamento para a apresentao incluem a definio dos objetivos do projeto,
descrio dos esforos para alcanar esses objetivos e os resultados obtidos. A
qualidade da apresentao tambm uma parte importante da pontuao. O avio
dever estar completamente montado e ser levado na apresentao para a apreciao
dos juzes. Para os avies da Classe Advanced, recomendvel que o avio seja
levado completo (mesmo que desmontado) sala de apresentao oral, entretanto, em
funo das dimenses das aeronaves isto pode no se configurar algo muito prtico.
Aps a apresentao, os juzes tero 10 minutos (referncia) para formular perguntas
referentes ao projeto.
As apresentaes orais tero a ordem definida em momento oportuno (no site da SAE).
Na medida do possvel, as apresentaes das equipes da mesma escola ocorrero na
mesma sala, em horrios consecutivos.

86 de 105
Haver um retro-projetor e tela por sala de apresentao. O uso de data-show,
vdeo-cassete, projetor de slides, projetor multimdia, flip-charts, quadro negro ou
quadro branco, e outros recursos audiovisuais so permitidos, porm a disponibilidade
dos equipamentos, bem como verificao de existncia de tomadas, entradas,
iluminao adequada, tela, suporte ou outros recursos, ficaro a cargo das equipes e
devero estar em condies de uso antes da apresentao. O tempo mximo para a
instalao destes recursos ser de 2 minutos. A equipe que atrasar, por erro, falta de
tomadas, ou demora em instalar o equipamento, set-up, etc. ser penalizada. Aps 2
minutos da entrada da equipe no recinto da apresentao, ser iniciada a contagem
dos 15 minutos de tempo para a apresentao. Uma eventual demora na desinstalao
dos equipamentos poder tambm gerar penalizaes.
A apresentao dever ser ao vivo. Se a equipe decidir mostrar gravaes, ser
permitida somente para mostrar filmagens de voos, ensaios, e simulaes, porm a
narrao deve ser ao vivo e no gravada. Msica de fundo ser permitida.
A confirmao dos recursos audiovisuais que estaro disponibilizados para as equipes
sero comunicados at uma semana antes do evento para todas as equipes atravs do
Procedimentos Operacionais SAE Brasil AeroDesign 2014. A SAE BRASIL far o
possvel para disponibilizar projetores multimdia e computadores para as
apresentaes orais como fez nas competies anteriores, porm isto no configura
compromisso, visto que o custo do aluguel deste equipamento alto. Como o aluguel
destes equipamentos por dia de uso, no h como disponibiliz-los no dia anterior
para testes ou verificaes. sabido que existem equipamentos mais ou menos
modernos, com diferentes tipos de conectores. Cada sala de apresentao pode diferir
no modelo de equipamento, portanto alguns podem oferecer vrias opes de
conectores e outros equipamentos podem possuir somente a opo mais comum.
Sugere-se s equipes que pretendem utilizar este recurso que estejam preparadas
para isto para evitar surpresas de ltima hora.
Novas e importantes instrues sobre o uso dos equipamentos disponibilizados para as
apresentaes orais sero divulgadas no documento Procedimentos Operacionais
SAE Brasil AeroDesign 2014. altamente recomendvel que as equipes leiam
atentamente este documento de forma a facilitar e agilizar os procedimentos durante a
Competio de Projeto e de Voo.
Sugere-se ainda que as equipes estejam tambm munidas de transparncias,
procedimento cautelar para o caso do projetor multimdia falhar ou queimar.
11.9 Feedback Sobre o Projeto por parte dos Juzes
Os projetos (relatrio, planta e grfico) no sero corrigidos, mas sim lidos, verificados,
discutidos entre os juzes e pontuados.
As notas dos juzes sero finais e no sero admitidas revises.
O feedback em relao a cada projeto poder, durante a competio, ser feito por
meio de formas variadas, como abaixo exemplificado:
Questes durante a apresentao oral;

87 de 105
Anlise pela equipe do desempenho obtido pelo avio nos testes e provas de
voo;
Anlise comparativa dos avies de outras equipes e desempenho deles durante
a competio;
Conversas com outras equipes;
Conversas com os juzes durante a competio. Os membros da Comisso
Tcnica tambm so Juzes da Competio e quando possvel durante a
competio estes podero atend-los.

88 de 105
APNDICE 1 Exemplo de Suporte de Carga e Carga

(as dimenses mostradas abaixo so apenas ilustrativas)

Vista Frontal
Vista Superior
Vista Lateral
Vista Isomtrica
Barra roscada
Porca
Placas de Carga
(Ver Seo 7.5.2)
Suporte de carga
(Ver Seo 7.5.2)
Outras peas, que no as placas de carga fazem parte do
suporte de carga (Ver Seo 7.5.2)

89 de 105
APNDICE 2 Compartimento de Carga - Classe Regular
(Informaes Adicionais)
Objetivo: definir os componentes principais integrantes do compartimento de carga,
quanto sua funo e funcionamento.
A.2.1 Definies Preliminares:
Compartimento de carga: Volume interno na aeronave onde o suporte de carga e a
carga so armazenados. Este volume definido pelas dimenses estabelecidas por
cada equipe e DEVE ter a forma de um paraleleppedo.
Suporte de Carga: Elemento que conter a carga a ser carregada. O suporte dever
ser fixo na estrutura quando montado dentro do compartimento e em solo, este deve
ser feito de forma a poder ser retirado atravs de uma abertura na aeronave. Esta
abertura deve ser fechada por uma tampa ou porta independente do suporte. O suporte
de carga NO pode contribuir para a estrutura da aeronave, isto , a integridade
estrutural da aeronave deve ser garantida sem a necessidade do suporte da carga.
O suporte deve ser fixado na estrutura da aeronave, em pontos com rigidez suficiente
de forma a impedir a movimentao do suporte com a carga, seja qual for a situao de
voo. No sero aceitas solues cuja fixao do suporte seja somente na tampa (ou
porta) sem que haja alguma anlise que mostre que estes componentes resistem aos
esforos atuantes. O dispositivo de fixao do suporte no compartimento pode fazer
parte do suporte. A porta pode ser acionada pelo mecanismo de trava do suporte, mas
deve ser capaz de fechar a porta do compartimento sem o suporte.
Placas de Carga: Barras de carga transportadas pela aeronave e fixas ao suporte de
carga. Podem ser feitas de qualquer material, com exceo de chumbo.
Tampa ou Porta: Elemento ou conjunto da aeronave utilizado para fechar o
compartimento de carga. recomendvel que seja um elemento estruturado ou
rgido. Esta tampa ou porta no pode ser inutilizada ou danificada durante o processo
de retirada de carga (Seo 7.10.7, 8.13.4 e 9.8.5). Esta deve fazer parte da aeronave
e no da carga.
Trava do suporte: Dispositivo para fixar na estrutura da aeronave o conjunto suporte
de carga e carga dentro do compartimento de carga, de forma a impedir qualquer
movimentao durante as diversas fases de voo. Este dispositivo pode fazer parte do
avio (contabilizado como peso vazio da aeronave) ou do suporte (contabilizado como
carga til)
Trava da porta: Dispositivo para fixar a porta do compartimento na posio fechada.
Pode ou no ser acionada pela trava do suporte, mas deve permitir o fechamento da
porta independentemente.

90 de 105
APNDICE 3 Exemplos de Clculo da rea em Planta
(Classe Regular) Aeronaves Exemplos
Com o intuito de consolidar a interpretao correta da rea em planta do requisito da
seo 7.2, foram escolhidos alguns exemplos (histricos) de aeronaves com suas
respectivas reas em planta. So exemplos apenas ilustrativos e didticos no sendo
necessariamente adequados ao AeroDesign.
Fonte: As figuras foram obtidas do site http://www.airliners.net e da ferramenta de busca do Google, e
foram editadas para o propsito deste apndice.
- Exemplo 1: T-27 Tucano - Componentes que aparecem na vista superior
tambm so contabilizados na rea total.
Area em Planta = 0.775m
2
Posio de medio
Tudo que muda a
rea em planta deve
ser considerado
2
Posio de medio
Tudo que muda a
rea em planta deve
ser considerado

- Exemplo 2: Bonanza - A rea contabilizada a projeo da cauda em V.
Posio de medio
A rea da cauda em V
aquela projetada na
vista superior
2
Posio de medio
A rea da cauda em V
aquela projetada na
vista superior
2

91 de 105
- Exemplo 3: Catalina - Asa parassol deve ter rea sobreposta contabilizada,
pois a parte sobreposta tem a inteno de gerar sustentao.
+ = 0.775m
2
Area em Planta
reas sobrepostas
rea da hlice no
considerada
+ = 0.775m
2
Area em Planta
reas sobrepostas
rea da hlice no
considerada

- Exemplo 4: Boeing 747 - Os flaps fowler deve ter rea sobreposta
contabilizada, pois a parte sobreposta tem a inteno de gerar sustentao.
Area em Planta = X
reas
sobrepostas dos
paineis de spoilers
(Y)
X + Y = 0.775m
2
Area em Planta = X
reas
sobrepostas dos
paineis de spoilers
(Y)
X + Y = 0.775m
2

92 de 105
- Exemplo 5: Fokker Dr1 - Uma srie de asas sobrepostas. A superfcie no trem
de pouso tambm usada para gerar sustentao, ento deve ser considerada.
A ada superior tem um trecho parassol em relao fuselagem. A medio da
rea feita com a fuselagem alinhada com o solo (direo nominal de voo).
+ + + + = 0.775m
2
rea em planta
rea sobreposta
da asa mdia
rea sobreposta
da asa inferior
rea sobreposta
da superfcie
sustentadora no
trem de pouso
rea sobreposta
da fuselagem
Posio de medio
+ + + + = 0.775m
2
rea em planta
rea sobreposta
da asa mdia
rea sobreposta
da asa inferior
rea sobreposta
da superfcie
sustentadora no
trem de pouso
rea sobreposta
da fuselagem
Posio de medio

- Exemplo 6: P-38 Tail boom duplo. Espaos vazios no so considerados rea
em planta.
rea em Planta = 0.775m
2
Espaos vazios no so
considerados rea em planta

93 de 105
- Exemplo 7: Demoiselle Estruturas treliadas. Trelias expostas ao escoamento
tem as projees das barras da trelia contabilizadas na rea em planta. Caso a
trelia fosse entelada, no haveriam espaos vazios, e toda a rea ser
contabilizada.
Espaos vazios das trelias
no so considerados rea
em planta quando no est
entelado
Trelias cobertas por outras superfcies
no so consideradas reas sobrepostas
pois no geram sustentao
A carga paga no pode estar
exposta ao escoamento como
neste exemplo

94 de 105
APNDICE 4 Plantas de Detalhameto das reas na Vista
Superior (somente classe Regular)

L
e
g
e
n
d
a
P
o
s
i
o

d
e

m
e
d
i
o
Indicar as principais
medidas (que mais
influenciam a medida
da rea)
Indicar as reas de
cada componente e a
rea total

95 de 105
APNDICE 5 Planta de Trs Vistas
(utilizar as dimenses no Sistema Internacional)

96 de 105
APNDICE 6 Planta da Aeronave Desmontada na Caixa
(somente Classe Micro)
Exemplo da Aeronave desmontada na caixa. Ver Seo 11.4.3. e Seo 9.4

97 de 105
APNDICE 7 Termo de Responsabilidade
Nome da Equipe:________________________________Nmero da Equipe:________
Escola: _______________________________________________________________
Responsvel da Escola:__________________________________________________
E-mail oficial: __________________________________________________________
TERMO DE RESPONSABILIDADE
Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe so estudantes
regulares do curso de Engenharia, Fsica ou Tecnologia relacionadas mobilidade.
Atesto para os devidos fins que esta equipe concebeu, projetou e construiu um avio
rdio controlado, que ser utilizado para a Competio SAE BRASIL AeroDesign 2014,
sem assistncia direta de engenheiros, professores, aeromodelistas profissionais,
pilotos ou profissionais correlatos. Se este avio, ou partes deste, tiver competido
em anos anteriores, o Relatrio do Projeto ir incluir documentao suficiente
para provar que este foi significativamente modificado caracterizando se,
portanto um projeto indito. Certifico que os membros identificados com asterisco
participaram de forma completa do SAE AeroDesign em anos anteriores. Uma cpia
deste termo est includa como segunda pgina do Relatrio do Projeto.
Data: ____/____/____ _______________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola
Equipe: ____________________________________________________________________________
Piloto: Nome __________________________ Assinatura __________________________
Capito: 1) Nome __________________________ Assinatura __________________________
Membros: 2) Nome __________________________ Assinatura __________________________
3) Nome __________________________ Assinatura __________________________
4) Nome __________________________ Assinatura __________________________
5) Nome __________________________ Assinatura __________________________
6) Nome __________________________ Assinatura __________________________
7) Nome __________________________ Assinatura __________________________
8) Nome __________________________ Assinatura __________________________
9) Nome __________________________ Assinatura __________________________
10) Nome __________________________ Assinatura __________________________
11) Nome __________________________ Assinatura __________________________
12) Nome __________________________ Assinatura __________________________
13) Nome __________________________ Assinatura __________________________
14) Nome __________________________ Assinatura __________________________
15) Nome __________________________ Assinatura __________________________

98 de 105
APNDICE 8 Termo de Responsabilidade
Sobre Troca De Piloto

Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________
Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________

Informaes Sobre a Troca de Piloto
Nome do Piloto Anterior
Nome do Piloto Suplente

TERMO DE RESPONSABILIDADE
SOBRE TROCA DE PILOTO

Como responsvel da Escola, EU certifico que os membros da equipe aceitam a
indicao de Piloto Suplente para a Competio de Voo SAE BRASIL AeroDesign
2014, sabendo dos riscos inerentes e isentando a SAE BRASIL de qualquer
responsabilidade sobre eventuais acidentes.

___________________________________________
Assinatura do Responsvel da Escola

99 de 105
APNDICE 9 Declarao que o Avio J Voou

Nome da Equipe:___________________________Nmero da Equipe:________
Escola: __________________________________________________________
Responsvel da Escola:_____________________________________________
E-mail: __________________________________________________________
Como responsvel da Escola, eu certifico que o avio projetado pelos membros da
equipe j realizou pelo menos um voo completo e seguro na condio em que foi
levado para a competio (aps qualquer reparo significante que tenha sido feito).
Estou ciente da importncia desta declarao para a segurana dos participantes do
evento.
Data do ltimo voo realizado: ____/____/____
_______________________________________________
Assinatura do Orientador da Equipe

Data: ____/____/____ _______________________________________________
Assinatura do Diretor da Escola

Equipe: _________________________________________________________________________
Piloto: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Capito: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Membros: Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________
Nome__________________________ Assinatura __________________________

100 de 105
APNDICE 10 Formulrio de Cadastro e Experincia do
Piloto - AeroDesign 2014
Dados da equipe
Nome da Equipe: N da Equipe:
Escola:
Responsvel da Escola:
E-mail de contato da equipe:
Dados do Piloto
Nome do Piloto:
Foto
3x4
E-mail de contato:
Nmero de competies AeroDesign que j participou no Brasil:
Nmero de competies AeroDesign que j participou no Exterior:
Breve Currculo do Piloto
H quantos anos voa aeromodelos: associado a algum clube de aeromodelismo?
J participou de competies aeromodelismo? Em caso afirmativo, listar abaixo as principais:
Nome da competio: Nmero de participaes:

Declaro serem verdadeiras as informaes acima.

_____________________________________
Ass. do Piloto

101 de 105
APNDICE 11 Penalidades
As penalidades esto divididas por assunto:
A.11.1 Apresentao Oral
1 Apresentao Oral
Descrio Penalidade
No estar com o avio montado e completo na apresentao oral (Classe Regular e
Micro) ou no estar disponvel para os juzes (Classe Advanced), conforme Seo
11.8.
20 pontos
Atraso na apresentao oral 2 pontos/minuto
Interrupo por professores e orientadores na apresentao oral 5 pontos
Interrupo indevida (sem apresentao) por outros componentes da equipe na
apresentao oral
2 pontos

A.11.2 No conformidade da Aeronave
2 No conformidade da Aeronave
Descrio Penalidade
Substituio de peas diferentes do projeto sem notificao at 10 pontos
Qualquer modificao ou remoo de peas dos servos atuadores originais at 20 pontos
Reparo em peas primrias sem a devida notificao Classe Regular at 20 pontos
Reparo em peas primrias Classe Advanced at 50 pontos
Aeronave com dimenses fora do especificado nas Sees 7.2.1 e 7.2.2.
Penalidade
conforme Seo
7.2.2
Aeronave da Classe Regular deliberadamente projetada fora das dimenses da
seo 7.2.1. Caso a equipe execute modificaes na aeronave para se adequar
seo 7.2.1, ver seo 6.9.
Impedimento de
voar at
desclassificao
Aeronave da Classe Regular deliberadamente projetada fora das dimenses da
seo 7.5.1. Caso a equipe execute modificaes na aeronave para se adequar
seo 7.5.1, ver seo 6.9.
Impedimento de
voar at
desclassificao
Compartimento de carga da Classe Regular com as dimenses maiores que o limite
mximo definido na seo 7.5.1
Invalida o voo
(ateno para
exceo na seo
7.5.1)
Uso de carga no permitida para as trs Categorias (carga no regulamentada ou
modificada)
Invalidao do voo
ou desclassificao

102 de 105
A.11.3 Itens Operacionais
3 Itens Operacionais
Descrio Penalidade
Alterao de projeto ou No concordncia com o projeto
Definida caso a
caso
Realizar o primeiro voo na competio No permitido
Desrespeito ao espao areo delimitado
Passvel de
desclassificao
Protestos infundados Max 25 pontos
Infringir deliberadamente regras de segurana Desclassificao
Atitude no desportiva e/ou infrao de regras de forma deliberada (m conduta
comprovada).
Desclassificao
Atitudes contra a segurana no previstas Conforme o caso
Atraso na entrega da documentao exigida na recepo at s 12h da sexta feira
imediatamente anterior ao incio da Competio de Voo (declarao que o avio j
voou, Termo de Concordncia com os Procedimentos Operacionais, Freqncia do
rdio, Formulrio de troca de piloto quando aplicvel.) Nota: a falta de qualquer
destes documentos impede a equipe de voar, at que a documentao seja
providenciada.
10 pontos
No entregar o formulrio de cadastro de piloto (APNDICE 10)
Impede o piloto de
voar
Desrespeito / desobedincia aos juzes e fiscais.
Mnimo de 10
pontos at
desclassificao.
Acesso s reas operacionais sem a presena da identificao (pulseira ou crach) At 10 pontos
Uso inadequado da identificao (pulseira e crach). Esta identificao pessoal e
intransfervel. Seo 4.6.
At 10 pontos
Validar voo com escapada lateral (seo 10.1.7.3)
20 pontos
acumulativos
Validar voo de bateria de classificao com o volume do compartimento fora das
especificaes da seo 7.5.1
20 pontos

A.11.4 Relatrio - Formatao
5 Relatrio - Formatao
Descrio Penalidade
Nmero de palavras excedentes 0,008 pontos/palavra
Uso deliberado de figuras para insero de texto no relatrio 5 pontos/figura
Falta de especificaes tcnicas e de modificaes dos motores classe
Advanced
10 pontos

103 de 105
A.11.5 Relatrio e outros documentos Envio
4 Relatrio e outros documentos Envio
Descrio Penalidade
Atraso de entrega do relatrio completo atravs do site. (Pacote completo, com
relatrio, plantas, e demais documentos)
Data mxima para envio sem penalidade: APNDICE 13
Data mxima para recebimento (aceitao) do Relatrio: APNDICE 13
5 pontos por dia
corrido (fracionados
pelo horrio)
Atraso na data de postagem no correio do CD ou DVD com dados.
Data mxima para envio sem penalidade: APNDICE 13
5 pontos por dia
corrido
Envio do relatrio CD/DVD para endereo errado
5% da Nota final do
Relatrio.
Atraso no envio do vdeo de voo completo da aeronave (Classe Advanced)
conforme Seo 8.9.
1 ponto por dia de
atraso
No apresentao do vdeo de voo completo da aeronave (Classe Advanced)
conforme Seo 8.9.
Proibio do voo no
ambiente da
Competio
Falta das informaes presentes na Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados
(template) ou no site www.aeroct.com.br, de forma que tais informaes no
possam ser recuperadas por meio de outras fontes, como as Plantas.
Perda de direito aos
bnus ou penalidade
mxima associada
informao faltante

A.11.6 Plantas - Formatao
7 Plantas - Formatao
Descrio Penalidade
Falta da planta obrigatria das 3 vistas (Planta 1 - Seo 11.4) (para todas as
categorias)
3 pontos
Faltas das demais plantas obrigatrias conforme a categoria (Seo 11.4) 2 pontos / planta

Penalidades no previstas acima sero, se necessrio, determinadas conforme o caso.
A deliberao quanto a estas penalidades ser de inteira responsabilidade dos
membros da Comisso Tcnica (camisas amarelas). Somente estes podem atribuir
penalidades no previstas em Regulamento.

104 de 105
APNDICE 12 Modelo de estrutura do relatrio
(Documento PDF)

Pgina Final
Pgina 3
A formatao do relatrio recomendada :
- papel A4
- espaamento duplo entre linhas,
- fonte: Times New Roman
- tamanho da fonte: 12 (com espaamento
de caracteres Normal).
Margens de:
2,5 cm esquerda
1,25 cm na superior
1,25 direita
1,25 cm na inferior.
Ver Sees
11.2 e 11.2.1.
Pgina 2 Lista de Simb.
Pgina 1 - ndice
Documento de aprovao
de reutilizao do avio
(Seo 6.8.2)
Capa ou folha de rosto:
- Nome da escola ou
universidade
- Nome da equipe
- Nmero da equipe
Nmero de palavras limitado
conforme seo 11.2.2.
A pgina destacada em
cinza podem ser figuras
(foto ou scanner) para
no entrar na contagem
de palavras

105 de 105
APNDICE 13 Datas e Documentos Importantes
Documento Quando deve ser entregue
Inscrio Verificar no site da SAE
Informar os trs (3) veteranos de AeroDesign para a classe Advanced
(Seo 8.1)
No ato da inscrio
Autorizao para reutilizao do avio (Seo 6.8.2) 4 de Junho de 2014
Envio formulrio do APNDICE 10 para cadastro e experincia do piloto
no site www.aeroct.com.br
4 de Junho de 2014
Relatrio de projeto de hlice (6.15), quando aplicvel. 11 de junho de 2014
Postagem no site www.aeroct.com.br de:
- Relatrio de Projeto (Seo 11.2)
- Plantas obrigatrias (Seo 11.4)
- Plantas livres adicionais (Seo 11.4)
- Documentos requeridos nas sees 6.15, (Hlices), 6.8.2, 8.2 e 9.2
(quando aplicvel).
Data mxima de envio
sem penalidade:
4 de Agosto de 2014
Data mxima de envio
com penalidade:
25 de Agosto de 2014.
Envio do CD de dados contendo os mesmos documentos da linha acima
e adicionalmente a Planilha Eletrnica de Parmetros e Dados (template)
(Seo 11.3)
5 de Agosto de 2014
Comunicao sobre alteraes de projeto
Alteraes de projeto comunicadas at esta data esto sujeitas a
penalidades menos severas se comparadas quelas comunicadas ou
identificadas aps este prazo.
At 8 de Setembro de 2014
Comprovante de matrcula no segundo semestre de 2014 e termo
explcito de participao.
Relatrio sobre voo monomotor da Classe Advanced (Seo 8.8) At 22 de Setembro de 2014
Vdeo de voo da classe Regular e Micro (Sees 7.7 e 9.6) At 22 de Setembro de 2014
Aviso se precisar do piloto SAE At 29 de Setembro de 2014
Vdeo de voo da Classe Advanced (conforme Seo 8.9)
At 6 de Outubro de 2014 sem
penalidade
Declarao que o avio j voou (APNDICE 9)
Na recepo da competio
(at s 12h do dia 30 de
Outubro de 2014)
Termo de concordncia com o documento Procedimentos Operacionais
Formulrio de troca de piloto (e para piloto SAE)
Recepo das Equipes 30 de Outubro de 2014 *
Apresentaes orais 30 de Outubro de 2014 *
Competio de Voo
31 de Outubro, 01 e 02 de
Novembro de 2014 *
Limite para envio de reclamaes de erros de pontuao detectados na
ocasio da premiao.
At 5 dias aps o encerramento
da competio.
Publicao da pontuao oficial
At 10 dias aps o
encerramento da competio.
* A data da competio preliminar. Uma mensagem ser enviada para confirmao da data.

Regulamento SAE Brasil AeroDesign 2014 Rev02

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tambm no permitido. Ver o documento Manual de Boas Prticas de

para algumas aplicaes permitido

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