INDICE

INTRODUCCION
MARCO TEORICO
CALCULOS Y RESULTADOS
CONCLUSIONES
RECOMENDACIONES
BIBLIOGRAFIA
ANEXOS
INTRODUCCION
Las carreteras constituyen la principal va de transporte de personas y
mercadera a travs de las tres regiones naturales del Per. Por este
motivo es necesario mantenerlas en buen estado para garantizar la
seguridad de los usuarios y permitir el abastecimiento de los
productos que se consumen en cada regin. El sistema de drenaje de
una carretera permite el paso ordenado del agua de origen pluvial o
subterrneo a travs de las vas. e considera que este sistema est
compuesto por los siguientes tipos de elementos!
a" #renaje transversal.
b" #renaje longitudinal.
c" ubdrenaje.
d" Elementos au$iliares
e debe entender que no e$isten soluciones parciales al manejo de
aguas que a%ectan una va. En esta ponencia se denominan obras
complementarias a las obras que deben construirse como
consecuencia de la construccin de los sistemas de drenaje. #e no
construirse este tipo de obras se estara perjudicando a las personas
que viven en las inmediaciones. Lamentablemente& no se le da la
importancia debida a los sistemas de drenaje que e$isten en un
camino. 'uando se intenta a(orrar en la construccin de una
carretera& las primeras partidas en su%rir recortes son precisamente
las obras de drenaje y subdrenaje. Esto disminuye de manera
dramtica la vida til de la carretera porque ante la presencia de
agua& los es%uerzos generados en el pavimento por el paso de los
ve(culos crecen marcadamente& producindose agrietamientos y
de%ormaciones severas como se ve en la )iguras*. Por este motivo& es
necesario contar con un sistema que conduzca el agua de manera
ordenada (acia un punto de entrega de manera tal que no el +ujo no
a%ecte el pavimento usado para el trnsito de los ve(culos. Esta
ponencia resume los criterios para la seleccin de los sistemas usados
y se presentan algunos casos que permitirn ilustrar el uso de los
mismos en di%erentes regiones del Per.

Los ,lumnos
MARCO TEORICO
Criterios Generales para la seleccin del diseo de un sistema de drenaje
Para seleccionar un sistema adecuado se debe tener en cuenta la
relacin que e$iste entre la carretera& los usuarios& los ve(culos& los
a%ectados& el medio ambiente en general& las actividades (umanas
aguas arriba -en la cuenca de aporte"& los ejecutores de obra y los
due.os de la misma. e le est llamando /a%ectados/ a aquellas
personas o poblaciones que viven prcticamente al borde del camino.
En el medio ambiente se incluyen tanto las caractersticas naturales
del rea -topogra%a& geologa& (idrogra%a& vegetacin& recursos
disponibles. etc." sobre la que se desarrolla como el patrimonio
(istrico e$istente. Es importante conocer las actividades que se
desarrollan en la cuenca de aporte y medir la calidad del agua en el
punto de interseccin con la va.
Por ejemplo& aguas arriba de un punto de control pueden e$istir minas
antiguas o clandestinas que aumenten de manera descontrolada la
acidez del agua -disminuyendo el P0". Esto podra ocasionar el rpido
desgaste de alcantarillas metlicas y un desgaste ms pronunciado
en alcantarillas de concreto.
Figura 1. eterioro del pa!imento en un tramo en el "ue el drenaje es de#iciente.
Los ejecutores de obra son bsicamente los contratistas que
construirn la carretera y los due.os de la obra son los que
1nalmente realizarn o encargarn el mantenimiento de la va. Es
importante tener en cuenta el tipo de mano de obra disponible para
poder construir la va& particularmente si sta se construye por
administracin directa con %ondos escasos. 2tro punto que se debe
considerar es el tipo de inspeccin y mantenimiento que se le va a
dar a la obra terminada.
A. $istema de drenaje trans!ersal
Los sistemas de drenaje transversal son aquellos elementos que
transportan agua cruzando el eje de la carretera. Por lo general& el
cruce se realiza de manera perpendicular al eje y transportan el
aporte de la cuenca que se encuentra aguas arriba de la va en
direccin aguas abajo. El caudal se calcula usando un mtodo como el
racional si la cuenca es peque.a& algn mtodo que se base en el
(idrograma unitario de la misma. Las alternativas de drenaje
transversal son %undamentalmente tres!
a" ,lcantarillas
b" 3adenes
c" Puentes o Pontones
,*.4 ,lcantarillas
La veri1cacin (idrulica en una alcantarilla se realiza de la siguiente
manera!
d" 'ontrol de entrada. e veri1ca la capacidad de pase a travs del
ori1cio de entrada. lo depende del tama.o y la %orma del
conducto.
e" 'ontrol de salida. e veri1ca el nivel producido aguas arriba de la
alcantarilla por el remanso de las condiciones aguas abajo de la
salida de la alcantarilla.
E$isten varios criterios de dise.o& siendo el ms comn el usado por
el #epartamento de 5ransporte de 'ali%ornia. Para una va principal&
se veri1ca que la avenida cuyo periodo de retorno es *6 a.os pase
libre -es decir sin producir un remanso que eleve el nivel por encima
del tope de la alcantarilla en la entrada" y que la avenida de *66 a.os
no llegue el nivel permisible en el terrapln. El nivel permisible es
aqul que no pone en peligro la vida (umana& permite la destruccin
del terrapln& produce inundaciones inaceptables aguas arriba de la
alcantarilla& etc.
E$isten varios programas que permiten la simulacin de +ujo a travs
de una alcantarillas tales como 'ulver7aster8 de 0aestad 7et(ods y
'9L:E;5 del #epartamento de 5ransporte de 5e$as -Estados 9nidos".
El 0E'4;, tambin permite simular el +ujo a travs de una
alcantarilla. e pueden emplear materiales diversos para la
construccin de alcantarillas tales como acero corrugado& concreto&
P:'& etc. La eleccin del material debe (acerse en base a criterios
tcnicos y econmicos. #entro de los criterios tcnicos la calidad del
agua juega un rol importante. 9na alcantarilla de acero corrugado por
ejemplo no resiste el paso de aguas cidas. ,dems se debe tener en
cuenta la altura del material relleno que soportar la alcantarilla& la
e1ciencia (idrulica y por supuesto el costo y la disponibilidad local.
El tipo de material de arrastre debe considerarse en el
dimensionamiento de la alcantarilla. En lugares donde se espera que
el curso de agua transporte rboles y arbustos es recomendable
dimensionar las alcantarillas de manera tal que permitan el paso del
material de arrastre. La )igura < muestra el colapso de una
alcantarilla de dos ojos. En este caso era pre%erible usar una sola
alcantarilla de mayor tama.o que impida la retencin de la
vegetacin +otante y posterior bloqueo de la obras de arte. La
alcantarilla ms econmica es la que tiene el costo total ms bajo
durante la vida til del proyecto. =o se debe basar la seleccin
solamente en el costo inicial. Los costos de reemplazo y demoras en
el tr1co son los %actores principales al seleccionar un material que
tenga una larga permanencia en el tiempo. i dos materiales son
igualmente competentes& se puede permitir en la licitacin que el
contratista realice su o%erta para poder seleccionar la alternativa ms
econmica.
Figura 2. Bloqueo de ala!"arilla #or $a"erial de arra%"re #ro&e!ie!"e de la ue!a
de a#or"e.
,guas abajo de la alcantarilla debe construirse una proteccin para
impedir la erosin del cauce o la super1cie del terreno. La )igura >
muestra un ejemplo en el que la proteccin inicial en la salida no (a
sido su1ciente y se (a producido erosin regresiva. 9na alternativa es
el dise.o de una poza de disipacin con enrocado tales como la poza
aint ,nt(ony )alls -,)". #ebajo de la poza se coloca un 1ltro para
evitar el e%ecto de /bombeo/ -paso de 1nos del material natural a
travs del enrocado. La poza puede construirse con gaviones& si %uera
econmico (acerlo. Por lo general& simplemente se protege la salida
con concreto o rocas embebidas en concreto -/roca acomodada y
emboquillada/". Es necesario asegurarse que la proteccin cubre una
e$tensin su1ciente para evitar la erosin regresiva
Figura %. Erosin del cauce aguas a&ajo de la alcantarilla. En este caso la proteccin no se e'tendi de manera
su#iciente( ocasionado erosin regresi!a.
E$isten situaciones en las que el uso de una alcantarilla tradicional
es imprctico. Por ejemplo& si e$iste una quebrada que arrastra
material de gran tama.o que puede bloquear la entrada de la
alcantarilla& se pre1ere el uso de un badn.
A2.' Bade!e%.
Los badenes son depresiones en el per1l de una carretera que
permiten el paso de ve(culos y adems del +ujo de la quebrada que
atraviesa la va. La super1cie de rodadura acta tanto como una
porcin del canal como el tramo corto de una carretera. 9na
desventaja del badn es que por lo general implica una reduccin en
la velocidad de los ve(culos que pasan por dic(a estructura. La
mayor ventaja es que permite el paso de material de arrastre que
trae el curso de agua& particularmente si este es de gran tama.o. El
badn debe tener una longitud apro$imadamente igual al anc(o del
cauce& de manera que la topogra%a natural se altere mnimamente.
,simismo el per1l de la va debe mantener una transicin suave y se
debe instalar se.ales que prevengan al conductor de la e$istencia de
un badn para evitar el trnsito durante lluvias muy intensas y
cuando la va se encuentre seca& los ve(culos no /salten/ debido al
cambio brusco de pendiente en los e$tremos del badn. Es
importante proteger el cauce aguas abajo de los mismos debido a que
se puede producir erosin regresiva que termina destruyendo el
camino.
A(.' )ue!"e%.
Los puentes son estructuras auto portantes de gran tama.o que
permiten el paso de ve(culos a travs de cursos de agua de gran
tama.o. Por lo general se denominan pontones cuando la longitud es
menor a *6m. #ebido a que otro ponente va a abordar las
consideraciones (idrulicas en el dise.o de puentes no se va a repetir
el tema en esta e$posicin.
B.' Si%"e$a de dre!a*e lo!gi"udi!al
El sistema de drenaje longitudinal est constituido por aquellos
elementos que se desarrollan en %orma apro$imadamente paralela al
eje de la carretera. El ms notorio es la cuneta& canal que atrapa el
caudal que discurre por la va y lo canaliza. Por lo general la entrega
se realiza aguas arriba o aguas abajo de una alcantarilla en una zona
preparada para resistir el paso del agua como se ve en la )igura ?.
Figura +. E!"rega de u!e"a% al ,u-.! de u!a ala!"arilla. El audal e&auado /u0e
1aia la i-quierda
La cuneta e$terna -si se (ubiera considerado en el dise.o" recoge la
escorrenta que discurre por la mitad de la super1cie de la carretera y
por lo general la cuneta interna recoge la mitad de la escorrenta que
discurre por la va y parte del +ujo que proviene del talud de corte. La
carretera tiene una inclinacin -llamada bombeo" que permite el
escurrimiento del eje (acia las cunetas. Por lo general las cunetas
tienen una %orma triangular. La inclinacin del lado pr$imo a la va es
menor para %acilitar la salida de ve(culos que puedan (aberse
quedados atrapados en la cuneta.
El clculo del tirante se e%ecta usando la ecuacin de 7anning&
considerando que el caudal en un punto dado corresponde a la
acumulacin de los aportes de lluvia.
Los bordillos sirven para impedir la erosin del talud e$terno de la va.
'onsisten en muretes de *6 a *@ cm de alto que impiden la erosin
en el talud e$terno de la va como se (a esquematizado en la )igura
@. Los bordillos conducen el +ujo (acia la salida de la alcantarilla que
por lo general& se encuentra protegida contra la erosin.
)igura @. El bordillo es un muro que impide el +ujo descontrolado de la lluvia
sobre el talud e$terior de la carretera.
)anjas de drenaje.
Las zanjas de drenaje tienen como %uncin minimizar o impedir el
+ujo de agua por el talud interno de la carretera& lo que podra
ocasionar una erosin descontrolada que puede poner en peligro a los
usuarios de la va o bloquear el tr1co. 'uando se considera el trazo
de una zanja de drenaje se debe tener cuidado en no ocasionar una
%alla en el talud del lado interno de la va& particularmente si el suelo
tiende a reaccionar des%avorablemente con el agua -tales como los
suelos dispersivos". e recomienda veri1car si e$isten suelos
co(esivos& dispersivos o Arsticos. La %orma de las zanjas de drenaje
por lo general es trapezoidal& llegando a ser prcticamente
rectangular si el terreno es muy co(esivo. En todo caso& se
recomienda que la inclinacin de los taludes sea menor al ngulo de
reposo& si el material es %riccionante. La )igura B muestra el
%uncionamiento tpico de una zanja de drenaje -o cuneta de
coronacin". La )igura C muestra zanjas de drenaje en una va de los
,ndes Peruanos.
C.' Su,dre!a*e.
Los subdrenes son elementos que permiten captar los +ujos que
discurren por el subsuelo para evitar la acumulacin de agua en la
base y sub4base de una carretera. 9n tipo de subdren consiste en una
tubera per%orada -ver )igura D" que capta el +ujo subsuper1cial y que
est rodeada de un material grueso& por lo general grava o cantos
peque.os para %acilitar el +ujo (acia la tubera. El subdren atrapa
+ujos peque.os y los elimina de la sub4base de la va. La importancia
radica en que impide la acumulacin de grandes volmenes de agua
que mantengan saturada la base y la sub4base del pavimento. Por lo
general se considera la intensidad de precipitacin de * (ora cuyo
periodo de retorno es * a.o. e asume que si pista se encuentra en
mal estado& puede 1ltrarse (asta <E> de la intensidad de lluvia. Los
subdrenes deben %uncionar como canales abiertos& es decir el tirante
debe ser menor al dimetro de la tubera en todo momento. e debe
utilizar una proteccin a la salida& si e$iste material que pueda
erosionarse %cilmente.
)igura B. Esquema del %uncionamiento de una zanja de drenaje.
)igura C. Fanjas de drenaje en el lado interno de la va
)igura D. 5uberas que sern usadas como subdrenes
.* O&ras complementarias.
La construccin de elementos de drenaje modi1ca tanto la va como
las obras pree$istentes. Esto puede perjudicar a las personas que
viven al pie de la va. Por ejemplo& la construccin de una cuneta
puede impedir el acceso a una propiedad& sobre todo si se necesita el
ingreso de ve(culos. En ese caso es necesario construir un pase
ve(icular. Esta partida a veces es obviada y por este motivo los
a%ectados rellenan las cunetas con tierra& alterando de esta manera el
dise.o original. Esto ocasiona el desborde del agua durante la
temporada de lluvias& a%ectando el trnsito y puede ocasionar la
degradacin del terrapln de la carretera.
)igura G. 'uneta que (a sido tapada para permitir
el acceso a una propiedad.
Figura 23. )a%o &ial.
CALCULOS
A+A,I$I$ E C-E+CA $O.RE ,O+GIT- E CAMI+O
DATOS: (Canal sin revestir)
A = 414.759 Hs
H =1200 740 = 40 !
C"#ert$ra %e #"s&$es ' terren" Ar(ill"s".

245 CALCULO DEL TIEM)O DE CONCENTRACI6N 7TC5


1
1
V
L
TC

)1= 5*00 ! + l"n,it$% %e la (arretera &$e se %eter!ina %el -lan"
.1=1.5 !/s + .!a0 %el a,$a &$e se %eter!ina se,1n el !an$al %e %ise2" %e (a!in"s n"
-avi!enta%"s %e #a3" v"l$!en %e transit" tene!"s
4e!-la5an%" val"res: T(
1
=

seg m
m
/ 5 . 1
5*00
T(
1
= 4.44 !in.

245 CALCULO DE INTENSIDAD DE )RECI)ITACION 7TC23 MIN5
hora I
TC
I !in/ *46 . 11
20 44 . 4
1000
20
1000

+

+

(45 CALCULO DEL CAUDAL8
60
CIA
Q
' H 6.C egn el manual de bajo volumen de transito
55 . 9
60
) 749 . 414 ).( *46 . 11 ( 7 . 0
Q Q 76/se,.
+45 CAUDAL 9UE OTORGA EL )A:IMENTO8
Da"o%
a/0 (!ita% %el an(8" %e la (arretera)
A =)"n,. Ca!in" 0 5.40 ! = 5*00 ! 0 5.40!
A = 6.162 H
9 = 11.*46 !in/8"ra
C = 0.*0 (:avi!ent" as;lti("+ -en%iente S$ave+ s$el" i!-er!ea#le
=< S = 6=)
0*2 . 0
60
162 . 6 *46 . 11 *0 . 0
60
QPavimento
x x CIA
Q M%/seg
;45 CALCULO DEL CAUDAL TOTAL8
<45 CA)ACIDAD =IDR>ULICA DE LA CUNETA8 -I
cuneta
"
)ara zonas lluviosas el #J4<66* recomienda!
#e acuerdo& a tablas& para arcilla y pro%undidad *.<6 m se tiene que!
F H *.6 por lo que la seccin asumida ser!
>
T
= >?>
:A.97@ATO
>
T
= 9.55 ? 0.0*2 = 9.62 !6/s
B C"nsi%eran%" #"r%e li#re %e 0.60 !

' = 0.70 !
2 / 1 6 / 2
C C C
1
S R A
n
Q
DDD.. (6)
D"n%e:
2 2 2
49 . 0 70 . 0 C 0 . 1 m ZY A

m
Z
ZY
R 25 . 0
1 2
2

+

S = 0.06 (:en%iente Ca!in")

n = 0.025 (Ta#la 9 7E ("n S = 0.06 ' ("rriente Aat.)
4ee!-la5an%" val"res en (6)
) 25 . 0 ( 49 . 0
025 . 0
1
x x Q
2/6
(0.06)
1/2
=< > = 1.6472 !
6
/se,.
seg m
A
Q
V / 75 . 2
< .
!a0

-er!isi#le
(1.* !in./se,.)
@nt"n(es se %ise2aran 5an3as %e ("r"na(iFn
?45 CALCULO DEL CAUDAL EN LA @ANAA DE CORONACION8


I
5,L9#
H
60
CIA
Long. 'aminoHB6@6 m.

'

hora I
C
ha m m mx A
!in/ *46 . 11
7 . 0
. 4 . 17 2 174000 5*00 60
9
"alud
H
60
*46 . 11 4 . 17 7 . x x 0
I
talud
H 6.? m
>
Eseg
Luego!
I
F'
H G.B>< K -6.6D<L6.?"

'on este caudal se dise.a la zanja de coronacin
B45 DISECO DE @ANAA DE CORONACI6N8
I
F'
H G.*@ m
>
Eseg

,lternativa -*"!

0.025 n
1.50 #
0.002 S
G = 2.4 . = 1.6 H 1.*0 !/se,
>
IC
= >
T
B (>
:A.7
. ? >
T A)JD
)
>
IC
= 9.15!
6
/se,
> = 1 A4
2/6
S
1/2
n
23.' CAUDAL UNITARIO DE LA @AN@A
DE CORONACION 7 9U@C 5
m seg
m
Q
L
Q
Q
UZC
TENEMOS
CAMINO
ZC
UZC
C .
10 C 5775 . 1
6
6

mt d
Q
Q
d
entones
UZC
UZC
5*00
10 C 5775 . 1
14 . 9
6

#istancia donde se colocarn las zanjas de coronacin.

NOTA8 e recomienda que la capacidad de la zanja de coronacin
sea dise.ada teniendo en cuenta que sta debe ser
apro$imadamente > a ? veces la capacidad de la cuneta.
i se proyecta canal de bajada cada *<66 mt& entonces!
IF' H d M I9F' N IF' H *<66 D -*.@CC@ $ *6
4>
" m
>
Eeg.
$ m
IF' H *.DG> m
>
E eg
'audal de la zanja de coronacin
L9EJ2!
,lternativa -*"

1.00 5
0.*0 #
0.002 S
1.*96 >
'on un b H 6.@6 borde libre
e utilizo el 0'anales para el clculo del tirante
G = 0.97
. = 1.1 H 1.*0 !/se, H.
!0 -er!isi#le
Entonces ya se tiene de1nido la seccin.
22.' DISECO DE ALCANTARILLA DE ALI:IO Y DESAGUE

I
5
H

905 . 1
5*00
1* . 0 05 . 0
600 *96 . 1
K K tan

,
_

+
+ Qt
!as a!antari! de ias "is
m
>
Eseg
=
*
H 6.6*< 7Co!%idera!do ala!"arilla "i#o $ul"i#la"e5
H 6.66<
# H * m
# H >BO
: H *.G6 mEseg 7:eloidad de
Flu*o5
>
T
= >
IC


#neta
Qta!#d Q$avimento +
:eloidad Cri"ia
g" V

'

'

" R
" A
% " % T
T
A
"
2*9 . 0
72 . 0
) ( 2
2
57 . 0
14 . 1
2 *1 . 9 x V :c H ?.> mEseg
: %edi$e!"ai.!
: sedimentacin H 6.C@ mEseg
: sedimentacin P :+ujo P :crtica OEF

CONCLUSIONES
4 Las cunetas no deben de tener demasiada longitud & entonces
se deber pensar en zanjas de coronacin
4 5ener en cuenta la sedimentacin y erosin para no estar
%recuentemente inspeccionando el lugar
4 e ,prendi a dise.ar Fanjas de coronacin
4 ,(ora solo %alta el estudio de drenaje subterrneo para
completar nuestro anlisis
4 e tomo encuentra el manual de dise.o de caminos no
pavimentados de bajo volumen de transito tenemos
4 En estos anlisis de dise.o tambin se debe de tener encuentra
mas variables como la contaminacin ambiental debido a las
Fanjas de coronacin & cunetas & alcantarillas y otros %actores
entonces se debe de tener presente &(oy en da empresas
constructoras por negligencia no lo consideran solo quieren
lucrar & entonces a todo esto se debe de cambiar para que no
sigan jodiendo al medio ambiente
RECOMENDACIONES
4 #ebera de ser mas %recuente las visitas a diversas obras de
importancia
4 La %acultad debera de contar con un laboratorio de caminos
4 5ener precauciones en el momento del proceso constructivo
BIBLIOGRAFIA
4 QQQ.ELP;R7,.'27.PE
4 QQQ.R'J.'27
4 7anual de dise.o de caminos no pavimentados de bajo
volumen de transito
4 QQQ.)2;2'2=5;9,P;E=#E.'27.PE
4 ,puntes del Rng. 5amara ;odrguez Soaqun .
4 2tros
,=ET2