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Como configurar un Motor Rotativo para FuelTech FT350 y FT400

El sistema de inyeccin electronica FuelTech puede ser configurado para ser utilizado en
motores rotativos (2 y 3 rotores) utilizando el crank angle sensor de fabrica utilizado en los
RX-7 2
da
generacion 1986 hasta 1991. Este documento servir de gua paso a paso para
configurar motores rotativos aprovechando al mximo las funciones de FuelTech. Para motores 3
rotores se utiliza el mismo crank angle sensor que el motor 2 rotores. Cualquier diferencia en
la configuracion de ambos motores sera detallada individualmente en este documento.

Entendiendo crank angle sensor para motores rotativos


El crank angle sensor utiliza dos ruedas que proveen diferentes seales a la unidad de
control. Segun demostrado en la foto de la parte de arriba al fondo se puede ver una rueda de 24
dientes, esta rueda provee la seal de posicion de la cntrica y la seal de revoluciones en el
motor rotativo. La rueda de la parte de arriba tiene 2 dientes y provee la seal para marcar una
vuelta completa de la cntrica y la posicion del rotor. El crank angle sensor tiene una
velocidad de rotacion de la mitad en comparacion con la cntrica, es decir, un grado en el crank
angle sensor es igual a dos grados en la cntrica. La rueda de dos dientes enviara una seal al
controlador cada 12 dientes de la rueda de 24 dientes indicando que la cntrica completo una
vuelta o 360.
La unidad de control FuelTech utilizara la referencia de la rueda de 24 dientes para
controlar la bobina primaria (leading). Todos los parametros de control programados seran
para la bobina primaria. La bobina secundaria siempre estara controlada por el parametro de
rotary split time. Esto significa que si la bobina primaria tiene un parametro de control de 0
en la tabla principal y el rotary timing split es 10 la bobina primaria sera disparada a 0 y la
bobina secundaria a 10 despues. El parametro de control rotary split time sera fijo atraves de
todas la tablas de control de ignicin.
La cntrica tiene que rotar 3 veces para que un rotor pueda completer una vuelta. En un
motor 2 rotores, los rotores estan desfasados por 180, por lo tanto un evento de ignicin ocurre a
cada 180 de la cntrica. Para el rotor, un evento de ignicin ocurre a cada 60. Para un motor 3
rotores los rotores tienen un desfase de 120 y un evento de ignicin ocurre a cada 40. La rueda
de 2 dientes sera utilizada para saber cual rotor tendra el evento de ignicin.

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Instalacin del crank angle sensor
El Crank Angle Sensor necesita ser instalado en posicion de 0 (TDC). Use la siguiente
guia paso por paso para instalar el crank angle sensor en la posicion requerida.
1. Utilice las marcas del damper para alinear la cntrica en la posicion de 0 segun mostrado
en la siguiente foto.


2. Alinear el crank angle sensor utilizando las marcas segun mostrado en la siguiente foto.

3. Instalar el crank angle sensor en el motor y apretar la tuerca para que no se salga de
posicion. El crank angle sensor debe estar alineado con la cntrica si se completaron
los pasos anteriores correctamente.


Marca
TDC
Alinear
Marcas

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Cableado del Crank Angle Sensor

El crank angle sensor sera configurado como un sensor de posicion de cigueal (rueda
24 dientes) y sensor de posicion de eje de levas (rueda 2 dientes) en la FuelTech ECU. La
siguiente tabla resume como se tienen que conectar los 4 cables del sensor de fabrica a la
computadora FuelTech. El manual de instalacin de FuelTech incluye el diagrama de cableado
para un motor rotativo, estas instrucciones complementan el diagrama inlcuido en el manual de
instalacin.
El cable negro aislado de FuelTech tiene 2 cables; el blanco es la seal de RPM y la
aislacin es el negativo. Los cables negativos del Crank Angle Sensor (blanco y blanco/negro)
pueden ser conectados a el negativo del cable negro aislado.
El cable verde del CAS es la salida de Seal de Cam Sync y debe ser conectado a el
cable Verde/Amarillo del arns de FuelTech.
Por ltimo, el cable Blanco del CAS es conectado al cable blanco aislado de FuelTech.
Recuerde que el cable blanco no es el mismo que la aislacin.

El siguiente diagrama muestra las conexiones mencionadas anteriormente:













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Configuracin y ajuste de parmetros para un motor rotativo

Utilice la seccion 11 del manual para configurar y ajustar parmetros por primera vez en la
computadora FuelTech .Utilice los siguientes pasos para configurar el crank angle sensor para
un motor rotativo.

1. Fuel Injection Set Up Seleccione los parmetros de control que sean mas adecuados
para su motor. Asegurese de selecionar el tipo de motor rotativo y que la cantidad de
rotors sea la correcta.Oprima Next para continuare con el siguiente paso. El crank angle
sensor para motores 2 y 3 rotores es el mismo, la seleccion del numero de rotores
determinara la secuencia de control en la computadora.




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2. Ignition Set Up Aqui se configura el Crank Angle Sensor y el sistema de
Ignicin. La siguiente tabla resume los parametros de control para el crank angle
sensor de un motor rotativo. Los sistemas de ignicin comunmente utilizados
con motores rotativos son Sparl Pro, MSD DIS2 y MW Rotary Versions. La
Tabla 1 contiene los parametros correspondientes para los diferentes sistemas de
ignicin. Asegurese de escoger los parametros correctos y continue con la
siguiente pantalla.
Variable de Control Parametro
Ignition Crank/Cam Ref with multi coils
Crank Trigger Pattern 12 (at Crank) or 24 (at Cam)
First Tooth Alignment 0 (TDC)
Crank Reference Sensor Magnetic
Crank Reference Edge Falling
Cam Sync Sensor Magnetic
Cam Sync Polarity Falling
Ignition Mode Waste Spark






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Sistema de Ignicin ECU Ignition Output Edge
Spark Pro Falling Dwell
MSD DIS-2
(1)
Rising Duty (CDI)
MW Pro-14/R
(2)
Falling Dwell
MW-Pro Drag 4/R
(3)
Falling Dwell
Notes:
1. Utiliza dos (2) unidades de ignicin.
2. Favor de considerar que los parametros de seal de MW PRO-14/R trigger
edge necesitan ser configurados como Falling Dwell dejando los pins 9 y
10 sin conectar.Ver pagina 9 manual de MW Ignition para mas detalles
3. Para el sistema Pro-Drag 4/R no se requiere ningun ajuste en el sistema de
ignicin. Trigger edge esta ajustado Falling Dwell.

4. Additional Settings Seleccione los parametros que mejor describan la
configuracion del motor and haga click en Generate. La FuelTech generara un
programa base para su configuracion.





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Cableado del Sistema de Ignicin

El cableado del sistema de ignicin esta especificado en el diagrama incluido en el
manual de instalacin. Asegure que el cable correcto es connectado a la bobina correcta
segun indicado en el manual de instalacin. Si utiliza el sistema Spark Pro utilice la
configuracion de la siguientes tablas:
2 Rotores (FT350 y FT400):
Bobina ECU Ignition Output Spark Pro
Leading Rotor 1 Ignition Output A Ignition Output 1
Leading Rotor 2 Ignition Output B Ignition Output 2
Trailing Rotor 1 Ignition Output C Ignition Output 3
Trailing Rotor 2 Ignition Output D Ignition Output 4
3 Rotores (solo FT400):
Bobina ECU Ignition Output Spark Pro
Leading Rotor 1 Ignition Output A Ignition Output 1
Leading Rotor 2 Ignition Output B Ignition Output 2
Leading Rotor 3 Ignition Output C Ignition Output 3
Trailing Rotor 2 Ignition Output D Ignition Output 4
Trailing Rotor 2 Ignition Output E Ignition Output 5
Trailing Rotor 2 Ignition Output F Ignition Output 6

Calibracin del Sistema de Ignicin

Si todos los pasos anteriores fueron completados correctamente estas listo para
encender el motor. No realice ningun ajuste al mapa base de tiempo de ignicin. El
motor debe encender utilizando el programa base generado por la computadora. En el
tablero de instrumentos podra ver las revoluciones del motor siempre y cuando la
velocidad de rotacion sea mayor de 600 RPM. Para verificar si la computadora esta
registrando las revoluciones durante el encendido, utilice el panel de diagnostico para
verificar la seal.







Boton del Panel de Diagnostico

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Despus de encender el motor se necesita realizar la calibracion del sistema de
ignicin. La calibracin del sistema de ignicin se realiza en la pantalla de menu de
calibracion de sensores. Es muy importante que se realice la calibracion del sistema de
ignicin correctamente para asegurar que la computadora est controlando el punto de
ignicin correctamente. Despues de comenzar la calibracion la computadora ajustara el
tiempo de ignicin en 20. Utilice una luz de tiempo para medir los grados utilizando las
marcas en el damper. Hay dos maneras de verificar el tiempo utilizando la pistola
estroboscpica: (1) tiempo cero y (2) utilzando 20 en la pistola estroboscpica.







Utilice la pistola estroboscpica en 0 para obtener la lectura actual en el damper
para Leading Rotor 1, de ser necesario ajuste los grados en la computadora hasta obtener
la lectura de 20 en el damper (ver Figura 3) que la computadora esta controlando. Para
verificar la lectura de Trailing esta debe ser de 10 utilizando un rotary split time de 10
segun mostrado en la Figura 4. Para ajustar el rotary split time ver seccin 12.12 de
manual de instalacin. Si utliza la pistola estroboscpica con un ajuste de 20, la lectura
de Leading Rotor 1 sera utilizando la marca de 0 en el damper y Trailing en la marca de
10 ATDC. Utilizando la pistola estroboscpica verifique que las 4 bobinas estan
funcionando apropiadamente.





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Figura 3 Marcas de Ignicin 20 BTDC 10 BTDC

Figura 4 Marcas de Ignicin TDC (0) y 10ATDC
Despus de completar la calibracion del sistema de ignicin su motor esta listo
para comenzar el proceso de ajuste y afinacion. El mapa base debe ser utilizado como un
punto de partida solamente. Este proceso debe ser llevado a cabo con precaucion, nunca
someta el motor a carga sin antes hacer ajuste y afinamiento apropiado. Siempre
comienze con un mapa enriquecido en combustible y un tiempo de ignicin conservador.
Un motor con una curva de ignicin agresiva provocara serio dao al motor no importa si
esta enriquecido o seco en combustible.
20 BTDC
10 BTDC
10ATDC
TDC (0)