2012

PESO Y BALANCE
Tcnico en Servicios para Aerolneas
Materia:
Operaciones Aeroportuarias 2

Profesora
Mara Teresa Jan

Investigacin Elaborada por:

Greta Grace Martnez
Elena del Mar Martnez
Mayleth Montenegro


ndice

Introduccin
Peso y Balance
El peso y balance resulta esencial para un vuelo cmodo tanto
para pasajeros o carga como para los pilotos y econmico:
Mtodos para el Clculo del Peso y Balance de una Aeronave
Clculo grfico del peso y balance
Importancia del clculo del peso y balance
Centro de Gravedad y Balance
Desplazamiento lateral del Centro de Gravedad
Centro de gravedad adelantado
Centro de gravedad retrasado

Conclusin
Bibliografa


INTRODUCCION

El peso y Balance de los aviones es muy esencial, aunque es importante
observar las limitaciones de peso dadas por el fabricante del aeroplano en
cuanto a cantidad, ms importante es an si cabe atenerse a las limitaciones en
cuanto a su distribucin, dado que el mismo peso segn se coloque en uno u
otro lugar ejercer mayor o menor efecto de palanca. Aunque un aeroplano
mantenga el peso dentro de los lmites, una inadecuada distribucin del mismo
puede acarrear graves consecuencias las cuales estaremos viendo
detalladamente a continuacin.










Peso y Balance


El peso afecta al centro de gravedad de un avin, la distribucin de este se le llama
balanceo, en primer lugar hay que entender algunos conceptos:

Peso: En fsica, el peso de un cuerpo es una magnitud vectorial, el cual se define como
la fuerza con la cual un cuerpo acta sobre un punto de apoyo, a causa de la atraccin de
este cuerpo por la fuerza de la gravedad.
Balance: es la determinacin de igualdad o equilibrio entre todos los pesos que ingresan o
forman parte del avin para lograr que el avin maniobre de la manera correcta

Lnea Datum: La lnea datum es un punto de referencia a partir del cual obtendrs el centro
de gravedad de la aeronave. La mayora de las veces esta lnea se encuentra en la nariz del
avin y a partir de aqu, obtienes las distancias por ejemplo al borde de ataque o al tren de
aterrizaje.
Brazo (Arm). Es la distancia horizontal existente desde el datum hasta un elemento
(tripulante, pasaje, equipaje, etc...).






Momento (Moment). Denominacin simplificada para describir la fuerza de palanca que
ejerce una fuerza o peso. En este caso, es el producto del peso de un elemento por su brazo.

Centro de Gravedad: El centro de gravedad (C.G.) es el punto de aplicacin de
la resultante de todas las fuerzas de gravedad que actan sobre las distintas porciones
materiales de un cuerpo, de tal forma que el momento respecto a cualquier punto de esta
resultante aplicada en el centro de gravedad es el mismo que el producido por los pesos de
todas las masas materiales que constituyen dicho cuerpo.

En espaol, el C.G.(Centro de Gravedad a partir de ahora) es el punto del cual si
pudiramos amarrarle un hilo al avin y lo levantramos este se mantendra esttico y en
equilibrio, pero no todos los aviones tienen el C.G. en el mismo lugar, y todo depende de lo
largo del fuselaje y de donde se encuentran los motores, el movimiento del centro de
gravedad es ms evidente sobre el eje longitudinal que sobre el eje transversal, es decir el
movimiento de lado a lado del centro de gravedad no es tan fcil de notar como el
movimiento de nariz a cola, de ah que los manifiestos de peso y balance solo tengan en
cuenta el movimiento sobre el eje longitudinal.

Existen lmites que hay que respetar, el lmite ms comn es que el centro de gravedad se
encuentre entre el 10% y el 40% del ala, si el C.G. se encuentra ms adelante el avin
puede que nunca eleve su nariz o si es de patn de cola puede que se vaya de nariz al suelo,
si esta por detrs del lmite puede que sea muy fcil perder el control del cabeceo
provocando en el despegue un ngulo mayor a 20 lo cual provocara una perdida.










El peso y balance resulta esencial para un vuelo cmodo tanto para pasajeros o carga
como para los pilotos y econmico:



1. Cmodo en el aspecto de que mientras ms centrado este el C.G. menos ajustes
tendr que hacer el piloto durante el vuelo.
2. Econmico por qu un C.G. mal centrado puede provocar un consumo mayor de
combustible, as como provocar que el avin no alcance su velocidad ptima en
crucero.
En las carreras tcnicas aeronuticas tales como pilotaje de avin, mecnico a bordo o en
tierra, despachador de vuelos, etc., es imprescindible estudiar cmo se distribuyen las
cargas a lo largo de la aeronave y cmo puede influir dicha distribucin en su conduccin.
Este estudio suele recibir el nombre de "peso y balance" y consiste fundamentalmente en
los siguientes aspectos tcnicos:

1. Determinacin de la lnea datum o de referencia para el clculo de los momentos.
2. Determinacin del momento de cada cuerpo o estacin que se calcula para
identificar su aporte a la configuracin general del peso y balance de la aeronave.
3. Totalizacin de todos los momentos para el clculo del centro de gravedad.
4. Generalmente se emplean dos mtodos para el clculo del peso y balance de una
aeronave. El primero es el matemtico, el segundo el grfico.


Mtodos para el Clculo del Peso y Balance de una
Aeronave

1. Clculo matemtico del peso y balance
Por lo general los fabricantes de aeronaves definen la
posicin de una lnea vertical imaginaria o datum que
sirve para tomar todas las distancias de los distintos
cuerpos a medir (algunas veces esos cuerpos suelen
llamarse estaciones). Se entiende por cuerpo aqu
cualquier objeto que pueda ser pesado y localizado
dentro de la aeronave. Ejemplo de esto seran los
pilotos, los pasajeros, el combustible, el equipaje, etc.
Si tomamos referencia un avin pequeo tal como un
Cessna 172 pudisemos pesar algunos elementos: piloto
y copiloto, 2 pasajeros, carga y combustible. El primer paso entonces consiste en saber a
cul distancia est el cuerpo en cuestin en relacin con la lnea datum.
Supongamos entonces que el piloto est a 70 pulgadas de la lnea datum y que su peso est
medido en 180 libras. Entonces el momento para este cuerpo es: m1=distancia al datum x
peso, es decir: 70x180=12600 pulg.lbs, luego sumamos el copiloto, los pasajeros, la carga y
eso nos da la suma de todos los momentos. mT=m1+m2+m3+... Al dividir la suma de todos
los momentos por el peso total de la aeronave con toda la carga medida en el clculo
anterior obtendremos el Centro de gravedad de la aeronave. Es decir: CG=mT / (peso1 +
peso2 + peso3...)

Peso(libras) Brazo (pulgadas) Momento (pulgadas-libra)
Peso vaco (EW) 1600 100 160000
Pilotos y copiloto 380 64 24320
Combustible (32 galones a 6 lb/gal) 192 96 18432
Total 2172 94 202752

Clculo grfico del peso y balance

Por lo general los fabricantes de aeronaves suministran unas tablas grficas en las que se
puede hacer una correlacin entre el peso y posicin de los objetos cargados en la misma.
De una revisin breve se puede constatar - siempre que los datos estn bien medidos - si
efectivamente la aeronave con esa configuracin se encuentra dentro de lmites permisibles.
El procedimiento de clculo con ayuda de los grficos proporcionados por el fabricante es
similar al anterior, pero evita tener que medir el brazo (arm) y el momento de cada
elemento. El procedimiento de clculo es como sigue:
1. Como en el clculo anterior, obtenga y sume los pesos de todos los elementos. Esto
nos da el peso total que debemos comprobar si est en lmites.
2. Use el grfico de carga para determinar el momento de todos y cada uno de los
elementos transportados en el aeroplano (la interseccin del peso en el eje Y con la
lnea transversal correspondiente al elemento se proyecta sobre el eje X, en el
grfico de la izquierda.
3. Sume todos los momentos obtenidos al momento del peso en vaco especificado por
el fabricante.














Importancia del clculo del peso
y balance





Una aeronave, no importa su potencia o capacidad tiene sus lmites. Conocer de antemano
si el centro de gravedad est dentro de parmetros aceptables es necesario para predecir el
comportamiento de esta en el aire y adems permite determinar factores de riesgo tales
como puede volar realmente esta aeronave con esta configuracin? Son conocidos
numerosos accidentes de aviacin en los que no se ha respetado la configuracin
recomendada por el fabricante.








Centro de Gravedad
y Balance

La importancia de la situacin del c.g. viene dada por su carcter determinante en cuanto a
la estabilidad y seguridad del aeroplano. Un avin con su c.g. dentro de los lmites
tabulados es manejable, responde a los mandos en la forma prevista y vuela por tanto con
seguridad, mientras que el desplazamiento del c.g. ms all de dichos lmites puede
volverlo inmanejable poniendo a sus ocupantes en grave riesgo. Por esta razn, el piloto
tiene la responsabilidad de no exceder el lmite de peso y adems que el c.g. resultante de la
distribucin del mismo permanezca dentro de los lmites impuestos si no quiere verse
envuelto en situaciones muy comprometidas.
En la fig.4.3.2 se muestra un avin y los puntos de aplicacin de las fuerzas de sustentacin
y peso (Centro de presiones o sustentacin y Centro de gravedad). Este avin es estable
longitudinalmente debido a la disposicin adecuada de su peso, tal como se refleja en la
balanza de la figura.




A efectos de carga y centrado, la localizacin del c.g. del avin se realiza por su posicin
relativa respecto a dos ejes del avin: eje lateral (de un extremo a otro de las alas) y eje
longitudinal (de la cola al morro), aunque tiene mucha ms importancia su desplazamiento
a una posicin adelantada o retrasada sobre el eje longitudinal que su posicin desplazada a
la izquierda o la derecha sobre el eje lateral.




Desplazamiento lateral del
Centro de Gravedad




Debido a que el balance lateral es relativamente fcil de controlar, salvo casos muy
exagerados lo cual no es habitual, y a que el control longitudinal es mucho ms crtico, en
los manuales y libros de vuelo no suele hacerse referencia a la posicin lateral del c.g. y
aunque esta no suele calcularse, es prudente que el piloto conozca sus efectos. Un avin
mal balanceado lateralmente, implica mayor actuacin sobre el alern del lado ms
cargado, incrementa la resistencia, y produce menores eficiencias y rendimiento, lo cual se
traduce en mayor gasto de combustible y menor radio de accin. Tambin, la inclinacin
hacia el lado de mayor peso hace un poco ms trabajoso el despegue y el aterrizaje. Para
paliar estos efectos, las medidas normalmente recomendadas son muy elementales: tratar de
equilibrar los pesos a ambos lados y consumir el combustible de los depsitos en las alas
por igual (cambio de depsito de forma regular).







Centro de gravedad retrasado
Si la carga en el avin (pasaje, equipaje, carga, etc...) est distribuida de forma que el c.g.
resulta en una posicin por detrs del lmite posterior dado por el fabricante, el avin
tender a caer de cola, y por tanto a elevar el morro (encabritarse). Debido al efecto
palanca, esta tendencia se incrementa conforme aumenta el desplazamiento del c.g.

El centro de gravedad retrasado puede producir los siguientes efectos:
1. En el despegue, el avin tiende a rotar prematuramente y si se le consiente puede
suceder que volvamos a la pista bruscamente porque la velocidad sea insuficiente o
una pequea rfaga nos robe unos nudos.
2. Una vez despegado, el avin intentar ascender, si no se le corrige, con un ngulo
de ataque excesivo y por tanto una velocidad menor que la de mejor ascenso o de
mejor ngulo de ascenso. Se puede entrar en prdida.
3. Una vez en el aire, la cola estar volando con un ngulo de ataque superior al
normal, puede incluso que con un decalaje negativo, o sea mayor ngulo de ataque
en la cola que en las alas (Fig.4.3.5). Esto obliga al piloto a intervenir sobre los
mandos constantemente pues el avin se vuelve inestable y difcil de controlar al no
tener ninguna estabilidad longitudinal.
4. La posicin de vuelo del avin implica que la misma potencia del motor desarrolla
menos velocidad.
5. El anormal ngulo de ataque de la cola incrementa el peligro de prdida en todas las
maniobras, sobre todo si se vuela en aire turbulento. Y si se produce una prdida
nos encontraremos con la peor de las posibles. En una prdida normal, las alas
entran en prdida pero la cola sigue volando; el morro cae facilitando la
recuperacin que hace el piloto empujando el volante de control (morro abajo). Pero
en este otro tipo de prdida, la cola est volando con mayor ngulo de ataque que
las alas lo cual hace perfectamente posible que la cola entre en prdida lo primero.
El morro en vez de caer !sube! lo que garantiza que las alas entren en
prdida despus que la cola. Mal asunto, tenemos al avin con perdida en las alas y
en la cola. Intentar bajar el morro (levantar la cola) incrementa el ngulo de ataque
en la cola lo cual acenta la prdida en esta. Muy posiblemente no tardaremos en
entrar en una barrena prcticamente irrecuperable.

6. Suponiendo, que es mucho suponer, que hayamos logrado mantener al avin en
vuelo, aterrizarlo en estas condiciones requiere habilidad. A la hora de la recogida, o
se hace esta muy delicadamente o al tirar de cuernos se corre el riesgo de que la cola
se hunda ms de lo debido elevando el morro ms de la cuenta, y el globo sobre la
pista est servido.

















Centro de gravedad adelantado
La localizacin del c.g. por delante del lmite anterior establecido por el constructor,
produce un avin pesado de morro, lo cual significa que avin tiende a subir la cola y bajar
el morro. Para que el avin est balanceado la cola puede estar volando con un ngulo de
ataque negativo. Esta situacin puede producir que:
1. Se necesita un gran esfuerzo para levantar el morro y el timn de profundidad solo
es efectivo a gran velocidad.
2. En el despegue, el avin necesitar ms longitud de pista hasta que el timn de
profundidad sea efectivo para levantar el morro del avin.
3. La tendencia a picar del avin puede acentuarse si se extienden flaps.
4. La estabilidad no suele ser problemtica. El avin tiene una gran cantidad de
decalaje y ser muy estable. Salvo en situaciones extremas el avin puede volar
normalmente, hasta el momento de aterrizar.
5. Al hacer la recogida del aterrizaje, cuando se tire del volante de control ("cuernos")
para elevar el morro, bajando por tanto la cola, el ngulo de ataque de esta se hace
tan negativo que puede entrar en prdida. Pero ojo, un ngulo de ataque negativo
significa sustentacin negativa, y a medida que la prdida se incrementa menor
sustentacin negativa se tiene, o sea que la cola empieza a subir bajando el morro.
Se necesita habilidad para aterrizar un avin en estas condiciones.
6. Un pequeo truco que puede ayudar a aterrizar el avin consiste en tener al avin
con algo de potencia en la recogida. El aire movido por el motor incidiendo en la
cola del avin puede darle algo ms de control y retrasar la prdida en la cola.
7. En caso de realizar motor y al aire, puede hacerse dificultoso levantar el morro del
avin.

De las dos situaciones planteadas, c.g. retrasado o adelantado, la peor sin duda es la de un
c.g. retrasado, peor incluso que excederse en el peso mximo admitido. No obstante, aun
teniendo esto en cuenta, no hay que descuidarse con los lmites de peso y balance del avin.
Los constructores de aviones ya hacen las suficientes pruebas para poner los lmites de peso
y posicin del c.g. tan amplios como sea posible en funcin de las caractersticas de vuelo
para las cuales se ha diseado el avin. No hay ninguna razn para que ampliemos los
mrgenes por nuestra cuenta.

Conclusin

El peso y balance de las aeronaves es fundamental para maniobrar de manera correcta. Una
aeronave, no importa su potencia o capacidad tiene sus lmites. Conocer de antemano si el
centro de gravedad est dentro de parmetros aceptables es necesario para predecir el
comportamiento de esta en el aire.
Son conocidos numerosos accidentes de aviacin en los que no se ha respetado la
configuracin recomendada por el fabricante; si no existe una debida distribucin del peso
y un correcto balance puede que la aeronave sufra grandes daos y puedo ocasionar
accidentes incluyendo la muerte de pasajeros porque no se toman las medidas necesarias en
lo que respecta el avin.
El peso y balance es esencial para un vuelo exitoso en el aspecto de que mientras ms
centrado este el C.G. menos ajustes tendr que hacer el piloto durante el vuelo y
Econmico por qu un C.G. mal centrado puede provocar un consumo mayor de
combustible, as como provocar que el avin no alcance su velocidad ptima en crucero, es
por esto la importancia de poder conocer el peso y balances de los aviones.















Bibliografa

http://juanzitnik1.tripod.com/sitebuildercontent/sitebuilderfiles/4_aerodi
namica.pdf
http://www.aracuan.com.ar/pesobalanceo.htm
avion.microsiervos.com
ouisaircraft.wordpress.com
es.wikipedia.org
www.fsmex.com
www.ginecoweb.com