MESTRADO INTEGRADO ENGENHARIA AMBIENTE

PLANEAMENTO E QUALIDADE DO AMBIENTE

5 ANO 1 SEMESTRE



FECHO DE CENTROS HISTRICOS AO TRFEGO
RODOVIRIO?

Elaborado por: Daniel Guedes do Santos Martins---------------------------------040511051




FECHO DE CENTROS HISTRICOS AO TRFEGO RODOVIRIO?
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NDICE

1. INTRODUO TERICA ................................................................................................................. 3
2. CASO DE ESTUDO .......................................................................................................................... 6
3. CONCLUSO.................................................................................................................................. 11
4. BIBLIOGRAFIA .............................................................................................................................. 13
5. ANEXOS ......................................................................................................................................... 14
5.1. ANEXO 1 .................................................................................................................................... 14
5.2. ANEXO 2 .................................................................................................................................... 15
5.3. ANEXO 3 .................................................................................................................................... 16



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1. INTRODUO TERICA [1]


com a notcia anterior que se d incio a este estudo cujo objectivo analisar a opo
poltica do fecho ao trnsito dos centros histricos de algumas cidades, suas vantagens e
desvantagens, tendo por base de apoio o recente caso do centro histrico de Gaia.
Definio de centro histrico e sua importncia [2,3]
Os centros histricos so todo um passado patrimonial, cultural que saudosamente nos
interessa recordar. A centralidade que a expresso centro histrico adquiriu nos discursos
polticos, tcnicos e jornalsticos, bem como o grau de reconhecimento e de consensualidade
que parece ter obtido junto do pblico em geral, parece ser directamente proporcional ao grau
de transformao e de urbanizao das cidades portuguesas.
Representa tudo o que nos arriscamos a perder no contexto de uma urbanizao
galopante, incluindo aquilo que, por vezes, nunca se teve: o espao pblico, a qualidade de
vida, as referncias identitrias, a cidade escala humana. Em suma, representa as bases de
uma cidade culturalmente sustentvel.
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parte de uma reflexo um pouco mais filosfica, e apesar da sua indubitvel
veracidade, pode-se definir que a importncia de um centro histrico reside nos seguintes
factores:
Possuem uma envolvncia urbanstica equilibrada, uma riqueza e uma diversidade
arquitectnicas mpares e uma histria artstica geralmente de reconhecida importncia
(monumentos e patrimnio histrico);
Proporcionam actividades de lazer e descoberta do espao aos cidados que a eles se
deslocam;
So fontes de atraco para o turismo e actividades relacionadas, tais como comrcio
tradicional, hotelaria e restaurao. Favorecem a integrao social;
Com tal necessrio preservar e tornar estes espaos o mais acolhedores possvel tanto para
os moradores como para os turistas.
Necessidade de reabilitao [4,5,6]
Num passado ainda bastante recente e muitas vezes ainda presente assistiu-se a uma
progressiva negligncia, abandono, degradao e sobre-populao dos centros histricos de
vilas e cidades, o que serviu ainda mais como pretexto para a sua destruio, sendo
crescentemente ameaados ou mesmo destrudos pela presso de certas exigncias da vida
moderna.
So inmeros os problemas que actualmente encontramos nos centros histricos, tais
como degradao dos edifcios e infra-estruturas, rendas proibitivas a algumas actividades,
insegurana tanto por falta de policiamento como pela difcil relao entre os pees e a
circulao automvel, congestionamento automvel, desorganizao das cargas e descargas,
rudo e ainda a falta de apoio aos seus habitantes, que muitas das vezes pertencem 3 idade.
imperativo pensar que a sade dos centros histricos pressupe a sua atractividade
para visitantes e residentes, ou seja, a capacidade de responder s necessidades fundamentais
do indivduo: habitao, trabalho, circulao e recreio.
Para responder a estas recomendaes deve-se optar sempre que necessrio, por
medidas relativas aos seguintes aspectos:
Mobilirio urbano - reformulao da iluminao pblica, valorizao da arte urbana
existente e implementao de equipamento diverso (bancos, bebedouros, papeleiras,
equipamentos para observao da paisagem. Integrao de estruturas de apoio
pratica desportiva.
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Dinamizao do comrcio tradicional fomento e apoio aos projectos de modernizao
do comrcio tradicional, que possibilitem a salvaguarda e valorizao das suas
caractersticas especficas e do seu valor patrimonial e afectivo, incentivando os
negcios que os tornam nicos e insubstituveis no contexto da vida urbana e do
turismo. Dinamizao dos eixos estruturantes e do comrcio tradicional assim como
estudo de medidas que facilitem as solues de logstica.

Sinaltica O centro histrico e as zonas de maior interesse devem ser devidamente
sinalizados em mapas e ser bem visveis.

Apoio 3 idade Construo de uma rede integrada de instituies que prestam apoio
3 idade, cujos parceiros fundamentais so a autarquia, a Segurana Social e as
Entidades do Servio de Sade.

Condicionamento do centro histrico ao trnsito[6,7]
Para alm das medidas anteriormente enumeradas existem ainda as que abrangem o
sistema de mobilidade, onde se enquadra o condicionamento dos acessos dos automveis ao
centro histrico, que o principal assunto de estudo neste trabalho.
Esta medida tem como objectivo acabar com a quase totalidade dos conflitos entre a
circulao automvel e a pedonal trazendo contributos para a segurana dos pees. Para alm
disso permite a diminuio drstica do rudo, poluio localizada do ar, e acabar com os
congestionamentos de trnsito provocados por estacionamento indevido, ou mesmo excesso
de carros. De salientar que os fumos dos carros contribuem tambm para a degradao da
fachada dos edifcios.
Porm este conceito, que ainda bastante recente em Portugal, nem sempre bem
acolhido, uma vez que o uso do automvel para quase todas as deslocaes esta enraizado na
mentalidade e hbitos dos cidados. Outra das razes que nem sempre a sua implementao
bem-feita pois, uma vez que afectam uma grande fatia da populao, requerem um estudo
prvio e cuidadoso.
Ao fecho de um centro histrico ao trfego rodovirio devem juntar-se outras medidas
de suporte e mitigao dos seus efeitos que sero seguidamente indicadas.
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A. Investimento em transportes pblicos e na sua intermodalidade. Esse investimento deve
ser feito tanto na construo como na reestruturao e divulgao dos j existentes;
B. Construo de vias circundantes onde o trnsito possa fluir assim como o favorecimento
das actuais;
C. Garantir o acesso a moradores ou a cargas e descargas;
D. Nova oferta de parques de estacionamento nos arredores (subterrneos, intramuros ou
extramuros) adequados s necessidades;
E. Criao, promoo e divulgao de uma rede ciclavel ou apenas a sua delimitao;
F. Implementao de um sistema de bicicletas pblicas que se possam alugar ou mesmo
emprestar gratuitamente, devendo os locais de recolha e entrega localizar-se junto aos
parques de estacionamento, estaes de comboio e paragens de autocarros e outros
espaos de referncia.

Estas aces devem estar articuladas, faseadas, precedidas de medidas experimentais e
avaliadas antes de serem definitivamente adoptadas.
2. CASO DE ESTUDO [7,8,9]
Localizado na margem esquerda do rio Douro, numa encosta voltada a norte, encontra-
se o centro histrico de Gaia, que pertence freguesia de Sta.Marinha. O passado desta zona
da cidade de Gaia encontra-se ligado ao porto fluvial e s actividades mercantis nele
existentes, muitas delas relacionadas com as caves de vinho do Porto. Ocupando a maior parte
da mo-de-obra local e atraindo a si bastante populao activa das reas envolventes, as
actividades que giravam em redor do vinho e do rio eram o modo de vida e de riqueza das
gentes ai residentes.
A frente ribeirinha perdeu a sua vocao de porto fluvial quando o centro econmico
administrativo se mudou para a parte alta do territrio. Com esta perda a dinmica comercial
extinguiu-se, arrastando o conjunto edificado para o actual declnio e abandono. As anteriores
polticas camarrias tambm foram no sentido facultar aos habitantes do centro histrico a
possibilidade de sarem de l. Ora esse interesse foi aproveitado pelas camadas mais jovens da
populao o que levou ao envelhecimento da mesma.
Apenas com a actual poltica nacional de recuperao e revitalizao dos centros
histricos, visando o consumo turstico, a baixa gaiense comeou a renascer com esta nova
vocao, introduzindo uma dinmica comercial que gira volta de actividades de restaurao
e de lazer.

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Enquadrada com o projecto de reabilitao do centro histrico de Gaia, a medida de
condicionamento ao trnsito e ao estacionamento exerceu-se na zona do centro histrico
delimitada pela rua de General Torres, avenidas de Diogo Leite e Ramos Pinto, rua de Serpa
Pinto e a norte pelo caminho-de-ferro (Figura1).Para alm de ser esta a zona mais
representativa do centro histrico, apresentava caractersticas que propiciavam o
estacionamento desordenado, tais como uma rede viria muito estreita com pequenas vias de
traado irregular. Ora o estacionamento anrquico, que impede a acessibilidade de veculos de
socorro em caso de sinistro, e o fraco ndice de proteco dos edifcios antigos contra
incndio, contribuem para uma alta perigosidade em caso de acidente. A juntar a isto deve-se
tambm considerar a poluio do ar e sonora que nada trazem de bom para a qualidade de
vidada das populaes.


No ANEXO 1 encontra-se indicado o plano de mobilidade instaurado para o centro
histrico sobreposto imagem de satlite da zona. Nele esto indicadas as zonas com trnsito
condicionado e o sentido que os carros cujo acesso for autorizado devem seguir, assim como
as passagens pedonais e o limite da zona de interveno por onde a circulao automvel
livre. Esse limite ser tambm servido por um autocarro com uma frequncia de
aproximadamente 15min, com o objectivo de permitir populao e visitantes a deslocao
do centro histrico para outras zonas de Gaia e vice-versa, possibilitando as ligaes aos
Figura1: Delimitao do centro histrico de Gaia.
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principais transportes pblicos pela tarifa de 0,5 por viagem. A Figura 2 corresponde ao
plano de mobilidade disponibilizado pela Cmara aos seus cidados e onde indicado
percurso do autocarro.








Com o objectivo de aumentar os lugares de estacionamento, melhorar as suas condies
e permitir que mais pessoas se desloquem ao centro histrico (pois para alm do parque do
cais de Gaia os outros parques so bastante distantes), vo ser construdos mais dois parques
de estacionamento 5.1ANEXO 1. Um deles localizar-se- no inicio da R. Guilherme Gomes
Fernandes (no terreno pertencente a uma antiga cave) (Figura 3) e o outro ligeiramente acima
do local onde a AV. Diogo Leite se encontra com a R. General Torres, um pouco antes da
ponte D. Lus I (Figura 4).



Figura 2: Plano de mobilidade da Cmara e percurso de autocarro.
Figura 3: Localizao do futuro parque de Cndido dos Reis. Figura 4: Localizao do futuro parque da Ponte D.LuisI.
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O sistema utilizado para condicionamento do trnsito a tecnologia desenvolvida pela
Brisa-Auto-estradas de Portugal intitulada Via Verde. A barreira fsica para a entrada dos
veculos um meco hidrulico colocado no meio da via e que s permite a passagem quando
recolhe ( Figura 6 e Figura 5). Este pode ser accionado por um detector de via verde que
verifica se o veiculo esta na base de dados ou ento pelo operador da central, no caso do
condutor justificar a necessidade de entrar, por exemplo no caso de pessoas com mobilidade
reduzida, servios camarrios ou cargas e descargas espordicas. O ponto relativo atribuio
de identificadores do regulamento de condicionamento de trnsito e de estacionamento no
centro histrico encontra-se disponvel no 5.2ANEXO 2.Essa informao foi gentilmente
cedida pela Eng. Rita Digo do Departamento Municipal de Mobilidade e Transportes da
Cmara Municipal de Gaia.








Ainda como incentivo aos utilizadores o primeiro dispositivo de identificao via verde
foi oferecido sendo que a aquisio de um 2 (ver artigos 5 e 6 do ANEXO 2) custa 30.
A medida de condicionamento do trnsito pouco ou nada afecta as pessoas que se
deslocam ao centro histrico para dele usufrurem comparativamente com as pessoas que tm
neste espao as suas vidas enraizadas. Por isso mesmo importante recolher as suas opinies.
Neste contexto realizaram-se algumas entrevistas (ANEXO 3) para saber o que achavam estas
gentes do assunto e que so seguidamente resumidas.
Uma das queixas dos moradores e comerciantes pretende-se com o elevado nmero de
acidentes que se deram por causa do sistema utilizado. Note-se que s entrou em
funcionamento a 27/10/2008 e pouco mais do que um ms passou deste ento. Talvez seja por
falta de ateno da parte dos condutores, impacincia ou mesmo abuso de alguns mas a
Figura 6: Sistema instalado na R. General Torres Figura 5:Sistema localizado na R. Cndido dos Reis
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verdade que o sistema tem provocado bastantes confuses e nem todas sero pelas causas
enumeradas, ou seja, por culpa dos utilizadores.
Outro dos aspectos negativos tem a ver com a liberdade dos moradores. certo que
foram disponibilizados lugares para estacionamento para cada cidado residente, mas os
familiares que os visitam tm um limite de tempo para entrar com o carro e muitas vezes no
lhes permitida a entrada. Como medida de recurso podem estacionar o veculo nos parques
de estacionamento (pagos e distantes) ou ento tentar arranjar lugar em ruas no
condicionadas. Ora isto provoca uma mudana grande nos hbitos das pessoas, o que nem
sempre bem aceite.
Tanto os comerciantes como os trabalhadores da restaurao receiam que menos
Portugueses se estejam a deslocar ao centro histrico por impossibilidade de trazerem o seu
veculo. Toda a gente sabe que a cultura do carro esta demasiado enraizada e que isso pode
vir a afectar as actividades locais.
Relacionada com as queixas anteriores esta a grave carncia de parques de
estacionamento nas proximidades. Prev-se que venham a ser construdos num futuro
prximo no entanto se j tivessem sido feitos poderiam evitar alguns dos actuais
inconvenientes. No entanto esta medida poder ter efeitos perversos, pois servir como
incentivo s deslocaes de automvel. Dever-se- ento privilegia-los para uso dos
moradores e trabalhadores de novas actividades que no centro histrico se devero fixar e s
ento disponibilizar os restantes lugares ao pblico, sendo estes ltimos pagos.
Com menos carros nas ruas no interior do centro histrico parecem existir menos
pessoas nas ruas, o que por vezes leva a um sentimento de insegurana. ento essencial
garantir o seu policiamento, para que moradores e visitantes possam usufruir de uma das
caractersticas primordiais da qualidade de vida, a segurana.
Apesar dos problemas indicados, existem tambm bastantes vantagens, que muitas das
vezes so esquecidas pois como sabido, a propenso da populao para a critica sempre
superior do que para o elogio.
As ruas esto sem dvida alguma mais calmas, sem aquele rudo de fundo a que por
vezes as pessoas se chegam mesmo a habituar. Acrescendo a esta vantagem esta a da reduo
da poluio local. Estes dois factores permitem residente e ao visitante um prazer extra ao
percorrer as ruas. Espera-se portanto que o centro histrico se torne assim mais atractivo.
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Outra das vantagens a possibilidade de chegar ao local de trabalho sem grandes
confuses de trnsito e andar a p ou mesmo de bicicleta sem os inconvenientes que os carros
provocam.
Apesar de nenhum dos entrevistados o ter dito, com o fim do estacionamento
anrquico possvel socorrer melhor os cidados e os edifcios no caso de alguma
emergncia.
medida que entrevistas foram feitas notou-se que quanto mais se caminha no sentido
do cais (Figura 7) menos negativas eram as opinies. Coincidncia ou no a R: Guilherme
Gomes Fernandes das zonas mais degradadas, e os entrevistados foram essencialmente
moradores e pequenos comerciantes.

Figura 7: Ordem seguida na realizao das entrevistas

J mais perto do Cais e da zona de maior afluncia turstica os entrevistados no viam
s desvantagens. Porm relativamente aos comerciantes e empresrios da restaurao, e data
da entrevista, no possvel retirar grandes concluses pois a poca baixa.

3. CONCLUSO
O centro histrico um dos ex-lbris da cidade de Gaia representando a essncia das
origens desta cidade e complementando a Ribeira do Porto na perfeio. Porm h cerca de
trinta anos comeou a sua desertificao devido ao declnio das actividades ai existentes assim
como uma deslocalizao das caves, tudo isto aliado a politicas camarrias pouco eficientes e
nada visionrias. Como se pode deduzir, edifcios no ocupados acabaram rapidamente por se
degradar o que levou a que alguns tenham mesmo ardido ou rudo.
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A actual poltica bastante diferente e vai no sentido da recuperao do centro histrico
aproveitando-o para turismo e actividades ldicas, na tentativa de trazer de novo vida a esta
zona da cidade.
A medida de condicionamento ao trnsito, com o objectivo de melhorar a vida dos
moradores e atrair o turismo mostrou no causar concordncia entre toda a populao, embora
uns aceitem e digam que obtiveram as vantagens anteriormente enumeradas, outros mesmo
criticam a medida, no vendo nela nada de bom.
Posto isso tentou-se perceber o que levou reaco negativa por parte de alguma
populao e tiraram-se as seguintes concluses:
Uma reflexo que se pode fazer, e que em muito afectou a opinio das pessoas, que
nenhuma delas (no que respeita s entrevistadas) foi consultada previamente, ora se se quer
fazer da rua um prolongamento do espao habitvel para os moradores, e se so estas pessoas
e os comerciantes os mais afectados, deveriam ser consultados primeiro, ou pelo menos um
representante dos mesmos.
Outro dos problemas que se detectou que os parques de estacionamento deveriam ter
sido construdos antes de se implementar a medida de condicionamento do trnsito pois os
restantes (os gratuitos da Sogrape e Serpa Pinto encontram-se bastante distantes).
imperativa portanto a sua construo e que os mesmos sejam gratuitos para os moradores,
com o controlo devido para evitar abusos.
Urge tambm a necessidade de aumentar o nmero de efectivos da PSP para diminuir o
sentimento de insegurana nos moradores sendo que traria tambm mais valias segurana de
turistas e transeuntes.
Numa opinio mais pessoal, arrisco dizer que a medida de condicionamento ao trnsito
teria muito maior aceitao por parte dos populares se tivesse sido tomada aps uma
reabilitao de fundo no centro histrico, recuperando os edifcios existentes, quer atravs de
fundos da cmara, quer atravs da iniciativa privada. , sem dvida alguma, um assunto
delicado, pois sendo uma coisa muito fcil de dizer, assim no o de fazer, existindo muito
residente que no tem possibilidades para manter a sua habitao em bom estado e no entanto
no quer sair porque viveu sempre naquele lugar. Talvez uma aposta no s no turismo mas
tambm nos servios pudesse criar postos de trabalho permanentes e incentivar a que as
pessoas se fixassem no centro histrico.

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4. BIBLIOGRAFIA



[1] Jornal de
Noticias
Manifestao contra protesto no Centro Histrico. Disponvel em:
http://jn.sapo.pt/paginainicial/pais/concelho.aspx?Distrito=Porto&
Concelho=Vila%20Nova%20de%20Gaia&Option=Interior&cont
ent_id=1044932

[2] Paulo Peixoto Centros Histricos e sustentabilidade cultural das cidades.
Disponvel em:
http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/artigo8511.pdf

[3] Ferreira,
Eduardo Lago
Apontamentos sobre o lazer e o patrimnio urbano edificado no
Centro Histrico de Vila Nova de Gaia. Disponvel em:
http://ler.letras.up.pt/uploads/ficheiros/1622.pdf

[4] Sousa, Sofia
vila
Contributos para avaliao da Performance da Gesto dos Centros
Histricos Disponvel na Biblioteca da FEUP
[5] Cmara
Municipal de
Mrtola
Plano de mobilidade de Mrtola Disponvel em:
http://www.mobilidade.weblx.net/documentos/workshops/2007/2
0_junho/unl.pdf

[6] Cmara
Municipal de
vora
Projectos estruturantes do processo de revitalizao e reabilitao
do centro histrico de vora. Disponvel em: http://cm-
evora.pt/parque%20expo/Cap%C3%ADtulo%205.pdf

[7] Noticia Disponvel em :
http://www.expressodasnove.pt/interiores.php?id=1407

[8] Baptista,
Anglica
Disponvel em:
http://repositorium.sdum.uminho.pt/handle/1822/940?mode=full
&submit_simple=Mostrar+registo+em+formato+completo












5. ANEXOS
5.1. ANEXO 1


5.2. ANEXO 2

REGULAMENTO DE CONDICIONAMENTO DE TRNSITO E DE ESTACIONAMENTO NO
CENTRO HISTRICO
ARTIGO N4
ATRIBUIO DE IDENTIFICADORES
1. S sero atribudos identificadores de acesso zona 01 do Centro Histrico aos
veculos:
a) Residentes;
b) Comerciantes e ou industriais que explorem estabelecimento comercial ou
industrial na Zona;
c) Profissionais liberais ou de servios, cuja actividade se encontre sedeada na
Zona;
d) Entidades pblicas ou privadas que prossigam fins de interesse relevante,
designadamente cultural, religioso, social e educativo, cuja actividade se
encontre sedeada na Zona;
2. Os identificadores para acesso zona e para estacionamento podero ser atribudos,
nos termos do presente regulamento, mediante requerimento a apresentar Cmara
Municipal, pelas pessoas singulares e colectivas referidas no nmero anterior.
3. Para efeitos do presente regulamento, so consideradas residentes as pessoas
singulares, cujo domiclio principal e permanente, onde mantm estabilizado o seu
centro de vida familiar, se situe no interior da zona.
4. As pessoas referidas no nmero anterior devem possuir veculo automvel ainda por
qualquer das seguintes formas:
a) Serem proprietrias;
b) Serem adquirentes com reserva de propriedade;
c)
Artigo 5
Estacionamento

1. Aos veculos das pessoas referidas no n.1 do artigo anterior que disponham de
garagem ou de estacionamento privado podero ser atribudos, mediante requerimento,
apenas identificadores de acesso que lhes permitir circular na zona, mas no podero
nela estacionar, excepto para cargas e descargas ou para tomada ou largada de
passageiros.
2. Quando no disponham de garagem ou de estacionamento privado podero, ainda, ser
atribudos, mediante requerimento, identificadores de estacionamento, que lhes
permitir estacionar nas reas para tal sinalizadas.
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3. O estacionamento s poder ser feito nos locais expressamente reservados para tal,
no sendo permitido o estacionamento por perodos de tempo superior a oito horas por
dia excepto a veculos de residentes sem lugares de estacionamento.
Artigo 6.
Limites atribuio de identificadores de acesso
1. No caso das pessoas singulares ou colectivas a que o n.1 do artigo 4. se refere, que
no disponham de garagem ou estacionamento privado, no podero ser atribudos
mais do que dois identificadores de acesso por fogo habitacional, por estabelecimento
comercial ou industrial ou por sede de actividade.
2. No caso das pessoas singulares ou colectivas a que o n.1 do artigo 4 se refere, que
disponham de garagem ou estacionamento privado, no poder ser atribudo mais do
que um identificador de acesso por lugar de garagem ou por lugar de estacionamento
privado.

5.3. ANEXO 3
ENTREVISTA COM A POPULAO DO CENTRO HISTRICO (2/12/2008)
Durante o exerccio destas entrevistas tentei ser o mais imparcial possvel procurando no
demonstrar de todo a minha opinio ou influenciar alguma resposta, at porque s ainda tinha
ouvido uma das partes interessadas (a CMGaia). Foram realizadas 10 entrevistas onde se
incluram alguns moradores, um distribuidor, dois trabalhadores das caves, um comerciante,
um funcionrio dos balnerios pblicos, dois vendedores do mercado, um dono de um
restaurante e outro de uma tasca tpica. Todas estas pessoas e sem nenhuma excepo, foram
muito prestveis e na minha opinio eram bastante humildes. Foi-lhes perguntado
essencialmente em que sentido que eram prejudicadas ou beneficiadas pelos
condicionamentos de trnsito no centro histrico.
Poderia juntar as pessoas entrevistadas em grupos porm pareceu-me que cada caso seria
um caso.

Rapariga que faz entregas para as caves:
Vantagens: No h congestionamento de trnsito.
Desvantagens: J houve mais de 30 acidentes com os dispositivos de condicionamento.

Comerciante local
Vantagens: No teve.
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Desvantagens: Mais de 70 acidentes com os dispositivos pois existem dificuldades por parte
de alguns condutores na sua visualizao (quando esto dois carros juntos para entrar, o de
trs no v). Devia-se optar por outro sistema.

Morador e dono de uma oficina a que se juntaram outros moradores
Vantagens: No h nenhuma.
Desvantagens: Cada morador esta confinado a uma zona o que impede que ele v por outro
caminho em caso de emergncia. Como antes havia mais carros nas ruas, eles estavam mais
seguros, agora h mais assaltos. Disseram tambm que os netos tinham dificuldade em poder
ir visitar os avs e que se sentiam deprimidos e ss. Chegaram mesmo a ironizar dizendo que
o espao agora um campo de concentrao e disseram que a medida serve para financiar a
empresa Brisa atravs da Via Verde.

Trabalhador das caves Sendman
Vantagens: Considera que apesar de no inicio o sistema ter dado um pouco de complicao
agora melhor para se deslocar ao seu local de trabalho porque no h filas.
Desvantagens: Acha que o comrcio e visitas cave perderam clientela.

Trabalhadora de balnerios pblicos
Vantagens: Concorda com as medidas, a via pblica esta mais sossegada e h menos assaltos.
Ironiza que esta num condomnio fechado.
Desvantagens: Acidentes que atribui falta de cuidado dos condutores.

Moradora e trabalhadora na igreja
Vantagens: Nenhuma
Desvantagens: difcil a organizao de baptizados ou casamentos e a afluncia de pessoas
de fora eucaristia diminuiu.

Vendedores de fruta e legumes no mercado
Vantagens: No lhes parece haver vantagens
Desvantagens: Tambm no podem dizer se viro a ser prejudicados pois esto na poca
baixa (01/12/08) para vendas. Mas vo adiantando que haver compradores que deixaro de ir
ao mercado para evitar deixar carro nos parques uma vez que estes sero pagos. Ainda no
receberam a via verde mas tm permitido a sua entrada na zona.

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Dono de um restaurante
Vantagens: No lhe parece.
Desvantagens: Houve desorganizao, foram distribudas 20 autorizaes para 8 lugares
disponveis.
Dono de uma tasca tpica
Vantagens: Arrumadores saram para outra rua onde o estacionamento permitido. Agora tem
stio para por o carro e o estacionamento abusivo acabou. Acha que os turistas vo aumentar
porque no gostam de confuses e esta tudo mais calmo.
Desvantagens: Alguns clientes habituais deixaram de vir por comodismo e para no terem de
pagar estacionamento.
Motorista de camio que trabalha para uma das caves
Com este entrevistado discutiram-se medidas mais antigas que levaram quase desertificao
do centro histrico. Segundo ele h cerca de 20 anos a cmara de Gaia comeou alojar alguns
dos moradores do centro histrico em bairros sociais (ex:Vila DEste) pois as suas casas
encontravam-se em elevado estado de degradao e muitas corriam risco de ruir ou arder
completamente num incndio. Tambm muitas das caves tm vindo a ser abandonadas para se
iram estabelecer noutros lados que lhes oferecem melhores acessos e condies ao seu
estabelecimento.