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Anlisis del Proyecto de Ingeniera
Frentes de Atraque Puerto San Antonio
4. Determinacin de las caractersticas de la oferta de servicios
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NDICE

4.1.- Introduccin...................................................................................................................2
4.2.- Gras de muelle............................................................................................................2
4.3.- Manipulacin de cargas ................................................................................................2
4.3.1.- Alternativas para el manejo de contenedores...................................................... 2
4.3.2.- Comparacin entre sistemas y justificacin del sistema escogido ...................... 6
4.3.3.- Conclusiones ........................................................................................................ 8


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4.1.- Introduccin
En el presente apartado se analiza la maquinaria de manipulacin de cargas que la
nueva terminal costanera precisar para funcionar correctamente.

4.2.- Gras de muelle
Como ya se ha comentado en el captulo 2, el buque de diseo deber ser un
buque portacontenedores de 5 generacin, de entre 6.000 TEU y 8.000 TEU de
capacidad. Las gras de muelle vienen condicionadas por el ancho de contenedores
de los buques que deben cargar/descargar, en este caso el ancho ser de 17
contenedores (43 m) y por lo tanto las gras instaladas debern asegurar dicho
alcance.
El ancho entre patas de las gras de muelle condiciona a su vez la ordenacin del
patio. En el caso de gras Post Panamax el ancho entre patas habitual es de 100
pies (30.48 m).

4.3.- Manipulacin de cargas
4.3.1.- Alternativas para el manejo de contenedores
Hay bsicamente tres alternativas de manejo de contenedores en una nueva
terminal de contenedores con capacidad por encima de 1 mTEU:
- Straddle Carrier (SC)
- RTG (Rubber Tyre Gantry system)
- Sistemas automatizados o semi-automatizados

STRADDLE CARRIER (SC)
Las caractersticas principales de este sistema es que el SC cubre todo tipo de
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operaciones en tierra:
Recogida y entrega de contenedores
Apilado
Transferencia de contenedores desde/a zona de almacenaje a/desde gra de
muelle

La nica excepcin es la manipulacin de contenedores vacos, que es llevada a
cabo por reach-stackers (RS) y la carga/descarga de trenes que debe realizarse
tambin mediante RS.

Figura 4.3.1. Distribucin en planta del sistema SC

La capacidad de apilado de un SC es 1 sobre 2 o 1 sobre 3. La capacidad de
apilado esttico es de 550 TEU/ha o 850 TEU/ha segn la capacidad de apilado.
Los requerimientos operacionales dependen de la mezcla de trfico pero pueden
ser estimados a 5 SC por gra.

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Figura 4.3.2. Terminal de contenedores utilizando el equipamiento SC.

RUBBER TYRE GANTRY SYSTEM (RTG)
Un RTG (o transtainer) es una gra prtico sobre pneumticos usada
principalmente para operaciones de apilado, pero que tambin puede ser utilizada
para carga/descarga de trenes. La transferencia entre gras de muelle y zona de
apilado se realiza mediante camiones trailer (TTU).

Figura 4.3.3. Distribucin en planta del sistema RTG y vista de una terminal que utiliza dicho sistema.

El sistema RTG tiene una alta densidad de apilado. En caso de capacidad de
apilado de 1 sobre 4, la capacidad esttica es de 1.100 TEU/ha y sta se incrementa
hasta 1.400 TEU/ha cuando la capacidad de apilado es de 1 sobre 5.
Este sistema requiere que las operaciones de recogida y entrega de contenedores
se realicen en la zona de apilado. Camiones externos deben ir hasta la zona de
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apilado del contenedor, que es cargado/descargado por el RTG. As que una mezcla
de trfico (camiones de terminal y camiones externos) debe aceptarse en la mayora
de reas de la terminal.
El sistema requiere 2,5 RTG y 5 camiones por gra de muelle.


Figura 4.3.4. Terminal de contenedores utilizando equipamiento RTG.

SYSTEMA AUTOMATIZADO O SEMI-AUTOMATIZADO

Los sistemas automatizados o semi-automatizados estn basados en el uso de
gras prtico sobre rales o Rail Mounted Gantry Cranes (RMG). La diferencia entre
las opciones depende del equipo de transferencia entre el patio y las gras de muelle:
mini SC automtico o manual o AGV (vehculos guiados automatizados). Hay tres
diseos de RMG:

Twin RMG : Dos gras similares en un solo rail.
Cross-over twin RTG: Un RTG grande, otro RTG menor en 2 rales distintos.
Cross-over tri RMG: Un RTG grande, dos RTGs menores en 2 rales distintos.

Este sistema no incrementa la productividad de la terminal pero reduce el coste de
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las operaciones cuando el coste operacional debido a los estibadores es alto.


Figura 4.3.5. DP World Anveres. Mdulo automatizado.

4.3.2.- Comparacin entre sistemas y justificacin del sistema escogido
En la TOC 2008 (Conferencia de Operaciones en Terminales), HPC (Hamburg Port
Consulting) present los resultados de un estudio exhaustivo sobre los efectos de
diferentes equipos en coste y capacidad.
El estudio incluye costes de capital (Capex) as como costes operacionales (Opex)
en un periodo de 25 aos. El escenario bsico considera condiciones del centro de
Europa en trminos de sueldos, costes de energa, equipos, obra civil, mantenimiento,
inflacin (3%) y tasa interna de inters (14%). El patio considerado tiene un ancho de
480 m. El estudio analiza tambin la sensibilidad de los resultados cuando el nivel de
sueldos es un 10% menor.
A continuacin se comentan los resultados:

1. La capacidad est limitada por la capacidad del patio
2. El sistema ms eficiente es el RTG seguido por terminales automatizadas.

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Figura 4.3.6. Capacidad del patio (equivalente a capacidad de la terminal)

3. En trminos de costes, un sistema SC requiere la menor inversin seguido del
RTG.


Figura 4.3.7. Inversin total (horizonte a 25 aos)

4. El menor coste medio por contenedor incluido Capex y Opex sobre un periodo de
5 aos se consigue utilizando un sistema basado en RMG y AGV seguido por RMG y
mini SC.

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Figura 4.3.8. Coste medio por contenedor incluyendo Capex y Opex

5. Si el sueldo de los estibadores se reduce en un 10%, el coste medio cambia y la
opcin de un sistema RTG se convierte en el mejor, seguido por un sistema SC.


Figura 4.3.9. Impacto de un 10% de reduccin de los sueldos en el coste medio por contenedor
incluyendo Capex y Opex

4.3.3.- Conclusiones
De las caractersticas de los diferentes sistemas de manejo de contenedores y del
estudio de HPC se concluyen los siguientes puntos:

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1. El sistema automatizado basado en RMG y AGV es la mejor opcin en trminos
de coste por contenedor teniendo en cuenta el Capex y el Opex en un periodo de 25
aos.
2. El sistema automatizado basado en RMG y mini SC tiene ventaja operacional:
como el mini SC puede recoger contenedores del suelo, las operaciones de gra y de
patio pueden desacoplarse dando a la operacin global un mayor nivel de flexibilidad.
Esta circunstancia ha llevado a la implementacin de dicho sistema en los aos
recientes.
3. En ambos casos el nivel de sueldo de estibadores es extremadamente relevante.
El estudio no menciona el salario de estibadores, pero en el puerto de Hamburgo el
salario medio est en 60.000 /ao. Una simple reduccin del 10% de dicho sueldo
cambia los resultados revelando que la mejor opcin es el sistema RTG. Si la
reduccin es mayor al 10% las diferencias seran an mayores.
4. El hecho de que un sistema RTG ofrece la mayor capacidad de almacenamiento
es muy importante. La experiencia muestra que los cuellos de botella de todas las
terminales de contenedores se deben a la capacidad del patio. La productividad de las
operaciones de buque a muelle mejoran continuamente mientras que las operaciones
de patio mantienen los mismos ratios. As, solamente se trata de una cuestin de
tiempo hasta que la capacidad del patio se convierte en la mayor limitacin para la
capacidad de la terminal. As, es aconsejable seleccionar la opcin que lleva a mayor
capacidad cuando los resultados econmicos son similares.

De acuerdo a las conclusiones anteriores, el sistema RTG es el recomendado
para las nuevas terminales en el puerto de San Antonio.