Professional Documents
Culture Documents
a
c
t
i
o
n
[
k
N
]
Rx [kN]
Rz [kN]
Rtot [kN]
contre poids [kN]
Figure 6.3 : Comparaison des ractions dappuis sous 1.35 * Poids propre caractristique selon le nombre
dtapes construites en encorbellement
Remarque : le balancement produit par la prcontrainte non adhrente et considr dans cette
comparaison quivaut 100% du poids propre caractristique.
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 16
6.2.3 Choix final
Le choix final se porte sur une construction globalement balance par la prcontrainte non adhrente. Ce
mode de construction ncessite la moindre structure provisoire ainsi quune raction dappuis
relativement favorable. Toutefois, une tude conomique plus pousse devrait tre envisage pour
valider de manire dfinitive le choix effectu.
6.3 Choix du pourcentage du poids propre caractristique balanc par la
prcontrainte non adhrente dfinitive
6.3.1 Argumentation
A la vue des rsultats des Figures 6.4 et 6.5 on constate que :
- Le balancement de 100% du poids propre ne procure pas de raction horizontale lorsque le pont nest
soumis qu son poids propre, phnomne trs dfavorable pour la scurit des falaises vis--vis
dune rupture par cercle de glissement. Au contraire, le balancement partiel du poids propre par la
prcontrainte non adhrente dfinitive implique une raction horizontale dj sous poids propre, et
par consquent une inclinaison de la raction dappuis totale par rapport la verticale (~15 si 80%
du poids propre est balanc et ~30 si 60% du poids propre est balanc) ce qui est beaucoup plus
favorable pour la stabilit des falaises.
- La raction totale de lappui du pied de larc est lgrement plus importante pour un balancement
total par rapport un balancement partiel. Toutefois, la raction dappuis totale pour la reprise de
1.35 * le poids propre est quasiment identique pour les trois variantes analyses.
- Le nombre de cbles de la prcontrainte non adhrente provisoire (haubans) augmente lorsque le taux
de balancement diminue et inversment, le nombre de cbles de prcontrainte non adhrente
dfinitifs diminue.
Il est vident, dun point de vu conomique, quil serait intressent de conserver le plus grand
nombre de cbles lors de la mise en service de louvrage.
6.3.2 Choix final
Le choix final se porte sur un taux de balancement de 80% (80% du poids propre caractristique est
repris laide de la prcontrainte non adhrente dfinitive). Cette reprise partielle permet de faire
travailler larc ds son clavage et par consquent dincliner la raction dappuis totale. De plus, cette
solution conserve une plus grande partie des cbles de la prcontrainte non adhrente que la variante qui
balance 60% du poids propre caractristique, ce qui est intressant du point de vue conomique.
Comparaison des ractions d'appuis en fonction du pourcentage du poids propre reprit par la
prcontrainte non adhrente dfinitive
-20000
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
ELS, 100% de PPk
balanc
ELU, 100% de PPk
balanc
ELS, 80% de PPk
balanc
ELU, 80% de PPk
balanc
ELS, 60% de PPk
balanc
ELU, 60% de PPk
balanc
R
a
c
t
i
o
n
[
k
N
]
Rx [kN]
Rz [kN]
Rtot [kN]
Figure 6.4 : Comparaison des ractions dappuis en fonction du poids propre repris par la prcontrainte
non adhrente dfinitive
Remarques : La comparaison ne porte que sur la reprise du poids propre
ELS signifie que le poids propre quivaut 1.0 * le poids propre caractristique
ELU signifie que le poids propre quivaut 1.35*le poids propre caractristique
Ces remarques sont galement valables pour la figure 6.5
Comparaison de l'angle d'inclinaison de la raction d'appuis p/r la verticale en fonction du
pourcentage de poids propre reprit par la prcontrainte non adhrente dfinitive
-5
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
100% de PPk balanc 80% de PPk balanc 60% de PPk balanc
A
n
g
l
e
p
/
r
l
a
v
e
r
t
i
c
a
l
e
[
]
Angle p/r la verticale pour ELS : PPk Angle p/r la verticale pour ELU : 1.35 * PPk
Figure 6.5 : Comparaison de langle dinclinaison de la raction dappuis par rapport la verticale en
fonction du pourcentage de poids propre repris par la prcontrainte non adhrentes
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 17
7. Dimensionnement des lments principaux de la solution
retenue
Les 7.2 7.9 ne prsentent que les rsultats principaux, les notes de calculs, plus dtailles, sont
annexes ce rapport.
7.1 Systme statique gnral et modlisation
Le systme statique du pont projet change en fonction des charges considre. En effet, comme prsent
dans le chapitre 6 Prsentation du mode de construction de la solution retenue , le systme statique
doit tre adapt la fin de la construction.
Le systme statique primaire, de type poutre bi-encastre, reprend les charges consquentes 80% du
poids propre caractristique alors que le secondaire est celui dun arc lexception des ractions
provenant de lallongement de la prcontrainte non adhrente.
Ce changement de systme statique impose une modlisation o chaque tape de construction est
considre afin dappliquer correctement les charges sur le systme statique les supportant.
De plus, larc tant bi-articul pendant la construction et bi-encastr lors du service, une attention
particulire ce changement dtat doit tre pris en compte.
La modlisation cre sur le logiciel Statik-4 de la firme Cubus, est dnomm RF_16.2.4 dans la suite de
ce rapport et dans les notes de calculs (Figures 7.1 et 7.2). Cette modlisation comporte les hypothses
principales suivantes :
- Modlisation en barres et poutres de tout le pont en 3D
- Modlisation de la construction par tapes
- Arc bi-articul lors des tapes de construction et pendant le transfert des charges d au dmontage de
lhaubanage provisoire. Arc bi-encastr lors du service
- Application de charges modlisant la prcontrainte non adhrente pour les tapes de construction 1 10
- Modlisation des charges dues la prcontrainte non adhrente pour les charges utiles, pour le retrait et
pour une diffrence de temprature par des appuis ressort (de constantes variables)
- Diffrenciation du poids propre balanc et de celui support par lhaubanage provisoire et appliqu
ensuite sur le systme final, avec toutefois larc encore articul.
- Pour le prdimensionnement, une charge utile de trafic de 60 [kN/m] applique sur toute la longueur de
la structure finale a t considre.
- Un T de plus ou moins 15C a t considr comme variation de temprature caractristique.
- un retrait de -15 [
0
/
00
] a t admis (valeur relativement faible mais consquent au mode de construction
et lhumidit relative important du site)
Remarque : la gomtrie nest pas exactement celle prsente sur les plans. En effet, aprs cette phase de
dimensionnement, une nouvelle modlisation aurait d tre cre et les nouvelles dimensions
gomtriques ainsi que les armatures et prcontraintes revrifies.
7.2 Dimensionnement de la prcontrainte non adhrente
Les tapes de construction 1 8 comportent de la prcontrainte non adhrente. Les efforts lors de la mise
en tension, dans chaque tape de prcontrainte, est visible sur la Figure 7.3 Pour satisfaire une contrainte
initiale plus petite que 0.6 * fpk, 4 cbles ,de 14T15s 17T15s, sont ncessaires.
Figure 7.1 : Modle RF_16.2.4 en barres et poutres
Figure 7.2 : Rendering du Modle RF_16.2.4
Effort ncessaire dans la prcontrainte non adhrente en fonction de la
position des cbles dans la structure
-10732
-8310
-8743
-8973 -8953
-9337
-9887
-10815
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
0
E
t
a
p
e
1
E
t
a
p
e
2
E
t
a
p
e
3
E
t
a
p
e
4
E
t
a
p
e
5
E
t
a
p
e
6
E
t
a
p
e
7
E
t
a
p
e
8
T
e
n
s
i
o
n
d
a
n
s
l
a
p
r
c
o
n
t
r
a
i
n
t
e
[
k
N
]
Figure 7.3 : Effort dans la prcontrainte non adhrente en fonction leur positionnement
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 18
La vrification ltat limite ultime (ELU) consiste vrifier que sous ltat de charge considr, la
contrainte dans les cbles reste infrieure une limite fixe. Dans notre cas f
pd
= f
pk
/ 1.35 = 1540
[N/mm2].
La Figure 7.4 met parfaitement en vidence que cette vrification est atteinte. On constate mme quune
rduction du nombre de torons est envisageable pour les cbles des tapes 2 8, le choix de la contrainte
initiale de 0.6 * f
pk
tant un peu trop scuritaire.
Une vrification de la fatigue des cbles sous diffrence de charges utiles serait toutefois ncessaire.
7.3 Transfert des charges du haubanage provisoire au systme dfinitif
Lors du transfert sur la structure dfinitive, des charges consquentes au 20% du poids propre supportes
lors de la construction par lhaubanage, un dplacement vertical de 25mm au centre de la trave se
produit. Un dplacement horizontal, au niveau des deux cules, de 2mm est galement constat.
Leffort normal de compression dans larc est pour sa part augment de 19 MN lors de ce transfert. Alors
que laugmentation de la traction dans la prcontrainte est value seulement (effet recherch) 0.7 MN
dans chaque cule.
Ces rsultats semblent cohrents. Une tude particulire ce sujet devrait toutefois en apporter la preuve.
7.4 Prdimensionnement de larc
Pour le prdimensionnement gnral de larc, trois cas de charges ont t considrs. Les combinaisons
suivantes sont considres.
ELU : 1.35 * Poids Propre caractristique + 1.5 * la charge utile de trafic de 60 [kN/m] + 0.6 * T =
+15C
ELS1 : 1.0 * Poids Propre caractristique + 0.75 la charge utile de trafic de 60 [kN/m] + 0.5 T = -15C
+ 1.0 * retrait de [15 0/00]
ELS2 : 1.0 * Poids Propre caractristique + 0.6 T = -15C + 1.0 * retrait de [15 0/00]
Lanalyse des efforts dans les sections montre que thoriquement aucune armature de flexion nest
ncessaire pour lELU1 (excentricit de la bielle de compression trs faible) et que les sections sont
suffisantes pour rsister la compression.
Toutefois, si lon dimensionne larmature flexionnelle selon la thorie de la plasticit et en ngligent
leffort normal pour lELS 1 et 2 on constate quil faut une armature infrieure et suprieure de 20mm
@100mm partir de 6m de la cule. Les 6 premiers mtres devant tre lgrement renforc par une
armature infrieure et suprieure de 32mm @100mm (Figure 7.5).
Remarque : Malgr que ce dimensionnement soit bas sur une thorie errone pour la vrification de
ltat limite de service (ELS), les rsultats semblent cohrents. Une approche plus raliste considrant le
bton arm avec une rpartition linaire des contraintes de compression et fissur (reprise des efforts par
larmature) devrait tre effectu. Une estimation des contraintes dans le bton ainsi que dans larmature
par ce biais tant plus raliste.
Larmature deffort tranchant t prdimensionne selon la formule propose dans larticle 4.3.3.4.3 de
la norme SIA262. Langle de bielle de compression tant considr, de manire trs scuritaire pour un
arc, de 45, ce prdimensionnement montre que deux triers de 20mm @150mm sont ncessaires.
Toutefois, pour des raisons constructives, il a t dcid dutiliser quatre triers de 16mm @150mm
(Figure 7.6). De manire similaire au prdimensionnement flexionnel, une tude plus approfondie serait
ncessaire pour valider les rsultats obtenus.
Contrainte dans la prcontrainte non adhrente selon le
chargement considr
0
200
400
600
800
1000
1200
1400
1600
1800
1 2 3 4 5 6 7 8
Prcontrainte de l'tape [n]
C
o
n
t
r
a
i
n
t
e
[
N
/
m
m
2
]
sigma,p0
sigma,pELU
f,pd
Figure 7.4 : Contrainte dans la prcontrainte non adhrente selon le cas de charge considr
Dtermination de l'armature pour reprendre le moment dans l'arc
(thorie de la plasticit et ngligence la contribution de l'effort normal)
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Position depuis la cule [m]
a
r
m
a
t
u
r
e
n
c
e
s
s
a
ir
e
[
m
m
2
]
As,ELU1 [mm2] As,ELS1 [mm2] As,ELS2 [mm2] As,relle [mm2]
Figure 7.5 : Armature de flexion ncessaire dans larc selon le prdimensionnement
Dtermination de l'armature d'effort tranchant ncessaire dans l'arc
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Position depuis la cule [m]
A
r
m
a
t
u
r
e
n
c
e
s
s
a
ir
e
[
m
m
2
/m
]
Asw,ELU1 [mm2/m] Asw,ELS1 [mm2/m] Asw,ELS2 [mm2/m] Asw,relle [mm2/m]
Figure 7.6 : Armature deffort tranchant ncessaire dans larc selon le prdimensionnement
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 19
7.5 Dimensionnement du contrepoids
La vrification du contrepoids vis--vis dun renversement global consiste contrler que lorsque les
cbles de prcontrainte non adhrente sont sollicits avec une contrainte quivalente f
pd
, le contrepoids
ne bascule pas.
La vrification indique que la force horizontale ncessaire pour stabiliser le contrepoids est de 113 MN
alors que leffort pouvant tre dvi nest que de 110 MN (Figures 7.7 et 7.8). La vrification nest donc
pas satisfaite. Toutefois, dans cette vrification, le poids du bton na pas t considr, cest pourquoi la
scurit est tout de mme considre comme suffisante.
Pour une contrainte de la prcontrainte non adhrente quivalente f
pd
, la dcompression du sol, sous la
fondation, est totale. Par contre sous une contrainte de seulement 0.6 * f
pk
(choix effectu lors de la
conception) la dcompression du sol est de 70%.
Larmature ncessaire dans les quatre murs du contrepoids est gale ou infrieure des triers de
20mm @200mm.
La rsistance des murs la compression est suffisante pour des murs de 50cm dpaisseur.
La dalle infrieure du contrepoids doit tre arme transversalement avec de larmature, suprieure et
infrieure, au maximum gale 3 ranges 40mm @100mm. Larmature transversale tant trs
importante, le recours la prcontrainte devrait tre envisag.
7.6 Dimensionnement de la fondation
Lors de la construction, la raction dappui purement verticale est value 90 MN. Avec une largeur de
19.8m et un
sol,vertical,ELS
= 1.0 [N/mm2] (on ne veut pas de plastification du sol), une longueur de 4.6m
est ncessaire alors que 6.0m sont disponibles.
Lors du service, les ractions maximales sont values 112 MN dans le sens vertical et 84 MN dans le
sens horizontal. Dans le sens vertical, avec cette fois un
sol,vertical,ELU
= 1.5 [N/mm2], une longueur de
3.8m est par consquent ncessaire. Dans le sens horizontal,
sol,vertical,ELU
= 1.0 [N/mm2], ce qui
reprsente une hauteur minimale de 4.3m alors que 5.0m sont disponibles.
La vrification des dimensions gomtriques de la fondation est donc satisfaite.
Une tude particulire de gotechnique serait ncessaire pour valider les dimensions choisies. Entre
autres pour vrifier que la stabilit des falaises vis--vis dune rupture par cercle de glissement est
garantie ainsi que ltat limite de service soit satisfaisant.
7.7 Dimensionnement de la dalle de roulement
Les efforts dans la dalle de roulement ont t estims laide du logiciel Cedrus-4 de la firme Cubus
(Dalle_roulement_RF.16.2.4 visible sur la Figure 7.9).
Le plan darmature et de prcontrainte est annex ce rapport.
Le choix dutiliser des monotorons espacs de seulement 50cm permet de garantir un trs bon
comportement du tablier lors du service et par consquent damliorer de manire notable la durabilit de
cet lment particulirement important pour le confort des usagers.
Figure 7.7 : Champs de contraintes dans la cule consquent suite une contrainte de f
pd
dans la
prcontrainte non adhrente
Figure 7.8 : Diagramme de Cremona du champs de contrainte de la Figure 7.7
Figure 7.9 : Modle Dalle_roulement_RF_16.2.4 en plaque
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 20
7.8 Dimensionnement des montants comprims
Les hypothses principales mises lors de cette vrification sont que les montants sont considrs comme
bi-encastrs (hypothse du ct de linscurit), que les dimensions du montant soient constantes sur
toute la hauteur et quivalentes au dimensions minimales des montants rels (hypothse du ct de la
scurit).
Deux tats limites ultimes ont t considrs. Le premier admet comme charge prpondrante la charge
utile de trafic, alors que le deuxime admet un cyclone avec des vitesses de vent de 300 km/h comme
action accidentelle.
La mthode des courbures dlments comprims, propose dans la norme SIA262, a t utilise pour
cette vrification.
Les rsultats montrent que e
2d
(lexcentricit du second ordre) est relativement faible par rapport e
1d
(lexcentricit du premire ordre) et e
0d
(lexcentricit constructive). Par consquent, une analyse
simplifie, similaire ce qui se pratique pour les btiments, est suffisante.
Une armature constructive est suffisante pour assurer la scurit vis--vis de ltat limite ultime.
Lassurance de ltat limite de service ne devrait pas poser de problmes, les sections tant fortement
comprimes par rapport au moments transversaux envisageables.
7.9 Dimensionnement des montants tendus
Lanalyse des rsultats obtenus et prsents dans la Figure 7.10 montre que si lon choisit de
prcontraindre les montants tendus avec au maximum deux cbles de type 13T15s, une armature passive
supplmentaire est ncessaire pour garantir la scurit structurale. Toutefois, le taux darmature
ncessaire ne dpasse pas 1% pour les 6 premires montants et devrait tre quivalent environ 2% pour
les montants n 7 et 8. Ces taux darmature sont tout fait raisonnables et mme faibles pour des
lments tendus.
En admettant lhypothse que la traction en service quivaut environ 80% de celle considre pour la
vrification de ltat limite ultime, laptitude au service est parfaitement garantie avec une prcontrainte
initiale des cbles de 0.7 * f
pk
, la contrainte dans les armatures passives nexcdant pas 345 [N/mm
2
].
Efforts dans les montants tendus sous ELU
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
8000
9000
1 2 3 4 5 6 7 8 9
Ndu montant tendu
E
f
f
o
r
t
[
k
N
]
o
u
[
k
N
m
]
0
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
0.09
0.1
E
x
c
e
n
t
r
i
c
i
t
[
m
]
Effort Normal [kN]
Moment,y [kNm]
Rsistance
prcontrainte [kN]
Excentricit [m]
Figure 7.10 : Effort dans les montants tendus pour la vrification de ltat limite ultime
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 21
8. Etude particulire : Dimensionnement du joint de clavage de
larc pour la traction
La partie centrale de larc, celle ralise lors de ltape n10, est particulirement sensible aux
dplacements imposs de la structure. En effet, lors dune diffrence de temprature ngative ou du
retrait du bton, cette partie de larc est sollicite en traction de manire relativement importante.
Toutefois, un dimensionnement plastique, o les effets sur la structure des dplacements imposs ne sont
pas considrs comme des efforts mais rellement comme des dformations, peut tre effectu sous
certaines conditions. Lhypothse principale dun dimensionnement plastique tant lassurance dune
ductilit suffisante de llment analys. La dmonstration de la vrification de la ductilit est donc
ncessaire.
Dans le cadre de ce travail, une modlisation du comportement des tirants en bton arm et prcontraint a
t programme sur le logiciel informatique Matlab (programmation annexe ce rapport).
Les hypothses principales du modle sont : la considration dun comportement lastique linaire
(jusqu fissuration) du bton tendu ; la considration dun comportement lastique linaire (jusqu la
plastification) de larmature et de la prcontrainte et un taux dcrouissage de la prcontrainte de 10%
aprs plastification. De plus, la dformation conduisant la rupture de larmature est value 16
0
/
00
et
celle de la prcontrainte 20
0
/
00
.
La programmation de la modlisation acheve, une comparaison avec les essais de traction sur tirants
raliss par M. Alvarez lEcole Polytechnique Fdrale de Zurich (ETHZ) a t effectue [Alvarez].
Les rsultats de ces comparaisons sont reports sur la Figure 8.1. On constate que le comportement rel
des tirants (courbes noires N) est trs similaire au comportement modlis (courbes bleues) jusqu la
rupture du premier toron de prcontrainte (premier point noir sur chaque courbe N). La conformit de ce
rsultat est trs importante. En effet, la dformation de llment lors de la rupture du premier toron
dfinissant la ductilit globale du tirant.
Au regard de ces deux comparaisons, la validation du modle dans le domaine born par la rupture du
premier toron, est satisfaite. Toutefois, seuls les tirants dont la ductilit de lacier darmature est
suprieure celle de la prcontrainte ont t valids, ceux dont la ductilit de larmature tant plus faible
(contrainte initiale faible dans la prcontrainte) nayant pas t confronts des essais en laboratoire.
La validation du modle permet maintenant de vrifier que la partie centrale de larc est bien ductile et
par consquent peut tre dimensionne plastiquement.
Le tirant modlisant la partie centrale de larc a pour dimensions : 6.3m de longueur, 10.4m de largeur et
0.5m dpaisseur. 6 cbles de prcontrainte 13T15s tendus 0.56* fpk (contrainte aprs relaxation) ainsi
que deux nappes darmature longitudinale de 16mm @200m sont intgres dans le tirant.
Deux combinaisons de charges, pour la vrification de ltat limite ultime, ont t considrs. Le premier
admet la charge utile de trafic comme prpondrante alors que le second admet la diffrence de
temprature ngative comme prpondrante. Les combinaisons de charges sont par consquent :
- Effort,trafic,d = 0.8 * Poids propre caractristique (le poids propre tant favorable) + 1.5 * charge utile
de trafic du modle 1 = 5.2 MN
Dformation impose,trafic,d = 0.6 * dT=-15C + 1.0 * retrait = 9 mm
- Effort,temprature,d = 0.8 * Poids propre caractristique + 0.75 * charge utile de trafic = 0.7 MN
Dformation impos,trafic,d = 1.5 * dT=-15C + 1.0 * retrait = 14 mm
Il a t dtermin que le cas de charge temprature est dterminant. On constate que la vrification du
tirant, prsent sur la Figure 8.2, est largement satisfaite, le cas de charge natteignant pas la
plastification de larmature.
Il faut en dduire que le choix des 6 cbles de prcontrainte 13T15s est trop important. Toutefois, le
nombre de cbles ne dpendant pas que de cet lment, ce dimensionnement est conserv.
Tirant Z6 Tirant Z7
Figure 8.1 : Comparaisons entre les essais de traction des tirant Z6 ( droite) et Z7 ( gauche) [Alvarez]
par rapport la modlisation
Remarque pour la Figure 8.1 : tension stiffening reprsent en rouge pour le tirant Z6
Figure 8.2 : Modlisation du comportement de larc de ltape 10 et vrification du cas de charge
temprature dterminante.
Conception et Dimensionnement dun pont sur la Ravine Fontaine la Runion/F Projet de Master 2006
______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________
Dreier Damien 22
9. Conclusion
Pour conclure ce rapport, il me parat essentiel de sparer le travail effectu de celui qui devrait encore
tre envisag.
9.1 Travail effectu
Ce travail de Master, suivant une pr-tude effectue en septembre 2005, a permis de mettre en pratique
sur un cas rel les notions fondamentales au sujet de la conception et du dimensionnement des structures
en bton arm et prcontrainte, rencontres lors du cursus de 5 ans des tudes en gnie civil lEcole
polytechnique fdrale de Lausanne
La premire tape a t de situer l'ouvrage de franchissement de la Ravine Fontaine la Runion dans
son cadre global. Ensuite il a fallu tudier diffrentes variantes possibles pour finalement converger vers
la variante propose.
Cette approche a t effectue en nonant pralablement les contraintes lies l'ouvrage d'art et au site
proprement dit dans le but de mettre en avant des principes conceptuels.
L'tape suivante a consist utiliser ces principes conceptuels pour concevoir un pont respectant au
mieux les contraintes nonces prcdemment. Dans cette phase, plusieurs variantes de ponts (
bquilles, arc, hauban ou encore suspendu) ont t tudies puis abandonnes aprs comparaison.
La solution adopte est un pont poutre systme statique mixte, hauteur variable et cule massive, dont
le tablier et larc infrieur sont relis par des montants inclins.
Un dimensionnement gnral du pont adopt a t effectu ainsi que ltude et la vrification dlments
particuliers tels le systme de prcontrainte non adhrent minimisant les efforts lis au dplacement
imposs ou encore la partie centrale de larc travaillant comme un tirant arm et prcontraint sous
certains chargements dterminants.
La dernire tape consist prsenter le projet de manire conforme la pratique par la ralisation de
plans densemble, de coupes transversales, darmature et prcontrainte et dune cinmatique de
construction.
Une maquette lchelle 1 : 200 a galement t ralise pour obtenir une visualisation plus aise de
louvrage projet.
9.2 Travail encore envisager
La conception et le dimensionnement dun ouvrage de cette taille tant une entreprise longue et itrative,
une modlisation plus avance et conforme aux dernires dimensions choisies devrait tre effectue.
Cette modlisation servirait valider les dimensions gomtriques ainsi que le dimensionnement de
larmature et de la prcontrainte. Toutefois, cette nouvelle itration ne manque pas rellement dans ce
travail, le temps disposition ne permettant pas un dimensionnement final dun ouvrage dune telle
ampleur. Par contre, cette tude a permis une mise en vidence des difficults induites par un projet
intgr, objectif principal de ce travail de Master.
Rfrences
[Alvarez] Alvarez Manuel ; Versuche zum Verbundverhalten von Bewehrungsstahl bei
plastischen Verformungen ; Institut fr Baustatik und Konstruktion, Eidgenssische
Techniche Hochschule Zrich ; Zrich/CH ; 1996
[Benoit] Benoit J.M. ; Mmoires No 11 ; Etude gnrale des ponts bquilles ; Centre d'tude
de recherches et d'essais scientifiques du gnie civil ; Lige/B ; 1965
[Cubus] Cubus A.G. ; Programme d'lment finis : Statik-4 version 1.14 ; Zrich/CH ; 2003
[Direction 1] Direction dpartementale de l'quipement de la Runion ; Le Mestre Vronique, Kahan
M. ; Dossier du concours de matrise d'uvre : Route des Tamarins, ouvrage d'art
exceptionnel sur la Ravine Fontaine ; Runion/F ; 2000
[Direction 2] Direction dpartementale de l'quipement de la Runion ; Avant projet sommaire partie
D - Environnement : Autoroute des hauts de l'ouest (Runion) ; Runion/F ; 1996
[Direction 3] Direction dpartementale de l'quipement de la Runion ; Avant projet sommaire partie
F - Gologique et Gotechnique : Autoroute des hauts de l'ouest (Runion) ;
Runion/F ; 1996
[Dreier] Dreier Damien ; Pr-tude de Master : Pont de la Ravine Fontaine la Runion/F ;
Lausanne/CH ; 2005
[Eurocodes] Comit Europen de normalisation ; Eurocodes ; CEN ; Brussels/B ; 2003
[Favre] Favre Renaud, Jaccoud Jean-Paul, Burdet Olivier, Charif Hazem ; Trait de Gnie Civil
de l'cole polytechnique fdrale de Lausanne, volume 8 : Dimensionnement des
structures en bton ; Presses polytechniques et universitaires romandes ; Lausanne/CH ;
2004
[Freyssinet] Freyssinet S.A. ; Prcontrainte ; Moudon/CH ; 2003
[Leonhardt] Leonhardt Fritz ; Ponts Puntes ; Presses polytechniques romandes ; Lausanne/CH ; 1986
[Muttoni] Muttoni Aurelio ; Conception et dimensionnement des lments de structures, bton
arm ; polycopi cole polytechnique fdrale de Lausanne ; Lausanne/CH ; 2003
[Swisscodes] Socit suisse des ingnieurs et des architectes (SIA) ; Swisscodes ; SIA ; Zrich/CH ;
2003
[Stahlton] Stahlton S.A. ; Technique de prcontrainte ; Chavannes-prs-Renens/CH ; 2006
[VSL 1] VSL report series 1 ; External Post-Tensioning ; VSL International LTD ; Berne/CH ;
1992
[VSL 2] VSL ; VSL Stay Cables for Cables-stayed Bridges ; VSL International LTD ;
Berne/CH ; 1984
[Walter] Walter Ren ; Cours du 7me semestre : Ponts ; polycopi cole polytechnique fdrale
de Lausanne ; Lausanne/CH ; 1996