Revista Latino-Americana de Histria

Vol. 2, n. 8 Outubro de 2013

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Os caminhos serto dentro:
Vias abertas por nativos e estradas de ribeiras no Cear no sculo XVIII

Ana Isabel Parente Cortez
*


Resumo: Nesta abordagem analisada a constituio de caminhos e estradas no Cear no
sculo XVIII, considerando as relaes estabelecidas entre conquistadores e nativos, bem
como aspectos da hidrografia cearense que contriburam na referida formao. Assim,
proposto aqui que a formao de tais percursos significou, em grande medida, o
aproveitamento de vias abertas pelos nativos em seus deslocamentos pelo interior do territrio
por colonizadores e, mais tarde, homens com suas tropas de boiadas, constituindo vias de
comunicao que reuniam essas marcas no redesenhar das vias abertas na Capitania do Cear.
Os sinais desse desenho podem ser percebidos no discurso histrico, sobretudo numa
historiografia do incio do sculo XX que procurou descrever os traos do Cear no sculo
XVIII, como ainda em relatos de viajantes, entre outras fontes.
Palavras-Chave: Histria Ambiental. Estradas. Cear.

Abstract: This approach analyzes the constitution of paths and roads in the Ceara in the
century eighteen considering the relations between conquerors and natives, and aspects of the
Cearas hydrography who contributed in that training. Thus, it is proposed here that the
formation of such routes meant a great extent, the use of roads open by the natives in their
movements by inland by settlers and later, men with their herds troops, forming a palimpsest
that gathered those marks on redesigning airway open in the Cearas Captaincy. The signs of
this drawing can be seen in historical discourse, especially in the historiography of the early
twentieth century that sought to describe the Cearas features in the century eighteen, but also
in travelers' accounts, among other sources.
Keywords: Environmental History. Roads. Ceara.

A constituio das bases espaciais do Cear no sculo XVIII
1
, a partir dos jogos de
poder estabelecidos entre nativos e colonizadores, engendrou uma geografia diferente para o

*
Mestre emHistria. Professora do Departamento de Histria da Universidade Regional do Cariri.
1
Conforme Srgio Buarque de Holanda et al (1960, p. 27), a integrao do territrio brasileiro havia sido
esboada no sculo anterior [XVII] pela ocupao de quase todo o litoral, pelo devassamento dos sertes e pela
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territrio. A entrada de colonizadores e expulso dos grupos nativos de suas terras, atravs
dos aldeamentos e catequese ou do extermnio pelas guerras, empreendeu um
redimensionamento do territrio: o Cear foi reocupado, suas divises foram recalculadas na
formao de novas estradas e na edificao de fazendas, vilas e cidades. Outro espao foi
construdo naquele territrio, que passou a ter referncias diferentes para os habitantes: uma
reorganizao das antigas paragens e das relaes sociais que, como num palimpsesto, eram
inscritas e reinscritas sobre tudo o que havia sido construdo e reconstrudo anteriormente
pelos nativos, e apagado.
Diversas so as possibilidades de perceber indcios da constituio de caminhos no
Cear durante o sculo XVIII. Os sinais desse desenho podem ser percebidos em diversos
documentos e discursos, entre os quais, o discurso histrico. Sobretudo porque, a partir da
necessidade de formao da nao brasileira (que se estendeu para o perodo republicano), foi
empreendido um esforo de construo de uma identidade para o Brasil que requeria tambm
a compreenso de seus limites. Dessa maneira, h um esforo por parte de alguns intelectuais
de apreenso do desenho do pas e, consequentemente, de cada recanto dele.
Capistrano de Abreu em seus Captulos de Histria Colonial (1907) relatou a
ocupao do interior do territrio brasileiro (o serto) com um elogio da conquista e
colonizao desse espao pelo brasileiro mestio, o bandeirante, no o portugus. Esse
trabalho uma das primeiras obras de historiografia brasileira que analisa as relaes
engendradas no interior do territrio durante o perodo colonial. E, mais precisamente,
permite que sejam vislumbrados vrios aspectos que contriburam na constituio dos
caminhos abertos interior dentro. Para o referido autor, nas entradas de bandeirantes pelo
interior do pas progressivamente foi forjado o territrio e o povo brasileiro, por isso sua
ateno maior com o serto, e no com o litoral.
Tambm Srgio Buarque de Holanda, com a publicao de Caminhos e Fronteiras
(1947), participou do debate sobre a penetrao dos bandeirantes no interior do territrio
brasileiro. Nele, esse autor sugeriu o aproveitamento da experincia nativa em seus
deslocamentos pelo interior do territrio, pelos bandeirantes a fim de alcanar seus interesses
especficos. Descrevendo, inclusive, tcnicas e prticas comuns aos nativos, como a marcao
de caminhos como o uso de dobrar os galhos e de golpear os troncos de rvores

afirmao portugusa nos extremos norte-oeste-sul (...) [e] praticamente concluda na primeira metade do sculo
XVIII. Aqui considerado, sobretudo, o sculo XVIII, perodo no qual as vias de comunicao do Cear
estavamconstitudas (STUDART FILHO, 1937).
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(HOLANDA, 1957, p. 15) que serviram aos conquistadores nas entradas no territrio
brasileiro. E j sugerindo a importncia de perceber a relao (quase sempre tensa)
estabelecida entre nativos e conquistadores na constituio dos caminhos serto dentro.
No Cear, durante os anos 1930, tambm existiu uma preocupao em repensar alguns
aspectos da colonizao desse espao, compreendendo um olhar sobre caminhos, fronteiras e
primeiros habitantes. Entretanto, numa escrita ainda atrelada ao Instituto do Cear, a saber,
tradicional/positivista, que, nesse momento, era o lugar que dominava a escrita historiogrfica
cearense.
2
O Instituto do Cear publicou em seu peridico diversos textos que discutiam a
histria do Cear, do Nordeste e do Brasil. Entre eles, se destacaram Thomaz Pompeu
Sobrinho e Carlos Studart Filho que pareciam se alternar nas publicaes da Revista com
textos sobre o espao cearense e as entradas portuguesas no interior dele. Tais estudos
consistiam muitas vezes na descrio de diversos caminhos que cortaram o territrio desde
sua existncia como capitania.
Por outro lado, tambm deve ser considerado que o interesse em escrever sobre as
entradas para o serto e os caminhos constitudos durante os sculos anteriores no Cear,
assim como em outros estados, poderia estar relacionada s ideias que reverberavam no pas
na dcada de 1930. Como o famoso Governar abrir estradas, lema de Washington Lus
inicialmente utilizado em campanha eleitoral para a presidncia do estado de So Paulo, em
1920, e posteriormente na presidncia do pas. Tal lema era uma espcie da contrao da
passagem Governar povoar, mas no se povoa sem se abrir estradas, e de todas as espcies;
Governar , pois, fazer estradas, que elaborou estendendo a frase de Afonso Pena (outro ex-
presidente, que havia dito, Governar povoar) (DEBES, 2002).
3

De todo modo, cabe reconhecer no esforo de estudo e descrio dos autores do
Instituto do Cear, e de outros que escreveram sobre os caminhos cearenses durante o perodo
colonial e imperial, a construo de uma geografia para o Cear. Nesses desenhos, ou
narrativas deles, consta uma interpretao na qual preponderam os interesses e anseios

2
A partir de 1930, o Instituto Histrico e Geogrfico Brasileiro, e, juntamente com ele os institutos estaduais,
perdia a influncia gozada outrora na construo do conhecimento histrico sobre o pas. Emseu lugar, a
universidade passava a exercer tal influncia, construindo a interpretao do Brasil a partir de outras perspectivas
tericas. Esse processo contribuiu para a compreenso h muito arraigada de os textos ali produzidos no
serviram mais a construo do conhecimento histrico. No entanto, os textos dos membros do Instituto so um
esforo em retomar diversos aspectos relacionados histria brasileira e muito auxiliamna sugesto de fontes
construo de outras pesquisas.
3
Certamente esta ideia no expressava uma novidade naquele instante, pois as cmaras de cidades do interior
brasileiro j anunciavam que pela falta de estradas a cidade no poderia se desenvolver. No entanto, neste
momento se trata de poltica pblica.
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colonizadores. Mas no desenho dos caminhos cearenses a memria nativa no foi de todo
apagada, pois os relatos de caminhos tambm trazem indcios (talvez desapercebidamente) da
participao e experincias de outros sujeitos, os primeiros habitantes dessas terras, sugerindo
as diversas tenses envolvidas nas demarcaes, medida que indicam o aproveitamento dos
percursos formados pelos nativos aps seu aniquilamento por guerra ou catequese.
Um primeiro aspecto a pensar sobre a entrada num territrio desconhecido a
utilizao de fronteiras e percursos naturais. sabido que os rios geralmente eram por eles
tratados e imaginados como estradas. Percorrer a regio a ser explorada acompanhando a
extenso das correntes de gua parecia a atitude mais adequada a esses viajantes. Caio Prado
J r, em Histria Econmica do Brasil, afirma que as margens dos rios eram entendidas como
caminho da penetrao e nica via possvel de comunicaes e transportes (...) (PRADO
J UNIOR, 1984, p. 11).
Igualmente, Gilmar Arruda, estudando as relaes estabelecidas entre o Governo do
Paran e os rios desse territrio, afirma que, esses apareciam nas primeiras dcadas da
provncia como uma grande possibilidade para facilitar a penetrao ao interior do territrio e
estabelecer rotas de comunicao com a vizinha provncia do Mato Grosso (ARRUDA,
2008, p. 159). De maneira que, era comum aos primeiros colonizadores pensar os rios como
possveis estradas e referncia espacial no reconhecimento de novos territrios, alm do que a
proximidade de gua podia garantir a sobrevivncia de pessoas e animais. No que diz respeito
ao Cear, Thomaz Pompeu Sobrinho, em Algumas Notas sobre a Hidrografia Cearense,
apresenta noo semelhante. Segundo o autor, a penetrao do interior era sobremodo
facilitada pela disposio geral da hidrografia regional. Os rios no s indicavam e abriam o
caminho do interior, como ainda forneciam preciosos elementos para a fixao do
colonizador (POMPEU SOBRINHO, 1967, p. 79).
No entanto, os rios localizados no Cear nem sempre podiam servir como referncia
espacial e, principalmente, como fornecedores de preciosos elementos para a fixao do
colonizador (POMPEU SOBRINHO, 1967, p. 79). Primeiramente necessrio considerar
que, mesmo o Brasil sendo avaliado como um pas rico em oferta de gua doce, a distribuio
desse recurso irregular, tendo o Cear, mais os oito estados do Nordeste, acesso a apenas
3% do recurso hdrico presente no territrio brasileiro (ALMEIDA, 2009). Mas,
principalmente, preciso considerar que a maior parte dos rios do Cear no perene, suas
correntezas dependem de guas pluviais, o que restringe sua existncia a alguns meses do ano.
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No texto de Fried Katzer (1903, p. 294), consta que a rigor o Cear no possue
corrente constante que se possa chamar rio: possue apenas vales numerosos que em tempos de
chuva se enchem de agua, no vero se dissolvem em tanques e poos e no tardo a seccar de
todo. Um sculo antes, na retificao de Dr. Liberato de Castro Carreira da Descripo
Geogrfica Abreviada do Cear de Antonio J oz da Silva Paulet, 1816, j era indicada a no
perenidade das correntes de gua ali localizadas:
O Cear no temrios correntes, os seos leitos so verdadeiros escoadores das
aguas pluviaes; durante o inverno elles correm, alguns at caudalozamente,
logo porem que cessam as chuvas secam e os seos leitos so aproveitados
para a horticultura e outras pequenas lavouras (CARREIRA, 1897, p. 110).
Da mesma forma, Pompeu Sobrinho (1967, p. 59), que afirmou a garantia pelos rios de
preciosos elementos para a fixao do colonizador, descreveu a hidrografia continental
cearense como das mais pobres das Amricas por que as guas correntes no oferecem
condies amplamente favorveis ao desenvolvimento demogrfico e ao seu pleno
aperfeioamento tecnolgico, nem a criao de um largo quadro cultural, sobretudo no campo
econmico e apontou as caractersticas mais salientes dessa hidrografia entre as quais
destacam-se
1. Todas as guas correntes tm origem pluvial, esto pois estreita e
diretamente ligadas s vicissitudes clmicas;
2. Consequentemente, em vista das especializaes do nosso clima, os rios
temregime intermitente e torrencial;
3. A maior vazo na estao chuvosa se ope a mnima, que, salvo, casos
reduzidos de crregos emsuas cabeceiras de alimentao de fontes perenes,
nula, no vero (POMPEU SOBRINHO, 1967, p. 72).
Sobre os rios do atual nordeste, o presidente e marechal de campo da Commisso da
Carta Geral do Imperio, Henrique Beaurepaire Rohan, infeririu que alguns deles no
poderiam ter essa denominao, em virtude do regime temporrio de suas correntes de gua.
Em nota de 03 de julho de 1876, Henrique Beaurepaire Rohan criticou as produes
topogrficas do Brasil e destacou:
Nota-se, por exemplo, no s nas nossas cartas, como nos livros que se tem
publicado sobre a topographia do Brasil, umgrande defeito relativamente a
certos accidentes naturaes, aos quais se insiste emdar a denominao de
rios, quando emverdade ella no lhes cabe de modo algum. Refiro-me a
esses sulcos torrenciaes, que se observam em algumas das nossas
provncias, sobretudo desde a Bahia at o Maranho, assimcomo na parte
septentrional das de Minas Geraes e Goyaz, os quaes servemde escoadouro
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s aguas pluviaes e ficama secco, logo que passa a estao das chuvas. So
elles muitas vezes de grandes dimenses, abrangendo at muitas dezenas de
myriamtros de comprimento. Figural-os e descrevel-os como rios
provindos de fontes nativas e dotados de curso permanente, induzir em
erro aquelles que procuramestudar seriamente a geographia physica do
Brasil.
4

Tambm Ernesto Antnio Lassance Cunha, engenheiro da Estrada de Ferro de
Baturit, em 1892, diferenciou os rios do Cear em razo da perenidade ou no das correntes
de gua. Dessa forma, chamou de ravinas (grandes buracos de eroso causados pelas chuvas),
por no serem perenes, rios como o J aguaribe, Banabuyu, Pacoty, Acara, Quixeramobim,
Chor, Poty, e Siti, sendo os quatro primeiros os maiores rios cearenses em volume de gua.
5

Nesse sentido, ao contrrio do movimento estampado no desenho de caminhos
fluviais e terrestres que compunham o permetro de So Paulo, conforme indicou Denise A.
Soares de Moura, e que lhe conferia uma vocao para a mobilidade (MOURA, 2005, p.27).
Todos os aspectos ressaltados sobre a hidrografia cearense implicam numa impossibilidade de
existir no seu interior a utilizao de transportes fluviais. Pois, mesmo considerando a massa
de gua reunida no maximo 4 mezes durante o ano, isto , de Abril a J unho, nas grandes
ravinas, a navegao de embarcaes capazes de transportar maiores volumes de cargas ficava
restrita aos espelhos dgua produzidos pelas barragens construdas ao longo dos rios para
reter esse recurso por um perodo de tempo maior que os meses de inverno. Nesse caso, ficava
arruinada a possibilidade de utilizao do rio como estrada para a penetrao no interior do
territrio em canoas, tal como era possvel em regies com rios perenes.
Entretanto, no se pode compreender o Cear como um espao sem qualquer vocao
para a mobilidade, ainda que ela pudesse ser desencorajada durante alguns perodos mais
secos. As ribeiras dos rios auxiliavam mais nas incurses do que os prprios rios, j que os
cursos de gua cearenses no eram navegveis ou no tinham gua, pelo menos na maior
parte do ano. Conforme indicou Studart Filho, cada rio e riacho possuiu, desde cedo, a sua
estrada de ribeira, desenrolando-se ora por uma, ora pela outra margem, da foz s cabeceiras,
e ao longo das quais se edificavam os curraes, as casas dos vaqueiros e at as casas
senhoriais. E acrescenta:

4
Commisso da Carta Geral do Imperio em 03 de julho de 1876. Anexo do Ofcio n 12, de 22 de julho de 1876,
do Ministrio dos Negocios da Agricultura Commercio e Obras Publicas. APEC, Livro 30, Ano, 1876-1880.
5
Synopse Histrica da Estrada de Ferro de Baturit do Engenheiro Ernesto Antnio Lassance Cunha
Exposio Internacional de Artes, Indstrias Manufatureiras e produtos do Solo, das Minas e do Mar. Chicago,
1892.
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A origem de taes caminhos reside, di-lo com razo Pompeu Sobrinho, no
povoamento das sesmarias que eram concedidas, successivamente, rio
acima. Por isto, elles se abriam de jusante para montante com raras
excepes e tinham por fim estabelecer as ligaes entre as fazendas
situadas no valle da ribeira. Por esses caminhos andavamos cavalarianos
que percorriam os sertes comprando eqdeos para os engenhos de
Pernambuco e as boiadas que procuravam as grandes estradas que
conduziam aos centros consumidores do littoral (STUDART FILHO, 1937,
p. 29, nota de rodap).
A formao das estradas de ribeiras estaria relacionada doao de sesmarias, cujas
primeiras concesses dividiam, entre senhores, terras prximas s correntes de gua, fato que
aumentava as possibilidades de permanncia dos colonos na terra. Na distribuio de
sesmarias, entre os anos 1683 e 1730, marcante a aglomerao de terras concedidas ao longo
de rios. Conforme pesquisa de Maria Auxiliadora Lemenhe, so 134 no J aguaribe, 131 no
Banabui, 61 no Salgado, 102 no Acara, 38 no Quixeramobim, 52 no Chor e 72 em outras
margens de rios (LEMENHE, 1991, p. 27). O que sugere que a ocupao do Cear
acompanhou os rios, em virtude de suas ribeiras: assim, eram as terras molhadas (em
determinados perodos) os espaos mais valorizados, dado a escassez do recurso hdrico no
local.
No entanto, logo em seguida, Studart Filho chamou ateno para outros autores
atuantes na formao das estradas de ribeira: os grupos nativos. Conforme restante do texto:
Parece (...) que as estradas de ribeiras j existiam ao tempo em que nas
nossas plagas somente dominavamndios. certo que os tapuias do serto
desciam as praias quando os cajueiros fructificavam; alm disto, outras
necessidades determinavamuma certa circulao dos sertes para o littoral
e vice-versa. Este movimento de certo se fazia ao longo das estradas em
considerao, cujo traado evitando o recesso das caatingas desprovidas de
agua facil, se acostava aos leitos dos cursos dagua onde o liquido precioso
jamais faltava (STUDART FILHO, 1937, p. 29, nota de rodap).
Da mesma forma, Capistrano de Abreu, em Captulos de Histria Colonial (ABREU,
ano, p. 37), mencionou que, nas margens do rio So Francisco, existiam numerosas tribos
indgenas e com elas guerreou-se, entre outros motivos, por no quererem ceder
pacificamente as suas terras. J os de Figueiredo Filho, em estudo sobre o Cariri, tambm
acentuou a presena dos povos nativos nas margens de rios que cortavam o atual nordeste
brasileiro: foi preciso que os atacassem no Rio So Francisco, no J aguaribe, no Parnaba
(FIGUEIREDO FILHO, 2010, p. 09). A simples presena nativa ao longo de ribeiras de rios
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durante alguns dias certamente transformava aquele espao. No mnimo, as margens do rio
seriam um lugar para ir e vir s vezes necessrias para a organizao do cotidiano do grupo.
Nesse sentido, perceber essa dinmica de migraes de grupos nativos entre interior e
litoral e encontr-los nas ribeiras dos rios, implica perceb-los tambm como primeiros
organizadores de caminhos. A apreenso desses percursos tem sido possvel medida que tais
caminhos foram usados pelos colonizadores, pois, a descrio dos percursos inclui, muitas
vezes, a aluso de partes deles como sendo o aproveitamento de vias marcadas pelos nativos.
Tal como Studart Filho sugeriu na nota transcrita acima.
Especificando essa entrada pelos caminhos abertos por nativos, Capistrano de Abreu
indicou que o avano colonizador pelo interior do pas atravs das bandeiras paulistas, obteve
o sustento necessrio durante tais incurses, no aproveitamento das pobres roas dos ndios
[que] forneciam-lhes os suplementos necessrios com seu posterior aniquilamento porque
entendiam que destru-las era um dos meios mais prprios para sujeitar os donos (ABREU,
ano, p. 66). Manoel Fernandes de Sousa Neto, em 2012, em seu estudo sobre os Planos de
Viao o Brasil, afirmou que, para aprisionar ndios e constituir uma economia subsidiria
quela aucareira [no litoral], em muitas das trilhas feitas pelos prprios indgenas se fizeram
muitos dos caminhos dos colonizadores (SOUSA NETO, 2012, p. 37).
Assim, e ao que tudo indica, os primeiros caminhos no Cear demarcados pelos
colonizadores eram, na maior parte, aproveitamento de caminhos nativos: posto que j
estavam nas ribeiras de rios e seus caminhos e roas foram usados nas estratgias de entrada
para um interior mais profundo do territrio, durante o sculo XVIII. As descries de
viajantes do percurso das principais estradas, e investigadas por intelectuais cearenses
sugerem esse uso.
Um primeiro caminho institudo pelo passo colonizador de que se tem notcia na
capitania do Cear foi a chamada Estrada Velha, arranjado quando da conquista do Cear e
demarcado pela necessidade de ligar o Maranho ao Pernambuco, por terra, pois, conforme
informa Pe. Vieira, por mar a comunicao era dificultada pela pertinacia dos ventos e
perpetua correnteza das guas (STUDART FILHO, 1937, p. 19). Por ser uma estrada primitiva,
sua organizao era limitada limpeza de alguns trechos, desvio de banhados, e, quanto ao
mais, seguiam todas as sinuosidades do terreno (...). Outra caracterstica desses caminhos era
somente serem indicados na paisagem pela freqncia do trnsito de pessoas e animais, sem
maior demarcao do leito destinado ao trfego ou de valetas para escoamento lateral das
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guas das chuvas (MARTINS, 2006, p. 154). A descrio de Studart Filho
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para a Estrada
Velha parece corresponder a essas indicaes:
Foi o conduto por onde penetraram nas invias glebas nordestinas os
pioneiros da truculenta civilizao ocidental. Percorrendo ora a praia rasa
pela estreita faixa arenosa que as vagas humideciama cada instante, ora as
terras chans dos taboleiros, era, a princpio, uma vereda mal definida,
perceptvel s aos olhares perscrutadores dos indios tupis, aos quais
servira de trilha quando algumas de suas malocas se haviam deslocado
para o norte, avassalando, destarte, areas continentaes sempre maiores. Por
ela transitavamcertamente os mercantes portugueses que, j ao declinar do
sculo XVI, ousavam perlustrar, acompanhados de pequenas escoltas de
nativos mansos, as nossas praias, cata do precioso mbar gris, producto
intensamente procurado dos mercados de alm-mar (STUDART FILHO,
1937, p. 15).
O conhecimento dos caminhos possveis para percorrer o territrio cearense outorgava
poder a quem o detinha. Nessa descrio de Studart Filho, assim como em outros relatos, foi
insinuada a dependncia dos colonizadores das escoltas de nativos mansos capazes de
perceber veredas mal definidas naquele territrio. Todos os representantes da Coroa que
adentraram o Cear tinham, junto de si, um grupo de nativos amigos que guiavam as
expedies: Pero Coelho escravizou e arregimentou nativos para lutarem consigo; os padres
jesutas habitaram com os tabajaras e Martim Soares Moreno teria contribudo para a
convivncia entre colonizadores e nativos. O que sugere que, sem o auxlio desses primeiros
habitantes do Cear, teria sido muito mais difcil a colonizao portuguesa nessas terras,
mesmo porque seriam presas fceis dos nativos no-mansos.
Jos de Figueiredo Filho ao trabalhar a colonizao sul cearense tambm indica o
aproveitamento dos caminhos abertos pelo homem nativo. Conforme o autor, o Cariri, regio
Sul do Cear, foi alcanado por colonos j brasileiros que vieram da Bahia, de Sergipe e
Pernambuco pelo mesmo caminho palmilhado outrora pelo selvcolas na pr-histria o So
francisco (FIGUEIREDO FILHO, 2010, p. 18). Esse autor, em sua pesquisa sobre a histria
do Cariri, publicada posteriormente em quatro volumes, provavelmente sofreu influncia dos
apontamentos que J oo Brgido propusera, em meados do sculo XIX, para o povoamento
dessa regio. Afinal, Figueiredo Filho, alm de cratense, ou seja, de ter tido oportunidade de
escutar relatos sobre a fundao de Crato, considerada principal cidade do Cariri no sculo

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Carlos Studart Filho, numesforo de compendiar essas vias de comunicao do Cear Colonial, descreve as
trajetrias da Estrada Velha, Estrada da Taquara, Estrada Camucim-Ibiapaba, Estrada Geral do J aguaribe,
Estrada Nova das Boiadas, Estrada das Boiadas, Estrada da Caiara, Estrada Crato-Pianc, Estrada Crato-Oeiras
e outras que chamou de Estradas Novas.
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XIX, tambm era discpulo de Irineu Pinheiro que empreendeu muitos estudos em antigos
documentos produzidos na regio, como inventrios e jornais, dentre outros relatos para
escrever obras como O Cariri: seu descobrimento, povoamento, costumes e Efemrides do
Cariri (PINHEIRO, 1963).
Joo Brgido, nos seus apontamentos para a histria do Cariri, publicado no jornal O
Araripe e, posteriormente, organizado em livro, sugere tambm que a entrada no Cear (aqui a
chegada no Cariri) foi possvel em razo das vias abertas pelo grupo nativo que ali estava: os
Cariri. Segundo Brgido,
Sabe-se que umnegro, escravo da casa da Torre, residente em uma fazenda
de criar, na margemde S. Francisco, pertencente ento aquella casa, em
idade tenra, cahindo em poder dos selvagens Carirys, emuma das suas
excures, fora trazido para aqui, onde os recursos de sua intelligencia lhe
ganharo a affeio desses selvagens sobre quem tinha o ascendente dos
hbitos contrahidos em seo captiveiro, e levaram vantagem no
conhecimento de algumas das artes mais necessrias vida. Foi este
escravo, quem ensinou aos portuguezes o caminho do Cariry, e quem para
aqui os condusio atravs as hordas feroses selvas impenetrveis e
innumeraveis pntanos e ribeiras.
7

Essa no a nica verso desse jornalista para o povoamento do Cariri. H uma
segunda na qual os prprios nativos ensinam o caminho para o vale caririense aos
colonizadores. Para ambas, conforme J oo Brgido adverte nas linhas anteriores a verso em
destaque, no fora possvel encontrar documentos de confirmao, apenas se baseara em
relatos que ouviu de antigos moradores da regio, aspecto que concedia s verses a
classificao de dissertao, e no uma verdade histrica.
No entanto, importa perceber, a insistncia de que o passo colonizador fora guiado
pelo nativo em suas vias abertas. Mesmo o relevo do Cariri contendo innumerveis ribeiras,
o que poderia servir de referncia espacial e fornecedor de mantimentos aos conquistadores, a
escolta de nativos, ou de algum treinado por eles, necessria na indicao de caminhos. O
reconhecimento de uma dependncia invasora do auxlio dos primeiros donos da terra
provavelmente tornou foroso, desde o incio, transformar aquelas estradas primitivas nas vias
de comunicao do Cear, interiorizando, desde j, a Metrpole.
No entanto, a insistncia de que tais veredas apenas eram perceptveis aos olhares
perscrutadores dos ndios sugere as marcas da relao que esses grupos mantinham com o
ambiente. Henry Koster, ao percorrer partes do Cear, por volta de 1810, sempre

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O Araripe, 26/02/1859, p. 01.
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acompanhado de pelo menos dois nativos, alm de outro guia para o cuidado dos animais da
tropa, se impressionou com os olhares perscrutadores dos aborgenes. Conforme:
O instinto, porque no sei como chamar, que esses indgenas possuem,
acima dos outros viajantes, para encontrar seu caminho atravs da floresta e
chegar a lugar certo, sem marcas e estradas, surpreendente. Encontram
pegadas impressas nas folhas murchas, tombadas das rvores. Os
mensageiros, de uma para outra provncia, so, emmaioria indgenas e pelo
hbito que os faz resistir s grandes fadigas, so capazes de andar, dia aps
dia, quase um ms, com pequenos repousos. Tenho-os encontrado, comsua
sacola de pele de cabra ao ombro, pisando com passo rtmico, nada o
detendo do que poderia embaraar o caminho (KOSTER, 2003, p. 179).
certo que os nativos distinguiam um caminho na paisagem, pois havia um percurso
que era seu caminho atravs da floresta e que levava a lugar certo. O estranhamento do
viajante ingls quanto a tais vias provavelmente estava na ausncia de marcos mais
perceptveis para ele, que denotassem um trabalho mais sistematizado na instituio do
caminho, como uma abertura, um pouco mais ntida, do percurso (nas dimenses de uma
estrada primitiva), ao contrrio de apenas algumas pegadas impressas nas folhas murchas,
tombadas das rvores. Por essa razo, o viajante, assim como o escritor, no enxerga nesses
percursos uma estrada de fato, nem mesmo uma estrada primitiva, sendo, quando muito, uma
vereda.
Nesse sentido, preciso considerar que as passagens abertas pelos nativos no interior
do territrio obedeciam a lgicas diversas das operadas pelos colonizadores. Para os primeiros
habitantes, o territrio em si no consistia numa fonte de riquezas a ser explorada de forma
sistemtica e transformada em lucro. Pelo contrrio, era o local de sua habitao, que fornecia
sua alimentao (colheitas e caas) e onde tambm estavam seus antepassados, espalhados
numa simbologia encarnada naquele ambiente. As trilhas eram vias suficientes para a
movimentao que empreendiam e, em certa medida, invisveis a outros olhos mais ou menos
perscrutadores que os deles, num cuidado com a prpria segurana do grupo, haja vista a
concorrncia tambm com nativos rivais. Mas no apenas isso. A natureza fazia parte de seus
corpos, ou, o ambiente era tambm seu corpo, medida que mantinha uma estreita relao
com ele. Nenhuma distino era considerada pelos nativos entre eles, o cho que pisavam, a
vegetao que os rodeava, os animais e rios, entre outros elementos.
Conforme Merleau-Ponty, a compreenso do corpo como uma individualidade e sua
diferenciao de outros corpos foi construdo pela modernidade crist-europia, ela no se
tratava de uma essncia do ser humano (MERLEAU-PONTY, 2006). Anterior a
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modernidade, e o conceito de indivduo, no era possvel pensar uma separao entre homens
e mundo, numa cosmogonia que sugere uma relao intensa e estreita com a natureza e
sustentada numa cooperao mtua: oferendas eram apresentadas, chuvas eram concedidas;
rituais eram realizados, guerras eram vencidas, entre outros exemplos. Era uma convivncia,
por ora cooperada, por ora tensa. Nesse sentido, a compreenso de mundo dos nativos, que
ignoravam a modernidade e individualidade, levava-os a perceber os caminhos como
constituintes de si mesmos. E, medida que a via no era um objeto, j que o nativo no era
um indivduo, no havia necessidade de severas demarcaes que o destacassem na paisagem.
A mata era sua conhecida. Tanto que pequenos sinais de uso eram necessrios para que ele
identificasse o percurso a seguir e, ao mesmo tempo, no fosse perceptvel aos outros, por
mais atenciosos que eles fossem.
No entanto, o fato dos caminhos abertos por nativos terem dimenses estreitas, posto
que fossem veredas, no as destituem da condio de estrada para o perodo colonial,
medida que essa signifique um caminho que ligue um lugar a outro. Como tambm porque se
trata de uma alterao da paisagem, ainda que extremamente rstica. Elas passam a ser
classificadas como apenas caminhos ou veredas a partir do momento que o colonizador
hierarquiza os percursos de acordo com a funcionalidade que apresentam. Ora, a estrada para
o colonizador substituio de um ambiente por outro artificializado ou instrumentalizado
atravs de alguma tcnica. Nessas estradas, mesmo nas primitivas, havia um cuidado em
destacar o seu leito. De maneira que, quanto mais ntido era o leito do percurso para o
viajante, mais chances havia de se considerar o caminho em estrada.
Tambm a historiografia cearense do incio do sculo XX apresenta essa mesma
diferenciao para caminhos abertos por nativos chamados de trilhas ou sendas e as vias
de comunicao coloniais. Thomaz Pompeu Sobrinho, por exemplo, destacou que no nordeste
quase todos os caminhos que serviram nos tempos coloniais provieram das veredas dos
ndios aproveitadas pelos primeiros exploradores, pelas expedies contra os indgenas
rebelados e pelos fazendeiros que se situaram s margens dos rios e riachos. E ainda
acrescentou que somente muito mais tarde que apareceram, e isto rarissimamente, os
caminhos de origem poltica, os quais nada mais foram, em geral, do que o melhoramento de
alguns dos j existentes (POMPEU SOBRINHO, 1937, p. 334).
Pompeu Sobrinho, e outros intelectuais que escreviam na dcada de 1930, estavam
influenciados pela prpria ideia de Estradas de Rodagem, bem comum nas falas dos
Governadores dos Estados, que eram definidas tambm pela capacidade de dar passagem a
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veculos. Como tambm flagrante nessas palavras de Pompeu Sobrinho um estudo mais
profundo e fora de preconceitos dos nativos, ainda que estivesse falando do Homem do
Nordeste. Nesse bojo, no surpreende que Pompeu Sobrinho diferencie os caminhos que
serviram aos colonizadores daquilo que ele chama de veredas de ndios, mesmo
reconhecendo que no havia tantas diferenas entre eles: sinais da perpetuao de uma viso
que desconsidera a cultura dos primeiros habitantes e reputa como inferior sua organizao
espacial.
Por outro lado, conforme as palavras de Pompeu Sobrinho, as modificaes nas
estradas aproveitadas pareciam alterar timidamente a paisagem, j que tais caminhos nada
mais foram, em geral, do que o melhoramento de alguns dos j existentes. O que leva a crer
que a instituio de um caminho poltico, nos sculos XVIII e XIX, estava mais relacionada a
uma demarcao dos colonizadores, na prerrogativa dos interesses por ela atendidos, do que
na instrumentalizao do espao por meio de tcnicas mais elaboradas. Por certo, a abertura
de estradas durante esse perodo, permaneceu a mesma, se chama popularmente de picadas:
geralmente, a abertura de uma passagem na vegetao a golpes de facas ou foices. Somente
com a construo de estradas de ferro foi utilizado um conjunto de tcnicas e conhecimentos
cientficos que alterou essa forma de abrir caminhos em ambientes, ainda que no aboliu a
picada. De maneira que, e as palavras de Pompeu Sobrinho ajudam a pensar dessa forma: a
definio de uma estrada, ou de um caminho de origem poltica estava amparada no
reconhecimento de uma movimentao que atendia primeiramente os interesses econmicos
da terra.
Nesse caso, deve-se considerar o intercmbio das tropas que levavam o gado para
feiras, o charque produzido para porto a fim de ser exportado, nos caminhos do Cear no
perodo colonial. Sobre isso, Capistrano de Abreu (1900) sugeriu que os colonizadores do
Cear eram, em sua maioria, os criadores de gado que vieram para o interior do territrio
medida que eram afastados das plantaes de cana de acar. Conforme indicao de
Lemenhe (1991, p. 27), as sesmarias doadas entre 1683 e 1730, j referidas, eram requeridas
para a prtica da pecuria que encontrava nos sertes a disponibilidade de terras que no
tinham no litoral em virtude da economia aucareira. Indicao corroborada por Caio Prado
J r, em Formao do Brasil Contemporneo, no qual acrescenta outros aspectos que
contriburam para o desenvolvimento da atividade criatria no serto, entre os quais, os tipos
de remunerao do trabalho (quarta), sistema de criao e a existncia no litoral de mercado
consumidor. De outro lado, a concesso de sesmarias no interior para a prtica da pecuria
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apontada por Lemenhe como uma atividade que estimulava o controle sobre terras no
ocupadas e reafirmava o domnio colonialista (LEMENHE, 1991, p. 25-26). Dessa maneira,
independente das motivaes, o passo do gado, como j havia sugerido Capistrano de Abreu,
ajudou a demarcar caminhos e, nesse nterim, apagou pegadas de nativos quando aproveitou
aqueles primeiros percursos. Os caminhos abertos no Cear tero essas marcas insinuadas na
sua extenso.
medida que os caminhos eram utilizados por um nmero maior de pessoas, elas
eram entendidas como estradas. Aspecto que estava relacionado ao crescimento da economia
regional e o incremento do fluxo de viajantes e caravanas. Nesse sentido, compreendida a
diferenciao feita por Figueiredo Filho:
As veredas indgenas, em seguida, estradas dos brancos, J AGUARIBE
CARIRI, VILA BELA CARIRI, CABROB CARIRI
8
, conduziram
desbravadores e povoadores para esta regio; pernambucanos, sergipanos e
baianos, entre outros (FIGUEIREDO FILHO, 2010, p. 21).
A Estrada Geral do J aguaribe
9
, conforme Figueiredo Filho destacou acima, era uma
vereda indgena que passou a ser estrada dos brancos. Ao que tudo indica, essa
transformao na forma de ver o caminho que seguia s margens do J aguaribe se deu quando,
por ela foi iniciado um movimento de construo de fazendas e currais no decorrer de seu
percurso, animado pelo crescimento da prtica da pecuria e instrumentalizado na concesso
de sesmarias. A partir desse momento, ela passou a ser, segundo Clovis J uc, a principal via
de comunicao do Cear, pois, era
(...) por onde eramlevadas as mercadorias para o serto, vindas de Aracati,
provenientes das demais capitanias. Por ela tambm eramcarregados os
produtos das salinas cearenses para as regies do rio So Francisco (J UC
NETO, 2009, p. 85).
No sentido contrrio, rumo ao Aracati, era transportada a produo do vale do
J aguaribe: na maioria das vezes, couros salgados e espichados e alguma pellica das que se
trabalhavam em todo o serto cearense. Tambm as boiadas seguiam nesse sentido para o
abate e para ser salgadas nas principais oficinas de charque do Cear, no sculo XVIII. Logo

8
As veredas VILA BELA CARIRI, CABROB CARIRI levavama cidade de Jardim e das atuais Porteiras,
Brejo Santo, Milagres, Mauriti e Misso Velha. Cf: (FIGUEIREDO FILHO, 2010, p. 21).
9
Esta via tinha incio no principal porto da Provncia durante o sculo XVIII, Aracati. Acompanhando o rio
Jaguaribe, passava Russas e Ic, emseguida, descia o rio Salgado, aps o qual encontrava a Chapada do Araripe.
Superando essa serra se chegava ao Pernambuco pela LADEIRA DA GAMELEIRA, rampa produzida pela
eroso pluvial e sucessivamente usada pelos ndios e brancos. Aps o Pernambuco se chegava Bahia. Cf:
(J UC NETO, 2009).
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aps, esse produto era transportado para as cidades de Recife, Salvador e Rio de J aneiro. No
que diz respeito ao escoamento da produo cearense no serto, a cidade de Ic funcionava
como ponto de passagem e de escoamento para gado e charque, principalmente. E, em virtude
desse intenso comrcio que mantinham, eram consideradas as principais vilas do Cear
(J UC NETO, 2009, p. 85).
Em Primrdios da Rede Urbana Cearense (J UC NETO, 2009), Clovis J uc aponta a
Estrada Geral do J aguaribe como o principal caminho para o interior, o que explica a partir da
via desembocar no principal porto da provncia, at o incio do sculo XIX. A importncia da
Estrada Geral do J aguaribe poderia tambm estar em outros fatores, como o fato de ser
povoada. Conforme Marcos Lobato Martins, os caminhos mais movimentados e seguros
eram justamente aqueles cercados por fazendas e stios, nos quais os viajantes poderiam
encontrar hospedagem, algum comrcio e lavouras (MARTINS, 2006, p. 149). A estrada na
ribeira do rio J aguaribe, nesse caso poderia ser considerada um caminho seguro medida que,
em 1782, suas margens j contavam com 240 fazendas com 1613 fogos.
10

George Gardner, naturalista escocs, visitou algumas provncias do Brasil entre os
anos de 1836-1841, quando desenvolveu um demorado trabalho de identificao de vegetais e
animais. No Cear, fez a viagem para o interior partindo da cidade de Aracati em direo ao
Sul do Cear pela Estrada Geral do J aguaribe. As suas anotaes sugerem que a escolha de tal
estrada era importante para o sucesso da viagem porque o abastecimento de mantimentos e
descanso de homens e animais dependiam da existncia de stios e cidades, sem os quais a
travessia de regies mais secas era muito arriscada. Gardner indicou que era costume parar em
casas prximas ao caminho que percorriam. Aps deixar a cidade de Lavras, prxima ao sul
do Cear, narrou:
Tudo finalmente arranjado, continuamos viagem chegando ao meio dia a
uma margem do rio e perto da estrada, onde pedi licena, como de
costume, para passar as horas de calma do dia, sendo, porm, informado de
que meia lgua almencontraramos melhores acomodaes. Esta foi a
primeira vez que topei comuma recusa e s me lembra mais outra igual em
todas as minhas viagens (GARDNER, 1975, p. 89).
Conforme Emerson Ribeiro, em estudo sobre a constituio de caminhos em Sorocaba
- SP: os caminhos e trilhas indgenas foram decisivos para a fundao de inmeros povoados

10
Nesse momento, havia mais trs estradas de ribeira no Cear, a saber, a Ribeira do Cear, com 93 fazendas e
2491 fogos; a ribeira do Acaracu, com325 fazendas e 3404 fogos e a ribeira do Ic com972 fazendas e 9731
fogos (SILVA, 2002, p. 32).
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e cidades que mais tarde serviria de pouso para os tropeiros e suas mulas que viria servir ao
Imprio para a extrao de matrias-primas (...) (RIBEIRO, 2009, p.112). Semelhante a esse
aspecto percebido para a antiga So Vicente de Piratininga, o estabelecimento dos caminhos
no Cear era adequao das estradas abertas pelos nativos aos interesses mercantis dos que
chegavam. Como, de outro lado, era requerido pelo crescimento da populao e economia
locais: nesse caso, a atividade criatria e a produo do charque. No mapa abaixo,
perceptvel as estradas passarem por cidades que, durante o sculo XVIII, tinham suas classes
senhoriais envolvidas com essas atividades. Mesmo porque a criao de algumas delas
corresponde expanso da pecuria, como o caso de Ic, criada em 1838, e Aracati, em
1748.


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Mapa: Caminho das boiadas. In: J UC NETO, 2009, p. 86.
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Da Estrada Geral do J aguaribe partiam outras estradas que acompanhando afluentes
desse rio, cortavam o Cear no sentido Leste-Oeste. Eram: a Estrada das boiadas, que vinda
de Pernambuco passava por Ic, Iguatu, S. Mateus, Saboeiro, Arneirs e Tau para alcanar
as terras do mdio Parnaiba; a Estrada nova das boiadas, que ligava cidades do centro do
Cear (Quixeramobim, Boa Viagem e Sobral) com o Piau; a Estrada Camocim-Ibiapaba, a
Estrada Crato-Oeiras e a Estrada Crato-Pianc (vide mapa abaixo). Muito embora os braos
do Rio J aguaribe fossem secos durante parte do ano, caracterstica que deu ao rio o epteto de
maior rio seco do mundo, esses caminhos estavam relacionados ao transporte das boiadas
para produo de charque ou a venda do gado em feiras. Isso obrigava uma organizao do
transporte em dias mais favorveis e numa economia de tempo que garantisse a chegada
cidade de Quixeramobim (meio caminho da Estrada Nova das Boiadas onde havia gua e
pasto
11
) com o gado ainda vivo, apesar de esqulido e exausto.
Essas atividades econmicas, a atividade criatria e a produo do charque,
contribuam para a formao de uma rede de circulao no territrio porque a sua realizao
se dava em espaos diferentes. A prpria atividade criatria implicava uma mobilidade dos
animais que buscavam pasto em outras terras em tempos de seca e que periodicamente se
encaminhava para os locais de feira. J as charqueadas, proporcionavam uma diviso do
trabalho em espaos diferentes. Conforme Lemenhe, era necessria a organizao de trs
espaos distintos: uma fazenda de criar, uma rea de salga e outra de comercializao externa
(LEMENHE, 1991, p. 35), de preferncia prxima dos pontos de exportao ou longe dos
povoados o mnimo de quatrocentas braas
12
. Num sentido inverso, esses caminhos serviam
para a distribuio no interior do territrio dos produtos que entravam pelo porto do Cear.
Esses percursos, francamente utilizados no perodo colonial com a atividade criatria e
a charqueada, eram demarcados pela necessidade e freqncia de seu uso, sem maiores
planejamentos quanto a destino, largura e especificaes outras. Tais caminhos, como visto,
aproveitaram as vias anteriormente abertas pelos nativos, em virtude da ausncia de rios
navegveis nesse territrio, sobrepondo-se a elas e relegando essas experincias nativas ao
esquecimento. Mas, nos diversos indcios espalhados na escrita da histria e noutras fontes,
como relatos de viajantes, foi insinuado tal aproveitamento. Sugerindo que a constituio de
caminhos no Cear durante o sculo XVIII consistiu na produo de uma geografia que reunia

11
Conforme Studart Filho, as ricas pastagens de mimoso de Quixeramobimera o nico ponto onde as reses
derreadas pela cancula e pela fome podiamrefazer-se na longa travessia. (JUC NETO, 2009, p. 33).
12
Leis Provinciais, 06 de outubro de 1836, p. 105.
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as marcas das passagens de nativos e das tropas que levavam o gado pelas vias abertas no
territrio.

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Recebido em Abril de 2013
Aprovado em Junho de 2013